Citroën Ami: 200 ventas en pocas horas...en la marca francesa están muy felices, ocho días después de la apertura de pedidos on line . Citroën informa cifras muy alentadoras de ventas para su "quadricycle électrique" Ami.

La cuarentena puede haber contribuido al desarrollo de nuevas formas de comprar vehículos. Es posible, pero el Ami aún no está expuesto en concesiones ni en los shopping centers como se pensaba hacer originalmente.

El cuadriciclo 100% eléctrico de Citroën actualmente solo está disponible en línea. Suficiente, sin embargo, para captar a 200 clientes. Puede que esto no parezca mucho, pero están festejando en Citroën y ya hablan sobre un comienzo de una nueva etapa.

Para Arnaud Belloni, Director de Marketing y Comunicación de Citroën, “esta nueva empresa refleja el gran interés que Ami despierta de los franceses, a pesar del difícil período que atraviesan. Esto revela la importancia de las opciones atrevidas de Citroën, tanto por lo que representa Ami, un vehículo 100% eléctrico cerrado sobre 4 ruedas finalmente accesible para todos y 100%  en línea para el cliente que llega hasta al entrega a domicilio. En resumen, ¡Ami es más que nunca un 'must have' en el entorno actual! "

Uno de los intereses del Ami es su precio de acceso, formalizada a finales de febrero a partir de 6.900 euros, excluidas las bonificaciones. Sin embargo, Citroën pudo observar que la mayoría de los clientes (85%) optó por el segundo nivel de acabado "My Friend" facturó 400 euros más caro y ofrece algunas posibilidades de personalización. El 30% de los pedidos se refieren incluso a los acabados más exclusivos "My Ami Pop" y "My Ami Vibe" a 7.800 y 8.260 euros respectivamente, excluidas las bonificaciones.

Queda por ver si este entusiasmo continuará durante la segunda fase de lanzamiento, a partir del 15 de junio, cuando el Ami también se venderá en concesionarios y en 39 centros comerciales en Francia a través de las tiendas Fnac y Darty.

Nuevo Volkswagen Arteon 2021 con Facelift visto sin camuflaje

El VW Arteon ha sido fotografiado prácticamente sin camuflaje, lo que nos brinda una visión sin obstáculos del diseño renovado.

El cambio más notable viene en la forma de los faros rediseñados que parecen un poco más pequeños que los del modelo actual.

La parrilla también se ha simplificado con menos cromo, mientras que las entradas de aire también son diferentes.

Además, se han realizado ajustes en las luces traseras, aunque las luces de este prototipo parecen tener cinta adhesiva sobre algunos de los bordes para ocultar el nuevo diseño.

Este prototipo presenta nuevas letras "Arteon" en el portón trasero.

La noticia más importante relacionada con el VW Arteon actualizado es el hecho de que estará disponible también en forma "R" centrada en el rendimiento, pero las opiniones están divididas con respecto al tren motriz del Arteon R. Algunas fuentes afirman que la potencia vendrá de un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 333 CV de 2.0 litros del nuevo Golf R, que enviará potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de doble embrague y otros creen que el nuevo motor de doble turbocompresor VR6 de 3.0 litros de VW impulsará el Arteon R, ofreciendo hasta 395 HP en combinación con una transmisión DSG y un sistema 4Motion AWD. 

No solo el sedán del Arteon está recibiendo una actualización, ya que un modelo de Shooting Brake se unirá a la familia. Las fotos de este automóvil surgieron recientemente de China, donde se llama Volkswagen CC Travel Edition. 

El VW Arteon nuevo se lanzará antes de fin de año como un modelo 2021.

fuente: Carscoops,

El Nissan GT-R50 by Italdesign de producción hace su debut público en el circuito Tazio Nuvolari

Se suponía que Nissan e Italdesign ( ref 1) debían dar a su modelo de aniversario GT-R50 un debut público en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo, pero la cancelación del evento les ha hecho cambiar de planes.

Las dos compañías acaban de presentar por primera vez en público el Nissan GT-R50 construido por Italdesign, en el circuito "Tazio Nuvolari" en Cervesina, Italia. Se eligió la ubicación porque es donde Italdesign realiza todas las pruebas dinámicas para sus vehículos, incluido este GT-R50 para el cual las pruebas de aprobación de tipo están a punto de finalizar.

El evento de lanzamiento de la edición de celebración del icónico Nissan GT-R se transmitió en línea on line por la web tal como está de moda...

