Nissan GT-R R35 / El "Godzilla" está oficialmente muerto después de 18 años de gloria.

Después de casi dos décadas, el icónico R35 está siendo puesto a descansar, el capítulo final está oficialmente escrito.

El 28 de febrero, Nissan confirmó el final para el R35 en Japón, dejando de aceptar pedidos para el modelo, y emitió la siguiente declaración en su sitio web: "Hemos recibido muchos pedidos para el Nissan GT-R y ahora hemos terminado de aceptar pedidos para la cantidad de producción planificada. Nos gustaría expresar nuestro más sincero agradecimiento a todos nuestros clientes por su apoyo desde su lanzamiento en 2007".

Este anuncio confirma los rumores... el año modelo 2025 es el canto del cisne para este deportivo. El R35 ya estaba fuera en varios mercados debido a problemas de cumplimiento normativo (seguridad, ruido, emisiones, ya sabes, lo habitual). Australia y Nueva Zelanda vieron sus últimos GT-R en octubre de 2021, mientras que las entregas en Europa y el Reino Unido concluyeron en marzo de 2022.

El GT-R ha sido conocido durante mucho tiempo como "Godzilla", fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007, y durante las últimas dos décadas, ha recibido numerosas actualizaciones en 2010, 2016 y, más recientemente, 2023.

El corazón del GT-R siempre ha sido su motor V6 biturbo de 3.8 litros, que experimentó mejoras significativas durante sus 18 años de vida. Los 473 caballos de fuerza iniciales han crecido a 565 CV tras el lavado de cara de 2023, y la versión Nismo de alto rendimiento eleva esa cifra a 600 CV.

El futuro del GT-R ya está en marcha, y Nissan nos ha ofrecido un vistazo de lo que está por venir a través del Hyper Force Concept 2023. Se espera que el sucesor del GT-R sea un modelo totalmente eléctrico impulsado por baterías de estado sólido de alta tecnología. Sin embargo, no se espera que estas baterías estén listas antes de 2028.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Sauber ha incorporado a las ruedas luces led que varían de color permitiendo dar más seguridad y rapidez en los recambios.

Sauber ha utilizado en los test de F1 con un interesante invento que promete acelerar y dar más seguridad a las paradas en boxes para recambio de neumáticos.

Incorporaron unas luces led con sensores en las pistolas y en las  ruedas que sirve para corroborar que el cambio se ha hecho correctamente.

Las luces tienen un sensor que identifica cuándo está terminado el proceso del cambio de neumático. Así que pasan de estar moradas a ponerse en verde cuando está finalizado. Esto permite a los mecánicos identificar cuando una tuerca no está bien apretada.

Así se evitan incidentes en los que se saca a un piloto a la pista con una rueda suelta y también se ahorra tiempo, ya que hasta ahora los mecánicos tenían que levantar la mano para indicar que su parte del trabajo ya estaba acabada.

El invento de Sauber ha sido la gran sensación de la pretemporada hasta el punto de que la mayoría de equipos han reconocido abiertamente su interés.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar 2025 / La novedad es el nuevo volante Cosworth Carbon Wheel (CCW Mk3).

Ante la llegada de los motores híbridos a la mitad de la campaña pasada, tuvo que incrementarse la cantidad de botones que los pilotos debían accionar. Por ello, Cosworth adoptó un diseño que les permitirá a los equipos aplicar una configuración que se puede adaptar a las preferencias  de cada piloto y lograr mejorar la comodidad durante las carreras.

"Cosworth ha estado a la vanguardia de la tecnología de los deportes de motor durante décadas, y nuestra última evolución del volante CCW Mk3 establece un nuevo punto de referencia para el rendimiento en IndyCar", dijo Ethan Duncan, gerente de la filial en los EEUU. de la compañía británica.

El volante CCW Mk3 se presenta con 12 botones frontales, cuatro padre shifters la parte posterior (los dos superiores para subir y bajar de marchas y dos inferiores para el embrague), cuatro interruptores giratorios frontales y dos codificadores de control. La ubicación de los botones traseros se optimizaron a petición de algunos pilotos, a fin de que los controles que más se utilizan estén a su alcance, manteniendo una posición natural de la mano.

