IMSA en Road America / Porsche obtuvo un contundente 1 y 2 durante una carrera agitada y altamente estratégica.

Con nada menos que seis neutralizaciones en 2h40, esta octava carrera de la temporada estuvo marcada por numerosos contactos y penalizaciones que no perdonaron a la mayor parte del pelotón. Después de una decepcionante clasificación, los Porsche 963 oficiales no lograron brillar con su ritmo, ¡pero estuvieron por delante cuando fue necesario! 

Durante la última reanudación, a dieciséis minutos de la meta, el Porsche 963 #6 de Mathieu Jaminet y Nick Tandy se encontró en cabeza, a pesar de un drive-through en los primeros minutos de la prueba, por una colisión con el Cadillac #31 de Jack Aitken y Pipo Derani.

Este último estaba en segunda posición en la reanudación, pero rápidamente fue superado por el Porsche #7 de Felipe Nasr y Dane Cameron. 

Aitken en el Cadillac #31 tampoco pudo resistir por mucho tiempo a Ricky Taylor, en el Acura #10, que comparte con Filipe Albuquerque. La máquina negra y azul había conseguido la pole position este sábado, pero fue adelantada en la salida por su coche hermano, el # 40 de Jordan Taylor y Louis Delétraz. Después de un penalti con un drive-through infligido a este último, el liderato volvió al #10.

Desafortunadamente para el equipo de Wayne Taylor Andretti, se requirió una parada en boxes cuando solo faltaban 27 minutos. Esto significó quedar en novena posición, Taylor logró rápidamente regresar al podio, pero no pudo hacer nada contra los Porsche, que supieron conservar el combustible suficiente.

La carrera también pareció en cierto momento favorecer al Porsche Proton #5 de Bent Viscaal y Gianmaria Bruni, que lideraba la carrera a una hora del final. Pero el holandés demostró toda su inexperiencia en la reanudación, perdiendo posiciones valiosas. Finalmente llegó quinto, por delante del Porsche #85. 

BMW ocupó el séptimo lugar después de otra carrera para olvidar, al M Hybrid V8 le faltó un poco de ritmo. Louis Delétraz completa el top 8 en la categoría GTP. Para el Cadillac #01, fue verdaderamente una carrera para olvidar para Sébastien Bourdais, involucrado en numerosos incidentes. 

En el lado de LMP2, Ben Keating y Ben Hanley convirtieron su pole position en victoria, después de una última parada en boxes cuyo timing estuvo cerca de la perfección, con el Oreca 07-Gibson #2 entrando en el pit lane momentos antes de una neutralización a 38 minutos del final. 

En GTD Pro la Ferrari 296 GT3 #35 del Conquest Racing ganó, después de intentar una estrategia poco convencional al inicio de la carrera, al no detenerse durante la segunda intervención del coche de seguridad. 

En GTD el BMW M4 GT3 #96 finalmente gana después de una carrera absolutamente increíble en la categoría, marcada en particular por una batalla salvaje en la última hora. El Lexus #12 parecía mantenerse firme, pero tuvo que detenerse en boxes a tres minutos del final, a pesar de que lideraba la carrera.

Porsche obtuvo un contundente 1 y 2 

Porsche 963 #6 de Mathieu Jaminet y Nick Tandy

Próxima competencia de IMSA el 25 de agosto en Virginia International Raceway.

 IMSA en Road America / CLASIFICACIÓN

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

TCR Series en El Pinar Uruguay Carreara 1 / Yann Ehrlacherr (Lynk & Co) desde la pole position gana la primera carrera del fin de semana. Sólido e intratable, venció. Lo acompañaron en el podio Mikel Azcona (Hyundai) y Thed Björk (Lynk & Co).

Partiendo desde la pole position, Yann Ehrlacherr lo hizo con una buena ventaja sobre sus rivales directos en el campeonato logrando controlar los ataques del Elantra de Mikel Azcona. 

Atrás surgieron los problemas cuando Marco Butti (Honda Civic) fue sacado de la pista al ser empujado por otros dos competidores. El coche de seguridad hizo su primera aparición en pista. 