Anunciado por primera vez por un prototipo del mismo nombre en 2018, el Nissan GT-R50 by Italdesign finalmente hizo la transición de un concept a un modelo de producción, si podemos usar ese término para un vehículo que se fabricará en una serie de solo 50 unidades.

Los primeros automóviles de producción GT-R50 se entregarán a los compradores a fines de 2020 y principios de 2021. Según Italdesign, la demanda de los clientes es fuerte y ya se ha tomado un número significativo de depósitos.

Los clientes de todo el mundo están actualmente en el difícil proceso de seleccionar especificaciones personales para sus vehículos. Para hacer que su GT-R50 sea aún más único, pueden elegir una decoración inspirada en los GT-R que hicieron la historia de la marca. Si está interesado, la compañía dice que todavía hay un número limitado de reservas para los modelos restantes.

“Este es un día muy especial después de semanas extremadamente difíciles para todos. Después de que tuvimos que renunciar al estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra y, después de la parada parcial de nuestras actividades de producción debido a COVID-19, a principios de mayo hemos regresado 100% operativos y podemos confirmar la entrega de los primeros automóviles entre el finales de este año y principios de 2021, según lo planeado ”, dijo Jörg Astalosch, CEO de Italdesign.

Celebrando los 50 años del GT-R en 2019 y Italdesign en 2018, el Nissan GT-R50 de Italdesign se basa en el 2020 GT-R Nismo. Por lo tanto, el powertrain proviene de un motor V6 biturbo de 3.8 litros construido a mano especialmente por Nismo para entregar 710 HP y 780 Nm de torque.

El Nissan GT-R50 de Italdesign cuesta € 990,000 (u$s 1.08 millones), cinco veces más que el GT-R Nismo regular en el que se basa...lo que a simple vista parece como un poco mucho.

(1) Después de haber sido anteriormente propiedad de Giorgetto Giugiaro y su hijo Fabrizio Giugiaro, en 2010 Italdesign Giugiaro pasó a ser propiedad del Grupo Volkswagen, con la compra del 90,1% de las acciones de la compañía.​ El acuerdo fue firmado en Turín el 25 de mayo de 2010.

El 28 de junio de 2015 Fabrizio y Giorgio Giugiaro vendieron su remanente de acciones de Italdesign Giugiaro a Audi. 

Italdesign Giugiaro S.p.A (comúnmente llamada Italdesign)había sido fundada por el diseñador Giorgetto Giugiaro con Aldo Mantovani en 1968.

La Carrozzeria Touring Superleggera de Milano da una primera pista sobre su próximo especial que deberá reinterpretar el concepto del 6C 2500 SS Berlinetta Aerodynamica 1939 de LeMans.

El carrocero italiano Carrozzeria Touring Superleggera anunció a nuevo modelo que se llamará Berlinetta Aero y, como todos los modelos de Touring Superleggera, hace referencia al pasado de la Carrozzeria para crear una interpretación moderna de un auto de carreras por ellos construídos.

Este nuevo Berlinetta Aero hará referencia al Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Aerodynamica, una versión a medida del 6C diseñado para las 24 horas de Le Mans de 1939. Como su nombre lo indica, el Aerodynamica fue diseñado para ser lo más resbaladizo posible para encarar la icónica recta de "des Hunaudières" de Le Mans.

La versión moderna de Touring Superleggera se creará a partir de un proceso similar, pero a diferencia del original, se ha diseñado para ofrecer una distinción estética, en lugar de una versión perfeccionada para ganar en la pista. El nuevo Berlinetta Aero probablemente utilizará un Ferrari moderno, Alfa Romeo o Maserati como base, envolviendo su cuerpo único de aluminio o fibra de carbono en la parte superior para crear un nuevo modelo distintivo con referencia estética al original.

El 6C 2500 SS Berlinetta Aerodynamica se destacó por ser uno de los últimos Alfa Romeos que no presentaba la clásica parrilla Scudetto, y con su cuerpo aerodinámico y su línea de techo recortada representaba un gran salto en el diseño de automóviles antes de la inactividad de la industria automotriz italiana durante la guerra.

El auto donante de la mecánica del Berlinetta Aero que dará el chasis y el tren motriz se desconoce, pero teniendo en cuenta las proporciones , los posibles candidatos incluyen cualquier versión del Maserati GranTurismo o una Ferrari Berlinetta debajo.

