Tecnodom Sport presenta oficialmente en Italia el Fiat Tipo TCR

FIAT Tipo TCR made in Italy

El equipo de carreras italiano Tecnodom Sport ha lanzado el nuevo Fiat Tipo TCR, en preparación para la competencia inicial en el TCR Italy Touring Car Championship.

El Tipo TCR lleva la misma caja de cambios secuencial Sadev como los coches Honda Civic y del Grupo Volkswagen TCR, y útil ejecuta el mismo motor turboalimentado de 1,75 litros como Romeo Ferraris' Alfa Romeo Giulietta TCR.

El departamento técnico de TCR se ha comprometido a formalizar la homologación del automóvil, con la homologación provisional para la competencia en la serie TCR Italia.

"Estamos muy orgullosos de eso", dijo el conductor y evaluador Kevin Giacon. "Está muy bien construido y tiene mucho potencial. Actualmente estamos haciendo pruebas con diferentes tipos de neumáticos porque nuestro plan es vender el auto a los equipos que compiten en las diferentes series de TCR. Ya estamos construyendo otros dos autos y hemos recibido solicitudes de Turquía y Sudamérica ".

El director de Tecnodom Sport, Domiziano Giacon, agregó: "Queremos organizar y celebrar Adria e invitar a los equipos a descubrir y probar el Tipo".
El regalmento básicamente del TCR es el siguiente:   

Eligible cars: 4/5-door vehicles
Body shell: Reinforced production body shell; wheel arch modifications allowed to accommodate tyres
Minimum weight: 1250 kg for cars with production gearbox, 1285 kg for cars with racing gearbox (both including the driver)
Minimum overall length: 4.20 metres
Maximum overall width: 1.95 metres
Engine: Turbo-charged petrol or diesel up to 2.0-litre
Torque: 420 Nm
Power: 350 PS
Lubrication: Wet sump
Exhaust: Homologated catalytic converter using production parts
Traction: On two wheels
Gearbox: Production or TCR International Series sequential; production paddle shift accepted
Front Suspension: Production lay-out; parts free design
Rear Suspension: Original design of production car with reinforced components
Brakes:

• Front: max 6 piston calipers, brake discs max diameter 380mm
• Rear: max 2 piston callipers; production ABS accepted

Wheels: Maximum dimensions of rim: 10″ x 18″
Aerodynamics:

• Front splitter: 2014 SEAT León Eurocup
• Rear wing: FIA Appendix J Art. 263 2014
• Ground clearance: Minimum 80 mm
• Power/Weight Ratio: Subject to the Balance of Performance (changing between +70 and -20 kg from the minimum car weight)

Lexus LC F finalmente aquí están las primeras fotos

 

Fuente Carsoops

Los rumores sobre un Lexus LC F han estado flotando por meses, pero por fin los fotógrafos espías  de Carscoops han atrapado al modelo en fase de prueba.

Atrapado en Alemania, el cupé de alto rendimiento tiene un paragolpes delantero modificado con grandes tomas de aire. El paragolpes no parece estar listo para la producción, pero el automóvil también tiene arcos de rueda delantera extendidos que sugieren que el modelo puede tener una trocha ligeramente más ancha.

El resto del diseño es continuista en gran medida, pero el LC F tiene llantas livianas respaldadas por un sistema de frenado de alto rendimiento. También podemos ver un sistema de escape de cuatro tubos de escape apilados que se hace eco de otros modelos F, como el RC F y el GS F.

Lexus se ha mantenido en silencio sobre el modelo tan esperado, pero parece que la compañía ya se está preparando para la campaña de marketing del automóvil. Como puede ver en varias fotos, el LC F estaba siendo dirigido por un equipo de cámara en un Mercedes Clase C Convertible y, presumiblemente, veremos el metraje en un video que documenta el desarrollo del automóvil.