Su diámetro se mantuvo en el rango de los 280 milímetros, pero su peso se redujo de 2.3 a 1.7 kilogramos, en comparación con su predecesor, el Mk2. Además, el sistema de cambio de marchas con levas de empuje/tirón ofrece un cambio de marchas más intuitivo. Se ha mejorado el espacio para los pulgares en el volante, con la finalidad de reducir el riesgo de que se lesionen durante potenciales incidentes.

Además cuenta con una pantalla TFT cuyas dimensiones aumentaron, pasando de 94 a 108 mm de largo y de 53.85 a 64.8 mm de ancho. Los indicadores LED en colores RGB son personalizables para los botones, los interruptores giratorios y las luces de cambio, permitiendo ajustar la visibilidad en función a lo que pase en las competencias y a las preferencias del conductor.

"El CCW Mk3 es un cambio radical desde el sistema de paletas de empujar/tirar hasta la retroiluminación personalizable y la pantalla TFT, hemos equipado este volante con tecnología avanzada para brindar a los pilotos de IndyCar la mejor experiencia posible".

El reglamento de IndyCar exige que los botones activen las funciones de Neutral (para detenerse por completo), Reversa, el Push-to-Pass, la energía para regenerar y recopilar el sistema híbrido, el limitador de velocidad en la zona de pits y el Weight Jacker (el nivel de distribución del peso). También incluyen el botón de radiocomunicación, el que permite beber líquidos y el que ajusta el brillo del displáy. Los interruptores giratorios pueden cambiar la información que se muestra en la pantalla y el mapeo del motor. Todo eso a velocidades que superan los 300 kmh.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en St. Petersburg / El equipo italiano Prema Racing está teniendo un muy buen debut. En la clasificación superaron a equipos como los Ed Carpenter Racing y Juncos Hollinger Racing. El rookie Robert Shwartzman se ubico en el puesto 18 en el Dallara-Chevrolet #83.

Hay que tener en cuenta que el debutante Robert Shwartzman giró por primera vez en San Petersburgo el viernes, dando solo 20 vueltas por el circuito callejero de Florida y en el entrenamiento del sábado problemas de radio lo mantuvieron en el pit lane la mayor parte del tiempo.

Esto significaba que el ex piloto de pruebas de Ferrari F1 tenía muy poca experiencia tanto del auto como del circuito y pese a eso consiguió el 18º puesto superando a veteranos como Santino Ferrucci, Graham Rahal, Alexander Rossi e incluso a su compañero de equipo Callum Ilott y otros con años de experiencia.

"En general, no creo que haya sido una mala clasificación debido a todos los problemas que tuvimos en los entrenamientos libres", dijo Shwartzman. "Apenas hemos dado pocas vueltas, así que hemos maximizado todo lo que hemos podido. También tuve mi primera experiencia de cómo funciona la clasificación aquí. Además, estos neumáticos son algo nuevo, algo diferente a lo que estoy acostumbrado, por lo que realmente es algo que tengo que aprender porque el nivel de todo el grupo es extremadamente diferente a todo lo que he experimentado antes".

Su veterano compañero de equipo el ya si experimentado Callum Ilott nuevamente no tuvo suerte y saldrá 27º y último.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en St. Petersburg / Scott McLaughlin (Dallara-Chevrolet de Penske) consigue la primera pole del2025.

El neozelandés Scott McLaughlin, si bien lideró el Grupo 1 de calificación, avanzó con lo justo al Fast Six, al vencer por 0.008s a Marcus Ericsson.

Pero ya en la instancia definitoria, McLaughlin tomó velocidad y, ayudándose de un juego de neumáticos suaves nuevos, cronometró una vuelta de 59.4624s en el minuto final, con el cual superó por casi dos décimas a Colton Herta (Honda).

Felix Rosenqvist y Marcus Armstrong, pilotos de Meyer Shank Racing, también aprovecharon el uso de neumáticos suaves nuevos en el cierre del Fast Six para ocupar la segunda fila de salida.

Christian Lundgaard, único representante del equipo Arrow McLaren en el Top 10, y Scott Dixon, quien rozó la pared en ocasiones numerosas, completaron la lista de participantes, sobreviviendo a dos rondas de vueltas rápidas caracterizadas por los pocos márgenes.