El Berlinetta Aero fue pensada para un lanzamiento público en el Festival de Velocidad de Goodwood, pero debido a su aplazamiento no hay fecha fija aún. Al igual que con todos los modelos Touring Superleggera, seguramente no será barato...

Mitsubishi Xpander para rally...!!!! No parece el modelo más adecuado pero los que lo prepararon están entusiasmados...

Rifat Sungkar campeón nacional en seis ocasiones de rallyes en Indonesia (compitió en 2012 en el Mundial) pudo probar el Xpander de producción en Japón y quedó tan satisfecho que se propuso hacer un auto de rally sobre su base dentro del reglamento AP4, hecho a medida para todos estos proyectos únicos.

El peso se ajustó al máximo al mínimo de la categoría para vehículos con motor de 1.600 centímetros cúbicos, 1.280 kilogramos, consiguiendo inicialmente un peso de 1.270 kg en vacío que podríamos decir que resultas asombroso cuando hablamos de un vehículo con siete plazas con todo ese entramado de tubos como jaula de seguridad. 

Se partió de este monovolumen familiar para 7 plazas....el Mitsubishi Xpander 

En lo referente al motor, se empleó un 4B11, que también utilizan los Lancer X o el Outlander, pero en este caso encamisado para que de los 2.0 litros originales se pasara a los 1.6, entregando 344 CV de potencia y un par de 556 Nm.

Después de completarse su preparación, la relación de pesos se queda en un 55-45 que tampoco desentona a la hora de hablar de un vehículo tan voluminoso, aunque es evidente que iba a tener  cabeceo debido al centro de gravedad muy alto y el balance llevado hacia delante.

Pero el Xpander es un cuadrado realmente perfecto y esta es la clave para todo, incluso para un automóvil de carreras. Un reparto de pesos casi igual hará que el Xpander sea perfecto. Este es uno de los principales ingredientes de un coche de competición, especialmente el rally. 

Así que este coche realmente ha sido creado desde cero, investigando desde cero y tal vez pase lo mismo que cuando llegó el Mitsubishi Pajero Sport por primera vez al offroad. Donde todos se preguntaban cómo ibas a ganar usando un automóvil diesel. Pero demostró que si podía hacerlo.

Alhamdulillah, finalmente mi Mitsubishi Xpander AP4 también está terminado, gracias por todas tus oraciones y apoyo hasta ahora dice el campeón de Indonesia...

fuente : diariomotor.com, youtube,

Se habla de un próximo Volkswagen Tiguan Coupé pero por ahora es un enigma de pronta resolución

Hace varios meses que se sabe que VW está trabajando en una versión Coupé del Tiguan basado en el Tiguan Allspace de mayor distancia entre ejes.

Según el medio chino Autohome, el Tiguan Coupe (posiblemente llamado Tiguan X) compartirá su gama de motores con el modelo normal y podría terminar vendiéndose en múltiples mercados de todo el mundo y expone un render de Kolesa basada en esas imágenes espías de principios de marzo en la que se ve la forma general del cuerpo y las líneas de diseño del crossover.

El renderizado también tiene en cuenta el spoiler de la cubierta, así como la posible forma de las luces traseras, aunque el producto final podría verse un poco diferente cuando se ve desde atrás en comparación con esta interpretación digital.

Lo interesante del Tiguan Coupé es que si de hecho se basa en la variante Allspace estas dimensiones lo harían más pequeño que un BMW X4, pero más grande que un Audi Q3 Sportback.

En cuanto a su gama de motores, espere ver una variedad de los habituales motores de nafta y diesel 1.5 TSI y 2.0 TDI de VW.

Se ha visto una unidad con muy poco camuflaje, apenas unos adhesivos para intentar disimular el diseño del sector frontal y asemejarlo al estilo de los SUV’s de Mitsubishi. Aún así es fácilmente reconocible por contar con el frente similar al de la Tiguan convencional, con leves retoques en los faros, y sus mismas llantas de aleación. 

Lo diferente, claro está, es desde el pilar B hacia atrás, con un remate posterior tipo fastback que recuerda al Mercedes-Benz GLE Coupé por la tercera ventanilla y el pequeño alerón que dibuja el portón

Por fin volvieron las carreras...la NASCAR consideró que las condiciones ya han mejorado lo suficiente y reanudó la actividad. Kevin Harvick celebró su victoria con barbijo y frente a unas tribunas vacías. NASCAR IS BACK...

