Diario Automotor

viernes, 2 de febrero de 2024

Industria / Los problemas financieros de Polestar señalan un "tiempo de sacudida" para la industria de los vehículos eléctricos. Los inversores que apostaron más de 1,2 billones de dólares en vehículos eléctricos se enfrentan a decisiones cada vez más difíciles para reducir las pérdidas.

ESTOCOLMO - La decisión del fabricante de automóviles chino Geely el jueves 1-2-2024 de hacerse cargo de la financiación del fabricante de vehículos eléctricos Polestar perteneciente a Volvo Cars es una muestra de que se avecinan tiempos tormentosos en una industria que apostó tal vez demasiado por la electrificación.

Geely posee una participación mayoritaria en Volvo, que ha operado Polestar como una sub marca de vehículos eléctricos de lujo. Ahora Volvo Cars dejará de proporcionar fondos a Polestar y transferirá la responsabilidad de la marca a la china Geely, que por su parte es el accionista mayoritario de Volvo.

El acuerdo propuesto haría que Volvo transfiriera parte de su participación del 48 por ciento en Polestar a Geely, dijeron en Volvo el jueves.

La redistribución de las acciones se produce tras un crecimiento más lento de lo esperado en Polestar, junto con un enfriamiento cada vez mayor en la venta de los vehículos eléctricos que ha arrastrado sus acciones a un mínimo histórico.

Las luchas de Polestar y otras marcas más pequeñas por sobrevivir muestran el enorme costo que supone el desarrollo de los vehículos eléctricos, que solo soportan las empresas con mucho dinero capaces de asimilar una hemorragia financiera sostenida. Una desaceleración de la demanda mundial de vehículos eléctricos podría ahora eliminar a los actores más débiles y forzar una ola de consolidación.

"Ciertamente es el momento de la sacudida", dijo Andy Leyland, cofundador del especialista en cadena de suministro SC Insights. "Las nuevas empresas de vehículos eléctricos deben comenzar a mostrar cómo se moverán hacia la rentabilidad y cómo competirán... con los jugadores más grandes y los chinos".

La decisión de Volvo de detener las inversiones en Polestar se produjo después de que la marca de vehículos eléctricos de lujo incumpliera sus objetivos para el 2023 que ya se había revisado repetidamente a la baja.

Polestar necesita otros 1.300 millones de dólares en financiación antes de alcanzar el punto de equilibrio en 2025. Sus acciones han caído un 87 por ciento desde que debutaron en junio de 2022, lo que limita su capacidad para recaudar capital fresco.

Geely, uno de los mayores fabricantes de automóviles de China, vendió casi 2,8 millones de vehículos en 2023, aproximadamente cuatro veces el número de vehículos que Volvo.

El presidente de Geely, Li Shufu, tiene como objetivo expandir las exportaciones de China y obtener economías de escala en marcas como Volvo, Smart y Lotus. Con el control total de Polestar, Geely podría agilizar la inversión y el intercambio de tecnología, dijeron los analistas.

Eso no requerirá una reducción de la participación de Geely Holding en Volvo Cars.

Otras startups de vehículos eléctricos, como Rivian, Fisker, Arrival, Xpeng y Lucid, han tenido problemas financieros. Fisker, por ejemplo, renegoció el mes pasado los términos de un acuerdo de deuda para permitirle contratar a un socio estratégico.

A medida que la industria de los vehículos eléctricos se ha vuelto darwiniana, los inversores están recompensando a las empresas que reducen el gasto.

Como contraparte las acciones de General Motors han subido casi un 50 por ciento desde noviembre, ya que la presidenta ejecutiva, Mary Barra, ha desacelerado el gasto en vehículos eléctricos y autónomos y ha lanzado una recompra de acciones por 10.000 millones de dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Hertz anunció que cambiará sus Tesla y demás autos eléctricos de alquiler por vehículos de gasolina. Dicen que son más rentables y tienen menos accidentes.

Sólo hace tres años que el gigante de autos de alquiler Hertz apostó tan fuerte por el eléctrico y compró 100.000 Tesla. Incluso llegó a obligar a sus clientes a alquilar eléctricos en lugar de combustión, pero ahora da marcha atrás y pone a la venta 20.000 de ellos.

Con este nuevo giro Hertz quiere evitar pérdidas en uno de sus mercados más potentes, ya que en EEUU la demanda de vehículos eléctricos está en plena desaceleración. Además, a la compañía no le salen las cuentas por los “elevados gastos relacionados con las colisiones y daños de su flota eléctrica”.

