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| BMW renueva sus modelos a un ritmo vertiginoso. La cuarta generación del BMW X3 saldrá a la venta a partir de octubre de 2024... y ¡No podemos acusar a BMW de tibieza a la hora de renovar su best seller! Nos guste o nos guste menos no deja a nadie indiferente. |
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| Pero para competir en un mercado tan peleado como lo es el de los SUV de tamaño medio hay que saber renovarse y los cambios en este caso no se limitan a un pequeño lavado de cara. |
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| A primera vista resulta bastante brutal... BMW vuelve a aplicar su dirección de diseño monolítico que tiene a la gran parrilla como su base de partida. |
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| El interior del vehículo es igualmente sorprendente dominado por la pantalla curva BMW. Los nuevos elementos luminosos situados en la consola central y en los revestimientos de las puertas permiten efectos de iluminación dinámicos disponibles en 15 colores. |
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| El nuevo X3 es 34 milímetros más largo que su predecesor, con 4.75 metros, mientras que la anchura ha aumentado 29 milímetros, hasta los 1.92 metros. Combinado con la caída de 25 milímetros en la altura del vehículo hasta los 1.66 metros y el ensanchamiento de las vías, esto da una apariencia poderosa. |
La gama de motores incluye no sólo motores de gasolina y Diésel, sino también una versión híbrida enchufable que permite al nuevo BMW X3 30e xDrive alcanzar una autonomía eléctrica máxima de 90 kilómetros en el ciclo WLTP. Todos están equipados de serie con la caja de cambios automática ZF de 8 velocidades con levas de cambio y la tecnología inteligente de tracción a las cuatro ruedas BMW xDrive.
Motores disponibles:
BMW X3 30e xDrive:
Motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, caja de cambios automática de 8 velocidades y tecnología inteligente de tracción a las cuatro ruedas BMW xDrive.
Cilindrada: 1.998 cc.
Motor eléctrico de 184 CV.
Potencia acumulada: 299 CV a 4.400 – 6.500 rpm.
Par acumulado: 450 Nm a 1.500 – 4.000 rpm.
Consumo combinado (ciclo WLTP): 0,9 – 1,1 l/100 km.
Autonomía 100% eléctrica en ciclo mixto (ciclo WLTP): 90 km.
BMW X3 20 xDrive:
Gasolina de cuatro cilindros en línea, sistema híbrido suave de 48 V (18 CV), caja de cambios automática de 8 velocidades, tecnología inteligente de tracción a las cuatro ruedas BMW xDrive.
Cilindrada: 1.998 cc.
Potencia: 208 CV a 4.400 – 6.500 rpm.
Par máximo: 330 Nm a 1.500 – 4.000 rpm.
Consumo combinado (ciclo WLTP): 6,9 – 7,2 l/100 km.
BMW X3 M50 xDrive:
Gasolina de seis cilindros en línea, sistema híbrido suave de 48 V (13 kW/18 CV), cambio automático de 8 velocidades, tecnología inteligente de tracción a las cuatro ruedas BMW xDrive
Cilindrada: 2.998 cc.
Potencia: 398 CV a 5.200 – 6.250 rpm.
Par máximo: 580 Nm a 1.900 – 4.800 rpm.
Consumo combinado (ciclo WLTP): 7,8 – 8,0 l/100 km.
BMW X3 20d xDrive:
Diésel de cuatro cilindros, sistema de hibridación suave de 48 V (11 CV), caja de cambios automática de 8 velocidades.
Cilindrada: 1.995 cc.
Potencia: 197 CV a 4.000 rpm.
Par máximo: 400 Nm a 1.500 – 2.750 rpm.
Consumo combinado (ciclo WLTP): 5,8 – 6,1 l/100 km
Para la nueva cuarta generación del X3, BMW ha continuado usando la plataforma CLAR de la tercera generación. Al parecer, en Múnich todavía están tan satisfechos con la tercera generación que su arquitectura básica podrá conservarse durante algún tiempo más.
El año que viene se lanzará un iX3 eléctrico completamente nuevo, pero será un modelo independiente basado en la llamada tecnología Neue Klasse.
Al igual que las generaciones anteriores, el nuevo X3 también procede de las fábricas de BMW en Spartanburg, Estados Unidos, en Sudáfrica y en México. Inicialmente se atenderá al mercado americano.