Después de muchos meses de parate la NASCAR reanudó las competencias con una carrera en el óvalo de Darlington. Las tribunas del circuito estaban completamente vacías pero al menos el rugir de los V8 como el del Ford Mustang del ganador se volvió a sentir.

Kevin Harvick se llevó la victoria, y lo primero que tuvo que hacer al bajar del auto fue ponerse el barbijo. No hubo champagne ni nadie que le diese la copa. La entrevista después de la victoria se le hizo con un micro atado a un palo alargador....!!! Así es la nueva normalidad de las carreras ( y del mundo) , y habrá que acostumbrarse.

Nada de abrazos, dos metros de separación y cada uno con sus protecciones fueron las reglas.

En el plano deportivo, la victoria fue para Kevin Harvick tras una batalla con Alex Bowman. El siete veces campeón, Jimmie Johnson, se estrelló mientras iba líder de la carrera. El triunfo de Harvick es el número 50 de su carrera como piloto de NASCAR, pero la celebración hay que reconocer que fué fría lamentablemente para él.

"Quiero agradecer a todos los elementos que conforman la serie NASCAR y a todos los equipos por dejarnos hacer lo que hacemos", dijo un descolocado Harvick, que no sabía muy bien cómo celebrar una victoria tan especial para él. "No pensé que fuera a ser tan diferente, pero aquí está todo silencioso. Extrañamos a los aficionados", concluyó.

La NASCAR se negó a hacer pruebas del coronavirus alegando que no querían quitárselas a quien las necesita de verdad. Por lo tanto, las medidas fueron otras. Se imprimieron normas por las cuales cada equipo solo podía llevar a 16 personas por coche, con el objetivo de limitar al máximo el personal presente en el circuito.

En el óvalo de Darlington las tribunas del circuito estaban completamente vacías.

Además, a cada persona que accede al circuito se le controla y registra la temperatura corporal. Solo cuando ven que es seguro se le permite el acceso. El plan de la NASCAR es celebrar ahora cinco carreras seguidas en tan solo catorce días, con eventos entre semana, para recuperar las pruebas perdidas por el coronavirus.

Algunos como Kyle Busch "vendieron" el barbijo para publicidad...

La NASCAR ha sido la primera gran competición del motor en ponerse en marcha. Tras ellos, el 6 de junio arrancará la IndyCar en Texas. Como vemos los norteamericanos son los primeros en arrancar y dejar atrás la sombra pandemia.

DS 7 Crossback 130 EAT8 con el pequeño motor Puretech 1.2 Turbo de 3 cilindros.

Tres cilindros para el SUV premium  que a algunos les parece como poco en relación al tamaño y peso del vehículo.

DS enriquece la gama de su SUV Crossback DS 7 presentando la versión Puretech 130 EAT8 en los mercados inicialmente europeos. El automóvil se ofrecerá a partir de 36.800 € en la versión Business y de 39.300 € en la versión Grand Chic.

Para el DS 7, esta nueva variante representa el nivel de entrada de los modelos nafteros, que hasta hoy podían contar con el Puretech 180 y el híbrido enchufable E-Tense, ambos basados ​​en el 1.6 turboalimentado de cuatro cilindros. El Puretech 130 adopta el turbo 1.2 de tres cilindros con 130 HP y 230 Nm ya ofrecido por el Grupo PSA en muchos otros modelos. En este caso, se combina con la tracción delantera y la transmisión automática de ocho velocidades y ofrece una opción equilibrada entre consumo y rendimiento Se anuncia un consumo de 6.3 l / 100 km, una máxima de 197 km / h y un 0 a 100 km / h en 9.8 segundos.

Imágenes del futuro Subaru WRX STI 2022 llegan de medios japoneses.

Hace un tiempo que el emblemático Subaru, el WRX STI ha desaparecido pero este sedán deportivo está preparando su regreso de acuerdo con lo publicado por el medio japones Bestcar, con un nuevo cuatro cilindros 2.4 de 400 hp.

En carretera como en rally, el duelo entre Mitsubishi Lancer Evolution y Subaru WRX STI es solo un recuerdo lejano lleno de nostalgia. Mientras que el primero de estos dos sedanes deportivos parece haber desaparecido definitivamente, el Subaru lucha por sobrevivir con versiones que aún provienen de la antigua Impreza. Pero a diferencia de Mitsubishi, que ahora se enfoca en los SUV, Subaru no está decidido a abandonar el juego. Según los nipones de Bestcar, la marca está preparando activamente el regreso de su ícono WRX STi.

