El McLaren Elva se viste con los colores de GULF para el Goodwood Speedweek (McLaren Elva Wears GULF Colors for Goodwood Speedweek)

Goodwood suele ser el lugar perfecto para presentar en plena pista un nuevo modelo, y aunque el Covid-19 ha movido el famoso Festival of Speed hasta octubre, reconvertido en el llamado Goodwood Superweek, parece que no van a faltar las novedades dentro y fuera de los históricos terrenos en el sur del Reino Unido.

McLaren Special Operations ya tiene lista una nueva configuración, y en este caso el afortunado ha sido el McLaren Elva y su futuro propietario. MSO ha decidido vestir al McLaren Elva con los colores oficiales de GULF. No es el primer McLaren que viste los colores celeste y naranja, y por eso mismo es por lo que estamos ante una de las configuraciones más especiales que verá este coche. Junto a Martini, GULF atesora una de las configuraciones de carreras más bellas de la historia del automovilismo

Para esta ocasión, MSO ha realizado una interpretación propia aprovechando el diseño de esta barchetta, encontramos el color celeste predominando a lo largo de la carrocería de fibra de carbono, aunque con el naranja copando el grueso del frontal y extendiéndose más allá de los pasos de rueda delantero. A ello se añade un color azul eléctrico encargado de rematar las zonas más bajas de la carrocería y el paragolpes trasero. Como punto final nos encontramos con un habitáculo confeccionado en piel de tonos blancos con costuras en color naranja.

La creación de esta unidad del McLaren Elva sirve como excusa perfecta para hacer oficial el establecimiento de un nuevo acuerdo de colaboración entre McLaren y GULF.

En la parte técnica no se han realizado modificaciones, manteniéndose las mismas especificaciones del Elva. Esto siginifica estar ante un speedster con motor 4.0 V8 Twin-Turbo de 815 CV y 800 Nm de par, convirtiéndose en uno de los descapotable más rápidos del momento. Las entregas del Elva darán comienzo este mismo año 2020, con un precio que partirá de los 1,69 millones de euros por unidad, convirtiéndose en uno de los coches más exclusivos jamás fabricados por la marca ya que su producción se ha limitado a 149 unidades.

El nuevo Lotus Evjia hará una aparición dinámica en la Goodwood SpeedWeek (New Lotus Evjia to make an dynamic appearance at Goodwood SpeedWeek).

El próximo hypercar Lotus Evija totalmente eléctrico llegará al circuito de Goodwood, junto con una gama de autos de competición Lotus clásicos.

Lotus está generando una previa para el lanzamiento al mercado de la Evija 100% eléctrico. Hará una aparición dinámica en la Goodwood SpeedWeek de este año, donde recorrerá el circuito del festival junto a una lista de clásicos de Lotus Fórmula Uno.

Para el evento, Lotus ha envuelto un prototipo de Evija con una decoración negra y dorada usada por el Lotus 79 de Mario Andretti de la temporada de Fórmula Uno de 1978. El auto ganador del título de F1 también aparecerá en el evento, acompañado por otros íconos del Equipo Lotus como el Lotus 49 de Graham Hill, el Lotus 72-7 de Emerson Fittipaldi y el Lotus 18 de Sir Stirling Moss.

La demostración de Goodwood es la última de una serie de informaciones reveladas sobre la capacidad de rendimiento del hypercar...ya antes habían detallado los cinco modos de conducción del Evija.

Cada ajuste aumenta gradualmente el nivel de rendimiento proporcionado por el sistema de propulsión puramente eléctrico del Evija. El modo menos agresivo se llama "Rango" y limita el rendimiento del automóvil a "solo" 986 CV y ​​800 Nm de par, para maximizar la distancia que el superdeportivo puede cubrir entre cargas.
El modo "City" ofrece el mismo nivel de rendimiento, pero aumenta el sistema de frenado regenerativo del automóvil, que según Lotus se adapta mejor a los entornos urbanos. Ambos ajustes menores también desactivan el motor delantero para una mejor eficiencia.
El modo "Tour" vuelve a activar el motor delantero del hipercoche y, por lo tanto, proporciona un aumento significativo en la potencia, elevando la potencia del Evija a 1.381 bhp y 1.700 Nm de torque. También activa el sistema de vectorización de par del automóvil para proporcionar una mejor velocidad en las curvas.
Subiendo de nuevo, los modos "Sport" y "Track" aumentan la potencia del Evija a 1.677 hp y 1.972 hp respectivamente. 