Menos de ocho décimas separaron a los doce competidores del Fast 12, donde se destacó la eliminación de Alex Palou, tricampeón reinante de la serie quien ocupó el octavo lugar, y de Josef Newgarden, quien ganó la pole position en 2024 pero en esta ocasión logró apenas el décimo puesto.

Will Power se quedó a 17 milésimas de pasar de la fase de grupos, por lo que se conformó con la posición 13 de salida, teniendo a su lado a Devlin DeFrancesco.

Mientras tanto, el ganador defensor del evento, Patricio "Pato" O’Ward, no encontró ritmo y solo clasificó 23º . 

Los pilotos de Juncos Hollinger Racing tampoco anduvieron bien. Conor Daly saldrá en 22º y Sting Ray Robb 26º .

Robert Shwartzman fue el mejor del debutante equipo PREMA Racing, clasifico en el puesto 18.

La carrera arrancará a las 12:29 hrs (Tiempo Local).

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Rusia compró las plantas de Renault tras la invasión a Ucrania pagando 1 centavo de u$s y ahora se las quiere vender a sus antiguos dueños por 1.300 millones de dólares.

Renault había controlado anteriormente aproximadamente el 30% de todo el mercado automovilístico de Rusia y si se llega a la paz con el gigante asiático los franceses podrían estar interesados en volver. 

En estos días hay un rayo de esperanza de que las negociaciones entre The President Trump y su colega Vladimir Putin puedan llegar a poner fin al conflicto. Si eso sucede, es posible que muchas de las empresas occidentales que se retiraron obligadas de Rusia tras la invasión consideren regresar. Sin embargo, hacerlo tendrá un precio elevado.

La reacción inicial a la guerra fue rápida y contundente. Se impusieron sanciones y un número significativo de empresas, en particular fabricantes de automóviles, cortaron por completo los lazos con el mercado. Un ejemplo notable es Renault, que tenía una participación mayoritaria del 68% en AvtoVAZ, el productor estatal de Lada. No fue exactamente una decisión que Renault tomó a la ligera ni por si misma, especialmente dado que a través de su propiedad, la marca francesa controlaba aproximadamente el 30% de todo el mercado automovilístico de Rusia.

En última instancia, cedió a la presión política y vendió sus activos al centro de investigación automotriz ruso NAMI por un simbólico 1 rublo, o aproximadamente 1 centavo de dólar. Si Renault quiere regresar al país y recuperar el control de AvtoVAZ, ahora tendrá que desembolsar 112.500 millones de rublos, o el equivalente a 1.300 millones de dólares, dice el presidente ejecutivo de AvtoVAZ, el camarada Maxim Sokolov.

Según Sokolov, NAMI ha invertido enormes sumas de dinero en AvtoVAZ desde la retirada de Renault. En declaraciones a la agencia de noticias rusa TASS, Sokolov dijo que en 2023 se invirtieron aproximadamente 27.500 millones de rublos (~311 millones de dólares) y en 2024 se invirtieron casi 40.000 millones de rublos (~453 millones de dólares). Este año se invertirán otros 45 mil millones de rublos (~510 millones de dólares). Cree que es justo que la marca francesa reembolse a NAMI todos esos dólares si pretende regresar a Rusia.

Sin embargo, Renault no ha dado ninguna indicación de que quiera volver a Rusia. Hablando con Business Insider, la compañía dijo que no "preveía ningún cambio a corto plazo" sobre un regreso al país.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 1812 km de Qatar / Toyota dice que logra una "limitación de daños" con los puestos 5 y 6 en Qatar. Muy lejos de las épocas aquellas cuando dominaban sobre rivales como Glickenhaus y ByKolles.

Los campeones mundiales defensores de marcas en hypercar se tuvieron que conformar con el quinto y sexto en la primera carrera de la temporada en Qatar...

Toyota ha descrito su resultado en la primera carrera de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA el viernes en Qatar como "limitación de daños", ya que sus dos GR010 Hybrid terminaron quinto y sexto.

El director técnico de la marca japonesa, David Floury, hizo el comentario después de una carrera dominada por Ferrari, que arrasó con el podio con sus tres 499P, con los Toyota incapaces de llevar la pelea a la marca italiana a puro ritmo. Antes Toyota ganaba fácil al correr sin rivales pero sus triunfos (incluso en LeMans) no tuvieron trascendencia ni para el periodismo ni para el aficionado. Hoy las cosas han cambiado y los rivales son otros.