La comercialización sería antes de finales de 2021 en Japón y el WRX STI finalmente se beneficiaría de la última plataforma doméstica, que debería mejorar su agilidad. El 2.5 turbo "EJ25" flat turbo y el 2.0 "EJ20" que utilizaban sería reemplazado por un 2.4 flat-four mucho más reciente, que muchos medios también están anunciando para el futuro Toyota GT86 y Subaru BRZ. Con una potencia que subiría esta vez a 400 hp, en lugar de 300 hp anteriores. En cuanto a la tracción total obviamente seguiría siendo de rigor. Este WRX STI podría por lo tanto desafiar el Mercedes-AMG CLA 45 y el Audi RS3 Sedan ... para aquellos que acepten asumir su aspecto no siempre discreto...

¿Por qué se detienen temporalmente las entregas del nuevo Volkswagen Golf 8? También afectaría a los Skoda Octavia, Seat Leon y Audi A3.

Como si los últimos dos meses en un punto muerto no hubieran sido suficientes , VW se ve obligado a detener la comercialización de su nuevo Golf 8 debido a un problema técnico relacionado con la solicitud de emergencia.

Comienzo difícil de la carrera del nuevo Golf 8 que a poco de su lanzamiento sufrió toda la fuerza de la pandemia de Covid-19. Ahora que la actividad se ha reiniciado y se ha otorgado a los concesionarios el derecho de vender automóviles nuevamente, pero VW se vio obligado a detener repentinamente las ventas de su compacto. El problema es electrónico, dado a conocer notablemente por los periodistas de Der Spiegel y Automotive News Europe. Se cree que la fuente del problema es el sistema de llamadas de emergencia.

Esta llamada de emergencia, obligatoria en Europa desde el 31 de marzo de 2018 en la lista de equipos de seguridad, sería defectuosa y enviaría malas indicaciones a los centros que las reciben. 

Por el momento, VW no anuncia ningún recall, pero promete comunicarse en los próximos días para resolver el problema. Los primeros rumores hablan de una suspensión de entregas por tres semanas como mínimo ya que una actualización de software estaría disponible entre el 15 y el 21 de junio. Un duro golpe para el fabricante, que ya lucha por impulsar las ventas por falta de demanda. Contactado, Volkswagen ha confirmado esta decepción, recordándo de pasada que la recepción de pedidos continúa normalmente, pero que las entregas se suspenden hasta nuevo aviso. Según Automotive News, el problema también afectaría al nuevo Skoda Octavia y se supone que a los Seat Leon y Audi A3 que tienen la misma plataforma y tecnología.

Toyota Venza 2021 , se trata de la versión para el mercado estadounidense del Harrier japonés.

El Toyota Venza 2021 saldrá a la venta en los Estados Unidos, Canadá y México y se ofrecerá exclusivamente con un tren motriz híbrido. 

Se trata en realidad de una versión americana del Toyota harrier. ver: (https://diarioautomotor.blogspot.com/search?q=toyota+harrier).

Está equipado con un nuevo sistema híbrido que cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros, tres motores eléctricos y una batería de iones de litio que se encuentra debajo de los asientos traseros. Permite que el crossover tenga una potencia combinada de 219 hp.

El crossover también viene de serie con el sistema de tracción a las cuatro ruedas eléctrico bajo demanda de Toyota. Cuenta con un motor eléctrico montado en la parte trasera que puede proporcionar tracción adicional cuando sea necesario. Toyota dice que el sistema funciona "sin interrupciones y de manera transparente", y puede variar la distribución del par según las condiciones.

El exterior del Venza es casi idéntico al Harrier japonés. Como resultado, el crossover tiene una parrilla completamente cerrada que está flanqueada por faros delgados. El modelo también tiene una línea de hombro pronunciada, un techo ligeramente inclinado y llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas.

Continuando hacia atrás, el Venza tiene una ventana trasera angular, un alerón montado en el portón trasero y luces traseras LED delgadas. Otros aspectos destacados notables incluyen un sistema de escape doble y una compuerta levadiza eléctrica manos libres.

Al ingresar a la cabina, los conductores encontrarán un volante de tres radios y un grupo de instrumentos con una pantalla de información múltiple de 4.2 o 7 pulgadas. A la derecha, hay una elegante consola central que está coronada por un sistema de información y entretenimiento de 8 o 12.3 pulgadas con compatibilidad con Android Auto, Apple CarPlay y Amazon Alexa.

