Victoria de Da Costa con BMW en la primera competencia de la temporada de Fórmula E

Victoria de Da Costa con BMW

Antonio Felix da Costa se impuso en el ePrix de Ad Diriyah, primera ronda de la quinta temporada de la Fórmula E, seguido por Jean-Eric Vergne y Jerome D’Ambrosio.
Fué el estreno del nuevo auto Gen2 la Fórmula E y así se puso en marcha su campeonato 2018/19.
Da Costa comenzó la carrera desde la pole position y se mantuvo como líder hasta la 14° vuelta, cuando Vergne lo adelantó en una gran maniobra.
A partir de allí, el campeón reinante de la Fórmula E parecía encaminarse al triunfo hasta que debió cumplir un drive through por una "infracción técnica", según informó Dirección de Carrera, lo cual también fue aplicado a su compañero de equipo en Techeetah, André Lotterer, justo después de haber adelantado él también a da Costa.
Esta situación permitió al de BMW retomar la punta que mantendría hasta el final, si bien debió sufrir en el final ante el ataque de Vergne, quien se recuperó de la sanción y en el cierre de la carrera –tras un período de auto de seguridad por un despiste de "Pechito" López- atacó a da Costa pero sin poder adelantarlo.
De esta manera da Costa obtuvo su segunda victoria en la Fórmula E tras la conseguida en 2015 en el ePrix de Buenos Aires.
Vergne, en tanto, claramente tuvo el auto para ganar pero debió conformarse con la segunda posición y D’Ambrosio, en su estreno con el equipo Mahindra Racing, se llevó la tercera posición.

El Campeón Argentino "Pechito" López con mala fortuna al impactar con un muro y dañar la suspensión

CÓMO LE FUÉ A LAS ESTRELLAS: 
El as argentino "Pechito"López perdió terreno en la primera parte al ser superado por Buemi primero y más tarde por Vergne y Lotterer , de todos modos "Pechito" se mantuvo quinto girando en muy buen ritmo detrás de Buemi durante gran cantidad de vueltas hasta que logró superar al suizo y, ante el pase y siga de los Techeetah por la mencionada infracción técnica, López logró llegar al segundo lugar antes de sufrir un contacto con el muro cuando buscó pasar por la zona de activación del modo de ataque, lo cual le ocasionó daño en la suspensión y lo llevó al abandono.
Felipe Massa, en su debut dentro de la Fórmula E con el equipo Venturi, se mantuvo dentro de los diez primeros durante gran parte de la carrera hasta que, igual que los Techeetah, también debió cumplir un drive-through por una infracción técnica. El brasileño finalizó 14°, lo cual le alcanzó para ser el mejor debutante.
Stoffel Vandoorne, poco después de su alejamiento de la Fórmula 1, también se estrenó en la categoría eléctrica. El belga inició la carrera desde una destacada cuarta posición con su auto del equipo HWA, pero rápidamente fue perdiendo terreno en la carrera y finalmente cruzó la meta en la 17° ubicación.

QUÉ DIJO "PECHITO" LÓPEZ...El auto de López quedó dañado en la suspensión producto de un roce contra el muro y poco después debió abandonar la carrera.

"Intenté ir un poco más ancho para agarrar el modo ataque y pasé por la salida de la línea limpia y fui un pasajero en el auto. Siguió de largo y golpeé el muro. Nadie vio eso", explicó López .

"Por eso en ese momento intenté ir nuevamente por el modo ataque y no pude pero el problema fue antes".

"Después de eso la suspensión comenzó a romperse y el auto se iba de costado en las curvas a la derecha. Sabía que era cuestión de tiempo. Intenté terminar la carrera porque en ese momento tenía una gran ventaja, creo que faltaban 14 minutos para el final, pero la suspensión se rompió".

