Ferrari construye los talleres de Haas en Maranello

Ferrari tendrá una instalación para Haas junto a ellos en Maranello para permitir que los ex empleados que se han pasado al equipo americano permanezcan en el área cuando cambien de trabajo.

Los equipos de Fórmula 1 tendrán que operar con un límite presupuestario a partir de 2021 con un tope de u$s 145 millones . Como parte de eso, muchos de los grandes tienen que reasignar personal. Ferrari está distribuyendo personal a Haas, pero les proporcionará una instalación separada junto a la sede de la Scuderia en Italia.

«Son clientes, eso es lo más sencillo y obvio«, dijo el director del equipo Ferrari l´engegnere Mattia Binotto. “Les estamos suministrando unidades de potencia y cajas de cambios para las próximas temporadas, como hicimos en el pasado. Hace mucho tiempo que los suministramos, es un equipo que conocemos muy bien«.

“Lo que está pasando es que parte de nuestra gente se unirá a Hass. Creo que es una gran oportunidad para ellos porque reforzará su organización técnica. Eso era algo que era necesario para nosotros, porque tuvimos que reducir nuestra organización para cumplir con las limitaciones del límite presupuestario, pero aún así, Haas es un equipo totalmente independiente en su relación con Ferrari. No es un equipo junior y no estamos intercambiando información más allá de lo que es posible según las regulaciones, por lo que es una organización completamente diferente e independiente de Ferrari«. (Solo le aporta Ferrari los motores, cajas de velocidades, elementos de suspensión, técnicos y el piloto Mick Schumacher…nada más)

“Pero hoy, si tengo que reducir mi organización, ciertamente estoy más feliz de saber que esos técnicos se están uniendo a Haas y reforzando su equipo en lugar de estar simplemente en el mercado o disponibles para cualquier otro equipo. Así que, sin duda, esa es la forma en que vemos las colaboraciones«.

“Esas personas estarán en Maranello en un edificio completamente separado de la Scuderia Ferrari, por lo que no tendrán acceso al edificio de la Scuderia Ferrari. Está separado y permanecerán en el área «.

Dado que ya se anunció el traslado del ex director técnico de Ferrari, Simone Resta a Haas, l´engegnere Binotto dijo que habrá más personal a seguir que fortalecerá al equipo estadounidense en el futuro.

“Intentamos crear nuevas sinergias con nuestros equipos de clientes mirando hacia el futuro”, dijo. “Ha visto recientemente, por ejemplo, que un técnico superior como Simone Resta se ha trasladado a la organización de Haas ocupando un papel importante y significativo«.

“No es el único que se trasladará a la organización de Haas. Algunos otros técnicos se moverán ( 150 personas se habla), reduciendo nuestra organización que es necesaria para el límite presupuestario, pero fortaleciendo de alguna manera la organización de nuestros clientes y yo diría que los equipos asociados «.

Lada Niva Travel recibe un lifting pero esto no es un Niva verdadero…

Lo que fué Chevrolet Niva pasó hace unos años a usar el nombre de Lada Niva Travel y es éste quién ahora recibe un lavado de cara para 2021. Pero la clave es la etiqueta Travel que marca la diferencia con el Niva original y verdadero.

Para aclarar bien y evitar cualquier confusión, el Lada Niva Travel no tiene absolutamente nada que ver con el Lada Niva comercializado desde 1977 y solo intenta explotar su aura internacional. Nacido como VAZ-2123 en 1998, el vehículo todo terreno con el que estamos tratando se convirtió en el Chevrolet Niva cinco años más tarde, después de que AvtoVAZ y General Motors llegaran a un acuerdo industrial y comercial. Ante el retiro de los americanos a principios de 2020, la empresa matriz rusa ha decidido relanzar este modelo bajo la marca Lada en 2021 con el nombre de Niva Travel.

Desde el punto de vista mecánico, la sencillez sigue estando presente como una garantía de fiabilidad . Bajo el capot encontramos un 1.7 de cuatro cilindros que entrega 80 CV y ​​127 Nm. (nada de turbo) asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Por supuesto, el Niva Travel tiene la posibilidad de bloquear el diferencial central y optar por relaciones cortas, facilitando la evolución en terrenos difíciles o con escaso agarre. Eso si fuera de su hábitat natural que son los difíciles caminos del interior ruso las performances son digamos que algo modestas con  19 s necesarios para pasar de 0 a 100 km / h y una máxima de 140 km / h.