Una opción interesante es el techo panorámico de cristal Star Gaze. Cuenta con tecnología de vidrio electrocrómico que convierte el panel de transparente a esmerilado en solo un segundo.

En el frente de seguridad, el Venza viene equipado con el conjunto de sistemas de asistencia al conductor Toyota Safety Sense. Esto significa que incluso el modelo base presenta un sistema de pre-colisión que puede detectar vehículos, peatones y ciclistas. 

Completan los aspectos más destacados la asistencia de rastreo de carril, la asistencia de señalización vial y la alerta de salida de carril con asistencia de dirección. Las versiones XLE y Limited van aún más lejos ya que cuentan con asistencia de estacionamiento delantera y trasera con frenado automático.

El Venza utiliza la plataforma TNGA-K como el Sienna.y se ubicará entre el RAV4 y el Highlander. 

Toyota Sienna 2021 la nueva minivan diseñada y fabricada en los Estados Unidos

El Toyota Sienna 2021 adopta un diseño más audaz que está en línea con los últimos modelos de la marca, viene con un tren motriz híbrido y está basada en la plataforma TNGA-K.

El Sienna de cuarta generación presenta un diseño que Toyota dice que está influenciado por el "tren bala" Shinkansen de Japón. 

La parte delantera presenta faros que continúan con la pequeña parrilla superior a través del borde cromado . 

En la parte posterior, el Toyota Sienna 2021 luce luces traseras LED con un canard negro integrado que se dice que mejora el rendimiento aerodinámico, así como un portón trasero profundamente esculpido con un alerón integrado.

Los clientes que optan por el modelo deportivo XSE también obtienen llantas oscuras de 20 pulgadas y paragolpes más agresivos exclusivos .

En el interior, la Sienna 2021 parece mucho más moderna y exclusiva que su predecesora. El tablero de dos niveles está dominado por la pantalla táctil central "flotante" de 9 pulgadas, la pantalla de información múltiple a color de 7 pulgadas en el panel de instrumentos y una innovadora consola de puente en una posición elevada entre el conductor y el pasajero, conecta con elegancia el panel de instrumentos al reposabrazos central mientras aloja la palanca de cambios, las funciones necesarias, los portavasos, el cargador inalámbrico disponible y los compartimientos de almacenamiento.

Debajo de la consola del puente hay una gran área abierta para el almacenamiento de artículos personales más grandes, como un bolso o una bolsa.

Disponible con hasta ocho asientos, el Sienna 2021 viene con las butacas en la segunda fila Super Long Slide disponibles que se deslizan 63,5 cm para proporcionar "espacio para las piernas y flexibilidad sin precedentes para maximizar la comodidad", según Toyota. 

Se dice que el sistema híbrido Toyota ofrece un total de 243 HP y un consumo combinado de 7.1 l / 100 km, un punto asombroso para el segmento si es real.

El sistema híbrido consiste en un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros que funciona en conjunto con dos motores eléctricos y una batería que se recarga automáticamente mientras el vehículo circula.

Los clientes pueden optar por un sistema AWD electrónico bajo demanda que utiliza un motor eléctrico independiente que alimenta las ruedas traseras cuando es necesario.

El cambio a la plataforma TNGA-K combinado con una suspensión trasera multibrazo con brazo de arrastre y una mayor rigidez de la carrocería deberían hacer que la Sienna sea más agradable de conducir.

Las características relacionadas con la comodidad también incluyen puertas laterales deslizantes , sistema de control de clima de cuatro zonas, aspiradora a bordo y refrigerador, volante calefactado, espejo retrovisor digital, etc

En cuanto a la conectividad a bordo, el 2021 Sienna ofrece siete puertos USB, WiFi disponible, sistema de audio JBL Premium de 12 altavoces disponible y sistema de entretenimiento trasero HD 1080p, Android Auto, Apple CarPlay y compatibilidad con Amazon Alexa, sistema de navegación y más.

En el frente de seguridad, todos los modelos Sienna 2021 ofrecen el Toyota Safety Sense de segunda generación. El conjunto de seguridad incluye un sistema de pre-colisión con detección de peatones / detección de poca luz, control de crucero de radar dinámico de rango de velocidad completa, alerta de salida de carril con asistencia de dirección, asistencia de seguimiento de carril, luces altas automáticas,y Road Sign Assist.