"Uno nunca sabe cuándo va a volver a tener otra oportunidad. Es una lástima, el año pasado fue algo similar para mí. Tuve carreras muy fuertes pero nunca pudimos reunir todo en su lugar. Pero no hay mucho que decir. Fue mi culpa, un error tonto, no fue porque estaba intentando empujar demasiado", agregó.

"Hay muchas cosas positivas para llevarnos. Estar en primera fila hoy, estar luchando literalmente por la segunda posición. Estaba en la segunda posición con un buen ritmo. No esperábamos estar ahí pero no fue una casualidad. Estuvimos ahí y ojalá tengamos otra oportunidad", comentó finalmente el as argentino.

La temporada de la Fórmula E continuará el 12 de enero con el ePrix de Marrakech.                   

Fórmula E - Ad Diriyah E-Prix - Carrera

Pos	#	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Dif.
1	28	Antonio Felix da Costa	Andretti Autosport	33	46'29.377
2	25	Jean-Eric Vergne	Techeetah	33	46'29.839	0.462
3	64	Jérôme d'Ambrosio	Mahindra Racing	33	46'33.410	4.033
4	20	Mitch Evans	Jaguar Racing	33	46'34.760	5.383
5	36	Andre Lotterer	Techeetah	33	46'34.956	5.579
6	23	Sébastien Buemi	DAMS	33	46'36.002	6.625
7	22	Oliver Rowland	DAMS	33	46'38.482	9.105
8	66	Daniel Abt	Team Abt	33	46'39.196	9.819
9	11	Lucas di Grassi	Team Abt	33	46'40.313	10.936
10	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar Racing	33	46'40.941	11.564
11	2	Sam Bird	Virgin Racing	33	46'41.124	11.747
12	4	Robin Frijns	Virgin Racing	33	46'41.566	12.189
13	16	Oliver Turvey	NIO Formula E Team	33	46'42.481	13.104
14	19	Felipe Massa	Venturi	33	46'42.987	13.610
15	8	Tom Dillmann	NIO Formula E Team	33	46'43.650	14.273
16	6	Maximilian Gunther	Dragon Racing	33	46'45.538	16.161
17	5	Stoffel Vandoorne	HWA Racelab	33	46'49.390	20.013
18	27	Alexander Sims	Andretti Autosport	33	47'17.089	47.712
19	48	Edoardo Mortara	Venturi	32	47'03.922	1 vuelta
	7	Jose Maria Lopez	Dragon Racing	25	32'19.405	8 vueltas
	17	Gary Paffett	HWA Racelab	9	12'19.479	24 vueltas
	94	Felix Rosenqvist	Mahindra Racing	8	11'01.072	25 vueltas

Ensayo nocturno en Daytona de Agustín Canapino en el Cadillac DPi V.R. del Juncos Racing

fuente Campeones.

El VW ID Hatchback visto en la naturaleza, sigue siendo bastante fiel al concept car

Mucho se habla de la familia Volkswagen ID por lo que parece una eternidad, pero finalmente se vió realmente un próximo modelo de producción en plenos tests.

El modelo fue capturado en Sudáfrica por el usuario de Twitter Theo Calitz (@Theolitz) y The Drive lo publicó por primera vez.

Si bien el prototipo tiene un pesado camuflado, podemos ver que seguirá los pasos del concept. A pesar de esto, el hatchback tiene un paragolpes delantero más redondo y una toma de aire inferior más tradicional. Los faros también son más convencionales, pero conservan el distintivo anillo de luz diurna de LED.

El perfil  parece ser casi idéntico al concept, pero el modelo de producción parece tener un pilar  C trasero ligeramente más grueso. 

Otros cambios notables incluyen un alerón trasero más grande y una ventana trasera más elegante. El hatchback también tiene luces traseras más grandes y un paragolpes trasero más curvado.  

El ID Neo entrará en producción a fines del próximo año y se lanzará en 2020. Se convertirá en el primer modelo en utilizar la nueva plataforma MEB de Volkswagen, que eventualmente sustentará una variedad de otros modelos, incluidas las versiones de producción del Conceptos ID CROZZ, ID BUZZ e ID VIZZION.