Hertz, que inicialmente tenía como objetivo electrificar el 25 % de su flota para finales de 2024, se ha topado con dos realidades muy distintas del coche eléctrico: mientras que en Europa la electrificación impuesta por Bruselas tiene un calendario muy ajustado, en EEUU el ritmo es diferente. Así que de momento ha optado por volver a los vehículos de gasolina.

El CEO de la compañía, Stephen Scherr, ya dijo en una entrevista a la CNBC que “no hay ningún cambio tecnológico, incluidos los vehículos eléctricos, que funcione en línea recta sin algunos contratiempos ni desafíos”. Para Hertz, las piedras más importantes en su camino a la electrificación han sido la pérdida de valor de sus Teslas por las bajadas de precio en 2023, y los costos relacionados con la reparación y el mantenimiento de estos coches.

Sobre todo en el último año, Hertz ha comprobado que su flota de coches eléctricos en EEUU es más cara de lo que esperaba. Por un lado, es fácil que el precio de sus reparaciones sea mayor del esperado porque las aseguradoras no reparan su batería cuando se daña, sino que la cambian por una nueva, con el coste que eso conlleva. En el caso de los Tesla en concreto, las reparaciones las ha de realizar la marca, y cobra mucho más que los talleres independientes.

Por otra parte, se esperaba que el valor de mercado de estos coches no bajase tanto como el de un coche convencional, pero eso era antes de que Tesla desatase una guerra de precios que ha influido en el valor de los coches eléctricos en el mercado de ocasión. Y en EEUU se espera que esta tendencia continúe en los próximos meses, con pronósticos de que “los precios de los coches eléctricos usados caerán más que los de los coches usados de combustión”.

No obstante, su CEO asegura que “todavía planea ofrecer una amplia gama de vehículos electrificados” y “el objetivo de electrificar el 70-90 % de la flota de alquiler en Europa se mantiene para 2030”.

Otras compañías alquiladoras como Sixt, también están siguiendo su ejemplo en EEUU, en este caso en favor de un acuerdo con Stellantis.

Estos movimientos puede afectar al mercado de vehículos eléctricos no solo en términos de precio inicial, sino también el de reventa.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Explorer 2025 / Se presenta con un lifting, una pantalla más grande, gana la opción del sistema de conducción manos libres BlueCruise de Ford pero deja de lado el motor híbrido.

Han pasado casi cinco años desde que Ford presentó la sexta generación del Explorer en 2019, siendo el SUV de tamaño medio uno de los modelos más populares de su clase. Para el modelo 2025, el Explorer ha recibido lo que se conoce en la industria como un lavado de cara de mitad de ciclo, que trae consigo un frente nuevo y un interior completamente reelaborado.

Los cambios exteriores en el Ford Explorer 2025 son sutiles y se parecen al Explorer con especificaciones chinas, mientras que el interior ha experimentado una revisión sustancial, destacada por una pantalla táctil de info-entretenimiento más grande de 13.2 pulgadas. Ford también está simplificando la estructura de equipamiento del SUV. Aunque la mayoría de las opciones de tren motriz siguen siendo consistentes, la variante híbrida ha sido descontinuada.

La característica más destacada del exterior es la parte delantera actualizada, que muestra una parrilla significativamente más grande flanqueada por faros LED más pequeños.

El perfil se mantiene del Explorer saliente, pero las luces traseras cuentan con gráficos más nítidos y se extienden hasta el portón trasero también rediseñado.

El nuevo modelo Explorer se ofrece en versiones Active, ST-Line, Platinum y ST, cada una con parrillas y ruedas diferentes para distinguirlas.

La gran novedad para 2025 es la pintura Vapor Blue Metallic que está disponible para todos los acabados además del Platinum.

Además, el ST gana una opción de techo negro y un nuevo juego de llantas de 21 pulgadas con acabado Magnetite.

Por lo general, los modelos renovados presentan cambios menores en el interior, pero el Ford Explorer 2025 rompe el molde con un tablero completamente rediseñado que se ha empujado hacia adelante, creando más espacio para los pasajeros delanteros.

La pieza central es una nueva pantalla táctil central independiente de 13,2 pulgadas en orientación horizontal, combinada con un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas.

Ford también dice que ha mejorado la calidad de los materiales en la cabina de tres filas y siete plazas del Explorer. Además, han incluido dos plataformas de carga inalámbrica en la consola central, junto con ocho puertos USB-C y tres tomacorrientes de 12 voltios, lo que garantiza que los pasajeros permanezcan bien conectados mientras viajan.

