Fórmula 1 GP de Italia – EL1: Max Verstappen (RedBull RB20) el mejor tiempo por delante de Charles Leclerc y Lando Norris. Algunos problemas para Kimi Antonelli y Franco Colapinto.

Sobre un asfalto completamente nuevo, con bordillos aplanados y una primera curva ensanchada, los pilotos sufrieron inicialmente una gran falta de agarre, mientras que llevó tiempo poner goma en este nuevo asfalto. Bajo el sol de la temporada y en una pista que mejoraba enormemente a medida que avanzaban los pases, fue Max Verstappen quien marcó el mejor tiempo en los Libres 1, por delante del Ferrari de Charles Leclerc y del McLaren de Lando Norris.

El holandés ajustó su monoplaza a la perfección en los últimos diez minutos. Max que recibió una bofetada en casa la semana pasada al terminar a más de veinte segundos de Lando Norris, comienza así su fin de semana de manera ideal, con un margen de 2/10 sobre la competencia más feroz.

En casa, Charles Leclerc y Carlitos Sainz con las Ferrari SF-24 están en la pelea, con 2º y 4º puesto para el monegasco y el español. 

Andrea "Kimi" Antonelli, probable futuro titular en Mercedes en 2025, condujo por primera vez en un fin de semana de carreras de F1 durante la FP1. La actuación del italiano sólo duró escasos trece minutos, debido a que perdió la parte trasera de su W15 en la entrada de la parabólica, provocándole una violenta salida de pista. Antes, el piloto de 18 años había marcado una primera vuelta competitiva. Quizás le sorprendió el nuevo asfalto, que carecía de agarre. "Toto" Wolff, por radio, lo tranquilizó inmediatamente. George Russell, dueño del auto, estaba más preocupado…

Kimi Antonelli estaba utilizaba en su auto el piso nuevo, mientras que Lewis Hamilton estaba en el viejo. Esto se revertirá entre los dos coches en la FP2, como estaba previsto inicialmente. Hamilton tendrá el piso nuevo cuando Russell tenga el viejo. El incidente del italiano no tiene consecuencias deportivas inmediatas para Mercedes, ya que el equipo trajo repuestos. Queda por ver si Russell reparará su coche o no en la FP2.

Cabe destacar la buena sesión de Valtteri Bottas, que estuvo en cabeza de la tabla de tiempos durante una buena media hora, antes de terminar finalmente quinto. Alex Albon, como suele ocurrir en Monza, brilló con un octavo puesto, mientras que Fernando Alonso consiguió el décimo. 

En su primer fin de semana como titular, Franco Colapinto realizó una buena primera sesión, a pesar de una pequeña salida de pista en la parabólica al final de la sesión. El argentino finalizó 17º, a 7/10 de Alex Albon, y continuó su aprendizaje de cara a la clasificación prevista para el sábado a las 17.00 horas. Esperamos el EL2 en 3 horas.

Fórmula 1 GP de Italia – EL1

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Michelotto Engineering, la firma responsable de la construcción del Isotta Fraschini, es optimista de que el fabricante italiano volverá a la parrilla del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA el próximo año.

Isotta Fraschini anunció la semana pasada su retirada inmediata del WEC debido a una separación con su equipo asociado Duqueine, después de haber disputado las cinco primeras carreras de la temporada con su Competizione Tipo 6 powered by HWA.

El hypercar, compartido por Jean-Karl Vernay, Antonio Serravalle y Carl Wattana Bennett, obtuvo un 14º puesto como mejor resultado en las 24 Horas de Le Mans.

Michelotto Engineering, con sede en Padua, mejor conocida en los últimos años por ser la compañía encargada de construir los autos GTE y GT3 de Ferrari hasta el 488, fue uno de los socios contratados por Isotta Fraschini para su programa WEC, junto con el fabricante de motores HWA y Williams Advanced Engineering.

El fundador de la compañía, Giuliano Michelotto, dijo que entendía las razones detrás de la retirada de Isotta, diciendo que "continuar sin ninguna perspectiva de mejora continuaría dañando la marca Isotta Fraschini".

Pero agregó que ve una gran posibilidad de que Isotta regrese a la parrilla el próximo año con un nuevo equipo asociado para reemplazar a Duqueine.