El 4×4 conserva su chasis original pero se beneficia de una completa actualización estética con cierto aire  de Toyota RAV-4. El perfil se destaca de la versión anterior con pasos de rueda más cuadrados, mientras que la parte posterior muestra luces LED y un paragolpes rediseñado. La versión aventurera viene con un «snorkel» y la rueda de repuesto en la puerta trasera. La información transmitida actualmente muestra que el interior prácticamente no ha cambiado. No se informó el precio pero como referencia el Niva Travel anterior se cobraba 7.880 € en la versión básica y 9.430 € en su acabado más exclusivo.

Recordemos que el Lada Niva original se sigue comercializando bajo el sobrio nombre de Lada 4×4 esperando ser reemplazado por una segunda generación real más en sintonía con los tiempos, como se prefiguró en la forma del concepto 4×4 Vision en el Salón del Automóvil de Moscú en 2018.

McLaren Sabre...hypercar diseñado para el importante mercado de los EEUU.

 McLaren Sabre se presenta con sus 824 HP y 350 Kph de velocidad máxima

Creado por McLaren Special Operations MSO, el Sabre ha sido diseñado especialmente para los Estados Unidos y esto permitió que el modelo tenga «ideas e innovaciones que la homologación global no permitiría«.

Estéticamente presenta una nariz saliente ,un splitter frontal prominente, un capot ventilado, faros delgados y unos exclusivos guardabarros.

Moviéndonos más atrás, podemos ver faldones laterales aerodinámicos y puertas de mariposa. Sin embargo, el Sabre es más notable por su distintiva sección posterior con una aleta central que desemboca en un alerón importante.

Completan los aspectos más destacados un enorme difusor y un escape montado en el centro. 

Las imágenes del interior muestran que la cabina tiene tapizado de Alcantara de dos tonos, fibra de carbono y lo que parece ser un pequeño espacio detrás de los reposacabezas. También podemos ver adornos plateados y un sistema de información y entretenimiento «flotante» con orientación vertical.

McLaren se mostró tímido con las especificaciones técnicas, pero confirmó que el Sabre es su «no híbrido más potente«. Utiliza un V8 biturbo que desarrolla 824 hp y 800 Nm de torque. Esto permite que el automóvil alcance una velocidad máxima de 351 km / h.

El primer Sabre ya ha sido entregado a su propietario por McLaren Beverly Hills con «exigentes estándares de personalización».

El concesionario agregó que los clientes tenían una «estrecha relación de trabajo con el equipo de desarrollo de MSO de diseñadores, ingenieros y conductores de pruebas para garantizar que el automóvil terminado coincidiría exactamente con el concepto deseado y personalizado«. Como parte de esta relación, los clientes incluso viajaron al Reino Unido para visitar el estudio de diseño de McLaren e incluso pudieron conducir un prototipo en The Thermal Club en California.

Chile...se pospone el inicio de la temporada de Fórmula E.

La séptima temporada de la serie eléctrica debía comenzar con el Santiago EPrix en Chile a mediados de enero.
“En consulta con la municipalidad de Santiago, la EPrix de Santiago se ha pospuesto”, confirmó la Fórmula E.
"Las carreras ya no se llevarán a cabo los días 16 y 17 de enero y estamos trabajando con la ciudad para definir las fechas en las que se organizarán las carreras más adelante".

La organización no confirmó el motivo del retraso. Sin embargo, enfrentó considerables obstáculos logísticos para transportar su equipo desde Europa a América del Sur, lo que se habrá visto agravado por la reciente propagación de la pandemia Covid-19 en varios países.

La temporada 2019-20 se vio muy afectada por la pandemia. Después de cancelar una serie de carreras, la serie celebró un evento de seis carreras seguidas en Berlín para concluir su campeonato de 11 carreras.
La Fórmula E realizó pruebas de pretemporada en el circuito Ricardo Tormo de Valencia, España a principios de este mes. La temporada 2021 será la primera vez en que la Fórmula E tenga el estatus de campeonato mundial.
Sin embargo, el aplazamiento de la primera competencia podría poner en duda otras carreras. Después de la ronda chilena, la serie estaba programada para correr en Diriyah en Arabia Saudita a finales de febrero.

Dakar 2021...Los nuevos Land Rover Defender estarán en las arenas de Arabia apoyando a Sébastien Loeb y Nani Roma.