 En la reanudación, el doble campeón del mundo WTCR logró mantener la ventaja ante un Azcona que lo presionaba. El francés lidera así la carrera por delante de Azcona y Björk. 

¡El líder del campeonato Norbert Michelisz (Hyundai) fue víctima del entusiasmo de Santiago Urrutia que golpeará al Hyundai del húngaro perdiendo dos puestos en esta operación! Afortunadamente para él, la colisión entre Qing Hua Ma (Lynk & Co) y Esteban Guerrieri (Honda Civic) le permitirá terminar entre los cinco primeros de esta primera prueba.

Nada interrumpirá esta carrera y Yann Ehrlacher consigue su sexta victoria en el TCR World Tour. El francés se mostró encantado con su resultado y, al mismo tiempo, centrado en su objetivo por el título: “Simplemente hice el trabajo por el que me pagan. El equipo hizo un gran trabajo con el coche porque realmente no me sentía cómodo al comienzo del fin de semana. Es genial ganar esta carrera saliendo desde la pole. Azcona me presionó mucho durante toda la carrera. Tomamos las decisiones correctas en términos de puesta a punto y fue perfecto”. 

Se trata de un buen negocio para el francés, que vuelve a ocupar la segunda posición del campeonato, ahora a 21 de Michelisz. Todavía queda una prueba aquí en El Pinar, Ehrlacher saldrá en décima posición mientras que Michelisz será quinto en la parrilla.

Héctor Daniel Oudkerk 

WRC Rally de Finlandia / Sébastien Ogier (Toyoya GR Yaris Rally1) triunfa tras el accidente del líder Kalle Rovanperä y los problemas de Elfyn Evans en la penúltima especial. Thierry Neuville (Hyundai i20) y Adrien Fourmaux (Ford Puma) completan el podio.

¿Cómo describir este último día del Rally de Finlandia? Loco ? ¿Increíble? ¿Impredecible? En cualquier caso, ¡no faltaron idas y venidas! 

La prueba finlandesa estaba casi destinada a Kalle Rovanperä, el gran líder del domingo por la mañana, el doble campeón del mundo fracasó en su intento de conseguir su primer éxito en casa en el WRC. Pero al aparecer una piedra en la penúltima especial del rally, el finlandés volcó y con él sus esperanzas de victoria. Como oportunista, Sébastien Ogier ganó por tercera vez esta temporada, su segundo éxito en Finlandia once años después del primero.

Vuelco de Kalle Rovanperä tras pisar la piedrita...

El Toyota GR Yaris de de Kalle Rovanperä 

El francés Ogier tiene, por tanto, un índice de éxito del 50%, habiendo ganado tres de los seis rallyes en los que ha participado en 2024 (y tres segundos puestos en las demás pruebas). 

Con este resultado Ogier (el ocho veces campeón del mundo) sube al 2.º lugar del campeonato del mundo con 141 puntos, ¡por detrás de Thierry Neuville (168 puntos)! A falta de cuatro pruebas para el final de la temporada, ¿esta nueva victoria convencerá al francés de terminar la campaña 2024 y buscar un noveno título del WRC cuando había pensado hacer una campaña solo parcial?

Puede que Sébastien Ogier haya conseguido una tercera victoria esta temporada, pero fue Thierry Neuville quien hizo un buen negocio este fin de semana en Finlandia. El belga aprovechó los abandonos de los dos Toyota para conseguir una inesperada segunda plaza. Sobre todo, con cero puntos de sus dos principales rivales en el campeonato, Elfyn Evans y Ott Tänak, el piloto de Hyundai se sitúa en lo más alto del campeonato con 27 puntos de ventaja sobre Sébastien Ogier, 31 sobre Ott Tänak y 36 sobre Elfyn Evans. 

Fue un fin de semana de pesadilla para Elfyn Evans. El dos veces ganador de la prueba esperaba sumar muchos puntos en Finlandia, pero sus esperanzas se evaporaron el sábado por la tarde, cuando perdió muchos minutos por un problema en el eje de transmisión. El galés, sin embargo, pudo compensarlo el domingo sumando los puntos del Super Sunday... ¡pero cometió un error solo en el TC19, desde la primera curva! Un error que podría suponer el fin de sus posibilidades de título esta temporada.