Por supuesto, la mayor pregunta es qué hay debajo del capó. Han habido innumerables rumores sobre el tema y han incluido todo, desde un V8 5.0 litros de aspiración natural hasta una versión sobrealimentada del motor. Otros rumores han indicado un V8 twin-turbo de 4.0 litros con 600 hp (447 kW / 608 PS) y 470 lb-ft (636 Nm) de torque. 

Lynk & Co 03: Se viene el sedán de la marca china ligada a Geely con plataformas y motores Volvo.

El fabricante chino Lynk & Co, filial de Geely Group, tendrá derecho a la plataforma Volvo. Uno de los primeros modelos, el sedán 03,que se anuncia bajo un camuflaje cada vez más ligero.

Lynk & Co es un fabricante como ningún otro ya que ofrecerá sus automóviles solo a través de un sistema de ventas en línea, con un solo acabado que incluye una gran cantidad de equipos estándar.

Esto simplificará en gran medida la producción y permitirá a Lynk & Co ser una marca completamente dedicada a la Web. El sedán 03 será uno de los primeros modelos, y Lynk & Co acaba de anunciar el coche a través de estas imágenes con la presencia de un camuflaje lo suficientemente ligero como para apreciar las líneas del automóvil. . Con un estilo muy poco convencional, el 03 adopta una rejilla muy amplia con una óptica separada de la rejilla, que se ejecuta en casi todo el ancho.

El 03 aprovechará la plataforma modular de Volvo y será primo del futuro Volvo V40. También tendrá derecho a los motores del fabricante sueco, incluida una posible variante híbrida enchufable. https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Lynk%20%26%20Co

El fabricante vietnamita VinFast anunció su presencia en el Salón del Automóvil de París

VinFast SUV

VinFast sedán

Según ha comunicado VinFast, estarán presentes en el próximo Salón Internacional del Automóvil de París que tendrá lugar el próximo mes de octubre. A la cita gala llevarán dos modelos inéditos que cuando lleguen al mercado lo harán inicialmente en su país natal. El primero de ellos será una berlina de cinco plazas y el segundo un todo camino con espacio para hasta siete ocupantes.

Además de para su diseño realizado por Pininfarina, VinFast habría contado con la colaboración de reputadas empresas del sector del automóvil para el desarrollo técnico de sus modelos. Entre los socios con los que están trabajando se encuentran Siemens, Bosch, Magna Steyr o el mismísimo BMW Group. Gracias a su colaboración, anuncian en la marca que sus productos cumplirán con los máximos estándares de seguridad y calidad, reafirmando la solidez de su proyecto.

Mientras VinFast logra el capital necesario para que sus modelos conceptuales pasen a la cadena de montaje, trabajarán codo con codo con General Motors. Con el consorcio americano habrían firmado un acuerdo de colaboración para la distribución de algunos de sus productos en el país asiático. La firma que habrían elegido para desarrollar este acuerdo sería Chevrolet, que ha visto como sus entregas disminuían tras la rotura de los acuerdos que su matriz tenía con Isuzu y Suzuki.

El Salón de París está a la vuelta de la esquina, pero VinFast anuncia que sus previsiones para el año 2025 es la fabricación de 500 mil unidades de sus modelos. En todo caso, esperan arrancar su ofensiva con una producción de 100 mil unidades anuales. 

https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Vinfast.

Force India a punto de ser comprada por Lawrence Stroll...y esto origina un torbellino de pilotos.

El megamillonario canadiende Lawrence Stroll estaría en tratativas de comprar Force India y eso mueve todo el mercado de pilotos de Fórmula uno

Fueron las grandes especulaciones que sacudieron el paddock de F1 el pasado fin de semana en Hockenheim. Decepcionado por el bajo rendimiento de Williams, Lawrence Stroll planea comprar Force India para su hijo Lance. La estructura india podría adquirirse por un monto de 200 millones de euros que para él no es una cifra significativa...

Un movimiento de Lance Stroll provocaría un juego de baile de sillas musicales en el concierto de los pilotos de fórmula uno.

