La aventura de Dacia bajo la tutela de Renault comenzó con el Logan aunque luego se extendió con los Sandero, Sandero Stepway y Duster. Ahora coincidiendo la renovación del Sandero, el nuevo Dacia/Reanult Logan se actualiza también por completo.
El Dacia Logan es en realidad un Sandero con carrocería berlina y para este MY2021 con un diseño mucho más moderno. El frente, con sus faros con LEDs que forman una Y en la prolongación de la lama cromada superior de la parrilla, es idéntico al del Sandero.
El Logan mantiene unas dimensiones compactas y ha crecido tan solo 3,6 cm, llevando su longitud a los 4,39 m. Parte de ese crecimiento lo debemos a la distancia entre ejes que ha crecido 1,5 cm y esto ha permitido añadir 4 cm en el espacio para las piernas en los asientos traseros.
El baúl del nuevo Logan gana 18 litros con respecto al modelo actual y alcanza así los 528 litros.
El diseño del interior es idéntico al del Sandero, tanto en su diseño (pantalla multimedia encima de la consola central y ambos orientados en un ángulo de 8º hacia el conductor), Comparte con el Sandero y el Sandero Stepway el sistema multimedia con pantalla táctil multimedia y radio DAB compatibles con Apple Car Play y Android Auto.
También incluye por primera vez un techo solar eléctrico en opción. Al parecer era un equipamiento que la clientela pedía con insistencia. La decisión de Dacia de optar por la plataforma CMF-B se debe a una necesidad, poder ofrecer un producto más actual. Así, permite ofrecer un equipamiento de confort más actual, como la dirección asistida eléctrica, y nuevos equipamientos ADAS de ayudas a la conducción. Por ejemplo, cuenta con sensores de estacionamiento, frenada automática de emergencia y seis airbags de serie (dos frontales, dos de cortina y dos laterales). Además la plataforma CMF-B abre la puerta a los motores híbridos para un futuro mediato. Por el momento los motores son el 3 cilindros de 1.0 litro en tres variantes de potencia SCe 65 CV (atmosférico) con cambio manual de 5 marchas, el TCe 90 CV (turbo) con cambio manual de 6 relaciones o cambio automático y, en el tope de gama, el TCe 100 CV Eco-G (turbo, bifuel nafta y GLP) con cambio manual de 6 relaciones.
Hyundai Motorsport ha dado a conocer la última incorporación a su gama de autos de carrera con especificación TCR: el Elantra N TCR
Junto con el i30 N TCR y el Veloster N TCR, el Elantra N TCR se ofrecerá a los equipos de clientes de todo el mundo para adaptarse a los reglamentos de los distintos países.
En palabras de la propia Hyundai, "la incorporación garantizará la posibilidad de elección para los clientes de todo el mundo, el nuevo automóvil está especialmente destinado a equipos de aquellos mercados donde se vende el modelo Elantra estándar".
Está diseñado y fabricado por el Departamento de Carreras de Clientes de Hyundai y se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Beijing. Este estreno mundial se hizo después de los primeros tres meses de pruebas, durante los cuales el auto ya ha completado 5.000 kilómetros de recorrido en pistas de carreras europeas.
A los diseñadores e ingenieros aplicaron las lecciones aprendidas al competir con el i30 N TCR y el Veloster N TCR.
En el departamento de estilo al Elantra N TCR le adoptaron un kit de carrocería aerodinámicamente optimizado con un divisor delantero considerable y un alerón trasero fijo, así como guardabarros anchos para acomodar las orugas y ruedas más anchas.
El Elantra N TCR tiene tracción delantera y está propulsado por un motor turboalimentado de 2.0 litros "derivado de un motor base completamente nuevo tomado de la familia de modelos de carretera de Hyundai" y comparte la misma caja de cambios de seis velocidades operada con paleta que el i30 N TCR y el Veloster N TCR. El primer automóvil se entregará a los equipos de los clientes antes de fines de 2020.
La prensa dijo por unanimidad que uno de los vehículos conceptuales más interesantes y comentados de los presentados en el Salón del Automóvil de Beijing 2020 es el estudio "Futurista" de la Great Wall Motors.
Desprovisto de insignias de marca, el concept prevé un sedán eléctrico de lujo de estilo retro que puede pasar a ser un modelo de producción de la Great Wall o bien de Haval, Wey, Ora o cualquier otra marca del grupo.
Se supone que ofrecer este automóvil bajo la marca Wey tendría el mayor sentido, ya que estamos hablando de un automóvil mediano de lujo; sin embargo, la propulsión eléctrica también lo haría adecuado para la marca ORA, al igual que su diseño retro.
