El ES es uno de los modelos de mayor éxito en la historia de Lexus, con más de tres millones de unidades vendidas a lo largo de ocho generaciones. La gran berlina japonesa llega así a su octava generación con una gama totalmente electrificada: cuenta con el híbrido convencional 300h, pero por primera vez también ofrece dos versiones totalmente eléctricas, la 350e y la 500e.
Fiel a la esencia de Lexus, su diseño es marcadamente japonés, con una carrocería de tipo "dos volúmenes y medio", una línea de techo muy agresiva y con silueta *fastback*.
El nuevo ES está construido sobre la plataforma K de Lexus. Ha crecido considerablemente: en comparación con la séptima generación, la longitud ha aumentado 16 cm hasta alcanzar los 5,14 metros, mientras que la distancia entre ejes ha crecido 8 cm, situándose en 2,95 metros. La anchura también ha aumentado hasta los 1,92 metros. El resultado natural es un excelente confort en las plazas traseras. El espacio para las piernas es abundante y la posición de los asientos, ligeramente reclinada, genera una sensación similar a la de la clase ejecutiva.
El baúl también es generoso: 493 litros en el modelo 300h y 517 litros en las versiones eléctricas. Según Lexus, tiene capacidad para cuatro bolsas de golf o dos maletas de 86 litros.
A pesar de la línea descendente del techo, el ES no es un vehículo de perfil bajo; mide alrededor de 1,55 metros de altura y la posición de conducción es relativamente elevada.
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| La oferta incluye dos modelos eléctricos y uno híbrido. El ES 350e (224 CV) cuenta con tracción delantera, mientras que el 500e (343 CV) utiliza dos motores y el sistema de tracción total DIRECT4. Completando la gama el ES 300h (201 CV), es un híbrido convencional con motor de cuatro cilindros y 2,5 litros y tracción total E-Four. |
La batería del modelo híbrido se ubica bajo los asientos traseros para minimizar la repercusión en el espacio del habitáculo y del baúl. En las versiones eléctricas, en cambio, el paquete de baterías se sitúa íntegramente bajo el piso del vehículo. En cuanto a los modelos eléctricos tiene una capacidad de 77 kWh en el 350e y de 75 kWh en el 500e. La carga en corriente continua (CC) alcanza los 150 kW, y pasar del 10 % al 80 % de carga lleva aproximadamente media hora.
En términos de cifras puras, el ES no impresiona especialmente por su potencia ni por su velocidad de carga y según el ciclo WLTP, el 350e ofrece hasta 581 km, mientras que el 500e con tracción total alcanza los 529 km.
El habitáculo presenta un diseño minimalista pero muy refinado. Un detalle distintivo son las inserciones de bambú en los paneles de las puertas, disponibles como opción en el nivel de acabado Luxury. Este acabado crea interesantes efectos visuales cuando se activa la iluminación ambiental por la noche.
La disposición resulta bastante familiar, con dos pantallas. El cuadro de instrumentos tiene una pantalla de 12,3 pulgadas; es muy legible y está diseñado para permanecer perfectamente visible a través del volante. Por su parte, la pantalla central mide 14 pulgadas y alberga todas aquellas funciones que no cuentan con un mando físico en la consola. No obstante, se mantienen algunos controles semifísicos —independientes de la pantalla principal— para gestionar la climatización y el volumen del sistema multimedia.
En la parte delantera, encontramos una suspensión MacPherson, mientras que la suspensión multibrazo. Las llantas son Aero de 19 pulgadas o las opcionales de 21 pulgadas. El 500e, más potente, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, mientras que el 300h y el 350e lo hacen en 7,7 segundos.
Algunas observaciones sobre el ruido, en particular del motor híbrido. En condiciones normales, es silencioso y muy suave, pero cuando se produce el cambio de potencia entre los motores de cuatro cilindros, se nota.
En cuanto al consumo de combustible, durante nuestra prueba registramos aproximadamente 16 kWh/100 km con el 350e y 5,5 y 6,2 L/100 km con el 300h de tracción total.
El precio es de 53.000 € para el 300h, 57.000 € para el 350e y 59.000 € para el 500e.
(1) informe previo: Diario Automotor: Resultados de la búsqueda de lexus ES
Héctor Daniel Oudkerk
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