Si bien muchos vehículos eléctricos de nivel de entrada tienen tracción delantera, Volkswagen ya ha confirmado que la mayoría de la familia de identificación será la tracción trasera o total. El fabricante de automóviles también reveló que la familia ID utilizará un paquete de batería modular que permite rangos entre 321 km y 547 km de acuerdo con el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial.

Volkswagen ha sido poco comunicativa en cuanto a las especificaciones de rendimiento, pero el concepto de ID original tenía un motor eléctrico de 168 hp (125 kW / 170 PS) que permitía al vehículo acelerar de 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) en menos de ocho segundos . Volkswagen dijo anteriormente que el modelo de producción podría tener más o menos potencia...

Uno de los principales diseñadores del siglo XXI...Adrián Van Hooydonk

ENTREVISTA a ADRIAN VAN HOOYDONK: diseñador de BMW 

Van Hooydonk

Mientras que las estrellas del diseño automotriz tienden a saltar de emprea a empresa, algunos se mantienen fieles a su marca. Este es el caso de Adrian van Hooydonk que desde 2009, ha estado a cargo del diseño de todos los modelos del grupo BMW, incluidas las motocicletas.

No hace mucho tiempo, BMW no era unánime sobre el estilo de sus modelos. Sin embargo, cuando contemplamos las líneas del BMW actual, por otro lado, notamos que están más de acuerdo y (¿también?) cerca de un modelo a otro. El advenimiento de la nueva Serie 3 fue, por lo tanto, una excelente oportunidad para discutir el tema con "Monsieur Design" de BMW.

Sr. Van Hooydonk, ¿qué dice cuando le dicen que todos los BMW son similares y que las líneas de los modelos actuales son atrevidas?

Cuando miro un BMW, quiero que su diseño exprese su tecnicidad. Acabamos de lanzar 5 modelos nuevos en un año, lo que permite una mayor variedad, especialmente si son autos con diferentes vocaciones. Podemos jugar con ciertos parámetros, introducir más diferencias, especialmente con respecto a las caras frontales. Aproveche la nueva Serie 3: abre un nuevo capítulo muy importante porque sigue siendo el modelo más vendido de la gama. El nuevo capítulo que quiero escribir esta vez cuenta menos líneas, pero líneas más nítidas. Quería más espacio en una cabina con menos botones y un estilo más ajustado, una cabina más orientada al conductor y más datos proporcionados por la pantalla frontal, etc. La Serie 3 es la cara de BMW. Quería que los clientes percibieran la novedad, pero también evitar que huyeran. De ahí cambios sutiles pero importantes para un diseño más ágil. Estoy pensando en los faros con sus propios contornos, el nuevo modelo Hofmeister o las luces traseras 3D. Con mucho, las proporciones podrían permanecer sin cambios, pero hay más libertad en el diseño.

Y si uno está interesado en los futuros modelos de BMW i, su estilo adopta acentos más pronunciados ...

Los modelos i son automóviles eléctricos, lo que abre nuevas posibilidades, especialmente en términos de espacio disponible. Se puede diseñar una cabina más ancha y empujar más fácilmente las ruedas a las cuatro esquinas del vehículo. Estos son elementos que pueden afectar la línea de manera radical. Pero aquí vamos a otra clientela, lo que nos permite adoptar un lenguaje estilístico diferente y más atrevido. En esencia, la marca secundaria i debe seguir siendo una empresa de nueva creación, lo que me permite ser más atrevido, algunos dirán más valiente.

¿Cómo ve el futuro en los próximos años?