Si bien el estilo claramente mira al pasado, el nombre "Futurista" probablemente sea una referencia al sistema de propulsión totalmente eléctrico del modelo. Parece que los diseñadores de Great Wall se inspiraron en muchos vehículos icónicos y el público se dedicó a especular cuáles son..
Dicen los expertos en diseño que la parte delantera envía fuertes vibraciones de Ford Mustang, mientras que las proporciones recuerdan de alguna manera al clásico BMW 2002. El concepto presenta líneas limpias y detalles llamativos como las diminutas cámaras traseras cromadas, luces antiniebla redondas que recuerdan a un Mini Cooper y ruedas de radios múltiples que podrían de Alpine.
Los aspectos más destacados del exterior también incluyen las puertas suicidas con ventanas sin marco, la falta de pilares B y las manijas de las puertas abatibles.
En el interior, el Futurist tiene un aspecto retro y moderno, con un gran volante de tres radios con botones táctiles en los radios superiores, rejillas de ventilación con aspecto de turbina con botones de control de temperatura en el centro, un panel de instrumentos digital redondo y una pantalla panorámica independiente. en el centro del tablero. Hay cuatro asientos con reposacabezas integrados en el interior, y cada par está separado por una consola alta con una unidad de control táctil de vidrio transparente en la parte superior.
Según el prestigioso medio local CarNewsChina, el Proyecto Futurista fue supervisado por el ex diseñador de Land Rover Phil Simmons, quien también dibujó el SUV Haval Big Dog.
Great Wall Motors informó que el Futurist se basa en su nueva plataforma Lemon que puede acomodar trenes de potencia ICE, PHEV, EV y FCV.
En este caso, el sistema de propulsión totalmente eléctrico cuenta con una batería sin cobalto que permite una autonomía de 700 kilómetros. Cuando se trata de tecnología, el estudio presenta capacidad de control por voz y conducción autónoma de nivel 3.
Mercedes-Benz ha querido imaginar a los autos del futuro con el Vision AVTR, un concept car que la firma alemana usa para proyectar cómo vislumbra los automóviles del mañana.
El Mercedes-Benz Vision AVTR se presentó en enero de 2020, en el CES de Las Vegas como un mero show car, ahora Mercedes ha construido una unidad funcional para hacer realidad su visión del futuro. El vídeo que acompaña supone la primera oportunidad de verlo en movimiento. Desde las escamas de la luneta trasera a sus ruedas revolucionarias, que le permiten hacer desplazamientos laterales como un cangrejo. El Vision AVTR tiene 470 caballos de potencia con 700 kilómetros de autonomía, aunque estos números pueden variar por tratarse de un concept. La unidad experimental que Mercedes ha ensamblado sí permite ver cómo funciona su revolucionario control dinámico, con un panel táctil en la consola central que hace las funciones de volante.
Su frente recuerda al del Mercedes-Benz EQC y unas fluidas formas, un total de 33 flaps multifuncionales capaces de moverse de forma sincronizada como si de la respiración se tratase. Estos tienen además una función aerodinámica orientada a que el vehículo genere la menor resistencia al avance posible, lo que tiene sus beneficios desde el punto de vista de la eficiencia.
Las ruedas son revolucionarias, en tanto que permiten efectuar un desplazamiento lateral como si de un cangrejo se tratara. El habitáculo del Mercedes-Benz Vision AVTR carece de cualquier tipo de mando físico, y tanto su consola central como el tablero son una pantalla digital. Para manejarlo los usuarios utilizarán un pequeño dispositivo situado en la propia consola que será capaz de monitorizar de forma biométrica las órdenes que se le den en cada momento, por eso es posible que el conductor ocupe cualquiera de los dos asientos. Los asientos, dos en la parte delantera y una banqueta sin divisiones en la trasera, están cubiertos de piel de origen vegano. Ésta se ha creado a partir de materiales reciclados. El Mercedes-Benz Vision AVTR es totalmente eléctrico. En total son cuatro propulsores que desarrollan de forma conjunta una potencia de 470 caballos. Cada uno de ellos impulsa una de las ruedas, de tal forma que el prototipo es de tracción total. La batería que alimenta los motores, de grafeno, es de 110 kilovatios hora de capacidad, y asegura una autonomía de hasta 700 kilómetros. Está fabricada completamente de materiales reciclables, y permite una recarga total de su capacidad en tan sólo 15 minutos.
Audi eligió el Salón del Automóvil de Beijing 2020 para el debut mundial del Q5 Sportback, pero era inevitable que el stand también incluyera una variante específica para el mercado oriental.