Se produjo en el contexto de que Toyota llegó a los 1812 km de Qatar como el auto más pesado de Hypercar bajo el Balance of Performance, 27 kg más pesado que el Ferrari.

"Como equipo, hicimos lo mejor que pudimos con lo que teníamos", dijo Floury después de la carrera. "A diferencia de la mayoría de nuestros competidores, no tuvimos penalizaciones y aprovechamos todas las oportunidades que tuvimos desde el punto de vista de la estrategia. El quinto y sexto fue lo mejor que pudimos hacer". "Es un poco frustrante, pero para el campeonato, diría que fue una limitación de daños, considerando las condiciones en las que estamos. Ojalá podamos ser un poco más competitivos en las próximas carreras".

El Toyota GR010 Hybrid #8 de Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa fue quinto, detrás del mejor de los BMW, mientras que Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries obtuvieron el sexto lugar en el auto hermano #7.

El director del equipo, Kobayashi dijo que la carrera mostró que Toyota estaba en un claro cuarto lugar en el orden jerárquico de Hypercar detrás de Ferrari, Cadillac y BMW.

"Ferrari fue demasiado rápido, como puedes ver, tuvieron muchas penalizaciones y aún así ganaron fácilmente", dijo Kobayashi. "Estábamos muy lejos". "Pero también pudimos ver que Porsche estaba realmente luchando en términos de peso, obviamente. El efecto del peso es enorme, y esta vez el Ferrari es más ligero, así que creo que esa es la explicación. Hicimos todo lo posible para minimizar el daño". "Tal vez podríamos haber estado una posición más arriba, pero al mismo tiempo había un riesgo de hacer un triple stint con el neumático". "No corrimos este riesgo y este fue el resultado".

Ambos Toyota perdieron ante el BMW M Hybrid V8 #15 en la ronda final de paradas, ya que pusieron dos neumáticos nuevos en la última ronda de paradas en boxes, mientras que la marca alemana optó por una parada solo para combustible. Esto cuando corrían sin rivales funcionaba...pero ahora las cosas cambiaron.

Héctor Daniel Oudkerk

The Flip / Mercedes AMG ha presentado un nuevo auto construido en colaboración con will.i.am. Todo con una finalidad benéfica.

Llamado Flip, es una interesante mezcla de SLS Gullwing, Maybach y G-Wagen, toma la cara de este último en la parte delantera del coche donante que es un AMG GT-Coupé de cuatro puertas. Las luces traseras ahumadas y las puertas suicidas también forman parte del proyecto único.

Curiosamente, no ha sido construido por Mercedes en Stuttgart; el trabajo fue llevado a cabo por West Coast Customs, la misma West Coast Customs responsable de algunos de los artilugios del popular programa Pimp My Ride.

Las apariencias son subjetivas, pero el Will.i.AMG es ciertamente interesante, y podría decirse que los tres cuartos delanteros se ven bastante bien. Lo que es menos excusable es el logotipo modificado de Mercedes, que ahora ha sido diseñado para parecerse a un oso: will.i.am llama a la nueva insignia 'Bear Witness'.

Aparte de un interesante estudio de diseño, el auto también existe por una buena causa; Las actividades en torno al automóvil deben apoyar a la Fundación i.am/Angel de will.i.am, que trabaja para ayudar a los desfavorecidos. Habrá una gama de ropa y accesorios de edición limitada a la venta en Miami y en línea, y una parte del proceso se destinará a la fundación will.i.am. Todo se presentará on line el 6 de mayo.

"El éxito de Mercedes-AMG como marca de lujo de alto rendimiento también depende en gran medida de inspirar a la próxima generación y de darles un fácil acceso a las últimas tecnologías y al progreso digital", dijo Philipp Schiemer, presidente del consejo de administración de Mercedes-AMG. "Es parte de nuestra tradición ser siempre pioneros y atrevernos a hacer algo nuevo. Continuaremos este legado en el futuro junto con will.i.am y 'The Flip'.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - 1.812 km de Qatar clase LMGT3 / Brillante triunfo del Chevrolet Corvette Z06 GT3.R del TF Sport sobre el McLaren 720s GT3 Evo.