La movilidad autónoma y la movilidad compartida están llegando. Es muy importante, incluso en términos de estilo. Como gerente de diseño, mi trabajo es dar forma a la movilidad en todas sus facetas. Les pido a mis equipos que sean creativos. Depende de mí apoyarlos y dirigirlos, pero también defenderlos frente a las autoridades superiores. Afortunadamente, en BMW tenemos una junta directiva bastante joven y una junta de supervisión con una buena visión para el futuro. En los tiempos que vivimos, se trata de sobrevivir. Y para sobrevivir significa que tienes que ser valiente. No solo debemos competir contra una competencia bien establecida, sino también con todas las empresas emergentes de todo el mundo. Esto crea mucha emulación, pero también es más costoso y más riesgoso. En el iNext y el i4, veremos aparecer baterías de quinta generación que han estado esperando y en cierto modo fueron un cuello de botella. Pero para su diseño, verás que estos autos son el BMW del futuro.

Van Hooydonk

Biografía:

Adrian van Hooydonk nació en Echt, Países Bajos, en 1964. Estudió diseño industrial en TU Delft en Diseño Automotriz y en Art Center Europe en Vevey, Suiza. En 1992 debutó como diseñador en BMW. De 2001 a 2004, dirigió el estudio de diseño de BMW Designworks USA en California. Luego asumió la dirección del departamento de diseño de BMW antes de tener éxito en 2009 en el famoso (pero polémico ...) Chris Bangle, con quien trabajó durante 17 años. Adrian van Hooydonk ahora es responsable de todo el diseño dentro del Grupo BMW: no solo supervisa el estilo de BMW, Mini y Rolls-Royce, sino también las motocicletas BMW. También es él quien decide, en última instancia, el diseño de todos los productos de movilidad (no solo los automóviles, por lo tanto) actuales y futuros del grupo alemán.

FÓRMULA E Da Costa con su BMW logran la primera Pole de la temporada.

A. Da Costa BMW

Antonio Félix Da Costa con su BMW-Andretti, saldrá desde la Pole dentro de pocas horas en la carrera inaugural de la temporada 2018-2019 de la Fórmula E.

La sorpresa del día el Al Diriyah fué que llovió en pleno desierto y fuerte. Tantas que se anularon los Libres 1, se alargaron algo los Libres 2 para compensar y tuvo que reformarse la Clasificación, renunciándose a la SuperPole.

La lluvia y las banderas han condicionado el resultado final. El Grupo A se vio favorecido por una pista aparentemente en mejor estado, mientras que el Grupo B sufrió las consecuencias de dos banderas rojas, sendos toques de Maximilian Günther –a poco más de 3,5 minutos para el final– y Félix Rosenquvist en la última vuelta.

La clasificatoria del Grupo A resultó muy emocionante con la batalla entre Tom Dillmann y Antonio Félix Da Costa. El francés tenía el mejor crono, pero Da Costa le superó en el último suspiro. El portugués realizó un gran tercer sector, en el que neutralizó los dos mejores sectores de Dillmann.

Con todo, es posible que Dillman no pueda salir segundo. Se habla de una posible penalización para él, lo que le haría perder su puesto en la primera fila en beneficio de José María ‘Pechito’ López.

José María "Pechito" López   Dragon

Da Costa no es la primera vez que resulta el más veloz en la clasificación. Ya lo fue hace tiempo en Long Beach, pero en aquella ocasión fue penalizado por irregularidades en los neumáticos, con lo que no pudo salir desde la Pole. Esta vez sí que sumará los tres puntos de la Pole por lo que en la carrera arrancará ya como líder del campeonato.

Con este resultado, la parrilla resulta un tanto curiosa. Audi y DS, dos de los equipos que debían ser protagonistas, están rezagados, con Di Grassi que sólo ha sido 11º y Vergne, el campeón, 7º.

Felipe Massa, en su debut, probó las dificultades de la categoría y sólo es 19º en la tabla de tiempos, sólo por delante de Piquet, que tuvo problemas y de los dos ‘accidentados’ del Grupo B.

