Lexus ES 2026 / El nuevo Lexus ES (Hybrid y eléctrico) hizo su debut en China en abril. Ahora ha llegado a los mercados internacionales como competidor del Audi A6 e-tron, del BMW i5 y del Mercedes-Benz EQE.

A finales de abril en el salón del automóvil de Shanghai, Lexus presentó el nuevo ES que es más grande que nunca, tiene una línea de techo más pronunciada que el modelo anterior y lo más interesante es que no solo viene como híbrido, sino también como vehículo eléctrico por primera vez. Ahora el nuevo Lexus ES ya ha llegado a los mercados internacionales.

El Lexus ES 300h híbrido tiene una potencia de 201 CV. Viene con tracción delantera o en las cuatro ruedas. Tiene un motor de cuatro cilindros de 2,5 litros que ayuda al Lexus ES 300h con tracción delantera a acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. La variante con tracción en las cuatro ruedas es ligeramente más rápida (8 segundos). El nuevo ES también estará disponible como ES 350h de 247 CV.

Además el Lexus ES llega por primera vez también tendrá motorizaciones eléctricas. Hay dos variantes eléctricas: el Lexus ES 350e de 224 CV con tracción delantera y el Lexus ES 500e de 343 CV con tracción total. Según los japoneses, la autonomía del Lexus ES 350 es de hasta 530 kilómetros. 

Ese rango de 530 km es aceptable, pero no sorprendente. Comparando con sus rivales el Mercedes-Benz EQE rinde 662 kilómetros y un EQE 500 4Matic de 408 CV obtiene 560 kilómetros. El Audi A6 Sportback e-tron básico tiene un motor eléctrico de 286 CV y ​​puede recorrer 625 kilómetros con esa combinación. Un BMW i5 de nivel básico  alcanza una autonomía de hasta 627 kilómetros. 

El nuevo ES se basa en la nueva plataforma K. En este cambio de generación, el ES crece en longitud casi 17 centímetros hasta alcanzar los 5,14 metros. La distancia entre ejes aumenta 8 centímetros hasta los 2,95 metros. Así en términos de dimensiones, el ES se acerca al tope de gama LS, que tiene una longitud de 5,24 metros y una distancia entre ejes de 3,13 metros. También se ha incrementado significativamente el ancho de trocha delante (+6,4 centímetros) y detrás (+8,3 centímetros). Muchos de los centímetros extra benefician el espacio interior.

A pesar de que el perfil fastback del vehículo sugiere un portón trasero este no es el caso. Los clientes internacionales prefieren un baúl separado. El volumen de este es correcto, con 475 litros para la versión híbrida y 494 litros en el Lexus ES eléctrico. Un BMW Serie 5 ofrece hasta 520 litros y un Mercedes Clase E hasta 540 litros.

El cambio del interior con respecto al anterior es evidente. Todo está pensado para ser más refinado y menos recargado que antes, con un tratamiento horizontal. La instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una gran pantalla táctil central de 14 pulgadas son clásicos. Pero este nuevo Lexus ES destaca por su volante de tres radios, un diseño exclusivo de Lexus, con el nombre de la marca escrito en su centro. Otra característica es que cuenta con botones táctiles para controlar funciones esenciales como el aire acondicionado. Práctico y elegante.

Los precios no se han anunciado aún.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES 2026 / El fabricante japonés premium Lexus ha anunciado la llegada a Europa y EEUU de la última generación del sedán ejecutivo ES de tamaño medio, con dos modelos eléctricos y dos híbridas.

El ES 2026, octava generación del Lexus ES, presentada en mayo del año pasado, se prepara para globalizarse con motorizaciones híbridas y eléctricas, y potencias que van desde los 196 hasta los 343 CV.

 

› Modelo:	Lexus ES 2026
› Precio inicial:	48.895 $ – 60.295 $ + 1.395 $ destino (según el acabado/tren motriz)
› Dimensiones:	202,4 in L x 75,6 in An x 61,2 in H (5.141 x 1.920 x 1.554 mm)
› Peso en vacío:	Híbrido: 4.001–4.134 lbs (1.815–1.875 kg) EV: 4.608–4.928 lbs (2.090–2.235 kg)
› Tren motriz:	ES 350h – Híbrido de cuatro cilindros y 2,5 litros + motor eléctrico trasero, eCVT AWD Es 350e – Motor único tracción delantera eléctrica ES 500e – Tracción total eléctrica de doble motor
› Salida:	ES 350h – 244 hp (182 kW) ES 350e – 221 hp (167 kW) / 198 lb-ft (268 Nm) ES 500e – 338 hp (252 kW)

La gama Lexus ES de cero emisiones (100% eléctrico) se compone de dos versiones: 

El ES 350e de tracción delantera que ofrece 224 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos. La batería tiene una capacidad bruta de 77 kWh, con una autonomía en condiciones óptimas declarada de entre 493 y 581 km, según el nivel de equipamiento.