Ese sería el modelo de distancia entre ejes larga Q5L Sportback, una variante exclusiva de China construida localmente por la empresa conjunta FAW-Volkswagen. Basado en el SUV Q5L existente, el Q5L Sportback tiene una distancia entre ejes de 2.90 m , 8,9 cm más larga que el modelo global.
Visualmente, la distancia entre ejes alargada es fácil de notar cuando se observan las puertas traseras más largas, que le dan al Q5L Sportback un perfil diferente que el automóvil estándar.
La distancia entre ejes extendida también contribuye a un interior más espacioso para los pasajeros de los asientos traseros, especialmente cuando se trata de espacio para las rodillas y las piernas. Imaginamos que el espacio para la cabeza también aumentará un poco, ya que la línea del techo está un poco menos inclinada hacia atrás.
Por otra parte el Audi Q5L Sportback luce idéntico al modelo global.Eso sí, la gama de motores está diseñada para el mercado chino e incluye solo dos unidades de nafta turboalimentadas etiquetadas como 40 TFSI y 45 TFSI. Ambos tienen un desplazamiento de 2.0 litros y producen 187 CV y 220 CV , respectivamente.
FAW-Volkswagen construirá el Q5L Sportback en su planta de Changchun, China, y se espera su lanzamiento al mercado en el primer trimestre del próximo año.
El crecimiento de la gama de SUV con carrocería deportiva Audi parece haber llegado a su fin. Después del gran Q8 y el pequeño Q3 Sportback, la familia cupé elevada da la bienvenida al tercer miembro, que se coloca exactamente en el medio entre los otros dos: el Q5 Sportback.
Caracterizado por un diseño que lo une a sus hermanos recién mencionados, este Q5 Sportback llega pocos meses después del lanzamiento del restyling Q5 y por lo tanto hereda todas las actualizaciones. Empezando por las estéticas: entre ellas destacan las luces traseras con tecnología OLED, procedentes del Audi A8 en donde es de destacar el modo de señalización de proximidad, en el que todos los LED se encienden simultáneamente cuando el coche está parado y otra persona o vehículo se acerca a una distancia inferior a dos metros del auto.
La carrocería del Sportback se diferencia ligeramente de la del Q5 original: es ocho milímetros más larga, pero es de ancho (1,89 metros), altura (1,66) y distancia entre ejes (2,82). son idénticos. La suspensión deportiva se ofrece de serie en todas las variantes del nuevo modelo. Bajo pedido, el mismo también está disponible en combinación con amortiguadores hidráulicos, mientras que en la parte superior de la gama está la variante con suspensión neumática adaptativa, que permite elevar la carrocería del automóvil en 45 milímetros para viajes fuera de la carretera, para bajarla en 15 en modo. conducción dinámica y para reducir la altura del eje trasero solo en 55 milímetros para facilitar la carga del baúl.
En cuanto a los motores, en el lanzamiento solo estará disponible el 2.0 TDI con sistema híbrido suave de 12 voltios, que tiene 204 CV y 400 Nm y se combina con la tracción total quattro ultra y la transmisión de doble embrague S tronic de siete velocidades.Este power train tiene un alternador de arranque accionado por correa que es responsable de la recuperación y el almacenamiento de energía en la batería de iones de litio dedicada. El híbrido ligero configurado de esta manera también permite navegar con el motor térmico apagado, cuando se suelta el pedal del acelerador, y activar el start & stop en el umbral de los 22 km / h, aumentando los beneficios sobre el consumo en conducción urbana.
También cabe destacar el sistema de inyección de AdBlue en el sistema de escape. Este TDI de cuatro cilindros, aprobado por Euro 6d, tiene una dosis doble de urea, que se produce antes de cada catalizador Scr, uno más cerca del motor y el otro más abajo a lo largo del colector. De esta forma es posible obtener un mayor efecto de reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno. Más tarde llegarán los motores nafteros, los plug-ins , el nuevo motor 2.0 TDI de 163 CV de nivel de entrada, el 3.0 V6 TDI con un sistema híbrido suave de 48 voltios.
La actualización a mitad de carrera también produjo inevitablemente un paso adelante para la conectividad: el Q5 Sportback está equipado con la arquitectura electrónica Mib 3, el nuevo Audi virtual cockpit plus con pantalla de 12.3 "y la pantalla táctil de información y entretenimiento. desde 10,1 ". El sistema, que se puede completar con la pantalla frontal a pedido, ofrece carga inductiva, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, recibe comandos de voz comunes, responde preguntas de conocimiento general desde la nube y registra hasta seis diferentes. perfiles de usuario para una variedad de preferencias (posición del asiento, clima, listas de reproducción, destinos frecuentes...).