A. Da Costa BMW

A. Da Costa BMW

TIEMPOS

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO DIFERENCIA
1. A. Da Costa BMW 1'17"728 -
2. T. Dillmann NIO 1'17"893 +0,165
3. J. López Penske 1'18"893 +0,385
4. S. Buemi Nissan 1'18"269 +0,541
5. S. Vandoorne Venturi 1'18"490 +0,762
6. S. Bird Audi 1'18"511 +0,783
7. J. Vergne DS 1'18"571 +0,843
8. R. Frijns Audi 1'19"036 +1,308
9. J. D'Ambrosio Mahindra 1'19"077 +1,349
10. A. Lotterer DS 1'19"317 +1,589
11. L. Di Grassi Audi 1'19"527 +1,799
12. M. Evans Jaguar 1'19"712 +1,984
13. O. Rowland Nissan 1'19"755 +2,027
14. O. Turvey NIO 1'19"912 +2,184
15. G. Paffett Venturi 1'19"929 +2,201
16. E. Mortara Venturi 1'20"330 +2,602
17. A. Sims BMW 1'20"367 +2,639
18. D. Abt Audi 1'20"385 +2,657
19. F. Massa Venturi 1'20"407 +2,679
20. N. Piquet Jaguar 1'21"489 +3,761
21. M. Günther Penske 1'21"883 +4,155
22. F. Rosenqvist Mahindra 1'23"037 +5,309

Audi se prepara para Daytona 24

Audi R8 LMS Evo

Para participar en el cameonato IMSA WEATHERTECHque comienza con las Daytona  Rolex 24 el Audi R8 LMS Evo del equipo Montaplast de Land Motorsport ha confirmado su alineación de pilotos con Christopher Mies, Dries Vanthoor, Ricardo Feller y Daniel Morad.

Como lo indicó Sportscar365 a principios de esta semana, la escuadra alemana participarà en el  Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar Championship con el cuarteto de pilotos, en su tercer intento en el clásico de resistencia de Florida.

Feller, que participó en el ADAC GT Masters este año, dio vueltas durante la Oportunidad Michelin en Daytona del martes y tambièn tienen programado para los dos días adicionales de pruebas, también en Daytona, que comenzará mañana.

MWI...Motores a combustión con ignición por microondas (microwave ignition)...una tecnología que puede ser el salvavidas del motor de combustión interna.

El ex director general de Porsche cree que la ignición por microondas puede salvar el motor de combustión. La tecnología reduce las emisiones hasta en un 80 por ciento.

Una startup no se rinde con los motores que conocemos y sigue esta línea de investigación.

Los motores de gasolina aún tienen un lugar en nuestro futuro según una compañía llamada Micro Wave Ignition (MWI). Esta startup alemana recibe su nombre directamente de la tecnología que intenta ser pionera. En lugar de encender el combustible con bujías tradicionales, estos ingenieros quieren usar microondas de impulsos para la ignición. Este proceso quema combustible a una temperatura más baja, lo que, según MWI, puede reducir el consumo de gasolina hasta en un 30 por ciento, y las emisiones hasta en un 80 por ciento. 

Es natural ser escéptico ante nuevas ideas como esta, pero la compañía tiene un patrocinador en particular que podemos tomar en serio: el ex CEO de Porsche, Wendelin Wiedeking. Dirigió a Porsche desde 1993 hasta el 2009, incorporándola al exitoso mundo de los SUV . Por eso, ha recibido parte del crédito por hacer que la empresa sea tan rentable como lo es hoy.

En un informe de Automotive News, Wiedeking dijo esto sobre la tecnología: "Estoy convencido de que MWI es una innovación disruptiva con un enorme potencial de mercado". Wiedeking, junto con algunos otros inversores, posee aproximadamente el 20 por ciento de MWI.

