Innolith (de Suiza) es una de las muchas startup que dice tener una batería para vehículos eléctricos con 1.000 km de autonomía...será realidad esta vez...?

La principal asignatura pendiente que tiene el auto eléctrico es sin duda su autonomía ( y también el tiempo de recarga...) . Y hay una startup suiza que dice haber dado con la solución para el primer problema....están desarrollando una batería que, según afirman, permitirá a los automóviles eléctricos tener una autonomía de 1.000 kilómetros.    

Su nombre es Innolith, y es una empresa tecnológica especializada en baterías inorgánicas. Esta firma lleva tiempo embarcada en el desarrollo de un sistema de baterías de alta densidad que sólo necesitaría cargarse cada 1.000 kilómetros. De ser cierto, supondría un gran paso adelante para los vehículos eléctricos, cuya autonomía oscila entre los 300 y los 600 kilómetros actualmente.

Además sostienen que su precio no será excesivamente elevado: según Innolith, esta batería permitirá reducir los costos asociados a este tipo de tecnología, ya que para su fabricación no se hará uso de materiales "exóticos y caros". La firma no ha explicado qué tipos de materiales son los que sí utilizan.

En lo que toca al tiempo de carga, sin embargo, estaría cerca de las baterías que hoy se comercializan, anticipando, según recoge Auto Express, que para realizar una recarga completa requerirá mantenerse enchufado toda la noche (unas ocho horas).

Esta batería de alta densidad aún estaría siendo desarrollada por Innolith en Alemania y se distinguiría por utilizar un electrolito inorgánico no inflamable, según afirma la empresa. De esta manera, no sólo presumiría de una autonomía notablemente extensa, sino que también reduciría el riesgo de incendio.

Aún sin fecha de llegada determinada, la startup suiza espera que el desarrollo y el inicio de comercialización de este revolucionario dispositivo comience entre los próximos tres y cinco años. 

Según los planes de Innolith, esta nueva batería llegará al mercado inicialmente en forma de prueba piloto en Alemania, para posteriormente seguir ampliando acuerdos de licencia con fabricantes de coches y otras compañías de baterías. fuentes AutoExpress y motorpasión.com

BMW, Daimler y Volkswagen, acusadas de frenar el desarrollo de tecnologías anticontaminación ( The commission laid out allegations that the automakers participated in a cartel to limit or delay two types of technology for diesel and gasoline cars)

"BMW warns of $1.1 billion charge over antitrust claim"

Pésimas noticias para varios de los fabricantes de automóviles más importantes del mundo. Hace unos años, la Comisión Europea registró las oficinas de BMW, Daimler y Volkswagen en base a sospechas por la existencia de prácticas anticompetitivas. La Comisión Europea abrió dos años después una investigación formal, para dilucidar si estos grandes fabricantes habrían pactado entre sí para frenar y limitar el desarrollo de tecnologías de reducción de emisiones. Tras más de un año de investigación, la Comisión Europea acusa formalmente a este “círculo de los cinco” de un esquema cartelizado.

Entre 2006 y 2014, ingenieros del llamado “círculo de los cinco” – Audi, BMW, Mercedes, Porsche y Volkswagen – se habrían reunido de forma recurrente y secreta para pactar frenos al desarrollo de sistemas anticontaminación en vehículos de pasajeros. Estas reuniones habrían privado a millones de consumidores europeos de adquirir automóviles menos contaminantes, pese a existir tecnologías más avanzadas de reducción de emisiones.

Este esquema es conocido como cártel. Una asociación entre empresas que busca romper las reglas del juego de la libre competencia.

La Comisión Europea ha enviado este viernes un pliego de cargos a las sedes de los tres grupos automovilísticos, acusándoles de haber desarrollado un esquema cartelizado que va en contra de las leyes de libre competencia vigentes en la Unión Europea. Además de pactar un freno al desarrollo de sistemas de reducción de emisiones, se les acusa de forma más específica. Se les acusa de limitar de forma intencionada la eficacia de sus sistemas SCR. Este proceso del tratamiento de gases de escape tiene por objetivo es reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno, mediante el uso de un aditivo llamado AdBlue .

También se les acusa de retrasar la introducción al mercado de filtros de partículas en los motores de nafta de inyección directa. En plata: se les acusa de no mejorar sus productos e impedir a los clientes el acceso a coches con la mejor tecnología disponible. Se cree que este tipo de reuniones comenzaron durante los años noventa, según el diario alemán Spiegel. ¿Qué pasará a continuación?