En la decisión de Renault sobre su alineación 2019 puede influir que Red Bull aún tiene una opción de recuperar a Carlos Sainz, que expira a finales de septiembre. Esperar hasta ese momento podría ser peligroso para los de Enstone, y por eso valoran alternativas.

Ante estas circunstancias, el equipo francés estudia contar con Ocon y también contempla las opciones de Stoffel Vandoorne y Fernando Alonso, ya que McLaren aún no ha decidido sobre el piloto belga y el bicampeón de Fórmula 1 anunciará si sigue en la Fórmula 1 después del parón de verano. Así, Ocon, Vandoorne y Alonso son opciones válidas tanto para Renault como para McLaren.

Respecto a Sergio Pérez, su futuro dependerá del propietario nuevo de Force India. Según Auto Motor und Sport, podría recalar en Haas, y Vandoorne quizás en Williams. Los de Grove se convertirían en equipo B de Mercedes en 2019, pues los de Brackley planean suministrarles, además del motor, las cajas de cambios y las suspensiones traseras.

Por otro lado, las posibilidades de que Kimi Räikkönen continúe en Ferrari otro año han aumentado ya que las decisiones fuertes en Ferrari se han cancelado dada la enfermedad de Marchionne. Si Charles Leclerc asciende a Haas, Sauber deberá buscar un reemplazo.
NdeR: Lawrence Stroll (nacido Lawrence Sheldon Strulovitch, 11 de julio de 1959)  es un inversor canadiense y coleccionista de Ferrari vintage. En la lista de Forbes 2016 de los multimillonarios del mundo, ocupó el puesto # 722 con un valor neto de US $ 2.4 mil millones.

Lawrence invirtió en ropa de moda de Pierre Cardin, Ralph Lauren y Tommy Hilfiger. 

Stroll posee el Circuito Mont-Tremblant de circuito de automóvil canadiense en las Montañas Laurentian de Quebec.

Tiene dos hijos y  residencias en Ginebra, Suiza, así como en la isla de Mustique, San Vicente y las Granadinas.  Su hijo varón Lance Stroll es  piloto del Williams Martini Racing con rendimiento muy desigual en este año.

Stroll tiene una gran colección de autos que consiste principalmente en Ferrari de todas las edades, desde Ferrari 250 GTO hasta la última LaFerrari, y es dueño de la concesionaria Ferrari de Quebec. También posee otros autos como McLaren y Ford GT....  y ahora va por el equipo Force India de F1.

El fantástico diseñador del Ford GT Christopher Svensson fallece a los 53 años víctima de cáncer

Uno de los diseñadores más talentosos y experimentados de Ford ha fallecido a una edad demasiado temprana.

Christopher Svensson fue una de las principales figuras detrás del diseño del nuevo Ford GT, que puede haber sido el logro más importante en una larga serie de proyectos que emprendió en el cuarto de siglo de trabajo de diseño para el fabricante de automóviles de Detroit.

de nacionalidad británica se unió a Ford en 1992 después de completar su licenciatura en diseño automotriz en la Universidad de Coventry y su maestría en el mismo en el Royal College of Art. En las décadas siguientes, trabajó en estudios de diseño de Ford en el Reino Unido, Alemania, Australia y Michigan, prestando su talento a una larga serie de vehículos de producción y concept para la compañía.

Svensson recientemente se desempeñó como jefe de diseño de SUVs, camiones y vehículos comerciales de Ford, responsabilidades que asumió después de que Jim Hackett ascendió a la oficina del director ejecutivo y reorganizó a muchos de sus principales lugartenientes. Recibió su propio Ford GT en abril último, uniéndose al clásico Mustang (y estamos seguros de varios otros Ford) en su garaje.

De acuerdo con Automotive News, Svensson se alejó silenciosamente de sus tareas a principios de este mes a medida que su enfermedad se extendía, finalmente reclamando su vida. Tenía solo 53 años y le sobreviven su esposa Sonia y sus dos hijas.