El estilo del Evija fue escrito por el director de diseño de Lotus, Russell Carr se inspira en los autos deportivos de Le Mans , por lo que supone una desviación significativa de la gama de modelos actual de la firma. Lotus también dice que Evija estrena un nuevo lenguaje de diseño que "evolucionará y reaparecerá" en sus futuros autos.

Se basa en un chasis monocasco de fibra de carbono hecho a medida y está envuelto en paneles de carrocería de fibra de carbono, cuyo diseño se decidió en última instancia por el rendimiento aerodinámico. Por ejemplo, los túneles Venturi en la parte trasera extraen aire a través de la carrocería y aumentan la carga aerodinámica, mientras que las luces traseras LED imitan los postcombustión de un avión de combate cuando están iluminadas.

El Maserati MC20 ya ha llegado a los concesionarios europeos y de Asia-Pacífico. (The Maserati MC20 has already reached European and Asia-Pacific dealerships)

Su nombre MC20 hace referencia a las siglas Maserati Corse y el 20 al año de la presentación.

Su carrocería es muy estilizada con la característica parrilla delantera de Maserati con el tridente bien marcado, las puertas son de apertura vertical, y con líneas muy limpias y puras careciendo por suerte de cualquier tipo de alerón , dejando que la aerodinámica haga su trabajo a nivel del piso y carrocería, sin que necesite ningún apéndice para lograr adherencia cosa que demuestra que está muy bien trabajada.

Las llantas en medidas 245/35-20 delante y 305/30-20 atrás tienen un diseño muy personal, diferente a todo lo conocido hasta ahora y están marcadas por tres segmentos de forma ovoide, con los radios exteriores metalizados y la garganta en color negro. Para los frenos recurre a discos de 380 mm con pinzas Brembo de seis pistones, y opcionalmente se podrá equipar con discos carbocerámicos de 390 mm de diámetro firmados por Brembo.

El pilar A y el techo van pintados en color negro, haciendo que el espacio dedicado al habitáculo se vea muy pequeño a simple vista. Detrás de él, se encuentra el motor que va situado en posición central.

Se trata del primer motor desarrollado íntegramente por Maserati en muchos años, y tal vez por eso han querido que esté bien visible mostrándolo a todo el que se acerca al coche a través de una pieza de fibra transparente que recuerda a la del Ferrari F40, aunque salvando las distancias.

Debajo, el descomunal deflector de aire integra las dos salidas de escapes, una a cada lado en color negro.

Abriendo la puerta hacia arriba, algo bastante sencillo porque es muy liviana, se accede a un interior con un volante forrado con Alcántara , dos levas de cambio gigantescas justo detrás y unos asientos deportivos Sabelt que parecen de una calidad increíble.

Una pantalla situada en posición central y la ausencia absoluta de palancas para seleccionar los modos de marcha D, N o R que se hace mediante botones, marcan el estilo de un interior simple pero muy bien resuelto.

Una de las novedades más esperadas en el Maserati MC20 es su motor, el nuevo V6 Nettuno. Se trata de un V6 de 3.000 centímetros cúbicos que desarrolla 630 CV a 7.500 rpm y 730 Nm desde 3.000 hasta 5.500 rpm que es el V6 más potente del mercado, pero no solo es eso, sino que también estrena una serie de tecnologías nunca vistas hasta ahora en un auto de calle, como el sistema de doble combustión que solo se había conocido en la Fórmula 1.