(The new Land Rover Defender will be in the sands of Arabia supporting Sébastien Loeb and Nani Roma)

El Rally Dakar 2021 está a la vuelta de la esquina (esperemos que se pueda realizar...) y el nuevo Land Rover Defender estará presente, si bien no para competir sino para apoyar al equipo Bahrain Raid XTreme BRX, respaldado por la estructura del Prodrive.

Un par de modelos Defender 110 P400 de producción actuarán como vehículos de apoyo para el equipo BRX, que participará con el nueve veces campeón del mundo de rallies Sébastien Loeb y el dos veces ganador del Rally Dakar Nani Roma.

Los Land Rover Defenders de BRX se enfrentarán a condiciones extremas, atravesando dunas del desierto, barro y rocas, llevando suministros y equipos vitales, así como la tripulación del equipo que acampará, comerá y dormirá en ellos a lo largo de las 12 etapas del Rally Dakar.Land Rover dice que los dos Defenders son salidos de las salas de exhibición, tienen un acabado en Indus Silver y cuentan con el motor Ingenium de seis cilindros en línea de 3.0 litros de híbrido suave con 394 HP .
Los autos están equipados con opciones de fábrica como el paquete Explorer, que incluye el portaequipajes de techo Expedition, la toma de aire elevada, la protección del arco de las ruedas y el portaequipajes de montaje lateral exterior, así como una escalera de techo desplegable que brinda acceso a un cofre de techo. 

BRX Hunter T1 con el que competirán Loeb y Nani Roma

"Land Rover tiene una historia importante en el Dakar ya que ha ganado el evento inaugural en 1979 (foto Range Rover vencedor 1979), y el rally sigue siendo la prueba de resistencia todoterreno definitiva", dijo Finbar McFall, director de experiencia del cliente de Jaguar Land Rover. “Si bien los Defender no competirán, tendrán un papel vital en el apoyo al equipo mientras navegan a través de miles de millas de terreno desértico. El hecho de que estos vehículos no estén modificados en absoluto es testimonio de la capacidad intrínseca y la durabilidad de nuestro legendario 4 × 4, que se ha sometido al programa de desarrollo y pruebas de ingeniería más exigente de nuestra historia".

“La tripulación necesita saber que nuestros vehículos de apoyo podrán llevar todo el equipo necesario y contar con ellos para llegar al siguiente lugar de servicio, sean cuales sean las condiciones”, dijo Paul Howorth, director del equipo Bahrain Raid XTreme. "El nuevo Defender ofrece una combinación única de rendimiento todoterreno, practicidad resistente y comodidad, una combinación crucial para las condiciones impredecibles del Dakar y después de largos días al volante".

DTM 2021...Gerhard Berger espera contar con "20 autos y cinco marcas" para la próxima temporada en la que se utilizarán GT3 (Gerhard Berger hopes to have "20 cars and five brands" for next season in which GT3 will be used)

Habrá una revolución profunda en el DTM en 2021 con la constitución de una parrilla de salida, ahora compuesta por los GT3 en reemplazo de los clásicos DTM de toda la vida.
Gerhard Berger espera tener “20 autos y cinco marcas” en 2021 Gerhard Berger sigue confiando en la constitución de una parrilla del DTM 2021 numerosa y variada.

Este será inevitablemente uno de los campeonatos a los que se dirigirán todas las miradas en 2021. Después de la era del DTM en la forma que conocemos durante años ha encontrado su final , llegará el GT3 que presidirá el destino de la serie alemana a partir del próximo año.

Una atrevida elección , ya que sabemos que el poderoso campeonato alemán ADAC GT, sin mencionar obviamente la serie SRO Motorsports (GT World Challenge Europe a la cabeza), ya compiten con ellos con GT3 similares.
Sin embargo, Gerhard Berger, jefe de ITR y promotor del DTM, confía en el primer año de este nuevo período, que siempre dará un lugar de honor al triunfador.
"Mi gran objetivo es reunir 20 coches con al menos cinco marcas", dijo el ex piloto de McLaren y Ferrari. Todo con pilotos líderes y una batalla por el título que continúa hasta la carrera final."
Pero el austriaco y sus tropas también ven más allá a lo lejos... el desarrollo de un auto eléctrico no se abandonará a pesar de la incorporación del GT3. Un objetivo es el primer rodaje del prototipo, cuyas características se habían esbozado a principios de año.
“Los próximos doce a dieciséis meses se dedicarán a preparar un prototipo para correr en la pista de carreras”, dice Berger. "Nuestro objetivo es implementar más sostenibilidad paso a paso. Entre 2025 y 2030, queremos convertirnos en carbono neutral, y no solo cuando se trata de autos de carreras en la pista, sino en toda la plataforma, incluidos los socios que están representados allí. Es importante poder presentar tantas tecnologías como sea posible en la plataforma DTM."