Se tuvo que esperar hasta la caída de la bandera a cuadros para conocer el ganador de los 1.812 km de Qatar en LMGT3. El Chevrolet Corvette logró resistir los ataques del  McLaren #59 y ganar por unos pocos metros.

En LMGT3 Porsche y Aston Martin habían monopolizado el podio de la categoría en 2024, pero este año el resultado fue muy diferente  en el Circuito de Lusail. El podio final lo ocuparon Chevrolet Corvette Z06 GT3. R (TF Sport), McLaren 720s GT3 Evo (United Autosports) y BMW M4 GT3 Evo (The Bend Team WRT).

Las vueltas finales nos mostraban a un BMW piloteado por Timur Boguslavskiy en punta pero con mucha menos energía que sus oponentes para obtener la victoria (11% a 20 minutos del final). Por detrás de él Daniel Juncadella (Chevrolet Corvette/TF Sport) y Grégoire Saucy (McLaren/United Autosports) se peleaban metro a metro a 20 minutos de la bandera a cuadros. Hubo suspenso en LMGT3 por la victoria.

Finalmente fue el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R / TF Sport de Daniel Juncadella, Jonny Edgar y Ben Keating, que había partido desde el puesto 13, el que se llevó el premio. Grégoire Saucy hizo presión, pero finalmente quedó segundo a 493 milésimas con el McLaren 720S GT3 #59 compartido entre Grégoire Saucy, James Cottingham y Sébastien Baud. El último escalón del podio lo ocupó el BMW M4 GT3 EVO / The Bend Team WRT que a poco del final tuvo que hacer un reaprovisionamiento flash en pits.

Estos 1.812 kilómetros de Qatar vieron a Corvette, Ferrari, BMW, McLaren y Lexus turnarse en la carrera por los puestos de cabeza. Los equipos implementaron diferentes estrategias. 

La buena sorpresa viene de la mano de Lexus y Akkodis ASP, más concretamente de Ben Barnicoat, Finn Gehrsitz y Arnold Robin. Aún en las primeras posiciones, el #78 fue sin embargo penalizado con 5 segundos de stop and go al final de la carrera por una infracción técnica (potencia). Finalmente fue el cuarto puesto el que recompensó al trío.

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac / El director del equipo Cadillac Hertz Team JOTA, Dieter Gass dijo: El choque entre los compañeros de equipo de Cadillac, Jenson Button y Alex Lynn, en Qatar... es una "situación de pesadilla" para el JOTA en su primera participación como equipo de fábrica en el WEC.

El par de Cadillac V-Series.R chocaron entre si mientras ocupaban el primer y segundo lugar y circulaban a baja velocidad detrás del safety car durante los 1812 km de Qatar que abrieron la temporada 2025, causando daños a ambos prototipos que los obligaron a entrar en boxes y ceder el liderato a Ferrari.

El auto #12, que Lynn compartió con Norman Nato y Will Stevens, finalmente regresó para terminar octavo, mientras que la máquina #38 cruzó la línea en el puesto 16 en general.

Hablando con el medio especializado americano Sportscar365, Dieter Gass indicó que se necesitarían analizar a fondo el incidente para "asegurarnos de que no se repita" el incidente, que ocurrió cuando Button y Lynn se preparaban para reiniciar la competencia con bandera verde.

"Obviamente es una situación de pesadilla", dijo Gass. "y tenemos que mirar un poco mejor en todos los datos". "Quiero decir, de una manera muy superficial, obviamente estaban calentando los frenos y los neumáticos y digo que por la aceleración que Jenson hizo en el auto, creo que Alex estaba sorprendido y tal vez un poco demasiado cerca en ese momento. Muy lamentable, todo el asunto. Quiero asegurarme de que no se repita".

Button y los copilotos Sebastien Bourdais y Earl Bamber también se encontraron más tarde con un problema con el acelerador que costó más tiempo en el garaje, lo que finalmente dejó al auto #38 a 11 vueltas del líder en Hypercar.

Gass continuó diciendo que después de eso, el coche volvió a funcionar sin fallos hasta el final. Así que usamos la carrera solo para recopilar algunos datos, para probar algunas cosas y para darle al equipo, a los pilotos juntos, un poco de kilometraje. "Obviamente, después de todo, nos hubiera gustado salir con un resultado diferente, pero es lo que es".

Héctor Daniel Oudkerk