Tiene dos bujías por cilindro llenando en cada fase de admisión la mezcla en una primera y pequeña cámara de precombustión antes de liberar toda la mezcla en la cámara principal (es decir, el cilindro). El objetivo es suavizar el proceso de combustión, mejorando así la eficiencia y aumentando la potencia.
El sistema de inyección también dual hace que a bajo régimen o con poca carga, el V6 utilice inyección directa, mientras que con mucha carga o a un régimen más alto, el motor utiliza una inyección indirecta enviando más carburante a los cilindros. Cuenta también lubricación por cárter seco.
El chasis del coche está fabricado íntegramente en fibra de carbono por Dallara, el especialista italiano. Es una de las claves para conseguir un conjunto con la debida rigidez y al mismo tiempo ligero, ya que hablamos de solo 1.470 kg.
El resto de la mecánica se trata de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Cuenta con un diferencial autoblocante en el eje trasero controlado electrónicamente que llega a enviar el 100 % del par a una sola rueda.
El nuevo Maserati MC20 ya está a la venta y su precio en Europa es de 243.500 euros. En Australia que busquen recoger las llaves de un nuevo MC20 deberán separarse con al menos AU $ 438,000 (US $ 310.629), mientras que aquellos en Nueva Zelanda pueden comprar uno desde NZ $ 390,000 (US $ 257.361). Si bien ambos precios son bastante elevados, Maserati Australia y Nueva Zelanda dicen que su asignación de modelos 2021 ya se ha agotado.
El MC20 puede alcanzar los 100 km / h  en menos de 2,9 segundos y su velocidad máxima supera los 325 km / h.

El Honda Civic Sedan MY2021 se actualiza sutilmente y pierde la opción de caja de cambios manual (Honda Civic Sedan MY2021 is subtly updated and loses manual gearbox option)

El Honda Civic Sedan recibió varias actualizaciones de estilo, acabados interiores y tecnología en el 2019MY, por lo que no es de extrañar que el modelo 2021 se mantenga sin grandes cambios.

Al igual que con el Accord 2021, hay una cosa importante y es que pierde el Civic Sedan la opción de caja de cambios manual.... la transmisión manual de seis velocidades se ha ido para siempre, y ahora ofrecen una CVT como la única transmisión disponible.

La gama de motores sigue siendo la misma, y ​​la opción básica es un cuatro cilindros atmosférico de 2.0 litros que genera 158 HP y 187 Nm de torque. Los modelos EX y superiores tienen un motor turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros que genera 174 HP y 219 Nm de torque.

Finalmente, los fanáticos de la palanca de cambios aún pueden obtener un Civic Hatchback 2021 con caja manual si eligen el nivel de equipamiento Sport o Sport Touring.

IMSA...El Acura ARX-05 DPi con Dane Cameron logra la pole en la clasificación para las Petit Le Mans (Acura ARX-05 DPi with Dane Cameron achieves pole in qualifying for Petit Le Mans).

Dane Cameron cuando quedaban dos minutos para el cierre de la clasificación de las Petit LeMans en Road Atlanta sorprendió con una vuelta rápida desplazando a su compañero de equipo Acura Team Penske, Ricky Taylor al segundo lugar.

Cameron registró una mejor vuelta de 1m08.412s en el Acura ARX-05 DPi #6, superando a Taylor en el Acura #7 por 0.094s.
"Claro, tenemos una rivalidad de equipo, pero es de buena manera", dijo Cameron después de ganar su segunda pole consecutiva, y la 14ª en la IMSA. “Nos divertimos mucho en nuestro grupo. Es un gran equipo y siempre aprendemos unos de otros. Por eso nuestro equipo es tan fuerte en este momento. Tenemos cuatro controladores de muy alto calibre que pueden encontrar el máximo de bits aquí y allá. Ha sido de ida y vuelta, y siempre se siente bien cuando puedes superar a tus amigos ".

Felipe Nasr fue tercero, dos décimas atrás en el Cadillac DPi-VR #31 delWhelen Engineering seguido por Harry Tincknell, a 0.224s en el Mazda DPi,#55 y Ryan Briscoe, a 0.438s en el Cadillac DPi-VR #10 del Konica Minolta.

Patrick Kelly lideró LMP2, con un tiempo de 1m11.590s en el Oreca 07-Gibson # 52 del PR1 Mathiasen Motorsports.

En la muy disputada clase GTLM Antonio García logró la pole para el Chevrolet Corvette C8-R. García hizo una vuelta récord en la pista de la clase GTLM de 1m15.163s. El BMW M8 GTE #25 de Connor De Phillippi quedó segundo a  0.271s. John Edwards fue tercero en el BMW #24, mientras que Laurens Vanthoor fue cuarto en el Porsche 911 RSR.19 #912.