"Chris era un diseñador talentoso, un líder inspirador y un amigo para mucha gente", dijo Ford en un comunicado citado por AN. "Hizo innumerables contribuciones a Ford durante su carrera de 26 años y será muy extrañado. Nuestros pensamientos y oraciones van a su familia ". Svensson se ha sentado detrás del tablero de dibujo para el ilustre Ford GT, pero también para modelos importantes como la primera generación del Ka, la tercera generación del Focus y automóviles como Puma, Explorer, Cougar, Fiesta, C-Max, Mondeo. , Falcon, Taurus y Mustang.

El futuro Mercedes-Benz Clase A sedán llegará a fines del 2018 con un Cx récord de 0.22 de eficiencia aerodinámica

Mercedes-Benz anunció la llegada de una variante sedán con carrocería de tres volúmenes a la familia del Mercedes-Benz Clase A aunque se adelantó una versión de entre ejes largo específica para China presentada en el mes de abril.
Se acaban de mostrar las primeras imágenes del Clase A sedán con motivo de un récord para el modelo. Según los ingenieros de la casa, el coeficiente aerodinámico (Cx) de este sedán lo convierte en el modelo más eficiente a nivel aerodinámico del mercado. 

El  Cx de este Clase A sedán es de 0,22 y la firma asegura que la superficie frontal del coche es de 2,19 metros cuadrados. Así pues, hablamos de un modelo que según la marca sería el que menos drag (resistencia al aire) ofrece de todos cuantos están a la venta a día de hoy. Para hacenos una idea, el Clase A Hatch convencional tiene un Cx de 0,25.

Como es lógico, al ofrecer menos resistencia al aire, mover el vehículo requiere menor energía y por tanto aumenta la eficiencia y se reduce el consumo de combustible. Además de la propia forma de la carrocería, influyen también la reducción del área frontal del coche, las llantas optimizadas, elementos aerodinámicos (spoilers, etc...), un mejor sellado de elementos como los faros o unos bajos que están carenados casi por completo. 

Por supuesto, este Clase A sedán no es así de eficiente en materia aerodinámica por simple casualidad, sino debido al trabajo en el túnel de viento en las instalaciones de Sindelfingen y a las recreaciones y simulaciones por ordenador. Se fabricará tanto en Rastatt, Alemania, como en Aguascalientes, México.

Clase A sedán 

Para terminar, sabemos ya que el Clase A sedán llegará al mercado a finales de 2018 y mantendrá la distancia entre ejes del modelo normal (2,73 metros) o sea no la de la versión China más larga. https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/04/mercedes-benz-ha-mostrado-el-class.html

RENAULT MÉGANE 4 R.S TROPHY (2018)

Es una tradición, Renault Sport continúa la línea de versiones R.S de un Trophy con la presentación del Trophy Megane 4 R.S que ofrece 300 caballos de fuerza y ​​un sonido específico con un silenciador de escape piloteado. 

Escape con silenciador con sonido variable según gusto y momento  Después de la versión R.S "base" de 280 CV, el Megane R.S Trophy 4 alcanzó la barra simbólica de 300 CV y 420 Nm de par con la caja EDC . Además de la ganancia de potencia gracias a una evolución en el turbo, esta versión Trophy ofrece un sonido rediseñado con una aleta controlada para ajustar el sonido del escape, una primicia. Utilizando el chasis Cup con nuevas llantas de 19 pulgadas equipadas con las Bridgestone Potenza S001, esta versión Trophy también se beneficia del puente mecánico con diferencial de autoretención Torsen. En términos de rendimiento, el Trophy gana 5 km / h en velocidad máxima, 260 en lugar de 255 y gana un décimo en el año de 0 a 100 km / h, 5.7 contra 5.8. Estéticamente, no es fácil distinguir entre una Rs "base" y un Trophy 4, a excepción de la etiqueta Trophy en la hoja del alerón.