SsangYong Motor solicitó un concurso de acreedores dada su crítica situación financiera. (SsangYong Motor filed for court receivership due to its critical financial situation).

SsangYong Korando 2020

SEÚL - SsangYong Motor solicitó la administración judicial (concurso de acreedores) el lunes 21/12/20 después de incumplir con el pago de un préstamo de aproximadamente u$s 54,44 millones.

"SsangYong Motor solicitó el procedimiento de administración judicial porque se espera una interrupción masiva en la operación después de que la compañía no pudo llegar a un acuerdo para extender sus plazos de pago de préstamos con bancos extranjeros", dijo el fabricante de automóviles surcoreano en un comunicado el lunes.
El fabricante de automóviles indio Mahindra & Mahindra, que tiene una participación del 74,65 por ciento en SsangYong, dijo la semana pasada que el pago total vence el 14 de diciembre.
Se adeudaban alrededor de 30 mil millones de wones a Bank of America, 20 mil millones de wones a JPMorgan Chase & Co y 10 mil millones de wones a BNP Paribas.
SsangYong tiene una gran deuda y sus ventas de vehículos entre enero y noviembre cayeron a 96.825, más del 20 por ciento menos que el año anterior...
El fabricante de automóviles dijo que había solicitado un programa de apoyo de reestructuración de la deuda, que le da a SsangYong hasta tres meses para negociar con las partes interesadas, incluidos los acreedores, para resolver problemas.
Desde junio, Mahindra que quiere retirarse del negocio ha estado buscando un comprador para la totalidad o la mayor parte de su participación del 75 por ciento en SsangYong, que compró a casi insolvencia en 2010.
"Independientemente de la solicitud de SsangYong para la administración judicial, las negociaciones del acuerdo de venta de SsangYong aún están en curso", dijo el Ministerio de Comercio de Corea del Sur en un comunicado.

Apple apunta a la producción de automóviles para el 2024 con tecnología de batería de 'next level' (Apple targets car production by 2024 with 'next level' battery technology)

"Apple está avanzando con la tecnología de automóviles autónomos y apunta a producir un vehículo de pasajeros en el 2024 que podría incluir su propia tecnología innovadora de baterías", dijeron a la agencia Reuters personas familiarizadas con el asunto.

Los esfuerzos automotrices del fabricante del iPhone, conocido como Proyecto Titán, se han desarrollado desde el 2014, cuando comenzó a diseñar su propio vehículo desde cero. 

En 2015, el Wall Street Journal escribió sobre un vehículo que estaría listo en cuatro años, sin embargo, unos meses después, Apple revisó sus objetivos reduciendo las estrategias y expectativas para centrarse únicamente en el desarrollo de software y tecnologías para ofrecer al mercado automotriz como mero proveedor. En 2018, un nuevo giro: el proyecto fue confiado a Doug Field, un ingeniero que regresó a la sede de Apple en Cupertino después de cinco años en Tesla. Field se hizo cargo de todo el Proyecto Titán y revisó todo el organigrama con despidos y fuertes recortes de personal. Desde entonces, según Reuters, Apple ha avanzado lo suficiente como para apuntar a comenzar la producción de un vehículo para el mercado masivo y no un simple robotaxi para servicios de transporte de guardia, como en el caso de Waymo.

Un elemento central de la estrategia de Apple es un nuevo diseño de batería que podría reducir "radicalmente" el costo de las mismas y aumentar la autonomía del vehículo, según una tercera persona que ha visto el diseño de batería de Apple.
Fabricar un vehículo representa un desafío para cualquier cadena de suministros incluso para Apple, una empresa con mucho dinero que fabrica cientos de millones de productos electrónicos cada año con piezas de todo el mundo, pero que nunca ha fabricado un automóvil. El Tesla de Elon Musk tardó 17 años antes de que finalmente se convirtiera en autos rentables.
"Si hay una empresa en el planeta que tiene los recursos para hacer eso, probablemente sea Apple. Pero al mismo tiempo, esto no es un teléfono celular", dijo un informante que trabajó en el Proyecto Titán.
No está claro quién ensamblaría un automóvil de la marca Apple, pero las fuentes han dicho que esperan que la compañía dependa de un socio de fabricación para construir vehículos. Y todavía existe la posibilidad de que Apple decida reducir el alcance de sus esfuerzos a un sistema de conducción autónomo que se integraría con un automóvil fabricado por un fabricante de automóviles tradicional, en lugar de vender un automóvil de la marca Apple.
Dos personas con conocimiento de los planes de Apple advirtieron que los retrasos relacionados con la pandemia podrían impulsar el inicio de la producción en 2025 o más allá.