"Yo diría que mis dos primeras vueltas rápidas se sintieron realmente bien", dijo el español García después de conseguir su sexta pole IMSA. “No dejé nada sobre la mesa. Pero, quizás un poquito. Así que durante mi vuelta de enfriamiento, alguien me dijo que había perdido la pole por unas centésimas, así que tuve que volver. Tenía muchas ganas de ese poste porque he perdido muchos postes aquí por una milésima o unas pocas centésimas. Definitivamente, fue una vuelta perfecta. Veamos si este es el comienzo para conseguir mi primera victoria aquí, porque he estado esperando mucho tiempo ".
En GTD, Shinya Michimi en el Acura NSX GT3 #86 con 1m19.291s anotó la pole de clase superando al Ferrari 488 GT3 Evo #63 por + 0.173s. Frankie Montecalvo fue tercero en el Lexus RC F GT3
El sábado comienza con un calentamiento de 20 minutos a las 9:10 a.m. ET y la Petit Le Mans astá programada para comenzar a las 12:40 p.m.

Honda...los motivos que esgrime para alejarse de la Fórmula uno no aplican para la IndyCar en dónde continuarán suministrando motores. (Honda ... the reasons it gives for moving away from Formula One do not apply to IndyCar where they will continue to supply engines).

Da la impresión que la retirada de Honda de la Fórmula 1 no se debe exclusivamente a motivos anunciados sobre su futura implicación en motores de cero emisiones ya que la marca japonesa ha confirmado que sí seguirá suministrando motores para los autos de la IndyCar cuando entre en vigor el nuevo reglamento en el 2023. 

Honda, la marca más ganadora en la IndyCar durante las últimas tres décadas, continuará en la categoría americana y junto a Chevrolet seguirán siendo los suministradores de motores cuando comience la era híbrida con unos V6 híbridos turbo, pero más sencillos y baratos que los de la Fórmula uno.

"Honda da la bienvenida a este paso hacia el futuro de la IndyCar, que acierta con los esfuerzos de Honda de desarrollar y fabricar productos electrificados y de alto rendimiento que encajen con los retos de la industria y el deseo de los clientes", decía Ted Klaus, el presidente de Honda Performance Development.

Detrás de la decisión de Honda no solo hay motivos competitivos, sino también de mercado. Mientras que la marca disfruta de una posición muy fuerte en el ámbito de los Estados Unidos, en Europa sus ventas no llegan ni por asomo a esos números. Todo influye a la negativa a la Fórmula 1 y el sí a la IndyCar.

La IndyCar comenzará a utilizar también motores V6 híbridos con turbo a partir de la temporada 2023. Inicialmente iba a ser en 2022, pero la pandemia lo ha retrasado todo. Serán propulsores de 2.4 litros de cilindrada y doble turboalimentación, apoyada por un sistema híbrido. Se espera que ganen potencia, de los 800 CV actuales a los 900 en la nueva generación. Además de Honda y Chevrolet, la IndyCar estaría interesada en la presencia de algún motorista más. 

En cuanto a la posible presencia de Honda en otras competiciones, el CEO, Takahiro Hachigo, dijo recientemente que "no tenemos planes específicos para participar en otras categorías eléctricas de autos. Lo único que buscamos en tener una huella nula de carbono para 2050. Eso es un gran desafío para Honda así que espero que nuestros aficionados nos apoyen".

Parece eso terminar con la posibilidad de que Honda corra en la Fórmula E en un futuro próximo, como se había especulado. Eso sí, deja claro que "no nos planteamos volver a la Fórmula 1. Pero las carreras son el ADN de Honda, así que seguiremos participando en los campeonatos que ya formamos parte. Ahora que nos vamos de la Fórmula 1, nos gustaría promover otras categorías en Japón".

IMSA...Petit Le Mans, Prácticas Libres 3: el Cadillac DPi-VR #31 del Action Express con "Pipo"Derani marcó el mejor tiempo. (IMSA ... Petit Le Mans, Free Practice 3: The Action Express Cadillac DPi-VR # 31 with "Pipo" Derani set the best time).