 Renault no ha comunicado el precio de este Mégane R.S Trophy cuyo precio base en la versión R.S 280 es de 37 600 € con la caja mecánica y de 39 400 € con la caja EDC. Entonces, la tasa base será de alrededor de € 40,000.

Nuevo Renault Clio V pescado por L´Automobile de "vacaciones" por España...

Para el futuro Clio, España no es sinónimo de vacaciones. Ella eligió este destino para avanzar en su desarrollo, bajo un calor sofocante. Fue la oportunidad para los espías de filmar en detalle este auto  de Renault, mirando de cerca por su predecesor.Todavía en gran medida camuflado, ella no puede ocultar un gen de familia fuerte con su predecesora. Líneas todavía curvas, luces traseras delgadas, proporciones similares, rejilla fina estirada entre los faros ... la lente es clara. Renault tiene la intención de construir sobre el éxito innegable del modelo actual y evitar darle un golpe brutal de antaño, en particular para salvaguardar su valor en ocasiones.

Los principales cambios, sin embargo, estarán bajo el capó. Enterrado demasiado rápido por algunos, el diesel no dijo su última palabra, como lo demuestra el sonido de uno de los prototipos, el que remolca un remolque. Pero se hará 1,5 BlueDCi con la llegada de un catalizador de SCR de NOx, y la gasolina mantendrá el proyector gracias a un nuevo tres cilindros 1.0 turbo o la reciente de cuatro cilindros 1.3 TCe con una ligera hibridación cierta versiones.

Todavía bien escondido, el interior de este Clio 2019 revela sin embargo la desaparición de aireadores redondos.

nota anterior:
https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/02/renault-clio-v-para-el-2019.html

Sin precedente el incidente de Hamilton en pits, dice Whiting...y solo lo reprendieron sin aplicarle la mas mínima sanción...pero el tema generó controversias por los antecedentes de casos parecidos.

Lewis hamilto se arrepiente de entrar a boxes y vuelve a la pista de esta manera...

El director de carrera de Fórmula 1, Charlie Whiting, dijo que no hay un precedente exacto por la entrada al pit que hizo Lewis Hamilton en Alemania y la FIA le "hizo precio" a Hamilton que escapó solo con una reprimenda después de cambiar de opinión y abandonar la entrada al pit, pasar sobre la hierba y volver a la pista.

Los comisarios de la FIA explicaron que la penalización fue leve, principalmente porque el incidente ocurrió bajo el safety car y no hubo peligro para otros conductores.....

En ese sentido, Whiting dice que no fue lo mismo que un incidente en Azerbaiyán en 2016, donde Kimi Raikkonen si fue penalizado por algo similar....

"No creo que haya un precedente específico", dijo Whiting. "Kimi hace un par de años en Bakú recibió una penalización de cinco segundos, tal vez lo recuerden".

"Pero eso fue bastante diferente, es un escenario en particular. No puedo pensar en ningún otro precedente, un precedente directo".

"Creo que había dos coches cerca uno del otro a una velocidad extremadamente alta, así que creo que eso es lo que lo separa de este".

Uno de los aspectos inusuales del caso fue que Hamilton en realidad no contravino la reglamentación sobre permanecer a la derecha del bolardo cuando entraba en boxes: simplemente cambió de opinión después de pasarlo correctamente.

"La regla de la que hablaba la mayoría de la gente era la que figura en las notas del evento, que dice que si estás entrando a los boxes debes quedarte a la derecha del bolardo".

"Lewis estaba entrando a los boxes, y se mantuvo a la derecha del bolardo, pero luego cambió de opinión, obviamente".

"Es para asegurarnos de que los pilotos no entren o salgan de los pits de una manera peligrosa".

"Al entrar en boxes, no queremos que los pilotos se muevan en el último minuto, esa fue la razón del bolardo, pero no está tan claro si es peligroso si un conductor decide abortar porque ya pasó un bolardo que es más o menos el punto de no retorno, y cruzando en sentido contrario".