"Absolutamente, este no es el final del proyecto", dijo Michelotto. "Lo que le he sugerido a Isotta Fraschini es que vuelva a entrar en el WEC en 2025 con uno o más equipos y que corra y demuestre lo que el coche puede hacer. Creo que hay un gran interés en LMH y LMDh entre los equipos. Mi punto de vista es que hay un 80 por ciento de posibilidades de volver a la parrilla el año que viene".

Michelotto descartó la posibilidad de que el Tipo 6 Competizione sea rebautizado para funcionar bajo la bandera de un fabricante alternativo que busque ingresar a Hypercar.

"El proyecto que iniciamos está dedicado a Isotta Fraschini, y seguirá siéndolo", dijo, destacando que Michelotto también es responsable de la construcción de las versiones de día de pista y de carretera del Tipo 6 en virtud de un acuerdo de ocho años entre las dos partes.

Michelotto sigue convencido de que no se ha aprovechado todo el potencial del Tipo 6 Competizione, citando el hecho de que el coche comenzó el año como el segundo más pesado de Hypercar, sólo por detrás del Toyota GR010 Hybrid, en el Balance of Performance.

"El hecho de que el coche haya sido tan penalizado, junto con el Toyota, es algo de lo que estoy muy orgulloso. Realmente espero que podamos ver el coche de vuelta el año que viene y que sea capaz de alcanzar su potencial. Pero mi opinión es que Isotta necesita fortalecer el lado comercial de la empresa".

El CEO del WEC, Frederic Lequien, declaró que el nuevo mandato de dos coches para 2025 no especifica que ambos coches deban ser dirigidos por el mismo equipo.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Land Rover Classic Defender V8 by Works Bespoke / Un restomod oficial para el icono del off-road.

El departamento Land Rover Classic presenta el Classic Defender V8 de Works Bespoke: se trata de una variante actualizada del icónico todoterreno británico que se ofrecerá con carrocerías de dos y cuatro puertas a partir de unos 226.000 euros.

Los especialistas del departamento Classic seleccionan los coches donantes de los producidos en los últimos años de comercialización, los desmontan por completo e intervienen en cada detalle para devolverlo a un nuevo modelo. El clásico motor Jaguar Land Rover 5.0 V8 atmosférico de 405 CV fue elegido para el tren motriz, combinado con tracción total y una transmisión automática ZF de ocho velocidades.

 

La puesta a punto, los neumáticos y los frenos se han actualizado para gestionar la potencia involucrada: de hecho, encontramos amortiguadores Bilstein, barras estabilizadoras y muelles Eibach, un sistema de frenos sobredimensionados de Alcon y neumáticos de 16 o 18" según el tipo de neumáticos requeridos. El rendimiento y el consumo no han sido revelados.

Si en el exterior es difícil notar las diferencias con el modelo original, el habitáculo se ha actualizado para ofrecer un mayor confort. Además de la pantalla de 3,5 litros del sistema de navegación, oculta en lo que parece una radio de coche antigua, encontramos asientos deportivos Recaro y tapicería de cuero para todos los paneles visibles.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

WEC / Lone Star Le Mans en el COTA de Austin – El equipo Jota muestra fotos de su Porsche 963 con una decoración especial, conmemorando los 50 años de Mobil 1.

El Porsche 963 #38. Confiado a Jenson Button / Oliver Rasmissen / Phil Hanson, lucirá un vestido especial esta semana en Austin (Texas).

El esquema de pintura actualizado muestra un cambio de color aplicado en el costado y la parte delantera del automóvil, así como en el alerón trasero, con negro adicional en lugar del blanco habitual.

JOTA no es el primer equipo en adoptar un esquema de color diferente para conmemorar el 50 aniversario de Mobil 1.

Múltiples libreas doradas fueron lucidas previamente por equipos como Chip Ganassi Racing, Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports y Vasser Sullivan durante las Doce Horas de Sebring presentadas por Cadillac en marzo.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Industria / El heredero de Chrysler quiere salvar a Chrysler, Dodge, Ram y Jeep de las manos de Stellantis. Frank B. Rhodes Jr. se posiciona como el líder de una nueva Chrysler Corporation, buscando el respaldo de los inversores y el apoyo de los trabajadores.