Para empezar, a multas millonarias. Multas que podrían alcanzar el 10% de sus ingresos globales, y que podrían acercarse a cerca de mil millones de euros. Según algunos analistas, la empresa más perjudicada podría ser BMW. Daimler espera librarse de las multas por haber sido la que delatara estas prácticas colusivas a la Comisión Europea, y Volkswagen espera reducir sus multas por cooperar con la Comisión Europea. 

Los fabricantes tienen derecho a la defensa, y se iniciará un proceso de alegaciones durante las próximas semanas y meses. BMW ya ha emitido un comunicado en el que anuncia que luchará contra las acusaciones, asegurando que se equipara “un intento de coordinación permisible” con un cártel ilegal, además de afirmar que estas reuniones no eran secretas. Lo que está claro es que este tipo de anuncios y acusaciones minan aún más la confianza de los consumidores en un momento muy delicado para la industria automovilística europea.

TESLA perfecciona su Autopilot... ya no necesitará la confirmación del conductor para cambiar de carril

Hasta ahora para que el autopilot de Tesla cambie de carril había que darle el OK por parte del conductor...con la nueva actualización del software esto ya no es necesario.

Tesla acaba de lanzar una actualización de la función Navigate de su Autopilot: desde el pasado miércoles 3 de abril, los modelos de la marca podrán utilizar este sistema de conducción semiautónoma sin necesitar la confirmación de cambio de carril por parte del conductor y ya la actualización se ha hecho efectiva en EE.UU

Hasta la fecha, cada vez que el sistema detectaba que se podía realizar el cambio de carril de forma segura, requería que el conductor ratificara la acción activando el intermitente y esta función no podía desactivarse, algo que acaba de cambiar con la llegada de esta última actualización. Según Tesla, su tecnología estaba preparada para no requerir la confirmación de los usuarios, pero la marca ha preferido seguir recabando datos a fin de perfeccionarla.

Tal y como afirma la firma californiana, desde la llegada del Navigate los dueños de modelos Tesla han recorrido un total de 106,2 millones de kilómetros haciendo uso de esta función en los que el Autopilot ha sugerido y efectuado con éxito el cambio de carril en más de 800.000 ocasiones.

De esta manera, a partir de ahora, el menú de configuración del Autopilot ofrecerá tres nuevas opciones: habilitar Navigate al inicio de cada trayecto, requerir la confirmación de cambio de carril y notificar el cambio de carril mediante una señal acústica y visual o, en caso de los modelos fabricados desde agosto de 2017, también con una ligera vibración del volante.

Así, esta actualización permitirá activar el Navigate por defecto, o no, así como accionar o desactivar tanto la confirmación de cambio de carril como las notificaciones. Tesla explica que, en estos dos últimos casos, ambas funciones están activadas de forma predeterminada, por lo que los conductores, si así lo desean, deberán desactivarlas a través del nuevo menú de configuración.

Por otro parte, Tesla advierte que esta nueva funcionalidad, pese a realizar cambios de carril de manera automática sin aprobación previa, no convierte a los coches de la marca en modelos autónomos: en ningún caso, el Autopilot realizará el cambio de carril si detecta que el conductor no lleva las manos sobre el volante.

Si bien Tesla asegura que el feedback por parte de los clientes en lo que toca a las funciones del Autopilot han sido satisfactorias, el fabricante afirma que seguirá recabando datos a fin de seguir mejorando su sistema de conducción semiautónoma.

Y es que es cierto que esta tecnología aún cuenta con algunas 'asignaturas pendientes'. Éstas las explica el conocido youtuber Saúl López, vicepresidente de clientes de Tesla en España, en este vídeo publicado a finales de marzo.

López analiza la última versión del Autopilot, antes de la llegada de esta última actualización, señalando varios defectos. Uno de ellos tiene que ver precisamente con el cambio de carril, ya que con confirmación o sin ella, el vehículo no efectúa el cambio de carril si hay mucho tráfico, incluso cuando la maniobra es completamente segura.

Por otro lado, se suma el hecho de que monitoriza continuamente si el conductor sujeta o no el volante: si pasados 15 segundos, no detecta la presión adecuada, salta una alarma que nos recuerda que debemos coger el volante. fuentes motorpasión.com, Saúl López,

¿CÓMO FUNCIONA LA RECARGA DE INDUCCIÓN DE BMW? y cuántos euros cuesta...?

La carga de inducción llegó en el BMW 530e ...su modo de operación que permite prescindir de los cables en el garaje. Pero no es algo barato...

La energía eléctrica llega con sus muchas promesas, pero también con sus decepciones. Lo más molesto es, sin duda, la autonomía. Pero otra es la recarga del vehículo en su garaje, con la desventaja de tener que desenrollar un cable y conectarlo al automóvil. Por la noche, después de un día de trabajo, podemos carecer de paciencia y buenos modales ...