También contrastó el incidente de Hamilton con uno en el GP de España de 2017, donde Pascal Wehrlein recibió una penalización de cinco segundos por perder el bolardo después de una llamada tardía para detenerse.

"Venía a boxes. Llegó a los boxes. Lewis no entró en los boxes. Iba a hacerlo, pero en realidad no lo hizo".

Whiting dijo que la demora en la convocatoria de Hamilton y Mercedes se debió a que los comisarios tenían mucho trabajo durante la carrera, y esperaron hasta después de la bandera para considerar el asunto en su totalidad.

"Solo toma un poco de tiempo asegurarse de que si se va a llamar a un equipo, tiene buenas razones para llamarlos. Obviamente, queríamos esperar hasta después de la carrera para echarle un vistazo, porque se acercaban bastante al final".

"Luego, con toda la lluvia y las tormentas eléctricas, y todo eso, cuando todo se calmó tuvimos que echarle un buen vistazo y los comisarios decidieron que debían discutirlo con el equipo".

La situación de Marchionne puede ser "irreversible",..Pese a la guardia periodística frente al Hospital Universitario de Zurich hay pocas certezas.

Los camarógrafos son vistos frente al hospital universitario en Zurich, donde Marchionne está en cuidados intensivos.

Hospital Universitario de Zurich

La repentina crisis de salud sufrida por el ex presidente de Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, podría ser "irreversible" después de que ingresara en la unidad de cuidados intensivos de un hospital suizo, según un informe del domingo del periódico italiano La Stampa.

Marchionne está siendo tratado en un hospital suizo con una enfermedad grave después de sufrir complicaciones luego de una cirugía de hombro en junio. Un portavoz de Fiat Chrysler confirmó que Marchionne estaba en el Hospital Universitario de Zúrich, uno de los centros médicos más grandes de Suiza.

El diario italiano La Repubblica informó el domingo que Marchionne ha estado en coma desde la tarde del viernes a la hora local y respiraba con la ayuda de un respirador. A principios de semana, los médicos trataron de retirarlo del respirador reduciendo los sedantes pero no tuvieron éxito, dijo el periódico.

La Stampa dijo que Marchionne esperaba salir del hospital a los pocos días de su cirugía y confirmó su agenda para principios de julio.

La Stampa dijo que la grave condición de Marchionne no parece haber mejorado desde el sábado, que su familia está a su lado, y que los funcionarios del hospital no estaban dando ninguna información.

Fiat Chrysler no dio detalles específicos sobre la salud de Marchionne el sábado cuando su junta lo reemplazó abruptamente como gerente general con el jefe de Jeep, Mike Manley, pero los comentarios de la compañía sugieren que el CEO de 66 años se enfermó gravemente semanas después de la cirugía en su hombro derecho.

Última aparición de Sergio Marchionne hace unos días mientras entregaba unos Jeep a los Carabinieri

Un gran grupo de reporteros locales e internacionales han estado vigilando el hospital, pero no se les ha dado acceso adentro y la información confiable ha sido difícil de conseguir, de acuerdo con informes de los medios de Zurich.

Otro periódico italiano, Il Messaggero, dijo que la condición de Marchionne había empeorado en las últimas horas, según un informe en Detroit News, y que sus hijos Allessio Giacomo y Jonathan Tyler estaban con él, junto con su compañera Manuela Battezzato, que trabaja en comunicaciones para el fabricante de automóviles

Ekor, el holding que cotiza en Agnelli-Elkann y que también posee participaciones controladoras en FCA, CNH y Ferrari, es el segundo mayor accionista de GEDI Gruppo Editoriale S.p.A., editor de La Stampa.

Reuters contribuyó a este informe

Se presenta el Ford Fiesta WRC "Evo" que Ogier hará debutar este fin de semana en el Rally de Finlandia.

FORD FIESTA WRC EVO

M-Sport Ford dio a conocer oficialmente las formas de la versión Evo del Ford Fiesta WRC , un único ejemplar que será confiado a Sebastien Ogier este fin de semana en Finlandia.