El piloto de Brasil "Pipo" Derani en el Cadillac DPi-VR # 31 del Action Express marcó el tiempo más rápido en la tercera sesión de entrenamientos libres (nocturna) para las Petit Le Mans, por delante de Renger van der Zande (Cadillac # 10) por 0.040 segundos.

Dane Cameron y Ricky Taylor establecieron los terceros y cuarto tiempos para el equipo Acura Penske. El Mazda más rápido fue el # 55 de Harry Tincknell en quinto lugar.

En la clase menor LMP2, Mikkel Jensen volvió a ser el más rápido con el Oreca 07-Gibson del Tower Motorsport by Starworks.

En GTLM Porsche continuó su dominio con los dos Porsche 911 RSR en los dos primeros lugares. Laurens Vanthoor fue el más rápido con el #912, por delante de su compañero de equipo Fred Makowiecki en el #911. El Corvette C8.R #3 de Nicky Catsburg es tercero por delante del primer BMW M8 del equipo BMW RLL, el #24 de Augusto Farfus. Los seis GTLM están separados por solo 0,622 segundos.

Jack Hawksworth fue el más rápido en GTD con el Lexus RC F GT3 # 14 de AIM Vasser Sullivan. 

Supercars...la fórmula australiana de autos de turismo se actualiza y reemplaza a los Holden Commodore por el nuevo Chevrolet Camaro. (Supercars ... the Australian formula is updated and replaces the Holden Commodore with the new Chevrolet Camaro).

El equipo "Triple Eight Engineering" será la base para la llegada de Chevrolet al campeonato de Supercoches de Australia, utilizando el Camaro a partir de 2022, reemplazando al histórico Holden Commodore.

Sabemos que General Motors ha detenido las actividades de Holden en Australia y Nueva Zelanda, un anuncio que necesariamente había dejado en suspenso la presencia de la marca en el campeonato de Supercars, donde los Commodores han brillado durante muchos años con el Triple Eight Engineering.
Pero el próximo 2022 verá a GM lanzar su marca Chevrolet contra Ford en la serie australiana, con la llegada del Camaro Gen 3 desarrollado y operado principalmente por la formación de Roland Dane, que hasta entonces había estado operando bajo la bandera oficial de Holden.

El Camaro parece ser una opción lógica para GM, que ya está utilizando su Camaro en la Serie Nascar.

Un auto que puede ser adquirido por otras estructuras para competir en la serie, ya sea directamente de Triple Eight, o desarrollando su propio modelo después de haber accedido a "la propiedad intelectual del modelo" a través del campeonato.
"Personalmente, he tenido una larga relación con General Motors, que se remonta a la década de 1990 en el Campeonato Británico de Turismos, así que estoy feliz de poder continuar con eso", dijo Roland Dane.
"Estamos muy contentos de que GM nos haya confiado el desarrollo del Camaro Gen3 para esta nueva y emocionante era de las carreras de Supercar. El Camaro es fantástico como coche de carretera y no hay duda de que será un coche de carreras espectacular y agresivo. Los preparativos para la introducción de las regulaciones Gen3 están muy avanzados. "
Mientras tanto el Triple Eight continuará en 2021 con el Holden Commodore, y este fin de semana luchará por la victoria en Bathurst 1000.

Dacia Spring Eléctrico..el pequeño cero emisiones low cost presentado oficialmente en el evento eWays virtual. (Dacia Spring Eléctrico..the little low cost zero emissions officially presented at the virtual eWays).

Con motivo del evento virtual eWays, organizado por el grupo Renault, Dacia presentó el Spring Electric, el primer modelo eléctrico de serie de la marca rumana. El crossover deriva del Concept Spring anunciado el pasado mes de marzo y ya está disponible en tres versiones: la estándar para clientes privados, la dedicada al auto compartido y la Cargo para clientes comerciales. La compañía quiere ceñirse a su filosofía y ha anunciado que será el auto de cero emisiones "más barato disponible en el mercado", pero aún no ha anunciado los precios de lista.

Bajo el aspecto SUV tiene las dimensiones de un auto urbano, pero con la habitabilidad de un modelo de segmento superior y un baúl con capacidad variable de 300 a 600 litros y hasta cuatro plazas útiles. Mide 3,73 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,42 metros y 1,49 metros de alto. Los pasos de rueda redondeados y los faros LED realzan su presencia en la carretera.