Adas... el Q5 Sportback está preparado para la comunicación Car-to-X, lo que le permite compartir información sobre disponibilidad de estacionamiento, advertencias de peligro, condiciones climáticas y límites de velocidad con otros Audi conectados. Entre los Adas, Audi pre sense city, crucero adaptativo, asistente de atasco de tráfico y asistente de carril activo. A pedido, el equipo se puede ampliar con asistencia de giro, advertencia de salida y asistencia para evitar colisiones con dirección automática. ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/08/el-audi-q5-sportback-2021-visto-sin.html
Los pilotos de Corvette Racing prácticamente compitieron el uno contra el otro durante la mayor parte del recorrido de la séptima fecha del calendario del Campeonato IMSA Weathertech Sportscar, escenificado en Mid-Ohio, para así llevarse la victoria en la clase GTLM . Antonio García y Jordan Taylor se combinaron de manera efectiva y en la segunda parte de la carrera el Corvette C8-R #3 de motor trasero central logró superar al compañero de equipo el #4 de Gavin y Milner, llegando a la meta con una diferencia de apenas 1.472 segundos. La pareja ganadora ahora disfruta de una ventaja de 17 puntos en la punta del campeonato.
Chevrolet Corvette C8-R
En cuanto a los GTD, la victoria correspondió a la pareja conformada por Jack Hawksworth y Aaron Telitz a bordo del Lexus RC F del AIM Vasser Sullivan superando por 0.858s al Mercedes-AMG de Lawson Aschenbach y Gar Robinson. Connor De Phillippi y Bruno Spengler completaron el podio de la división tras quedar terceros con el BMW M8 GTE del BMW Team RLL.
Lexus RC-F
Dijo Antonio García : "Es una pena que Porsche no esté aquí, los queremos de regreso. Fue un trabajo brillante de todo el equipo. Jordan Taylor fue fantástico durante todo el día, consiguiendo la pole y luego logró mantener una sólida ventaja incluso cuando había un montón de banderas amarillas. El Corvette C8.R ha vuelto a funcionar perfectamente hoy".
La séptima de las 11 competencias del calendario de la temporada del IMSA SportsCar Championship 2020 terminó en el Mid-Ohio Sports Car Course con la victoria del Acura ARX-05 del Team Penske pilotaedo por Ricky Taylor y Helio Castroneves. La dupla estadounidense-brasileña tiene su tercer éxito consecutivo y sigue ascendiendo en la clasificación general.
El Acura ARX-05 #7 superó por 0,66" al Cadillac DPi-V.R #31 del Action Express Racing, a cargo de "Pipo" Derani y Felipe Nasr. En el tercer escalón del podio, encontramos a la pareja Renger van der Zande-Ryan Briscoe, punteros en el campeonato con el Cadillac # 10 del Wayne Taylor Racing que superó a Juan Pablo Montoya (Acura ARX-05 # 6) a seis minutos del final.
Los cinco primeros se completan con los dos Mazda RT24-P, #55 (Bomarito-Tincknell) y #77 (Jarvis-Nunez) del equipo dirigido por Multimatic en una opaca actuación hoy. Corvette Racing aprovechó para firmar el doblete en GTLM ya que Porsche no se presentó hoy. El Chevrolet Corvette C8.R #3 de Jordan Taylor-Antonio García logró su cuarto éxito de la temporada y confirma su control en la categoría. El #4 de Tommy Milner-Oliver Gavin sigue y por delante de los dos BMW M8 GTLM. Finalmente, en GTD, el AIM Team Vasser Sullivan logró su cuarta victoria en 2020 gracias al Lexus RC F GT3 # 14 de Jake Hawksworth-Aaron Telitz, que superó al Mercedes-AMG GT3 #74 del Riley Motorsports (G. Robinson-L. Aschenbach) y al Porsche 911 GT3 #16 de Wright Motorsports (R. Hardwick-P. Long).