El Ford Fiesta WRC "Evo" presenta sus novedades especialmente fundadas en la nueva aerodinámica de su parte trasera. 

Esperada durante varias semanas, el "Evo" versión del Ford Fiesta WRC fue revelado oficialmente por M-Sport Ford WRT pocos días antes del inicio del Rally Finlandia (27-29 de julio).

Las novedades centradas en la aerodinámica se encuentran en la parte trasera del coche con apertura de alas ampliamente ampliadas, que evocan claramente las vistas en el Toyota Yaris WRC.

Sin embargo, M-Sport Ford no va a poner todos los huevos en una sola canasta en el Rally de Finlandia porque sólo Ogier disfrutar de esta versión "Evo", debido principalmente a la disponibilidad de piezas.

"El equipo trabajó todo el día para asegurarse de que la nueva aerodinámica estaba lista para Finlandia", dijo Malcolm Wilson, director del equipo de Dovenby Hall. Ahora mismo está en un automóvil, pero confiamos en que les dará a Sébastien y Julien un poco más de libertad. "

"Tendremos algunas actualizaciones aerodinámicas en la parte trasera del automóvil que esperamos que nos den un poco más en términos de rendimiento, pero tendremos que hacer todo perfectamente durante todo el fin de semana si quiero estar en la lucha por los mejores resultados.".. dice Sébastien Ogier, ganador por única vez en los 1000 Lagos en 2013.

Ogier, Elfyn Evans y Teemu Suninen tendrán el objetivo de llevar Ford en el escalón más alto del podio de Finlandia...

Nuevo Ford Fiesta WRC EVO powered by EcoBoost

El FORD GT de CHIP GANASSI RACING GANA en Lime Rock. Los motores del Ford GT son los EcoBoost preparados por Roush.

 LIME ROCK, CT - 23 de julio de 2018 - Ford Chip Ganassi Racing ganó su tercera carrera consecutiva IMSA WeatherTech Sportscar Championship (WTSC) de la temporada. Fue el No. 66, pilotado por Joey Hand (y Dirk Müller) quien llegó primero a la bandera a cuadros en el Gran Premio Northeast en la carrera de Lime Rock Park el sábado 21-7.

El motor EcoBoost V6 del Ford GT fue desarrollado y preparado por Roush…"Felicidades a Ford Performance, Chip y los equipos", dijo Doug Yates, presidente y CEO de Roush Yates Engines. "Estoy muy orgulloso del equipo, que ganó su cuarta carrera de la temporada. Es un gran constructor de confianza para nosotros, a medida que nos dirigimos a Road America, una pista muy adecuada para el motor Ford EcoBoost. Necesitamos mantener la cabeza baja y continuar enfocados en hacer bien las cosas pequeñas y seguir luchando ".

Motor Ford EcoBoost V6 bi turbo del Ford GT by Roush

La racha de victorias continuó para los equipos Ford Chip Ganassi Racing (FCGR), anotando su cuarta victoria de la temporada. Ambos equipos tienen dos victorias ahora. La temporada comenzó con el Ford GT No. 67 de Richard Westbrook y Ryan Briscoe ganando la Rolex 24 en Daytona, mientras que los compañeros de equipo No. 66 ocuparon el primer puesto en el podio en Watkins Glen. Luego, el equipo No. 67 ganó su segunda carrera de la temporada en el Canadian Tire Motorsports en Canadá y ahora es el No. 66 que sube al podio una vez más en Lime Rock. 

Roush Yates Engines es una empresa de desarrollo de motores de vanguardia, con 3 instalaciones de vanguardia con sede en Mooresville, Carolina del Norte; que incluye a Roush Yates Engines, Roush Yates Performance Engines Group, enfocado en carreras de carretera y Roush Yates Manufacturing Solutions, un centro de fabricación de clase mundial . El negocio principal de la compañía incluye el diseño, la construcción y la prueba de motores y componentes de carreras construidos especialmente.