Al ser un modelo puramente eléctrico, la parte delantera no tiene grandes tomas de aire y, por lo tanto, fue posible agregar elementos estilísticos. El color naranja fue elegido como rasgo distintivo de la parrilla, los espejos y las barras de techo, y se propondrá en las configuraciones de lanzamiento.

El interior también presenta características innovadoras para la marca. Los acentos azules de los acabados son una referencia a la tecnología eléctrica, mientras que la palanca de cambios se sustituye por un sencillo mando giratorio con posiciones D, N y R. El equipamiento incluye una pantalla de 3,5 pulgadas en el cuadro de instrumentos; El sistema de navegación multimedia de información y entretenimiento de 7 pulgadas es opcional y compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

El motor eléctrico entrega 44 CV y ​​125 Nm y se combina con baterías de 26,8 kWh para una autonomía declarada de 225 km en el ciclo combinado WLTP y hasta 295 km en el ciclo urbano.

A través de una toma de corriente doméstica, es posible restaurar el 80% de la carga en menos de 12 horas...

...mientras que con el cable opcional es posible utilizar un Wallbox de 6,6 kW para bajar a menos de 3 horas o una columna de 30 kW para bajar menos de 60 minutos.

El conductor puede seleccionar el modo Eco para reducir la potencia máxima a 37 CV y ​​no superar los 100 km / h de velocidad, mientras que en modo estándar el coche alcanza los 125 km / h.

Red Bull considera la posibilidad de hacerse cargo del mantenimiento del motor Honda F1 luego que se retiren los japoneses en el 2022 (Red Bull considers taking over maintenance of the Honda F1 engine after the Japanese retire in 2022).

Red Bull dice que su opción preferida para los motores de Fórmula 1 en 2022 es hacerse cargo del proyecto Honda y mantener los power train por sí mismo.

Con Honda habiendo anunciado que dejará la F1 a finales de 2021, Red Bull tiene que sopesar lo que hace para logra el suministro de un motor a largo plazo.
Si bien Renault podría verse obligado a proveer motores a Red Bull como parte de las regulaciones deportivas de F1, el asesor de deportes de motor del equipo, el Doctor Helmut Marko, dice que el equipo de Milton Keynes está considerando otra opción.
Dice que siempre y cuando la FIA acepte un congelamiento del motor desde principios de 2022, lo que significa que Red Bull no tendría que preocuparse por desarrollar la unidad de potencia, entonces podría hacerse cargo de todo el proyecto de Honda.
El Dr. Marko sugiere que un espacio de fábrica disponible cerca de la base de su equipo, más la proximidad de las instalaciones actuales de Honda en el Reino Unido, hacen que esta opción sea realista.

En declaraciones al canal alemán Sport1, el Dr. Marko dijo: "Es un tema muy complejo. Tan complejo como lo son estos motores". "Nosotros favoreceríamos, siempre que las conversaciones con Honda sean positivas, que nos hagamos cargo de los derechos de propiedad intelectual y todo lo que sea necesario, para luego preparar y desplegar los motores nosotros mismos en Milton Keynes".

"Pero esto solo es posible con la condición de que los motores estén congelados para la primera carrera en 2022 a más tardar. No podemos permitirnos un mayor desarrollo, ni técnica ni económicamente. Ese es un requisito previo".
El Dr. Marko agregó que la preferencia de Red Bull de seguir con los motores Honda se basa en la sensación de que sus posibilidades de luchar por el campeonato mundial se verían comprometidas al utilizar los motores clientes.
"Todos los fabricantes de motores tienen su propio equipo y eso significa que desarrollan el motor alrededor de su chasis", dijo.
“Conseguiríamos algo para el cual tendríamos que adaptar nuestro chasis y nos enfrentaríamos a una solución técnica que tendríamos que aceptar".
"Por eso la solución de Honda es nuestra favorita. Sin embargo, estamos explorando todas las posibilidades".