El tipo de números que MWI promete a partir de su tecnología son ciertamente suficientes para llamar la atención. Reducir las emisiones en un 80 por ciento daría nueva vida al motor de combustión tradicional, posiblemente incluso ralentizando el impulso hacia la electrificación. MWI también afirma que la tecnología se puede integrar en la arquitectura del motor existente, en lugar de requerir rediseños de hoja limpia.

En la superficie, parece una posibilidad interesante para el futuro de los motores de gas y diesel. Mazda todavía parece absorto en el desarrollo de motores de gasolina aún más con su motor de encendido por compresión Skyactiv-X que debutó en el nuevo Mazda 3. Casi todos todavía tienen un pie firmemente plantado en la arena de los motores de combustión. Solo será un juego de espera para ver si alguien decide que la tecnología de MWI está lista para un automóvil de producción, o si un fabricante lo copia con su propia versión.

Motor microondas 

Motor microondas 

Motor con encendido convencional

Motor microondas 

Tipo novela de Netflix....Ahora Nissan está demandando a la hermana de Carlos Ghosn por "enriquecimiento injusto"

Según informes de Reuters, Nissan ha demandado a la hermana de Carlos Ghosn, Claudine Bichara de Oliveira, en un tribunal de Río de Janeiro por "enriquecimiento injusto".

La demanda del fabricante de automóviles japonés es el último episodio de la pelea legal entre Nissan y Carlos Ghosn por un apartamento en Río que el ex CEO de Nissan utilizó durante sus viajes a Brasil. Nissan afirma que la evidencia de los supuestos delitos de Ghosn se puede encontrar en su apartamento frente al mar.

Carlos Ghosn, nacido en Brasil, está acusado de mala conducta financiera por parte de las autoridades de Japón y permanece en la cárcel desde el 19 de noviembre. El ex director general de Nissan y Mitsubishi enfrenta cargos por no informar sus ingresos, mientras que Nissan también lo acusa de desviar los fondos de la empresa para uso personal.

Con respecto a la demanda contra la hermana de Ghosn, no se han proporcionado detalles adicionales, pero los medios japoneses ya informaron en semanas anteriores que podría estar involucrada en el escándalo.

Citando fuentes anónimas, el periódico japonés Yomuri informó que Ghosn había ordenado a Nissan desde 2002 que pagara a su hermana alrededor de u$s 100,000 al año, como compensación por un papel asesor. abajo la hermanita de Ghosn hablando de cualquier tema menos de su relación con los "negocios" de Carlos....

El mismo informe agregó que la Sra. De Oliveira ha estado viviendo en el apartamento de Rio, que Nissan compró para el uso de Ghosn y que nunca había hecho ningún trabajo de asesoría para el fabricante de automóviles. 

El carismático Robby Gordon vuelve con el Team Speed Energy y un Trexton Off-Road XX al Dakar 2019

Ausente del Dakar desde 2017, el estadounidense Robby Gordon encontrará el famoso rally-raid el próximo enero al volante de un Textron Off-Road XX que será seguramente una evolución de la del video, alineado por el equipo Speed Energy . Gordon se convirtió en el primer piloto estadounidense en ganar una etapa especial (2005), incluyendo el tercer puesto en 2009.

Para su decimotercera salida en el Dakar, Gordon también puede contar con otros dos autos en su estructura, confiados a los principiantes Blade Hilderland y Cole Potts, del campeonato Stadium Super Trucks . El estadounidense espera ir por la punta en el general, pero tendrá que lidiar con las armadas Mini X-Raid, Toyota Gazoo Racing SA, o contra el Peugeot 3008 DKR Sébastien Loeb. 

Robby Gordon

Mercedes-Benz E-Class 2020 Sedan detectado en Winter Test

Después de solo unos pocos años en el mercado, Mercedes está actualizando a la familia E-Class, y el primer modelo se ha visto sometido a pruebas de invierno. Es la punta de lanza de la serie, un sedán normal, y tiene ambas extremidades cubiertas.