Ford Performance en asociación con Roush Yates Engines es el fabricante de motores exclusivo del motor Ford V8 de NASCAR FR9 y el motor de carrera EcoBoost Ford V6 de doble turbo que impulsa el súper auto Ford GT.ver…ver enlace

https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/07/roush-yates-engineslos-motores-v8-del.html

KIA Stonic 2019

Tal y como está sucediendo en decenas de modelos, el Kia Stonic pone al día sus motores diésel y nafta para cumplir con el nuevo ciclo WLTP y la normativa Euro 6d-Temp. La entrada en vigor de esta nueva normativa en materia de emisiones ha obligado a Kia a rediseñar la oferta de propulsores de cara a ofrecer mecánicas más eficientes y más amables con el medio ambiente. Esta revisión del Kia Stonic además supondrá la eliminación de otros motores.

El Kia Stonic estará disponible con potencias de 100 a 136 CV

El resultado de esta revisión en la oferta de propulsores del Kia Stonic nos deja con un motor 1.0 TGDI de 100 CV que a partir de ahora será el motor más asequible de la gama. Este motor naftero deriva del 1.0 TGDI de 120 CV que ya estaba disponible en el Kia Stonic 2018 como versión más potente. En el caso de la oferta diésel nos encontramos con un motor 1.6 CRDI que evoluciona con respecto al anterior bloque de idéntica denominación, pero pasando a estar disponible a partir de ahora en versiones de 115 y 136 CV. Todos estos motores estarán asociados de serie a un cambio manual de 5 o 6 relaciones.

Como parte de esta revisión de la gama también es novedad la llegada por primera vez de un cambio automático de doble embrague y 7 relaciones en el motor 1.0 TGDI de 120 CV, una configuración que promete ofrecer un elevado confort al mismo tiempo que un buen nivel de eficiencia.

Subaru dice que el SUV de tres filas de Ascent ha sido un éxito.

The Ascent es fácilmente el modelo más grande de Subaru. A pesar de ser un poco diferente de los vehículos que lo precedieron, el fabricante de automóviles dice que está demostrando ser un éxito. 

Las entregas del SUV de tres filas comenzaron hace unas semanas y la compañía realmente vendió 4.000 vehículos más de dos meses antes de que el SUV comenzara a llegar a los concesionarios. Bloomberg informa que ha sido el mayor lanzamiento de productos de la marca en 22 años.

dijo el jefe ejecutivo de Subaru Norteamérica, Tom Doll. "Ha sido increíble".

El Ascent llegó más tarde al mercado que la mayoría de los otros ocho asientos de los rivales de Subaru. De hecho, la compañía vio a muchos propietarios de Outback and Forester vendiendo su Subarus a favor de SUV más grandes de otras compañías y se les pidió que crearan su propio SUV de gran tamaño.

"Fue realmente el acierto en nuestra alineación. Nos abrirá un mercado completamente nuevo ", dijo Doll.

El Ascent no solo atraerá compradores de marcas como Honda y Nissan, según la marca.

De hecho, el gerente general de un concesionario de Subaru en Nueva Jersey, Joe Wajda, cree que Ascent también atraerá a clientes de la talla de BMW, Volvo y otras marcas de lujo.

En los Estados Unidos, los precios para el  Ascent comienzan en u$s 31,995 muy razonables. Incluso las variantes de nivel de entrada incluyen Symmetrical All-Wheel Drive, EyeSight Driver Assist, Subaru Starlink 6.5 "multimedia con Android Auto y Apple CarPlay, cuatro puertos USB, control de clima automático de tres zonas y 19 portavasos. Sí, 19 portavasos.

Otras variantes vendidas en los EE. UU. son Ascent Premium, Ascent Limited y Ascent Touring. El modelo de Touring tope de gama comienza en u$s 45,670, incluidos los gastos de envío y destino. https://diarioautomotor.blogspot.com/2017/12/subaru-ascent_2.html