Es por eso que BMW ha pensado en la carga por inducción de sus vehículos electrificados, y el primer modelo en beneficiarse es el 530e y próximamente  el BMW 330e también podrá ofrecer este interesante sistema .

La carga por inducción de los vehículos BMW requiere el alquiler, a través de BMW Financial Services, de una estación de carga que se conecta a la red eléctrica de la casa. Esta plataforma de carga se coloca en el suelo: solo queda para estacionar su vehículo arriba. Fácil...

Sin embargo, el automóvil debe tener un receptor magnético que pueda recibir la energía de la almohadilla y luego almacenarlo en la batería con un sistema de cableado adicional.

Un asistente de estacionamiento actualizado le permite visualizar la ubicación exacta de la baliza de carga por inducción para estacionar con precisión. ¡Una vez en su lugar, el vehículo se recarga completamente en menos de cuatro horas!

Para adaptar esta tecnología a su 530a, tendrá que confiar en un alquiler de placas de inducción con BMW Financial Services (con un costo de 900 euros), así como en el sistema Park Assist Plus facturado en 1.150 euros. En cuanto a la instalación del receptor debajo del automóvil, el fabricante no comunicó la tarifa.

Ginetta lucha para poder competir con el auto LMP1 en Spa , ahora equipado con el nuevo motor AER en reemplazo del Mecachrome y habiéndose roto su desafortunada relación con el equipo CEFC TRSM Racing

El fabricante de LMP1 con sede en Yorkshire UK, Ginetta, espera poder hacer competir su G60-LT-P1s en el Campeonato FIA WEC. El presidente Lawrence Tomlinson le dice a RACER que todavía está luchando para presentar un auto en las 6 Horas de Spa de la 'súper temporada' WEC el próximo mes.

En un evento dedicado al lanzamiento de su nuevo superdeportivo Akula, se dijo que Ginetta ha logrado dar pasos hacia esa meta. Como compañía, ahora tiene el control del equipo luego de la desafortunada participación en CEFC TRSM Racing chino, que sufrió poco claros problemas de financiamiento y que impidieron que los Ginetta disputaran las competencias de la temporada el año pasado, entre ellas las 24 Horas de Le Mans.

Ginetta está haciendo intentos para poner un auto en la grilla de largada para Spa, sin embargo, los organizadores de la FIA WEC rechazaron por ahora la inscripción al equipo debido a las multas impagas por no presentarse en las carreras después de que en Le Mans, todo esto antes de que Lawrence Tomlinson y Ginetta se deshicieran de ellos y tomaran el control.

Por ahora no puede inscribir a un automóvil en la clase de LMP1 de WEC por reglamento. 

"Es decepcionante", dijo Tomlinson a "RACER". “La realidad es que las tarifas de entrada se pagaron para ambos autos durante toda la temporada, una cantidad de dinero que no es despreciable".

"Hemos invertido, muy fuertemente, en este conjunto de reglas, y nos hemos mantenido fieles a las regulaciones tanto con los automóviles como con la forma en que se llevó a cabo el programa. Los asuntos comerciales no fueron hechos por nosotros mismos; simplemente intentamos navegar a través de ellos y retener un paquete competitivo para un cliente sucesor ".

Desde que el G60-LT-P1s corrió en Le Mans en 2018 (foto arriba), muchas cosas han cambiado. Ambos chasis han cambiado la unidad de potencia de Mecachrome a AER después de un trabajo de desarrollo posterior a fines del año pasado y a principios de este año, la marca que completa las pruebas de neumáticos y motores. El motor AER también es utilizado actualmente por SMP Racing y sus BR1 LMP1.

"Queremos mostrar el potencial de lo que tenemos para ofrecer a los clientes y queremos estar listos para cualquier oportunidad de poder hacerlo", continuó Tomlinson. “Ginetta tiene dos autos LMP1 muy competitivos con potencia AER listos para probar y competir inmediatamente disponibles para cualquier equipo con la capacidad de correrlos adecuadamente".

"Mientras que correr en Spa hubiera sido un gran escaparate, desde el punto de vista parece que los autos LMP1 funcionarán por al menos dos años más. Estamos listos para ir al Spa si se puede encontrar una manera de que eso suceda ".

Alex Brundle, quien corrió en el auto en Le Mans el año pasado y lo probó con motorización AER el pasado agosto en Silverstone, se hizo eco de los pensamientos de Tomlinson sobre el potencial del auto.

"Estaba claro que el motor AER fue un paso adelante en la prueba", explicó. “Funcionó de inmediato, lo que fue impresionante, y logramos correr mucho. Nos lo tomamos con calma durante la mañana de ese día, antes de subir la mecha más tarde. El auto tuvo un golpe mucho mejor en las curvas y en general se sintió mejor.