El ES 500e de tracción integral, equipado con dos motores eléctricos y capaz de ofrecer una potencia combinada de 343 CV, acelerando de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La batería tiene una capacidad de 75 kWh, mientras que la autonomía oscila entre 465 y 529 km. La carga de hasta 150 kW permite pasar del 10 al 80 % en aproximadamente media hora.

Lexus ES Híbrido 

En cuanto a la propulsión híbrida, el Lexus ES 300h, incorpora la tecnología híbrida completa de sexta generación. El sistema se basa en el clásico motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con 196 CV, disponible con tracción delantera y en el ES 350h total, gracias a un segundo motor eléctrico en el eje trasero, una primicia para este modelo y 247 CV.

La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 8 segundos (7,7 para la versión E-Four), mientras que el consumo medio homologado es de 4,8-5,2 l/100 km para las versiones de tracción delantera y de 4,9-5,4 l/100 km para la E-Four. 

Este es el primer modelo de la empresa que adopta una nueva plataforma multienergía, además de una nueva generación del sistema Lexus Safety + sistemas avanzados de seguridad activa y asistencia a la conducción, "con funciones mejoradas y adicionales para evitar accidentes y reducir la carga de conducción."

El nuevo ES estará disponible con las categorías Core y Mid para los modelos híbridos, mientras que los vehículos eléctricos recibirán un nivel adicional de acabado High+. Los accesorios que llevan van desde llantas de aleación de 21 pulgadas hasta la nueva pantalla multimedia de 14 pulgadas, un sistema de audio premium Mark Levinson de 17 altavoces, y desde una suspensión variable adaptativa hasta faros adaptativos de luces altas o reposapiernas tipo otomano y asientos delanteros abatibles hacia adelante.

Héctor Daniel Oudkerk

Ver: Diario Automotor: Lexus ES 2026 / El nuevo Lexus ES (Hybrid y eléctrico) hizo su debut en China en abril. Ahora ha llegado a los mercados internacionales como competidor del Audi A6 e-tron, del BMW i5 y del Mercedes-Benz EQE.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES 2022 actualizado para el MY2022.

El Lexus ES 2022 mostró una actualización que fué presentada en ocasión del Salón del Automóvil de Shanghái. Renueva su estética con una nueva parrilla y grupos ópticos más delgados. Tiene un motor híbrido de 218 caballos de potencia y está pensado para competir con el BMW Serie 5, el Mercedes-Benz Clase E, el Volvo S90 o el nuevo DS 9 en el mercado europeo y con algunos rivales más en los EEUU.

La gran parrilla central conserva las mismas proporciones, pero ahora adopta una rejilla de disposición vertical y los faros delanteros tienen tecnología BladeScan, capaz de modular la entrega de luz para obtener la máxima intensidad sin molestar a otros vehículos.

Como en todo restyling las llantas también experimentan una renovación tanto las de 17 pulgadas como las opcionales de de 18 pulgadas e incluso en la versión F-Sport tiene unas de 19.
Los espejos retrovisores digitales de las versiones más full también han sido mejorados y ahora procesan la imagen antes de mostrarla al conductor.

La pantalla central ahora es táctil , está 10 centímetros más cerca de la posición del conductor e inclinada cinco grados y puede dividirse para mostrar diferentes informaciones, ya sean éstas del navegador, de la climatización o del funcionamiento del sistema híbrido.
Las puertas del ES 2022 se pueden bloquear y desbloquear con una llave digital integrada en una aplicación para teléfono móvil.

La gama del Lexus ES 300h viene en cuatro acabados diferentes, que son el Eco, el Premium, el F Sport y el Luxury D-View.
El más completo de todos es el que incorpora los mencionados espejos retrovisores digitales, que proyectan la imagen captada sobre dos monitores a color de 5 pulgadas que se ubican en los extremos del tablero.
Como es de esperar el ES 300h dispone de una amplia batería de ayudas a la conducción, entre las que se encuentra la frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, la ayuda de mantenimiento de carril, el programador de velocidad activo con reconocimiento de señales de tráfico y la activación automática de luces largas, entre otras.

El Lexus ES tiene un motor térmico de 178 caballos y 221 Newton metro de par más uno eléctrico de 120 caballos y 202 Newton metro con una caja CVT de variador continuo y la tracción es delantera.
En cuanto a prestaciones e Lexus ES 300h acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 8,9 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 180 kilómetros/hora. El consumo medio según WLTP es de 5,2 litros a los 100 kilómetros. 