El Explorer viene de serie con un completo conjunto ADAS (Ford Co-Pilot360 Assist+). Sin embargo, la noticia importante es la inclusión del sistema BlueCruise de Ford, que añade capacidad de conducción con manos libres en carretera.

A pesar de las mejoras visuales y tecnológicas, los ingenieros de Ford hicieron cambios mínimos en las mecánicas del Explorer.

Las opciones son el tren motriz Ecoboost de cuatro cilindros y 2.3 litros turboalimentado produce 300 hp y 420 Nm de torque en los modelos Active, ST-Line y Platinum.

La variante ST cuenta con el Ecoboost V6 de 3.0 litros que entrega 400 hp y 563 Nm de torque. El motor más potente ahora está disponible opcionalmente en el lujoso acabado Platinum.

Ambos trenes motrices EcoBoost están acoplados exclusivamente a una caja de cambios automática de 10 velocidades, y el ST tiene paletas de cambio. La tracción trasera es estándar en todas las versiones, con 4WD como opción. Como se mencionó anteriormente, el Explorer Hybrid ha desaparecido...

Héctor Daniel Oudkerk

La Toyota Hilux 2025 recibe un lifting junto con el Diésel mild-hybrid

La popular camioneta gana un frente rediseñado, un equipo tecnológico ligeramente mejor y una hibridación suave de 48 voltios (mild hybrid) para luchar contra la Ford Ranger.

Toyota ha presentado en Australia el tercer lavado de cara consecutivo de la octava generación de la Hilux. La camioneta mediana más vendida de Toyota se beneficia de una serie de mejoras de estilo, equipos tecnológicos mejorados y la adición de tecnología de 48 voltios al clásico turbodiésel de 2.8 litros.

A diferencia de las versiones con especificaciones japonesas, argentinas y europeas de la Toyota Hilux 2024, que tienen un aspecto prácticamente idéntico al de sus predecesores, el modelo australiano presenta una frente rediseñado. El paragolpes está más esculpido que antes, con una nueva parrilla octogonal flanqueada por nuevas tomas de aire y una placa protectora estilo aluminio.

El resto de la carrocería se traslada de la Hilux saliente, pero el portón trasero ahora viene con amortiguadores para facilitar la operación.

Dependiendo del acabado, la parrilla y el paragolpes tienen diferentes acabados. el workmate de nivel de entrada cuenta con una parrilla de malla de panal negra, el sr agrega un acabado de paragolpes inferior de color plateado, mientras que el sr5 presenta una parrilla negra, led teñidos oscuros y detalles en negro brillante (biseles de luces antiniebla, tapas de espejos, manijas de las puertas).

Toyota no publicó fotos del Rogue de altas especificaciones y de las versiones GR Sport centradas en el rendimiento, que probablemente conservarán sus kits de carrocería existentes.

Lo más destacado del modelo 2024 es la adición de la tecnología 48V al turbodiésel de cuatro cilindros y 2.8 litros, que viene de serie en las versiones Rogue y SR5 y es opcional para el SR 4×4. A diferencia de otros fabricantes de automóviles, Toyota no utiliza el término híbrido o los emblemas para describir a los híbridos suaves, reservando el para configuraciones de autocarga e híbridos enchufables.

El sistema consta de un motor/generador eléctrico accionado por correa, una pequeña batería de litio y un convertidor CC/CC, lo que permite un eficiente sistema de start-stop. Toyota dice que la electrificación mejora el ahorro de combustible entre un 6 y un 10% al tiempo que reduce el ruido, la vibración y la dureza.

El turbodiésel de 2.8 litros ligeramente electrificado produce los mismos 203 hp y 500 Nm de torque.

Todas las versiones mild-hybrid de la Hilux también vienen de serie con el sistema Multi-Terrain Select que ofrece seis modos de conducción para diferentes tipos de terrenos.

Otras opciones de tren motriz en la gama Hilux incluyen los Diésel no electrificados de 2.8 litros y 2.4 litros existentes, así como el motor de gasolina de 2.7 litros que se ofrecen con una opción de transmisiones manuales o automáticas en versiones 4×2 y 4×4.

La Toyota Hilux actualizada llegará a los concesionarios australianos en marzo de 2024. Según lo informado por el medio australiano Drive, el precio comienza desde US$17.277 para el modelo básico de cabina simple Hilux Workmate 4×2, y sube a US$48.495 para la versión tope de gama Hilux GR Sport 4×4 de doble cabina.

