Ginetta lucha para poder competir con el auto LMP1 en Spa , ahora equipado con el nuevo motor AER en reemplazo del Mecachrome y habiéndose roto su desafortunada relación con el equipo CEFC TRSM Racing

El fabricante de LMP1 con sede en Yorkshire UK, Ginetta, espera poder hacer competir su G60-LT-P1s en el Campeonato FIA WEC. El presidente Lawrence Tomlinson le dice a RACER que todavía está luchando para presentar un auto en las 6 Horas de Spa de la 'súper temporada' WEC el próximo mes.

En un evento dedicado al lanzamiento de su nuevo superdeportivo Akula, se dijo que Ginetta ha logrado dar pasos hacia esa meta. Como compañía, ahora tiene el control del equipo luego de la desafortunada participación en CEFC TRSM Racing chino, que sufrió poco claros problemas de financiamiento y que impidieron que los Ginetta disputaran las competencias de la temporada el año pasado, entre ellas las 24 Horas de Le Mans.

Ginetta está haciendo intentos para poner un auto en la grilla de largada para Spa, sin embargo, los organizadores de la FIA WEC rechazaron por ahora la inscripción al equipo debido a las multas impagas por no presentarse en las carreras después de que en Le Mans, todo esto antes de que Lawrence Tomlinson y Ginetta se deshicieran de ellos y tomaran el control.

Por ahora no puede inscribir a un automóvil en la clase de LMP1 de WEC por reglamento. 

"Es decepcionante", dijo Tomlinson a "RACER". “La realidad es que las tarifas de entrada se pagaron para ambos autos durante toda la temporada, una cantidad de dinero que no es despreciable".

"Hemos invertido, muy fuertemente, en este conjunto de reglas, y nos hemos mantenido fieles a las regulaciones tanto con los automóviles como con la forma en que se llevó a cabo el programa. Los asuntos comerciales no fueron hechos por nosotros mismos; simplemente intentamos navegar a través de ellos y retener un paquete competitivo para un cliente sucesor ".

Desde que el G60-LT-P1s corrió en Le Mans en 2018 (foto arriba), muchas cosas han cambiado. Ambos chasis han cambiado la unidad de potencia de Mecachrome a AER después de un trabajo de desarrollo posterior a fines del año pasado y a principios de este año, la marca que completa las pruebas de neumáticos y motores. El motor AER también es utilizado actualmente por SMP Racing y sus BR1 LMP1.

"Queremos mostrar el potencial de lo que tenemos para ofrecer a los clientes y queremos estar listos para cualquier oportunidad de poder hacerlo", continuó Tomlinson. “Ginetta tiene dos autos LMP1 muy competitivos con potencia AER listos para probar y competir inmediatamente disponibles para cualquier equipo con la capacidad de correrlos adecuadamente".

"Mientras que correr en Spa hubiera sido un gran escaparate, desde el punto de vista parece que los autos LMP1 funcionarán por al menos dos años más. Estamos listos para ir al Spa si se puede encontrar una manera de que eso suceda ".

Alex Brundle, quien corrió en el auto en Le Mans el año pasado y lo probó con motorización AER el pasado agosto en Silverstone, se hizo eco de los pensamientos de Tomlinson sobre el potencial del auto.

"Estaba claro que el motor AER fue un paso adelante en la prueba", explicó. “Funcionó de inmediato, lo que fue impresionante, y logramos correr mucho. Nos lo tomamos con calma durante la mañana de ese día, antes de subir la mecha más tarde. El auto tuvo un golpe mucho mejor en las curvas y en general se sintió mejor.

“En Le Mans nunca pudimos optimizar realmente el motor de Mecachrome, y antes de eso, desafortunadamente, no pudimos hacer suficientes pruebas debido a los problemas de financiamiento bien documentados. Ciertamente hubo un problema de potencia fundamental: no estábamos ofreciendo el mismo nivel de rendimiento del motor en comparación con los otros autos en Le Mans".

"Mecachrome es una gran compañía, han hecho grandes cosas en el pasado, pero en esa ocasión no pudimos lograr el rendimiento que necesitábamos con ese motor. Dicho esto, se logró un gran progreso en Silverstone; pudimos realizar un gran trabajo de evaluación tanto en el motor AER como en el chasis. El ritmo de la vuelta en Silverstone fue muy prometedor, considerando la condición de la pista y la cantidad de carrera que se hizo con el auto. Todos dejaron la prueba realmente alentados por el aumento de rendimiento ".

En el futuro, incluso sin entrada para Spa, Ginetta está programado para probar el auto en Aragón a finales de este mes, RACER entiende que sus pilotos internos, Mike Simpson y Charlie Robertson, junto con el ex piloto de IndyCar, James Jakes, darán vueltas.

La esperanza es que se pueda encontrar una solución más allá de la "Super temporada"del WEC para que los autos compitan, ya que quedan al menos dos años más por delante para el chasis LMP1 actual, ya que la ACO y la FIA se han comprometido a permitir que los autos LMP1 con derechos adquiridos ingresen a la primera temporada bajo el nuevo reglamento 'Hypercar' 2020.