Lexus ES 2022 BladeScan

El precio del Lexus ES de este MY 2022 aún no ha sido confirmado. 

El nuevo Lexus ES se mustra poco antes de su presentación oficial . En unos días se conocerán todos los detalles.

El nuevo Lexus ES se destapa y viene cargado de novedades. . Los japoneses aún confían en el sedán. Y la mejor prueba de ello será el nuevo Lexus ES, un sedán de lujo del que ya hay una primera imagen.  Lexus ha comercializado una gama de berlinas que arranca con el Lexus IS, el equivalente a un BMW Serie 3; que continúa con un Lexus GS, que vendría a ser un Audi A6; y que culmina con un Lexus LS, que sería la alternativa al Mercedes Clase S, un BMW serie 8 o un Audi A8.

El Lexus ES es uno de los modelos más importantes de la marca en mercados como Estados Unidos, donde hasta ahora era algo así como un Toyota venido a más, pero un producto que sin duda estaba diseñado, y enfocado, a resolver las necesidades del cliente estadounidense.

Para entender su posicionamiento basta decir que el Lexus ES tiene un precio de partida que apenas es 700 dólares más caro en Estados Unidos que un Lexus IS, cuando el IS arranca con un motor de cuatro cilindros en línea, y el ES con un V6.

El Lexus ES se presentará estos días en China, en el Salón de Pekín, otro mercado realmente importante para la marca.  De momento, Lexus solo nos ha mostrado estas imágenes y ha dicho que quieren “transformar radicalmente el concepto de confort para los clientes de coches de lujo, de todo el mundo”.

Lexus ES 300h, 350e y 500e / La oferta incluye dos modelos eléctricos y uno híbrido.

El ES es uno de los modelos de mayor éxito en la historia de Lexus, con más de tres millones de unidades vendidas a lo largo de ocho generaciones. La gran berlina japonesa llega así a su octava generación con una gama totalmente electrificada: cuenta con el híbrido convencional 300h, pero por primera vez también ofrece dos versiones totalmente eléctricas, la 350e y la 500e.

Fiel a la esencia de Lexus, su diseño es marcadamente japonés, con una carrocería de tipo "dos volúmenes y medio", una línea de techo muy agresiva y con silueta *fastback*. 

El nuevo ES está construido sobre la plataforma K de Lexus. Ha crecido considerablemente: en comparación con la séptima generación, la longitud ha aumentado 16 cm hasta alcanzar los 5,14 metros, mientras que la distancia entre ejes ha crecido 8 cm, situándose en 2,95 metros. La anchura también ha aumentado hasta los 1,92 metros. El resultado natural es un excelente confort en las plazas traseras. El espacio para las piernas es abundante y la posición de los asientos, ligeramente reclinada, genera una sensación similar a la de la clase ejecutiva.

El baúl también es generoso: 493 litros en el modelo 300h y 517 litros en las versiones eléctricas. Según Lexus, tiene capacidad para cuatro bolsas de golf o dos maletas de 86 litros.

A pesar de la línea descendente del techo, el ES no es un vehículo de perfil bajo; mide alrededor de 1,55 metros de altura y la posición de conducción es relativamente elevada.

La oferta incluye dos modelos eléctricos y uno híbrido. El ES 350e (224 CV) cuenta con tracción delantera, mientras que el 500e (343 CV) utiliza dos motores y el sistema de tracción total DIRECT4. Completando la gama el ES 300h (201 CV), es un híbrido convencional con motor de cuatro cilindros y 2,5 litros y tracción total E-Four.

La batería del modelo híbrido se ubica bajo los asientos traseros para minimizar la repercusión en el espacio del habitáculo y del baúl. En las versiones eléctricas, en cambio, el paquete de baterías se sitúa íntegramente bajo el piso del vehículo. En cuanto a los modelos eléctricos tiene una capacidad de 77 kWh en el 350e y de 75 kWh en el 500e. La carga en corriente continua (CC) alcanza los 150 kW, y pasar del 10 % al 80 % de carga lleva aproximadamente media hora.

En términos de cifras puras, el ES no impresiona especialmente por su potencia ni por su velocidad de carga y según el ciclo WLTP, el 350e ofrece hasta 581 km, mientras que el 500e con tracción total alcanza los 529 km.

El habitáculo presenta un diseño minimalista pero muy refinado. Un detalle distintivo son las inserciones de bambú en los paneles de las puertas, disponibles como opción en el nivel de acabado Luxury. Este acabado crea interesantes efectos visuales cuando se activa la iluminación ambiental por la noche.