PSA dejaría de fabricar los autos pequeños con motores térmicos como los Peugeot 108 y Citroen C1 según un informe. La normas Euro matan estos vehículos. (PSA would stop making small cars with heat engines like the Peugeot 108 and Citroen C1 according to a report .Euro standards kill these vehicles).

Los autos pequeños como este Citroën C1 no tienen chances de sobrevivir al exigirles la Unión Europea sistemas tan sofisticados y costosos anticontaminación como los de un Porsche Panamera con un V8 4.0 litors. En el Panamera se amortiza en los minicar es imposible.

PARÍS - El Grupo PSA está dando por terminada la producción de los miniautos de Peugeot y Citroën, dijeron tres fuentes a Reuters, retirándose de un mercado cada vez menos rentable mientras inicia una revisión estratégica antes de su fusión planificada con Fiat Chrysler Automobiles.

Peugeot 108

Si bien PSA ya había acordado vender su parte de participación en su empresa conjunta checa con Toyota, donde se fabrican los modelos Peugeot 108 y Citroen C1 junto con el Toyota Aygo, ahora se acaba de tomar la decisión de dejar de vender el minicar, dijeron las fuentes.
Los fabricantes de automóviles están revisando la producción de vehículos con motores de combustión, ya que necesitan instalar costosos sistemas de filtrado de escape para cumplir con leyes de emisiones más estrictas. Eso está elevando el costo de algunos de los llamados autos del segmento A de nivel de entrada hasta el punto en que son difíciles de justificar económicamente.
"PSA está saliendo tanto de la fábrica como del negocio del segmento A, como se ofrece hoy, y en el que los fabricantes posiblemente han perdido más dinero en Europa", dijo una de las fuentes familiarizadas con el asunto.
PSA se negó a comentar sobre el futuro de los dos minicars. Dijo que estaba revisando qué productos cumplirían mejor con las expectativas de los clientes en el segmento A y cumplirían con los objetivos europeos de emisiones de carbono.
"Esto significa una reflexión con ideas frescas y disruptivas", dijo un portavoz de la empresa.
La Comisión Europea está planeando ajustar aún más sus límites de emisiones para los automóviles bajo nuevas propuestas diseñadas para reducir aún más la producción de gases de efecto invernadero del bloque para 2030 con nuevas normas Euro 7.
El proyecto de fusión de PSA con FCA también ha aumentado las opciones disponibles, dijeron dos de las fuentes, ya que la FCA no tiene intención de abandonar sus pequeños modelos Panda y 500 más vendidos. Ambos ya cuentan con versiones híbridas y el 500 también está disponible en modo totalmente eléctrico.
"Los proyectos actuales podrían ser reemplazados por otros nuevos gracias a la fusión con FCA", dijo otra fuente. "La fusión está cambiando todas las cartas, especialmente si se considera que el segmento A, desde el primer 500 hasta el Panda, es inseparable de la historia de Fiat".
PSA y FCA apuntan a finalizar su fusión en el primer trimestre del próximo año para crear una nueva empresa llamada Stellantis, que será el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo.
El mercado europeo de minicoches se ha estado reduciendo durante varios años. Su participación cayó al 7,4 % el año pasado, mientras que los vehículos ligeramente más grandes y rentables en el segmento B mantuvieron su participación en el 30 %, según muestran los datos de IHS Markit.
A pesar de sus motores en miniatura y su peso liviano, que teóricamente los hacía adecuados para las ciudades, los fabricantes de automóviles han luchado para que sus autos más pequeños sean rentables, y eso es imposible con las nuevas normas europeas.
Algunos fabricantes de automóviles, como Daimler, que fabrica el automóvil Smart, o Renault con su Twingo, se han visto obligados a invertir mucho en sistemas de propulsión totalmente eléctricos para mejorar su perfil de emisiones en Europa.
PSA también consideró la electrificación como una opción para sus autos del segmento A, pero finalmente abandonó el plan por temor a que no fuera rentable, dijo una de las fuentes.
Se están estudiando varias alternativas, entre ellas ofrecer más  eléctricos de muy bajo costo al estilo del nuevo Citroen Ami (al que muchos no consideran un auto sino un cuadriciclo) que se ensambla en Marruecos, o vehículos del segmento B con un precio más accesible, dijo la fuente europa autonews.com.