Apple ha decidido recurrir a socios externos para obtener elementos del sistema, incluidos los sensores LIDAR, que ayudan a los automóviles autónomos a obtener una vista tridimensional de la carretera. Aquí un Lexus RX autónomo circulando por Cupertino.

El auto de Apple podría tener múltiples sensores Lidar para escanear diferentes distancias, dijo otra persona. Algunos sensores podrían derivarse de las unidades Lidar ya desarrolladas por Apple. Los modelos iPhone 12 Pro y iPad Pro de Apple lanzados este año cuentan con sensores lidar.
En cuanto a la batería del automóvil, Apple planea usar un diseño único de "monocelda" que libera espacio dentro del paquete de baterías al eliminar las bolsas y módulos que contienen los materiales de la batería, dijo una de las personas.
El diseño de Apple significa que se puede empaquetar más material activo dentro de la batería, lo que le da al automóvil un rango potencialmente más largo. Apple también está examinando una química para la batería llamada LFP, o fosfato de hierro y litio, dijo la persona, que es intrínsecamente menos propensa a sobrecalentarse y, por lo tanto, es más segura que otros tipos de baterías de iones de litio.
Apple había contratado previamente a Magna International Inc para la fabricación de un automóvil, pero las conversaciones se agotaron cuando los planes de Apple se volvieron poco claros, dijo una persona familiarizada con esos esfuerzos anteriores. 

Para obtener ganancias, los fabricantes de automóviles por contrato a menudo piden volúmenes que podrían representar un desafío incluso para Apple, que sería un recién llegado al mercado automotriz.

"Para tener una planta de ensamblaje viable, se necesitan 100.000 vehículos al año, con más volumen por venir", dijo la persona.

De Tomaso Vallelunga....el primer auto de serie del famoso constructor argentino.

El primer automóvil de producción del joven Alejandro De Tomaso recién llegado a Europa desde Buenos Aires fue el Vallelunga, con el que dio a conocer en Europa las ideas gestadas en su pasado deportivo desde su presentación en el Salón del Automóvil de Turín de 1963.

El joven argentino inició una corta carrera como piloto, destacándose al volante de un OSCA donde fué piloto de pruebas, pero también de un Maserati 150S con el que terminó 4º en los 1000 km de Buenos Aires. Pero pronto Alejandro De Tomaso comenzó a diseñar sus propios autos de carreras sentado, se dice, en la mesa de un bar temático llamado La Biela en su natal Buenos Aires.  A principios de la década de 1960, Alejandro acumulaba proyectos: motores F2, monoplazas con destino a Indianápolis..y la producción de un automóvil deportivo para el público en general.

Diseñado por la "Carrozeria Fissore", el proyecto finalmente se convirtió en 1964 en un elegante cupé de aluminio, escondiendo en sus entrañas un motor trasero central. El diseño decididamente deportivo aprovecha todas las ventajas de un monoplaza alrededor de un chasis de viga central...ligereza, rigidez, suspensiones trianguladas, muelles helicoidales, motor central trasero, caja de cambios de auto de fórmula...

Es el segundo automóvil de producción con motor central, después del ATS. Un diseño también utilizado por Colin Chapman para su Lotus Elan y por Jean Rédélé en la berlinetta Alpine.

Fissore construyó tres prototipos de aluminio, pero pronto Alejandro de Tomaso confió la producción en masa del cupé a la "carrozeria Ghia", que utilizó fibra de vidrio más barata que el aluminio original. La carrocería de dos puertas estilo cupé fue diseñada por Giorgetto Giugiaro con algunas similitudes con el Ferrari 250 LM o el Dino 206.

Impulsando al Vallelunga, se encuentra un motor bastante modesto colocado en posición longitudinal, original del Ford Cortina. Es un árbol de levas lateral de 1500 cc que produce hoy modestos 104 CV, que sin embargo se puede aumentar a 135 CV. La caja de cambios original Volkswagen fué modificada para que tenga cinco marchas. La transformación se realiza en De Tomaso con engranajes Hewland, por lo que esta transmisión parece muy cercana a la de los monoplazas De Tomaso F2 y F3 de la época. El auto está equipado con frenos Campagnolo.