La disposición resulta bastante familiar, con dos pantallas. El cuadro de instrumentos tiene una pantalla de 12,3 pulgadas; es muy legible y está diseñado para permanecer perfectamente visible a través del volante. Por su parte, la pantalla central mide 14 pulgadas y alberga todas aquellas funciones que no cuentan con un mando físico en la consola. No obstante, se mantienen algunos controles semifísicos —independientes de la pantalla principal— para gestionar la climatización y el volumen del sistema multimedia.

En la parte delantera, encontramos una suspensión MacPherson, mientras que la suspensión multibrazo. Las llantas son Aero de 19 pulgadas o las opcionales de 21 pulgadas. El 500e, más potente, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, mientras que el 300h y el 350e lo hacen en 7,7 segundos. 

Algunas observaciones sobre el ruido, en particular del motor híbrido. En condiciones normales, es silencioso y muy suave, pero cuando se produce el cambio de potencia entre los motores de cuatro cilindros, se nota. 

En cuanto al consumo de combustible, durante nuestra prueba registramos aproximadamente 16 kWh/100 km con el 350e y 5,5 y 6,2 L/100 km con el 300h de tracción total. 

El precio es de 53.000 € para el 300h, 57.000 € para el 350e y 59.000 € para el 500e.

(1) informe previo:  Diario Automotor: Resultados de la búsqueda de lexus ES

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES / Se presenta la octava generación de su gran sedán ES en el Salón del Automóvil de Shanghai. De mayor tamaño, destaca por su diseño más fastback y por primera vez con motores híbridos y eléctricos.

Una nueva generación del Lexus ES fue presentada en el Salón del Automóvil de Shanghái, en China. Modelo emblemático de la marca desde su debut en 1989, el sedán premium va más allá con cada nueva versión ofreciendo más confort y una electrificación cada vez más avanzada.

La octava generación del ES no es una excepción a la regla, ya que ha evolucionado considerablemente en términos de dimensiones. Alcanza los 5,14 m de longitud, ¡16,5 cm más que antes! La distancia entre ejes es de 2,95 m (+ 8 cm) mientras que la anchura (1,92 m, + 5 cm) y la altura (1,56 m, + 11 cm) también aumentan. 

El frente es similar al de los modelos recientes de Lexus, compartiendo el estilo del RX y el RZ. La parte superior está formada por luces diurnas e intermitentes en dos L superpuestas, mientras que los faros delanteros quedan ocultos justo debajo y se prolongan mediante una gran inserción vertical de color negro. En la parte inferior del paragolpes, la salida de aire está enmarcada por pequeños diamantes. 

Toda la parte inferior de la carrocería está tratada en negro, lo que permite reducir ligeramente la altura de conducción impuesta por las baterías. El capot hundido le da carácter al sedán, al igual que las puertas ahuecadas marcadas por líneas fuertes que se extienden hacia el panel trasero. Cuenta con una tercera ventana a diferencia de la generación anterior.

Está diseñado con estilo fastback, lo que da la impresión de un coupé de cuatro puertas. El diseño del baúl es el de un sedán tradicional de tres volúmenes. Esto tranquilizará a los clientes profesionales, como los taxis, históricamente apegados a esta silueta. La tapa del baúl está atravesada por una franja luminosa sobre la que está escrito el nombre Lexus iluminado.

En el interior Lexus cambia radicalmente su filosofía con un nuevo lenguaje estilístico, “Clean x Tech”, muy  refinado. El tablero de instrumentos no se parece al de ningún otro Lexus y cuenta con una gran pantalla central de 14” equipada con un nuevo sistema multimedia LexusConnect, mientras que frente al conductor hay un panel digital de 12,3”. El volante también es nuevo, con controles físicos agrupados en los dos radios laterales y un logotipo Lexus completo. Por último, los controles del aire acondicionado ubicados bajo la pantalla están “ocultos” e invisibles cuando el vehículo está apagado, lo que contribuye al efecto refinado.

Aunque históricamente comparte plataforma con el Toyota Camry, el Lexus ES recibe el refuerzo para integrar motores eléctricos. Esta es la primera vez que el sedán lo ofrece.

En cuanto a motores mantiene variantes híbridas, con un gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros de 201 CV (o 247 CV en determinados mercados) ofrecido con tracción delantera o tracción total con caja de cambios eCVT.

Pero la verdadera novedad es la aparición de un ES eléctrico dentro de la gama. Este adopta los motores eléctricos del recientemente rediseñado Toyota bZ4X con 224 CV para la versión 300e de tracción delantera y 343 CV para la variante biturbo 500e con tracción total Direct4. Lexus aún no ha proporcionado ninguna información sobre la batería ni sobre la autonomía estimada.

Héctor Daniel Oudkerk