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| Una clase impulsada por hidrógeno planea ser introducida en las 24 Horas de Le Mans para 2024. Para lograr esto, el ACO organizador de las 24H y GreenGT han establecido una iniciativa llamada MissionH24 que ha desarrollado el primer prototipo, el LMP2HG. Este revolucionario vehículo salió a la pista por tercera vez, rodando en el circuito de Bugatti el 28 de marzo, como parte de la reunión "Les Assises de I’Automobile". |
1. seguridad
No estaría solo pensando que el hidrógeno es un gas peligroso que se puede almacenar en un auto de carrera. Sin embargo, las medidas y normas de seguridad modernas han contenido los riesgos relacionados con el hidrógeno. Tanto es así, que los profesionales de la prevención de incendios consideran que el hidrógeno es más seguro que cualquier otro combustible usado al aire libre. Por ejemplo, la parada de combustible en la primera demostración en el Spa el año pasado fue completada por un operador que vestía ropa normal. No había necesidad de un mono o un casco, solo la simple conexión de la válvula.
2. Célula de combustible de hidrógeno o fuel cell
Una celda de combustible de hidrógeno es una pila electromecánica que convierte la energía química de un combustible en electricidad a través de la reacción electromecánica del combustible de hidrógeno con oxígeno. Esto difiere de las baterías porque una celda de combustible mantiene continuamente la reacción química usando combustible y oxígeno del aire, mientras que la energía química en una batería proviene de los químicos ya presentes en la celda de la batería.
Diagrama de Electroloysis
Diagrama que ilustra el proceso de electrólisis dentro de una celda de combustible de hidrógeno
La celda de combustible de hidrógeno LMPH2G se compone de cuatro pilas bipolares (que contienen 230 células) y membranas porosas de hidrógeno. El hidrógeno se almacena en tres tanques de filamento de carbono presurizados, con dos a cada lado de la cabina y el tercero ubicado detrás del conductor.
3. Suministro de hidrógeno.
El dihidrógeno o H2 se almacena en tres tanques de filamentos de carbón presurizado de 700 bar. Como estos contenedores deben ser de forma cilíndrica para una mejor resistencia a la presión, en lugar de las bolsas de combustible convencionales que pueden ser de cualquier forma, esto crea un desafío para el empaque, particularmente con el monocasco diseñado para coincidir con las dimensiones internas de la LMP3 actual. Debido a las normas de seguridad vigentes para los recipientes a presión, cada tanque pesa alrededor de 100 kg.
4. suministro de aire
Antes de ingresar a las pilas de la celda de combustible, el aire ambiente se filtra y luego se impulsa hacia el compresor. Este compresor funciona a 100.000 rev / min y comprime y acelera el aire hasta 300 g por segundo. El aire se humidifica para garantizar que permanezca en una humedad constante antes de finalmente ingresar a las pilas de la celda de combustible.
5. motores
El LMPH2G será impulsado por la rueda trasera a través de dos motores en cada rueda. Estos también funcionarán como un alternador que almacenará energía adicional en baterías de respaldo durante el frenado. Con toda la potencia proporcionada a través de los motores, esto permite un control de tracción monitoreado electrónicamente y un vector de par.
fuente racer.com, ACO,
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