Lamentablemente el hermoso Vallelunga no fué un éxito comercial. Su exorbitante precio de venta de 3,5 millones de liras, más de la mitad del de una berlinetta Ferrari, es un lastre enorme para una marca naciente que no tenía un nombre hecho. Si bien los artículos de prensa fueron cautelosos cuando se lanza el prototipo, las pruebas de las versiones de producción muestran un muy buen comportamiento en carretera. El automóvil solo se produjo en una cantidad de 53 unidades entre 1964 y 1967 y fue reemplazado por el Mangusta en 1967, lo que convirtió a De Tomaso en un fabricante de automóviles ya si en toda regla.

El Vallelunga es, por tanto, el primer auto de calle de De Tomaso, el primero de una línea que durará hasta el final de la marca con el Guara en 2004. 

A la fecha actual existen apenas poco más de 20 Vallelunga. Este auto se encuentra en un estado de conservación excepcional, mantenido y cuidado con regularidad, ofrece el encanto incomparable de un coche que ha pasado los años sin haber sufrido daños, modificaciones o alteraciones. Los propietarios sucesivos se caracterizaron por cuidar la parte mecánica del automóvil mientras conservaban el vestido original y todos los accesorios de época.

Conducir un Vallelunga es confirmar su vocación deportiva. La posición de conducción es ideal y la cabina resuena con el inquietante sonido del motor Ford Kent con sus grandes carburadores duales Weber. El manejo es ágil y equilibrado en dónde se nota la importancia (hoy dejada de lado por muchos) de su poco peso (726kg). 

Específicamente este auto modelo 1967 es parte de una colección selecta de De Tomaso, el Vallelunga de las fotos había sido comprado nueve años antes por el propietario anterior , se había utilizado con moderación desde entonces. Actualmente pertenece a un coleccionista francés, está en perfecto estado mecánico, se cree que el coche nunca ha sido restaurado y se presenta en su estado original, incluso se cree que la pintura es original. Ofrecido con una inspección técnica reciente y su folleto italiano original, este Vallelunga ultra raro está registrado en Francia y lo ofrece la firma especializada Historic Cars de París.

fuente: www.classicdriver.com.

Arabia Saudí cierra las fronteras y pone en duda la realización del Rally Dakar 2021 (Saudi Arabia closes the borders and questions the realization of the Dakar Rally 2021)

La nueva cepa de coronavirus detectada en Reino Unido ha obligado a varios países europeos a cerrar sus fronteras con las islas ejemplo seguido por muchas otras regiones. En el caso de Arabia Saudí, la limitación de entrada se ha extendido también al resto de países más allá de los británicos y por un periodo de siete días contando desde el domingo pasado.

Obviamente esto puede afectar al retraso y cancelación de vuelos, lo que además también puede condicionar el viaje de los participantes.

Se sabe de la predisposición del Gobierno Saudí a celebrar la competición, y no sería de extrañar que por tanto se concediera algún tipo de salvoconducto o excepción a los competidores y miembros de los equipos registrados. Es un evento multitudinario que pone la imagen de Arabia Saudí en prácticamente todos los medios de información durante dos semanas y por tanto parece difícil que vayan a renunciar a dicha exposición y promoción...pero la duda está plantada y dependerá de la situación sanitaria.

Industria....Polonia apoyará la creación de una fábrica para la producción de vehículos eléctricos a partir del 2024, a través de ElectroMobility Polonia y su marca Izera. (Poland will support the creation of a factory for the production of electric vehicles from 2024, through ElectroMobility Poland and its Izera brand).

Polonia sigue adelante con su proyecto de producir vehículos eléctricos con diseño propio. ElectroMobility Poland (EMP) es un nuevo fabricante de automóviles polaco que comercializará vehículos eléctricos bajo la marca Izera. Con el apoyo financiero del estado polaco, EMP establecerá una fábrica para producir sus vehículos eléctricos a partir de 2024.

Esta nueva unidad de producción estará ubicada en Jaworzno, en Silesia (sur del país), en una región fuertemente dependiente de la extracción de carbón, destinado a la producción de electricidad. En su deseo de reducir su huella de carbono evitando una crisis social. 
Polonia acelerará sus inversiones, tratando de ponerse al día en este nivel en comparación con países vecinos como Eslovaquia y la República Checa. Se prevé la creación de no menos de 15.000 puestos de trabajo en total, de los cuales 3.000 para la propia planta y el resto para proveedores y subcontratistas.