“En Le Mans nunca pudimos optimizar realmente el motor de Mecachrome, y antes de eso, desafortunadamente, no pudimos hacer suficientes pruebas debido a los problemas de financiamiento bien documentados. Ciertamente hubo un problema de potencia fundamental: no estábamos ofreciendo el mismo nivel de rendimiento del motor en comparación con los otros autos en Le Mans".

"Mecachrome es una gran compañía, han hecho grandes cosas en el pasado, pero en esa ocasión no pudimos lograr el rendimiento que necesitábamos con ese motor. Dicho esto, se logró un gran progreso en Silverstone; pudimos realizar un gran trabajo de evaluación tanto en el motor AER como en el chasis. El ritmo de la vuelta en Silverstone fue muy prometedor, considerando la condición de la pista y la cantidad de carrera que se hizo con el auto. Todos dejaron la prueba realmente alentados por el aumento de rendimiento ".

En el futuro, incluso sin entrada para Spa, Ginetta está programado para probar el auto en Aragón a finales de este mes, RACER entiende que sus pilotos internos, Mike Simpson y Charlie Robertson, junto con el ex piloto de IndyCar, James Jakes, darán vueltas.

La esperanza es que se pueda encontrar una solución más allá de la "Super temporada"del WEC para que los autos compitan, ya que quedan al menos dos años más por delante para el chasis LMP1 actual, ya que la ACO y la FIA se han comprometido a permitir que los autos LMP1 con derechos adquiridos ingresen a la primera temporada bajo el nuevo reglamento 'Hypercar' 2020.

El hidrógeno en Le Mans 2024....cómo es la técnica del Green GT

Una clase impulsada por hidrógeno planea ser introducida en las 24 Horas de Le Mans para 2024. Para lograr esto, el ACO organizador de las 24H y GreenGT han establecido una iniciativa llamada MissionH24 que ha desarrollado el primer prototipo, el LMP2HG. Este revolucionario vehículo salió a la pista por tercera vez, rodando en el circuito de Bugatti el 28 de marzo, como parte de la reunión "Les Assises de I’Automobile".

Entonces, ¿cómo funciona el hidrógeno en un auto de competición? Aquí están los 5 datos principales que nos ilustrarán ...

1. seguridad

No estaría solo pensando que el hidrógeno es un gas peligroso que se puede almacenar en un auto de carrera. Sin embargo, las medidas y normas de seguridad modernas han contenido los riesgos relacionados con el hidrógeno. Tanto es así, que los profesionales de la prevención de incendios consideran que el hidrógeno es más seguro que cualquier otro combustible usado al aire libre. Por ejemplo, la parada de combustible en la primera demostración en el Spa el año pasado fue completada por un operador que vestía ropa normal. No había necesidad de un mono o un casco, solo la simple conexión de la válvula.

2. Célula de combustible de hidrógeno o fuel cell

Una celda de combustible de hidrógeno es una pila electromecánica que convierte la energía química de un combustible en electricidad a través de la reacción electromecánica del combustible de hidrógeno con oxígeno. Esto difiere de las baterías porque una celda de combustible mantiene continuamente la reacción química usando combustible y oxígeno del aire, mientras que la energía química en una batería proviene de los químicos ya presentes en la celda de la batería.

Diagrama de Electroloysis

Diagrama que ilustra el proceso de electrólisis dentro de una celda de combustible de hidrógeno

La celda de combustible de hidrógeno LMPH2G se compone de cuatro pilas bipolares (que contienen 230 células) y membranas porosas de hidrógeno. El hidrógeno se almacena en tres tanques de filamento de carbono presurizados, con dos a cada lado de la cabina y el tercero ubicado detrás del conductor.

3. Suministro de hidrógeno.

El dihidrógeno o H2 se almacena en tres tanques de filamentos de carbón presurizado de 700 bar. Como estos contenedores deben ser de forma cilíndrica para una mejor resistencia a la presión, en lugar de las bolsas de combustible convencionales que pueden ser de cualquier forma, esto crea un desafío para el empaque, particularmente con el monocasco diseñado para coincidir con las dimensiones internas de la LMP3 actual. Debido a las normas de seguridad vigentes para los recipientes a presión, cada tanque pesa alrededor de 100 kg.

4. suministro de aire

Antes de ingresar a las pilas de la celda de combustible, el aire ambiente se filtra y luego se impulsa hacia el compresor. Este compresor funciona a 100.000 rev / min y comprime y acelera el aire hasta 300 g por segundo. El aire se humidifica para garantizar que permanezca en una humedad constante antes de finalmente ingresar a las pilas de la celda de combustible.