El Peugeot GTI, hoy parece que no existirá más en un futuro próximo. Lo que tendremos en su lugar serán los Peugeot PSE. Peugeot Sport Engineered. Están los Mercedes AMG, los BMW M y, por lo tanto como no podía ser menos, ahora tenemos los Peugeot PSE. ¿Estarán al mismo nivel? Al mismo precio parece que si, pero Peugeot no juega con las mismas armas que los alemanes: el león innova con una tecnología híbrida enchufable para el nuevo Peugeot 508 PSE(también en versión break)
¿Peugeot va por delante de los germanos? De hecho, algunos rumores apuntan a que un futuro Mercedes 63 AMG solo tendría 4 cilindros ... Esto es lo que tiene este Peugeot 508 PSE, como el excepcional Mercedes A45 AMG, pero donde el AMG saca toda su potencia de su motor de gasolina, el Peugeot PSE es un híbrido enchufable, y eso lo cambia todo. Se espera que un automóvil deportivo tenga un rendimiento constante, porque el conductor nunca debe dejarse engañar por su mecánica, ya que la característica de un híbrido enchufable es ofrecer rendimiento...pero este varía según el estado de carga de la batería. (Murió la carga y se transforma en un muy pesado auto con motor térmico...)
En el Peugeot 508 PSE tenemos un motor de nafta de 1600 CV 200 CV, está asociado a una primera máquina eléctrica de 81 kW, que se integra en la caja de cambios automática de 8 velocidades, y que por tanto transmite su potencia a las ruedas delanteras, mientras un segundo motor eléctrico, de 83 kW, está asociado al eje trasero. Es por tanto el mismo esquema que el Peugeot 3008 Hybrid4, pero con más potencia, ya que el total aquí alcanza los 360 CV, con un par acumulado máximo de 520 Nm. La batería tiene una capacidad de 11,5 kWh, que es traducido por una autonomía en modo cero emisiones anunciada a 42 km (WLTP), pero imaginamos que incluso que como en los modelos Hybrid4 ya comercializados, la batería mantiene siempre una buena dosis de electricidad en reserva, para garantizar el rendimiento de un nivel constante.
Los frenos obviamente se han modificado para que estén acordes con la nueva potencia, así las pinzas de freno pintadas en amarillo / verde fluorescente, colores que serán insignia de la marca Peugeot PSE, y que volveremos a encontrar. en varios lugares. Lo que cuenta ahora son las prestaciones, y son las mejores que hayamos visto en un Peugeot de producción regular, con la aceleración de 0 a 100 km / h en 5,2 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km / h. Con unas normas actuales muy favorables a los híbridos enchufables, el consumo medio oficial de combustible es de 2,03 l / 100 km, con unas emisiones de CO2 de 46 g / km. ¿Impresionante? ...pero recordamos que este consumo se dá cuando uno sale de su casa con la batería a full y si se desplaza por autopista en dónde la recarga es nula a los 40 km la batería murió y el consumo pasa a ser mayor que en no híbrido con igual motor pero 250 kg menos que cargar.
Por supuesto, es en el Salón del Automóvil de París donde el Peugeot 508 PSE debería haber tenido su estreno, pero si la pandemia sacó lo mejor del espectáculo, apreciamos que Peugeot no llegue tarde. El súper deportista del león se comercializará igual en unas semanas.
La versión "Graphite Capsule"del Urus se puede conseguir en cuatro nuevos colores mate exteriores: Bianco Monocerus, Nero Noctis, Grigio Nimbus y Grigio Keres. Independientemente del color de la carrocería, las partes inferiores del automóvil alrededor de los umbrales delanteros, traseros y laterales están acabadas en el color de la carrocería mate que se suman cuatro colores brillantes: Arancio Leonis, Arancio Dryope, Giallo Taurus y Verde Scandal. Estos colores resaltan las líneas distintivas del Urus en el divisor delantero, las inserciones de las puertas, el alerón trasero y las llantas Taigete de 23 pulgadas dedicadas.
En la parte trasera, el escape presenta un nuevo acabado cromado negro exclusivo.
El tratamiento "Graphite Capsule" continúa en el interior con molduras de aluminio anodizado oscuro en el tablero y los paneles de las puertas, nuevas inserciones de fibra de carbono con acabado mate y colores acentuados en la tapicería de cuero del túnel central, inserciones en los respaldos de los asientos, costuras y el Lamborghini bordado logo en los reposacabezas. Al igual que con la Pearl Capsule lanzada recientemente, la Urus Graphite Capsule también trae asientos Alcantara ventilados opcionales.
“El diseño inherente del Lamborghini Urus, con el ADN de nuestra herencia súper deportiva, se presta a un potencial virtualmente ilimitado para personalizar el color y el acabado”, dijo Giovanni Perosino, director comercial de Automobili Lamborghini. "La Urus Graphite Capsule es la última colección que ofrece a nuestra creciente clientela la oportunidad de estampar su individualidad y forma de vida en su Lamborghini".
El Urus "Graphite Capsule" está disponible en Urus MY 2021 con un precio antes de impuestos de u$s 218.009 en los Estados Unidos y € 186,134 en Europa.