En medio de todas estas idas y vueltas, ¡casi nos olvidamos del podio de Adrien Fourmaux con su Ford Puma EcoBoost Rally1! Tercero en Finlandia, el francés consiguió su cuarto podio de la temporada después de los de Suecia, Kenia y Polonia. El resultado de una conducción limpia durante todo el fin de semana a pesar de un Ford Puma que el viernes no se ajustó a su gusto debido a la falta de pruebas en las rápidas pistas nórdicas.

En su primer rally en la categoría reina, Sami Pajari se destacó con su primera victoria en la especial del TC9 con sólo 22. años. Su primera aparición en el Rally1 con Toyota acabó con un sublime 4º puesto al final de su rally nacional. 

En WRC2, Oliver Solberg (Skoda Fabia RS Rally2) consigue su segunda victoria de la temporada y lidera el campeonato. El sueco dominó el fin de semana con fuerza, superando al veterano Jari-Matti Latvala (Toyota GR Yaris Rally2).

Rally de Finlandia Clasificación general

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Hongqi E-HS9 (2024) / La marca china de coches de lujo Hongqi presentó su gama en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2024 (Inglaterra). Entre los tres modelos eléctricos que llegan a Europa, el E-HS9 destaca por su estilo Rolls-Royce y en agosto de 2024 comienza a venderse en Francia.

Fundada en 1958, Hongqi es a la vez el fabricante de automóviles chino más antiguo y la marca institucional por excelencia en el país oriental. Ha proporcionado vehículos oficiales a dignatarios del régimen chino desde su creación y luego se especializó en vehículos privados de muy alta gama. En 2023 vendió más de 380.000 vehículos, un aumento de casi el 30% respecto al año anterior. Pero este crecimiento se limita por el momento a su mercado nacional, donde genera la gran mayoría de sus ventas, impulsado por una imagen sólida. Hongqi ha decidido expandirse internacionalmente e invertir en el mercado europeo compitiendo con los mejores estándares premium alemanes. 

Un enfoque que se materializa con la importación de varios modelos eléctricos: el sedán EH7 y el SUV EHS7, cuya cartera de pedidos se abrirá el próximo mes de septiembre en Europa, antes de la entrega de los primeros ejemplares a finales de año. Pero el que asumirá el papel de buque insignia de la firma china en Europa es precisamente el E-HS9, un gran SUV eléctrico con el falso aire de Rolls-Royce Cullinan. 

El E-HS9 es un auténtico gigante con unas dimensiones XXL que mide nada menos que 5,21 m de largo, 2,01 m de ancho y 1,73 m de alto. Un tamaño que lo hace destacar en todas las circunstancias, sobre todo porque guarda un marcado parecido con el Rolls-Royce Cullinan, especialmente en su frente. Una particularidad que no debe nada al azar. Sus líneas deben atribuirse a Giles Taylor, diseñador que se encargó del diseño exterior de Rolls Royce entre 2011 y 2018, período durante el cual diseñó, en particular, el Cullinan, el primer SUV de la marca inglesa. La cara del E-HS9 es, sin embargo, menos clásica que la de su homólogo británico. Sus faros son más delgados y están colocados más arriba, sobre una parrilla aún más masiva. Menos liso y rectilíneo, el escudo tiene dos aberturas laterales que albergan una fina entrada de aire, luces de circulación diurna y dos lentes de faro adicionales.

El perfil del E-HS9 también parece inspirarse en el del Cullinan. La línea de cintura alta está dominada por una superficie acristalada más baja y más larga, especialmente a la altura del pilar D, menos imponente que la del SUV inglés. Este último también tiene la particularidad de estar equipado con puertas traseras de apertura antagónica, originalidad a la que el E-HS9 no utiliza. En definitiva, la silueta del modelo chino parece más moderna y dinámica, pero menos robusta que la de su homólogo británico. 