5. motores

El LMPH2G será impulsado por la rueda trasera a través de dos motores en cada rueda. Estos también funcionarán como un alternador que almacenará energía adicional en baterías de respaldo durante el frenado. Con toda la potencia proporcionada a través de los motores, esto permite un control de tracción monitoreado electrónicamente y un vector de par.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Hidr%C3%B3geno

fuente racer.com, ACO,

Karma Revero Range Extender EV2020.

El  Karma Revero Range Extender EV2020 salón de lujo rediseñado se presentará en el Salón de  Shanghai antes de llegar a Europa el próximo año.La imagen de vista previa muestra que se asemejará mucho al Fisker Karma original

La berlina eléctrica de lujo Karma Revero gama 2020 utilizará un motor de nafta de tres cilindros de BMW, probablemente la unidad de 1.5 litros utilizada en el i8.

La unidad suministrada por BMW alimenta un generador que carga una nueva y mejorada batería de iones de litio, que a su vez alimenta un par de motores eléctricos montados en la parte trasera. Esta configuración permite un tiempo de 0 a 100 kph en 4.5 segundos.

Se tendrá información más detallada sobre el rendimiento cuando Karma presente oficialmente el nuevo Revero en el salón del automóvil de Shanghai, junto con su nuevo concepto Vision EV y un concepto de salón de lujo desarrollado con Pininfarina.

Originalmente lanzado en 2016, el Revero es el modelo nacido de las cenizas de la bancarrota de Fisker. La firma Karma, con sede en California y financiada por China, ha estado vendiendo el modelo en los EE. UU. Desde entonces y ahora planea introducirlo en los mercados europeos y asiáticos después de varias actualizaciones para hacer que el tren motriz sea más competitivo.

Las imágenes de los espías muestran que el coupé de cuatro puertas, que competirá con el Porsche Panamera 4 E-Hybrid, tendrá revisiones de estilo en la parte delantera y trasera, pero que su forma general se mantendrá fiel al Fisker Karma, desde el cual se desarrolló el Revero.

El jefe de ingresos de Karma, Jim Taylor, dijo previamente a Autocar que el ingreso retrasado de Revero en Europa (incluido el Reino Unido) y en Asia siempre formaba parte del plan de negocios. Los precios para el modelo actual comienzan en u$s 130,000 en los EE. UU.

El Revero actual utiliza paneles solares ubicados en su techo que pueden alimentar el tren de potencia electrificado del automóvil. Los paneles solares se han visto en autos de desarrollo anterior, por lo que esperan mejoras en su eficiencia con el modelo 2019 si continúan en producción.

"La energía recolectada de los paneles solares se suministra directamente a la batería de alto voltaje del automóvil, que a su vez alimenta los motores eléctricos", explicó Taylor cuando se le preguntó cómo funcionan en el modelo actual. "Nuestros paneles solares son dos veces más potentes que los originales [Fisker]".

Si bien no se reveló el tiempo de carga para el techo solar, Taylor sugirió que el fuerte sol de California permitiría a los propietarios dejar su automóvil estacionado afuera todo el día y regresar a él con una carga notablemente mayor.

"Todavía estamos muy lejos de poder cargarlo significativamente en unas pocas horas, pero si dejara su automóvil estacionado en un estacionamiento del aeropuerto por un par de días, verá más energía", agregó Taylor. .

La entrada de la energía del sol se muestra en la pantalla de infoentretenimiento del Revero, de modo que los conductores pueden ver cuándo se está capturando la energía, incluso en movimiento.

Karma Automotive se ha construido sobre los restos de Fisker Automotive, que se hundió en 2013. Con el propietario del Grupo Wanxiang proporcionando un respaldo financiero más sólido, los expertos anticipan un futuro más productivo para la marca estadounidense.

Ford Go Futher 2019 y Plan estratégico 3-30....Ford Kuga/Escape y su versión "especial" para China.

Esta semana tuvo lugar en Ámsterdam el macro evento de presentación Go Further 2019, donde entre otras muchas novedades, la marca estadounidense presentó la nueva generación del Ford Kuga/Escape, que será comercializada en los mercados europeos y norteamericanos con una gama en la que podremos encontrar versiones semihíbridas, híbridas (HEV) e híbridas enchufables (PHEV), lo que supone toda una primicia en el segmento.

Tanto el Kuga europeo como el Escape norteamericano compartirán tanto su gama mecánica como su diseño, puesto que salvo por sus emblemas, ambos modelos serán idénticos, tanto a nivel de carrocería como en el habitáculo.