También son estándar las 10 air bags, el Control mejorado de estabilidad del vehículo (VSC) con control de tracción (TRAC), Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), Asistencia de frenado (BA), Sistema de frenos antibloqueo (ABS) y Tecnología Smart Stop ( SST).

Mulholland Legend 480 con motor V8 diseñado por Damian Mctaggart.

Una nueva compañía británica, Mulholland Automotive, parte del Grupo Mulholland que ha estado suministrando componentes para los Fórmula Uno y el automovilismo de alto nivel como el WEC y los WRC junto con la gran mayoría de los fabricantes de superdeportivos del mundo durante más de 20 años, está utilizando su experiencia para producir un biplaza. auto deportivo propio.

La liviana máquina con motor V8 ha sido diseñada y desarrollada por Mulholland Automotive de Derby como un puro "auto" para gentlemen drivers que producirá un rendimiento emocionante y una experiencia táctil líder en su clase.

El propietario de Mulholland Automotive, Graham Mulholland, dice que los libros de pedidos para el Legend 480, que él cree que es el verdadero sucesor de la receta de TVR para el siglo XXI, ya están abiertos.

El Legend 480, el 480 que refleja la potencia del automóvil, sigue el modelo del clásico deportivo británico: motor delantero, tracción trasera, transmisión manual, cupé biplaza diseñado para ser liviano y, a la vez, bellamente diseñado y esculpido.

"Como uno de los principales fabricantes de ingeniería de componentes avanzados de Europa, hemos sido un proveedor especializado para la mayoría de los equipos de automovilismo de alto perfil junto con prácticamente todos los fabricantes de vehículos de nicho de marca premium que continuaremos suministrando", dijo Mulholland. “Sin embargo, The Legend 480 nos permite mostrar nuestra tecnología, experiencia y capacidades a una audiencia global mucho más grande, además nos permite celebrar el motor de combustión antes de pasar a la tecnología emergente, que queremos ayudar a desarrollar conjuntamente. Queremos que estos nuevos vehículos sean halo para nuestras actividades grupales".

"Soy un ex propietario de a conocida marca británica TVR y tengo el privilegio de decir que trabajé con el famoso propietario anterior Peter Wheeler en varios proyectos destacados. Para mí, la marca sobresalió por los verdaderos principios de lo que debería ser un auto deportivo y brindó una experiencia de conducción verdaderamente emocionante. El Legend 480 como nuestro primer vehículo replicará una fórmula probada, pero utilizaremos los últimos conocimientos avanzados de fabricación y una cadena de suministro de clase mundial para lograr la calidad esperada y la experiencia de propiedad. Sin embargo, esta pureza se traducirá a través del uso de la tecnología y nuestras experiencias que tenemos en nuestro equipo a nuestra disposición. Podemos movernos rápidamente y ser muy creíbles ".

Para transformar su sueño en realidad, Mulholland recurrió al ex jefe de diseño de TVR y amigo de larga data del Grupo Mulholland, Damian Mctaggart, para diseñar o más bien esculpir la Leyend 480.

Mulholland Composites desarrollará el chasis de fibra de carbono y las carrocerías de provocativas líneas del automóvil, utilizando los procesos exactos desarrollados y utilizados para producir las de los autos de F1 y GT por igual. El Legend 480 se construirá en la fábrica de vanguardia del Grupo Mulholland en el corazón de Derby.

Dice Mister Mulholland. “Estamos listos para comenzar la producción y llevar a los clientes con nosotros en un viaje. A medida que el Reino Unido emerge de estos últimos meses desafiantes, estamos listos y tenemos el privilegio de comenzar este viaje. Estamos buscando verdaderos conductores, que quieran ser parte de esto y ayudarnos en nuestro viaje. Formen una cola ordenada y mi equipo y yo estamos ansiosos por presentarte a ti y a nuestro primogénito: The Legend 480 ".

Las tres unidades de negocio del Grupo Mulholland se dividen en: Tecnología Mulholland: venta de tecnología avanzada y conocimientos de fabricación; Mulholland Composites: venta de componentes compuestos y ensamblajes en el mercado de carreras F1, WEC, WRC y GT; y Mulholland Automotive: vende autos deportivos con un enfoque abierto orientado hacia adelante con la ambición de agregar rápidamente tres autos más a la gama y también tener rápidamente una sensación de club con los clientes que disfrutan como parte del viaje.