La popa es el elemento que más diferencia a los dos modelos. El E-HS9 cultiva una identidad real desde este ángulo, con una firma luminosa compuesta por luces horizontales y verticales, unidas entre sí por una fina franja iluminada. El paragolpes es macizo y adopta un diseño marcado por curvas que contrastan con la horizontalidad del conjunto.

El interior es especialmente luminoso gracias a un gran techo panorámico de serie. El ambiente juega la carta de la exuberancia, especialmente en los asientos delanteros, donde el conductor y el pasajero se enfrentan a una fila de tres pantallas que ocupan casi todo el ancho del tablero. Una tableta con pantalla táctil adicional ubicada en la consola central compensa la virtual ausencia de botones y permite a ambos ocupantes controlar el aire acondicionado, la ventilación y los asientos con calefacción estándar. En términos de conectividad en este tipo de vehículos, el infoentretenimiento es ciertamente compatible con Apple CarPlay y Android Auto, pero sólo con cable. La altísima posición de conducción está servida por cómodos asientos de apreciable suavidad, tapizados en cuero Napa de serie. Madera, cuero, aluminio, plásticos... los materiales utilizados parecen de buena calidad, sin que evidentemente lleguen al nivel de los de un Rolls-Royce. 

Este lujoso interior también llama la atención en la parte trasera, donde los pasajeros de la segunda fila comparten una tableta central y cada uno se beneficia de una pantalla integrada en los asientos delanteros. Ofrecido en versiones de seis o siete plazas, este E-HS9 ofrece una gran habitabilidad gracias a una distancia entre ejes de 3,11 m. En cuanto al baúl, nada extraordinario teniendo en cuenta sus medidas ya que el volumen varía entre los 510 l bajo balda en la configuración de siete plazas y los 1.400 l una vez abatidos todos los asientos traseros.

El E-HS9 se ofrece en cuatro acabados y tres configuraciones técnicas, todas ellas con motorización eléctrica y tracción total. La oferta comienza con el acabado Business equipado con una batería de 84 kWh y dos motores de 160 kW para una autonomía máxima WLTP de 396 km y una potencia acumulada de 435 CV. Las versiones Executive y President están equipadas con un motor trasero de 245 kW para una potencia total de 551 CV. Su batería de 99 kWh les otorga una autonomía de 465 km. La versión President Long Range con la misma potencia encabeza la autonomía con una autonomía de 515 km obtenida gracias a una gran batería con una capacidad de 120 kWh.

El Hongqi ya se importa en Noruega, Dinamarca, Países Bajos, Islandia, Luxemburgo, Alemania y Bélgica y Francia. En Bélgica, la versión Business básica (435 CV/396 km) tiene un precio inicial de 69.995 €. Las variantes Executive y President que ofrecen 551 CV y ​​465 km de autonomía se negocian a 79.995.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

IMSA en Road America - Clasificación / Los Acura ARX-06 de Filipe Albuquerque #10 y de Jordan Taylor # 40 realizaron los mejores tiempos para la carrera de mañana.

En la clase mayor GTP el piloto portugués del Acura ARX-06 # 10 del equipo Wayne Taylor Racing - Andretti logró una vuelta de 1:48.601. Fue 0.262 segundos más rápido que su compañero de equipo Jordan Taylor en el Acura #40.

Renger van der Zande colocó el Cadillac V-Series.R #01 del Chip Ganassi Racing en tercer lugar en la parrilla, por delante del Porsche 963 #5 de Proton Competition de Gianmaria Bruni, que superó a los dos autos de fábrica de Porsche Penske Motorsport.

Pipo Derani completó los cinco primeros en el Cadillac V-Series.R #31 de Action Express Racing.

Connor De Phillippi se clasificó sexto en el BMW M Hybrid V8 #25 del Team RLL, con Nick Tandy séptimo en el Porsche #6 de Penske y Richard Westbrook octavo en el Porsche #85 de JDC-Miller Motorsports.

El noveno lugar fue para el Porsche #7 de Penske de Dane Cameron, líder en puntos, quien no pudo recuperarse después de sufrir una salida de pista al principio de la sesión de 15 minutos.