Ford Escape Chino

Ford Escape Chino

La única variante que contará con diseño propio será la comercializada en el mercado chino y que la marca precisamente acaba de presentar en un gran evento celebrado en ese país.

En ese evento pudimos conocer no solo la nueva generación del Ford Kuga que será comercializado en ese mercado, sino que también fue anunciada una importante ofensiva de modelos de la corporación estadounidense que llegarán en los próximos años. Estos lanzamientos forman parte del nuevo Plan Estratégico 330 de la marca en ese mercado y que contempla el lanzamiento de hasta 30 modelos en los próximos 3 años (de ahí lo de 3-30).

Como podemos ver en las primeras imágenes oficiales del modelo y del evento, el nuevo Ford Escape 2020 chino cuenta con un frente bastante modificado, en el que la parrilla aparece con unas formas muy similares a las del Escape norteamericano pero con nueva rejilla y de mayor tamaño. La parte baja del paragolpes también se ve modificada ligeramente aunque con más cromados. Las vistas trasera y lateral no reciben cambio alguno salvo una reubicación más alta de la manija de apertura del portón trasero.

Ford Escape Chino

Ford Escape Chino

Ford Escape/Kuga EEUU/Europa

Además, la compañía aprovechó este evento para recordar que está invirtiendo en nuevas instalaciones para que los equipos de desarrollo de las distintas joint-ventures que mantiene en ese mercado con Changan y Jiangling Motors se encarguen del desarrollo de nuevos modelos, como es el caso de los futuros Escort y Territory EV, que están siendo ya desarrollados en China por estas mismas compañías.

RENAULT TRIBER...Renault ha anunciado hoy el nombre de un nuevo monovolumen de siete asientos que debería recibir un precio extremadamente amigable. El recién llegado se llama Triber

La filial india de Renault informa que está agregando un nuevo modelo a su línea: el Triber. Todavía no tenemos mucha información, pero según los medios de comunicación indios, este es un nuevo monovolumen de siete asientos que servirá mercado indio de monovolúmenes. El Triber utilizaá la misma plataforma que el Renault Kwid, la CMA-A estirada.

La lista de motores incluirá, en cualquier caso, un motor de tres cilindros de 1.0 litros ligeramente más potente que la Kwid, en la que entrega 69 CV y ​​91 Nm. Posiblemente una versión turbo de la atmosférica 1.0 también estará disponible. Más información seguirá a finales de este año. Se especula que tal vez en el Mercosur pueda verse este Triber como fue el caso del Kwid.

La industria autopartista tiene que adaptarse a las nuevas épocas ( las tradicionales cajas de velocidades para los motores de combustión interna van a ir desapareciendo...)...El pedido de BMW le da a ZF tiempo ...

FRANKFURT - ZF Friedrichshafen ha logrado un pedido por valor de miles de millones de dólares de BMW para suministrar transmisiones, lo que le da al proveedor de automóviles alemán un respiro mientras se prepara para navegar por el cambio hacia los vehículos eléctricos.

El pedido de transmisiones automáticas para motores de combustión interna, incluida una variante híbrida, es el más grande en la historia de ZF, dijo el jueves el CEO Wolf-Henning Scheider.    

El mayor gasto en I + D, el mayor costo de los materiales y un mercado automotriz más débil eliminaron las ganancias operativas de ZF en 2018, con un descenso del 9 por ciento a 2.1 mil millones de euros ($ 2.4 mil millones) en ventas de 36.9 mil millones de euros.

ZF dijo que el mercado continuará siendo un desafío este año debido a las continuas incertidumbres políticas y económicas y las ventas pronosticadas de entre 37 y 38 mil millones de euros.

La compañía está apostando a una fuerte demanda de vehículos híbridos ya que la industria automotriz se aleja del motor de combustión y se pasa a los autos electrificados en un intento por reducir las emisiones de la conducción. 

Se espera que los vehículos híbridos atraigan más a los consumidores que a los vehículos totalmente eléctricos, ya que ayudan a superar la llamada "ansiedad de rango" o el temor de quedarse sin energía antes de llegar a una estación de carga.

"Vemos la tecnología plug in para al menos la próxima década, como una buena solución para los clientes", dijo Scheider y hacia ahí va a apuntar ZF.

El Citroën C4 L de China renueva su interior...la carrocería sigue siendo la misma

Mientras que en la mayoría de los mercados de Europa occidental, Citroën ya no ofrece sedanes, en China vende cinco modelos diferentes ( en el Mercosur solo el C4 Lounge sedán). El C4 L es uno de ellos y acaba de recibir actualizaciones importantes, aunque no son realmente notables desde el exterior.

Citroën introdujo el C4 L en 2012 y lo renovó en 2016, por lo que el exterior del automóvil sigue siendo prácticamente el mismo.