Esto es fundamental para un país que depende en un 80% del carbón para su producción de electricidad, una industria que representa alrededor de 80.000 puestos de trabajo en total. Además, este enfoque contribuiría a lograr la neutralidad de carbono fijada como objetivo por la UE en 2050.

Creada en 2016, EMP es el resultado de la asociación de 4 empresas públicas polacas activas en el sector energético - Enea, Energa, PGE y Tauron Polska - y ya ha presentado prototipos de sedanes y SUV identificados bajo la marca Izera. EMP apunta a una producción anual de 200.000 Izera, todas salidas de la planta de Jaworzno con un inicio de producción para 2024.

La inversión para construir la planta de Jaworzno ascendería a 450 millones de euros. La ambición de Izera es ofrecer un sedán compacto de 5 puertas y un SUV. Aún se ha filtrado poca información sobre estos dos modelos, pero se anuncia una autonomía de 400 km, con la posibilidad de una recarga rápida del 80% de la capacidad de la batería en 30 minutos. Sin tener en cuenta la potencia de los motores eléctricos, ambos vehículos deberían poder alcanzar los 100 km / h en menos de 8 s; suficiente para adaptarse al tráfico y garantizar un buen dinamismo en el día a día. ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/07/polonia-se-lanza-producir-autos.html 

El lobby alemán a full... Tesla se ve obligado a detener nuevamente los trabajos en una planta alemana. (The German lobby at full...Tesla is forced to stop work on a German plant again).

El Presidente de Tesla, Elon Musk, visitó la fábrica en las afueras de Berlín en septiembre

Tesla detuvo nuevamente algunos trabajos de construcción en el proyecto de su planta alemana después de no hacer un depósito de seguridad que le exigen las autoridades locales.

El Ministerio de Medio Ambiente de Brandeburgo hizo detener la actividad de remoción de árboles y la instalación de maquinaria de un taller de pintura en construcción hasta que se reciban los fondos , dijo el viernes una portavoz del ministerio, que no quiso hacer más comentarios.
Tesla debe realizar por determinación de las autoridades locales un depósito de 100 millones de euros (122 millones de dólares) para cubrir el costo eventual en el caso de derribar la fábrica si el proyecto no recibe la aprobación judicial final, informó el periódico Tagesspiegel de Berlín.
Habiendo pasado la fecha límite del jueves, Tesla ahora tiene una segunda chance hasta el 4 de enero para obtener los fondos, o si no corre el riesgo de que se revoquen las aprobaciones preliminares, dijo el diario.

Cualquier retraso importante sería un duro golpe para el ambicioso calendario de Tesla de tener su primera fábrica europea de autos eléctricos en funcionamiento a mediados del próximo año.
La compañía planea producir eventualmente hasta 500.000 autos al año en estas instalaciones, lo que representa un serio dolor de cabeza para los competidores alemanes Volkswagen Group, Daimler y BMW.

Por otra parte, un tribunal local dictaminó el viernes que Tesla debe reducir la tala de árboles en el sitio, poniéndose del lado en parte de los grupos ambientalistas que se habían quejado de que la compañía no está haciendo lo suficiente para proteger la vida silvestre local. (son los mismos ambientalistas profesionales que en el último Salón de Franckfurt combatían los autos con motores térmicos...ahora lo hacen contra quién quiere fabricar eléctricos). Cualquier tala cerca de la planta probablemente mataría a los lagartos de arena que hibernan allí, dijo el tribunal de Berlín-Brandenburgo OVG en un comunicado enviado por correo electrónico.

El tribunal dijo que no evitará que Tesla reanude el trabajo en la mayoría de las otras partes de la zona porque los grupos ambientalistas no presentaron pruebas suficientes de que el hábitat de la vida silvestre está en peligro en esas áreas.

fuentes EuropaAutonews, Bloomberg,

NUEVO MERCEDES BENZ CLASE C (W206)...qué se sabe? (NEW MERCEDES BENZ C-CLASS W206 ... what do know? )

Ninguna serie en Mercedes se vende mejor que la actual Clase C (W205), por lo que el cambio de modelo de nueva generación (W206) a partir de 2021 debe ser realmente correcto...la posibilidad de error no se puede permitir. 

Aquí la información que se conoce de esta quinta generación del Mercedes Clase C, incluidas las primeras tomas del interior.