Los honores de la pole de LMP2 fueron para PJ Hyett, quien anotó su cuarta pole consecutiva en su clase en el Oreca 07 Gibson #99 de AO Racing. El tiempo de vuelta de 1:53.738 de Hyett fue casi cuatro décimas por delante del segundo clasificado, Ben Keating, en el #2 de United Autosports.

En GTD Pro Nicky Catsburg logró la mejor vuelta de 2:02.198 en su Chevrolet Corvette Z06 GT3  #4 superando a su compañero de equipo Antonio García, por 0.194 segundos.

El Ferrari 296 GT3 #35 de Conquest Racing de Giacomo Altoe, en una entrada única para el equipo dirigido por Eric Bachelart, se clasificó tercero en su clase, por delante del Lexus RC F GT3 #14 de Vasser Sullivan de Jack Hawksworth.

Mike Rockenfeller completó los cinco primeros puestos en GTD Pro en su Ford Mustang GT3 #64 de Multimatic Motorsports.

En GTD Mikael Grenier, consiguió la pole en el Mercedes-AMG GT3 Evo #32 de Korthoff Preston Motorsports.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

NLS 4 (Nürburgring Langstrecken Serie) / Luego de una carrera accidentada ya desde antes del comienzo la victoria fue para el Mercedes-AMG #9 del equipo ADVAN x HRT

Mercedes-AMG GT3 EVO #9 - Team ADVAN x HRT de Hubert Haupt - David Schumacher - Salman Owega triunfador

Ya todo comenzó mal el día previo a la largada a raíz de un grave accidente que ocurrió en los boxes del Nürburgring, durante el test previo a estas 6 Horas del NLS, que se disputaron hoy, al explotar una botella de aire comprimido. A consecuencia de eso varias personas resultaron heridas y algunas de ellas debieron ser trasladas a hospitales cercanos.

Una vez comenzado el evento a poco de comenzar la competencia (la salida se dio en pista seca), un aguacero sorprendió a los pilotos de los GT3 que iban en cabeza, que chocaron entre si provocando el abandono colectivo de 7 autos en la segunda vuelta, y habiendo en consecuencia una larga bandera roja.

Finalmente la carrera se llevó adelante y el Mercedes-AMG GT3 EVO #9 - Team ADVAN x HRT de Hubert Haupt - David Schumacher - Salman Owega se llevó la victoria este sábado.

Después del incidente y casi sin rivales, el Mercedes-AMG GT3 EVO No. 9 - Team ADVAN x HRT del piloto jefe Hubert Haupt, Salman Owega y David Schumacher tomó la delantera y controló la totalidad de las cuatro horas restantes que se disputaron después del reinicio.

El trío ganador después de 29 vueltas completas terminó con una ventaja de 3'29" sobre el Porsche 911 GT3 Cup #148 - Black Falcon de Steve Jans - Tobias Müller - Gabriele Piana el que terminó segundo ganando la clase Cup2.

El podio lo completó el Porsche 911 GT3 Cup #120 - W&S Motorsport de David Jahn - Daniel Blickle - Tim Scheerbarth.

Los otros dos GT3 presentes en el top 10 son el Audi R8 LMS GT3 #50 - equipo Vitesse de Lorenzo Rocco - Michael Heimrich - Arno Klasen, 5º en la general y ganador en SP9 Am, y el Porsche 911 GT3 R #25 - Huber Motorsport de Hans Wehrmann - Joachim Thyssen - Thomas Kiefer, ganadores en SP9 Pro-Am.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

WRC Rally de Finlandia TC16 / Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) cómodo líder al finalizar los tramos del sábado.

¡Nadie parece poder detener a Kalle Rovanperä en casa! El finlandés se encamina hacia su destino: ganar el Rally de Finlandia. En vísperas de la meta y de las últimas cuatro especiales, el actual bicampeón del mundo tiene una cómoda ventaja de 44,2″ sobre su perseguidor más cercano, Sébastien Ogier.