El interior, sin embargo, está completamente revisado. El tablero de instrumentos es completamente nuevo y adopta un aspecto más contemporáneo gracias a una pantalla táctil de 9 pulgadas más grande que opera un sistema de entretenimiento y entretenimiento más nuevo con control por voz. Ubicada en el extremo superior de la consola central, la pantalla domina el tablero de instrumentos, que ahora está disponible en un aspecto de dos tonos.

Otras actualizaciones incluyen una nueva unidad de control de clima, volante de tres radios, una pantalla multifunción entre los diales, salidas de aire rediseñadas y tarjetas de puerta, así como un freno de estacionamiento electrónico. En general, el tablero de instrumentos parece menos abarrotado y más moderno que el del modelo anterior, que se obtuvo del hatchback C4 de la especificación europea.

El C4 L continúa montando en la misma plataforma que el modelo que se descontinuó en Europa. Sin embargo, tiene una distancia entre ejes de 110 mm (4,3 pulg.) más larga para satisfacer las preferencias de los clientes chinos, lo que significa que los pasajeros disfrutan de más espacio para las rodillas y piernas en los asientos traseros, y explica el sufijo "L" en su nombre.

Nada cambia bajo el capot, con el C4 L que continúa con los motores de nafta turbo de 134 HP 1.2 litros y 165 hp, este último con una transmisión automática de serie.

Nada cambia bajo el capot, con el C4 L que continúa con los motores de nafta turbo de 134 HP 1.2 litros y 165 hp, este último con una transmisión automática de serie.

El modelo aplicado por Hass para ingresar a la fórmula uno con una inversión baja es visto con buenos ojos por Ross Brown y Liberty Media.

Ross Brawn, quien se desempeña como director técnico y deportivo asignado por Liberty Media para la Fórmula 1, manifestó que en ningún caso está planteado eliminar el modelo de funcionamiento que ha permitido a la escudería Haas F1 permanecer en la categoría porque atentar contra esa iniciativa alejará a potenciales nuevos equipos. Ciertamente, la gestión de Haas F1 ha sido criticada por Williams, McLaren y Force India, en el sentido de que la escudería norteamericana no diseña ni fabrica sus coche o los elementos que lo integran, pero al resultar económico y exitoso sería una locura eliminarlo y posteriormente sentarse a hablar de reducción de costes o de tope de presupuestos. De hecho Hass lo que hizo fue contratar a Dallara para que le fabrique el chasis de fibra de carbono y lograr que Ferrari le facilite la power unit completa, transmisión y varios otros elementos mecánicos. 

"El modelo Haas es interesante", dijo Brawn a Sky Sports. "Ha sido muy exitoso y es algo que tenemos que mantener para el futuro, para que sea posible que un pequeño equipo pueda ingresar y ser bastante respetable". Hay algunos recortes que debemos hacer a lo que ellos han podido hacer. No veo un gran cambio en el modelo de Haas.

"Pero tenemos que asegurarnos de eliminar la duda que tienen algunos equipos sobre su cooperación con el gran equipo, que es Ferrari". "Necesitamos asegurarnos de que esté bien definido y que todos sepan lo que puede y no puede hacer. Hay áreas grises sobre las que necesitamos claridad. Haas es un buen modelo, no queremos estropearlo, pero queremos asegurarnos de su lugar en la F1 ".

Liberty Media tiene entre manos un gran desafío que es el nuevo Pacto de la Concordia, mismo que determinará el presente y el futuro comercial de la Fórmula 1 ya que en teoría entrará en vigencia a partir de 2021. En medio de todas las discusiones entre los que hacen vida en la categoría, Brawn es del criterio que no deberían introducirse cambios significativos para intentar ampliar la parrilla porque es obvio que el modelo Haas F1 ha funcionado. Observar un equipo totalmente nuevo y que en poco tiempo ha pasado a ser un referente en la mitad de la parrilla es interesante y digno de destacar porque eso significa que otros equipos con una modesta inversión pueden también llegar a ganarse el respeto de los demás.

Renault Kwid: nuevas versiones MPV (Multi Propose Vehicle) y eléctricas en marcha.

El Renault Kwid está a punto de declinar en una variante eléctrica, que pronto se dará a conocer en Shanghai, pero también en una versión minivan MPV desarrollada específicamente para el mercado indio.

Renault Kwid MPV

Renault Kwid eléctrico

El modelo de bajo costo vendido en India y Sudamérica, el Renault Kwid se está preparando para ampliar sus versiones . La primera, que ya hemos mencionado recientemente, es la variante eléctrica, que se presentará en breve, probablemente en la feria de Shanghai.