La nueva Clase C nacerá en tiempos difíciles... Con su concepto técnico basado en la plataforma MRA II ("R" para "Trasera", es decir, la plataforma de tracción trasera en la que también se basan las Clase E y S) tiene que perdurar siete años, mucho tiempo teniendo a rivales como Tesla con sus los coches eléctricos más o menos autónomos que podrían ganar cada vez más fuerza.

Mercedes reacciona a esto, al menos externamente, con bastante calma y cordura en el diseño. La Clase C no se enloquece en un cambio frenético, pero sigue siendo un buen amigo en términos de diseño y dimensiones. El avance evolutivo está a la orden del día, ni más, pero tampoco menos. 

En el interior las señales apuntan a cambiar mucho más claramente que lo que se ve por fuera. Después de la nueva Clase A, será el siguiente modelo, que con su cabina extremadamente digital (presentada por primera vez en el estudio EQ) crea un verdadero efecto sorpresa.

Porque las últimas imágenes del Erlkönig (mula de desarrollo en alemán) muestran una pantalla enorme en la consola central. Ya hemos visto una pantalla similar en la próxima Clase S. Una mirada más cercana revela que la pantalla en el área inferior está conectada sin problemas a una tira de interruptores con la que el conductor de donde se pueden operar las funciones de aire acondicionado. La pantalla de tamaño aproximadamente de una hoja A4 muestra, entre otras cosas, imágenes del entorno del vehículo, pero también funciones de teléfono y audio con listas de favoritos. En la versión básica, sin embargo, la pantalla es más pequeña y ya no alberga el control del aire acondicionado.

Las clásicas salidas de aire redondas se ubican arriba. El grupo de instrumentos detrás del volante de tres radios también es digital, aunque todavía está muy cubierto y se basa en las cabinas digitales actuales de las Clase S y E, pero no es tan amplio.

En términos de dimensiones, sigue teniendo 1,81 metros de ancho y 4,7 metros de largo. La distancia entre ejes probablemente crecerá dos centímetros hasta los 2,86 metros. Pero el baúl es más grande: 500 litros en lugar de los 490 litros anteriores. 

Será la primera vez en mucho tiempo que no habrá un motor "grande" bajo el capot...la nueva Clase C W206 solo utilizará cuatro cilindros. Por tanto, el V6 y el V8 seguirán siendo específicos de los "grandes" de Mercedes. 

Mercedes no cancela el Diésel... los nuevos motores de gasolina M254 de cuatro cilindros con filtros de partículas y la generación Diésel OM 654 deberían poder durar mucho tiempo en el futuro y estar preparados para Euro 7. Mercedes no quiere saber nada sobre el fin del Diésel por el momento, porque las nuevas unidades se han devorado tres mil millones de euros solo en desarrollo. También está disponible un híbrido enchufable con una autonomía puramente eléctrica de 70 kilómetros según WLTP. La mayor autonomía se puede atribuir a las baterías mejoradas, que en el futuro proporcionarán 17 kWh en lugar de solo 13,5 kWh. Pero todos los modelos contarán un sistema eléctrico de 48 voltios con función de impulso. (mild-hybrid)

La gama AMG será la gran sorpresa. Los V8 y V6 de los C63 y C43 AMG desaparecerán, dejando su lugar, muy probablemente, al M139 de 4 cilindros. Este no es otro que el motor del A45 AMG.

La versión 100% eléctrica, por su parte, será para más adelante. Automobilwoch está hablando de una entrada al mercado de EQC en el mejor de 2024, que coincidiría con el rediseño de este W206.

también se vieron versiones SW

Alex Zanardi....Primeros signos de recuperación para el campeón (First signs of recovery for the champion)

Alessandro Zanardi muestra signos de mejora según informa los medios italianos Quattroroute y Corriere della Sera. El piloto y campeón paralímpico ya lleva meses luchando tras el grave accidente en el que estuvo involucrado el pasado mes de junio. 

Actualmente Zanardi se encuentra internado en el departamento de neurocirugía del Hospital de Padua, donde logró comunicarse con los ojos y las manos.

Ve, oye y mueve la mano. La noticia la dio a conocer inicialmente el Corriere della Sera, que confirmó que Alessandro de 54 años ha logrado mover la mano y demuestra que comprende lo que sucede a su alrededor, pero aún no puede hablar debido a la traqueotomía. Tras una larga serie de operaciones en la cabeza y el rostro y una infección que había puesto en peligro su vida , Zanardi se enfrenta ahora a una delicada fase de rehabilitación, pero aún no hay datos sobre el tiempo necesario y sobre su estado general. El camino por delante del campeón es todo cuesta arriba.