No sabemos si las actualizaciones introducidas por la Toyota Hilux con especificaciones AU llegarán a otros mercados, ya que la generación actual de la camioneta está en sus años crepusculares.

Héctor Daniel Oudkerk

jueves, 1 de febrero de 2024

F1 Oficial: Lewis Hamilton se une a Ferrari en el 2025

El loco rumor que sacudió el mundo de la Fórmula 1 este jueves fue confirmado por un comunicado de prensa oficial: ¡Lewis Hamilton dejará Mercedes a fin de año y debería conducir bajo los colores de Ferrari a partir de 2025!

Un comunicado de prensa de Mercedes a las 19 horas y otro de Ferrari casi en simultáneo, y en el espacio de trece breves minutos se oficializó el traspaso del siglo ante los ojos del mundo. A partir del 2025, Lewis Hamilton será piloto de Ferrari, y por tanto dejará Mercedes, su familia de toda la vida, tras 11 años en el equipo oficial, 6 títulos de campeonato y 82 victorias.

“El equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1 y Lewis Hamilton se separarán al final de la temporada 2024, supimos en el comunicado de prensa enviado desde Brackley. De hecho, Lewis ha activado una opción de salida en el contrato anunciado el pasado mes de agosto y, por tanto, esta temporada será la última al volante de las Flechas de Plata. La noticia pone fin a una relación de 17 años en la F1 con Mercedes-Benz y 11 años con el equipo de fábrica. En su comunicación, la Scuderia Ferrari fue mucho más concisa y se limitó a anunciar que había "Es un placer anunciar que Lewis Hamilton se unirá al equipo en 2025, con un contrato de varios años".

"Toto" Wolff obviamente reaccionó al anuncio y rindió homenaje a su campeón de toda la vida. “Lewis siempre será una parte importante de la historia del automovilismo de Mercedes. Sin embargo, sabíamos que nuestra asociación llegaría a su fin de forma natural en algún momento, y ese día ya ha llegado. Aceptamos la decisión de Lewis de buscar un nuevo desafío y sigue siendo emocionante considerar nuestras oportunidades para el futuro. Pero por ahora, todavía nos queda una temporada más y estamos concentrados en competir para lograr un 2024 sólido”.

A las 15.00 horas, el canal inglés anunció que había tenido lugar en Brackley una reunión con Toto Wolff (por teléfono) y James Allison, para anunciar a los empleados de Mercedes la marcha del piloto estrella, el que trajo seis títulos de pilotos a la estrella. .

Héctor Daniel Oudkerk (www.diarioautomotor.com.ar)

WEC / Peugeot confirma la ausencia de su 9X8 "2024" con alerón trasero en Qatar.

Peugeot 9X8 "2023" para Qatar

Durante una videoconferencia organizada por el WEC, el ingeniero Olivier Jansonnie confirmó que Peugeot llegará a Qatar con dos 9X8 con especificaciones 2023. (es decir sin alerones).

El 9X8 "2024", equipado con un alerón, debería hacer su debut en competición en las 6 Horas de Imola (14 de abril), la segunda prueba de la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Resistencia.

Peugeot 9X8 "2024" con alerón

"En este momento estamos centrados en el desarrollo del auto", dijo desde Portimao, donde el equipo francés está probando estos días. Iremos a Qatar con el modelo de 2023 para hacer debutar luego en Imola con el prototipo nuevo.

Actualmente se encuentra en proceso de homologación y esperamos que todo esté todo listo por Imola.

“Sabíamos que no estaríamos listos para febrero”, admitió el director técnico del proyecto 9X8. El motivo es que a la vista de la normativa vigente, cuando decides utilizar una nueva homologación o Evo Jokers, no puedes hacer el trabajo a medias y debes asegurarte de maximizar sus efectos. Todos tenemos un número limitado de comodines (cinco entre 2021 y 2027).

En el circuito de Lusail, Qatar, los equipos formados por Mikkel Jensen-Nico Müller-Jean-Éric Vergne y Paul Di Resta-Loïc Duval-Stoffel Vandoorne conducirán el 9X8 2023.

Además de añadir un alerón en la parte trasera, Peugeot abandonará los neumáticos Michelin de 31 cm y utilizará neumáticos más pequeños (29 cm) adelante y traseros más grandes (34 cm), como ocurre con la mayoría de los autos.

Por último, no precisan si Peugeot ha utilizado uno o varios comodines Evo para realizar modificaciones en la planta motriz.