Mercedes toma en serio las pruebas de invierno. A pesar de que las condiciones aún no son tan duras, poner a prueba sus autos de esta manera distingue a la marca alemana de la de Tesla. No hay manijas de puertas congeladas o ventanas que no funcionen aquí.

Hasta ahora, la mayoría de los cambios parecen estar concentrados alrededor del extremo delantero del sedán W213. Allí, los cambios giran en torno a un nuevo conjunto de faros, que parecen inspirados en el recientemente lanzado cupé de cuatro puertas CLS-Class. 

Por supuesto, esto es sólo un prototipo temprano. La mayoría de los modelos de Mercedes prueban al menos un año antes del lanzamiento, tiempo suficiente para que se revisen más elementos. La misión del Ártico también revela que los diseñadores están trabajando en nuevas luces traseras porque las que tiene el automóvil en este momento son provisionales.

El sedán y sus hermanos ya tienen un montón de buenos propulsores que se trasladarán, incluidos el turbo base de cuatro cilindros, el AMG twin-turbo inline-6 ​​y el V8 también. 

Además, dado que el face lift de la Clase E llegará aproximadamente al mismo tiempo que la Clase S completamente nueva, la tecnología autónoma se compartirá entre los dos. En el interior, se espera que la actualización más significativa sea el sistema MBUX. Mercedes tiene que hacer todo lo posible para competir con el nuevo Audi A6, y el interior es un campo de batalla muy disputado.

Modelo de producción de VW Atlas Cross Sport para 2020:

Volkswagen Atlas Cross Sport versión de producción presentada en China

Volkswagen Atlas Cross Sport

Volkswagen Atlas Cross Sport

Versión China

Volkswagen Atlas Cross Sport Concept car presentado en el Salón de New York

Volkswagen Atlas Cross Sport en test 

Volkswagen presentó el concept car del Atlas Cross Sport en el Auto Show de Nueva York a principios de este año y se ha visto un prototipo del modelo de producción en el Autohome de China , las imágenes revelan que el modelo de producción se hará eco del concept , ya que los únicos cambios notables son un paragolpes trasero y manijas de puertas más conservadores que ahora están ubicados sobre la línea de caracteres en lugar de estar integrados en ella. Las luces traseras también se han modificado, ya que ahora se extienden más en el portón trasero antes de disminuir gradualmente.

Si bien los cambios son relativamente menores, el modelo aún es reconocible como un Atlas, ya que presenta arcos de rueda cuadrados y revestimientos de cuerpo de plástico. El modelo también cuenta con un pilar trasero angular que hace que el Atlas Cross Sport sea una versión simplificada del Audi Q8.

Volkswagen ya anunció que Atlas Cross Sport entrará en producción el próximo año y se construirá en la planta de la compañía en Chattanooga, Tennessee. Se realizará junto con el Atlas estándar y el Passat norteamericano.

Si bien el concept car incluía un power train híbrido enchufable, que consistía en un motor V6 de 3.6 litros y dos motores eléctricos, se espera que el modelo de producción comparta las opciones del motor con el Atlas estándar. Como resultado, podemos esperar un modelo de nivel de entrada con un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 235 hp (175 kW / 238 PS) y 258 lb-pie (349 Nm) de torque. Al igual que el Atlas, la versión base del Atlas Cross Sport podría estar disponible exclusivamente con tracción delantera.

Por supuesto, también podemos esperar un motor V6 de 3.6 litros que desarrolle 276 hp (205 kW / 279 PS) y 266 lb-ft (360 Nm) de torque. Se debe emparejar con una transmisión automática de ocho velocidades que se puede conectar a un sistema de tracción total u opcional.

Volkswagen Atlas Cross Sport Concept Car

El nuevo Porsche 911 Cabriolet (992) 2019 detectado por primera vez

Porsche 911 Cabriolet (992)

Porsche 911 Cabriolet (992)

Porsche 911 Cabriolet (992)

VER: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/11/el-nuevo-porsche-911-992-2019-sera-un.html