El piloto de Toyota obtuvo una puntuación casi perfecta, ganando cinco tramos de los seis disputados este sábado. Siempre al ataque, incluso al final del día, Kalle Rovanperä nunca ha estado tan cerca de un éxito en casa.

Elfyn Evans víctima de un problema en su cardán, fue expulsado del Top 10 tras perder seis minutos en pista y sufrir una penalización de 2'40 por abandonar el parque de asistencia con 16 minutos de retraso. Un duro golpe para sus chances en el campeonato.

A 44 segundos de Kalle Rovanperä y 39 segundos por delante de Thierry Neuville (foto), Sébastien Ogier también se encuentra cómodamente aislado en la 2ª posición, quien se ha beneficiado, como sus compañeros detrás, del problema mecánico sufrido por Elfyn Evans este sábado por la mañana. 

Adrien Fourmaux, muy consistente y limpio en la pista con un Ford Puma Rally1 que parece rendir mejor a medida que avanzan las etapas, finaliza esta segunda jornada del Rally de Finlandia en cuarta posición atento a un problema mecánico mañana para uno de los tres líderes.

El novato, Sami Pajari, continúa impresionando en la categoría reina en su primera aparición en el Rally1. Si bien el finlandés no consiguió ningún scratch este sábado a diferencia del viernes, el joven piloto de 22 años mantuvo el ritmo, luciéndose especialmente en la legendaria especial de Ouninpohja (tercera vez en el TC16).

En WRC2, Oliver Solberg (Skoda Fabia RS Rally2) (foto) sigue dominando y lidera la categoría con 47 segundos de ventaja sobre Jari-Matti Latvala (Toyota GR Yaris Rally2)

Kalle Rovanperän (Toyota GR Yaris Rally1) 

Rally de Finlandia - Clasificación general tras el TC16

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Tecnología / Audi MHEV Plus. Se trata de un nuevo sistema mild-hybrid que se comporta prácticamente como un full-hybrid pero con ventajas.

Audi presentó recientemente su nuevo sedán A5, con un innovador sistema híbrido, al que denominó MHEV Plus.

Se trata siempre de una hibridación suave, según la definición clásica que la describe como de baja tensión (12, 36 o 48 voltios), cuando los sistemas híbridos totales funcionan con una tensión superior a 300 voltios, llegando incluso a 650 voltios en Lexus. Pero donde destaca este sistema MHEV Plus es que cuenta no con una, sino con dos máquinas eléctricas para asistir al motor de combustión. 

Se puede elegir entre el Diésel de 2 litros (TDI) o el potente V6 turbo de gasolina de 3 litros (TFSI). Hay un primer motor eléctrico que actúa como alternador-arranque, que está conectado al motor térmico mediante una correa, y un segundo motor eléctrico colocado al final de la caja.

Sistema híbrido Audi MHEV Plus tiene una ventaja de costos, ya que un sistema eléctrico de baja tensión (48 voltios) es mucho más económico que un sistema de alta tensión, incluso si hay 2 motores, sin olvidar la facilidad de integración. 

La hibridación clásica al estilo Toyota con 2 grandes máquinas eléctricas conectadas por un tren de engranajes epicíclicos es genial, pero ocupa espacio. Además el auto debe estar diseñado para ello desde el principio, y la necesidad de una batería grande no deja de comprometer el volumen del baúl. 

Por su parte el sistema MHEV Plus es compatible con la transmisión Quattro. El alternador de arranque permite reinicios ultrarrápidos, mientras que el motor eléctrico situado al final de la caja de cambios es más eficiente a la hora de recuperar la energía perdida al frenar. Es posible recuperar hasta 25 kW durante la desaceleración, y durante la aceleración, 18 kW pueden ayudar al motor térmico.

La batería es de tipo LFP y está refrigerada por agua como un eléctrico. Si bien el Audi A5 no es eléctrico, su sistema híbrido le permitirá estar muchas veces con el motor de combustión apagado, y favoreciendo el consumo. 

En un futuro podemos esperar ver este sistema MHEV Plus en otros modelos además del A5.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)