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El nuevo X3 llegará a los concesionarios a principios del próximo año y será 34 milímetros más largo que su predecesor. Parte de esa longitud extra beneficia al espacio interior aunque sigue siendo justo detrás. El baúl se ha vuelto más ancho y profundo, lo que significa que ahora puede albergar 570 litros de equipaje en las versiones no eléctricas. El híbrido enchufable dispone de un paquete de baterías bajo el suelo del baúl, dejando 460 litros libres.
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En el interior del BMW X3 (2024) el tablero tiene un diseño extremadamente minimalista, totalmente en línea con el resto de BMW modernos. Esto significa que los botones e interruptores han desaparecido. Sólo hay unos pocos en el volante y alrededor de la pequeña palanca de cambios). Afortunadamente, el botón grande de iDrive persiste.
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| Todo esto significa que hay que mirar la gran pantalla multimedia para casi todo lo que se quiere controlar. En nuestra opinión, demasiado. El sistema de infoentretenimiento funciona ahora con el último sistema operativo OS9 de BMW. Por ejemplo para cambiar los modos de conducción, hay que pulsar el botón físico MyModes situado debajo del selector de la caja de cambios y luego extender el brazo hacia la pantalla para seleccionar el programa deseado. |
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| Las superficies triangulares de las puertas, que además del tirador de la puerta también contienen el control de las rejillas de ventilación, los botones de memoria para los asientos con ajuste eléctrico y, en el lado del conductor, el cierre central de la puerta. Parece demasiado y todo muy junto. |
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| En los modelos no enchufales si bien la microhibridación no es suficiente para propulsar el coche en modo eléctrico, despierta el cuatro cilindros rápidamente cundo se pisa el acelerador y no cuando suelte el pedal del freno. Salgamos de nuestro letargo urbano para salir a la carretera, con una pequeña duda sobre la versatilidad de este X3 básico. |
De por sí, el 2.0 turbo de 190 CV (ayudado por su compañero eléctrico de 18 CV) se adapta al carril rápido sin miedo y no se demora en adelantar a un rezagado. Pero esto tiene el costo del arduo trabajo de la transmisión automática ZF de ocho velocidades, que a menudo reduce de marcha para apuntar al rango de uso óptimo.
La suspensión con la amortiguación controlada opcional asegura un confort muy digno en modo Normal... El conjunto garantiza un buen soporte de la carrocería y un alto agarre en superficies secas (en particular con los neumáticos Continental Sport Contact 7, designados como neumáticos “Sport” opcionales).
Este SUV se disfruta mejor en la carretera, donde, una vez puesto en marcha, su 2.0 ronronea a 2.000 rpm a 130 km/h en octava marcha. El X3 20 brilla entonces por su eficaz insonorización del ruido del aire, su imperturbable mantenimiento del rumbo y la relevancia de sus asistencias a la conducción. El volante capacitivo evita tener que "sacudirlo" regularmente para demostrar que no se ha quedado dormido, la frenada y la reanudación en el tráfico son progresivas, y el cambio de carril asistido permite activar el intermitente para salir muy rápidamente de la dirección automática hacia el carril paralelo. suavemente.
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| En cuanto a la versión M50 el cambio más importante se refiere obviamente al motor 3.0 de seis cilindros con una potencia combinada de 398 CV. Un tono ronco a pesar del sonido ligeramente artificial, arranques efectivos desde el ralentí (lo que obliga al BVA8 a reducir menos marchas) y revoluciones gratificantes son todas cualidades que finalmente encajan con el estatus premium del SUV de BMW. Esto no afecta al confort diario, ya que la suspensión controlada, garantiza un confort firme en el modo Normal (el modo Sport está reservado para carreteras muy lisas). Con 398 CV combinados, el X3 M50 se convierte en el BMW M Performance más potente. |
El X3 M50 se distingue por sus cuatro salidas de escape en la parte trasera.
En la versión M50 existe una suspensión más firme, un diferencial trasero controlado y una dirección aún más directa. La tracción finalmente parece impecable mientras que la transmisión xDrive, que envía hasta el 50% del par hacia adelante si es necesario, erradica sus fallos anteriores.
Los antiguos propietarios también lamentarán la desaparición del techo corredizo opcional “real”, sustituido por un techo de cristal más grande. Al menos aporta luminosidad a los asientos traseros, que resultan especialmente acogedores.
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| El BMW X3 está creciendo y sus precios también. Cuente con un mínimo de 63.900 € para el básico 20 xDrive, cuando el anterior X3 partía de 54.700 €. |
Héctor Daniel Oudkerk