Las nuevas fotos publicadas por Autohome.com en China nos permiten pensar que este Kwid EV, inspirado en el concepto que K-ZE presentó en el Mondial de París el pasado octubre, estaría casi listo. De hecho, podemos ver que el automóvil está muy poco camuflado y que a priori debe mostrar una silueta muy cercana al modelo original. 

Si este Kwid eléctrico se distribuyera primero en China, podría distribuirse más tarde en otros mercados e incluso en Europa.

Un MPV Kwid más familiar....Además de esta versión eléctrica, actualmente se está preparando otro derivado del Kwid, como lo confirmaron las mulas camufladas recientemente sorprendidas por los fotógrafos espías. Esta es una versión MPV especialmente dedicada al mercado indio ( y el Mercosur tal vez) y más orientada a la familia.

Este auto parece estar basado en una plataforma con la distancia entre ejes alargada en comparación con el Kwid estándar y también parece más alto. Pero esto se debe particularmente al espacio entre las barras del techo, que parece estar lleno de camuflaje. Sin embargo, este auto probablemente debería permanecer por debajo de 4 m de largo (3.68 m para el Kwid) y permanecer bastante cerca de la versión estándar en términos de estilo.

Se espera que este "Kwid MPV" se introduzca a fines de este año y entre en el mercado indio antes de finales de 2019.

El McLaren Grand Tourer será un súperdeportivo pensado en el lujo y adelanta sus formas..

Dado los antecedentes de McLaren no es común imaginar que lancen un auto conocido como un gran turismo o gran tourer, un deportivo muy capaz, pero que tenga un mayor enfoque en los lujos, comodidad y en viajes en carretera, para competir con el Ferrari GTC4 Lusso, BMW M850i, Bentley Continental y Mercedes-AMG S63, por nombrar algunos. El 7 de mayo McLaren hará oficial la llegada de su primer gran turismo, del cual no se conoce el nombre oficial, pero que provisionalmente ha sido llamado como McLaren Grand Tourer.

Publicaron tres fotografías del auto aún con mucho camuflaje encima, pues actualmente se encuentran en la fase final de pruebas, donde verifican que todo funcione como debe y de ser necesario, hacen los cambios finales para poder presentarlo.

Una de estas últimas pruebas será hacer un viaje de 1,600 km sin parar, en el que dos ingenieros de la marca serán los encargados de ir desde un centro de desarrollo en Barcelona, España, hasta el cuartel general de la marca en Woking, Inglaterra.

McLaren no ha revelado mucho, simplemente han dicho que compartirá el "ADN" de McLaren Speedtail.  Además de ello adelantaron que tendrá un motor V8 biturbo como el del resto de la gama. Para conocer más detalles habrá que esperar hasta el 7 de mayo de 2019.

Corrado Iotti Jefe de Powertrain de Ferrari descubrió cuál fué la falla en el motor de Leclerc y está listo para ser usado en China

Los especialistas de motor de Ferrari han descubierto la falla en la unidad de potencia que le hizo perder la carrera de Bahrein a Charles Leclerc y ya está lista para ser utilizada y probada en los entrenamientos libres del GP de China.

El motor de Charles Leclerc del pasado GP de Bahrein no ha sufrido daños graves que obliguen a su sustitución inmediata de cara al GP de China de la próxima semana. El propulsor podrá volver a ser instalado en el auto de Leclerc en las prácticas libres del viernes del tercer evento de la F1 2019.

Después de intensos análisis en Maranello que han dejado claro el problema en el inyector del cilindro 4 (es un componente que se puede sustituir sin incurrir en sanción), según revela La Gazzetta dello Sport, los expertos motoristas dirigidos por Corrado Iotti han terminado que el V6 podrá volver a pista en Shanghai. (Corrado Iotti Head of Powertrain Know How & Design Dept at Ferrari Auto SpA)

Dado que la temporada 2019 debe ser completada con solo tres motores, antes de ser penalizado, tener que instalar ya la segunda unidad en la tercera carrera sería un gran problema, visto que cada propulsor debe durar, al menos, siete grandes premios.

Para el joven piloto es una buena noticia, porque diluye en parte la desilusión por haber visto cómo se le escapaba entre los dedos a 10 vueltas del final su primera victoria en F1. El piloto logró gestionar su caída de rendimiento gracias a la ayuda del muro de boxes y llegar a meta con un tercer puesto que lo colocó cuarto del Mundial, a un punto de Verstappen y por delante de Vettel.

Los técnicos de Ferrari, no obstante, siguen investigando la causa que lastró al propulsor, porque es indudable que el motor sufre problemas de fiabilidad que se han evidenciado ya desde los test de pretemporada en Barcelona.