Frank B. Rhodes, Jr., quiere crear una nueva Corporación Chrysler, proponiéndose a sí mismo como un líder. Rhodes hizo un llamado abierto a los inversionistas y trabajadores para que apoyen la creación de la nueva entidad.

Muchos estadounidenses no están de acuerdo con la forma en que Stellantis ha tratado a Chrysler en los últimos años, reduciendo su línea al sedán 300, ahora descontinuado, y la minivan Pacifica. Frank B. Rhodes, Jr., el bisnieto de Walter P. Chrysler, quien fundó Chrysler Corporation en 1925, lanzó una propuesta bastante ambiciosa, llamando a inversionistas y trabajadores a salvar colectivamente la marca icónica junto con Dodge, Ram y Jeep.

En un breve video y una carta, Rhodes destacó la importancia de Chrysler en la historia automotriz estadounidense y compartió sus puntos de vista sobre el estado actual de la marca americana. El heredero de Chrysler se propuso como líder de un cambio "muy necesario", pidiendo el apoyo de inversores y trabajadores para tomar el control de la marca antes de su centenario el próximo año.

En una carta abierta a la gente compartida por Mopar Insiders, Rhodes escribió: "La marca Chrysler, que alguna vez fue un símbolo de innovación e ingenio estadounidense, ahora corre el riesgo de desvanecerse en la oscuridad debido a lo que creo que son malas decisiones y mala gestión por parte de sus actuales propietarios, Stellantis".

Rhodes acusó a Stellantis de estar "fuera de contacto" con el mercado estadounidense, lo que permitió que las ventas de Chrysler disminuyeran y retrasara los lanzamientos de nuevos productos. Cree que el gigante automotriz está arriesgando la supervivencia de los concesionarios y trabajadores de Chrysler, mientras gasta millones por el salario de su CEO.

Según la carta de Rhodes, la actual dirección de Stellantis "no puede ni sabe dar a Chrysler la atención necesaria" debido a la supervisión de más de 15 marcas diferentes. Admitió tener esperanzas cuando Christine Feuell fue nombrada nueva CEO de Chrysler hace cuatro años, pero notó que los productos de Chrysler seguían "siendo empujados más abajo en la lista de prioridades" a favor de "marcas de venta lenta como Citroën, DS, Peugeot, Opel, y en menor medida Lancia, Fiat, Alfa Romeo y Maserati".

Rhodes también menciona la posible entrada de BYD de la mano de Stellantis en el mercado estadounidense como una amenaza aún mayor para la industria automotriz local debido a la afluencia de autos baratos desde China.

A pesar de las deficiencias, el heredero de Chrysler confía en que "los inversores verán el potencial de resucitar esta marca histórica". Su objetivo es convencer a Stellantis de que venda todas sus marcas estadounidenses a "una empresa que realmente se preocupe por su futuro", creando una Corporación Chrysler de "propiedad estadounidense". La nueva entidad tendría a Chrysler, Dodge, Jeep y Ram bajo su paraguas y se centraría "no solo en las ganancias, sino también en las personas que construyen estos autos", y los trabajadores se convertirían en copropietarios.

Rhodes envió otra carta de 17 páginas al CEO de Stellantis, Carlos Tavares (arriba), y a la CEO de Chrysler, Christine Feuell (abajo). Allí, destacó las innovaciones más importantes en la historia de Chrysler, expresando su "profunda decepción" por el estado actual de la marca. La carta concluye con una invitación a una "discusión confidencial", para que pueda esbozar su plan a los altos ejecutivos de Stellantis.

A pesar de las buenas intenciones de Frank B. Rhodes, Jr., es difícil creer que una propuesta así pueda tener un impacto en un gigante corporativo multinacional como Stellantis. Tavares no ha expresado ningún interés en separarse de sus marcas estadounidenses, e incluso si lo hiciera, una posible compra probablemente requeriría fondos astronómicos. En cualquier caso, será interesante ver si la propuesta del heredero de Chrysler gana alguna tracción antes de las celebraciones del 100 aniversario de Chrysler el próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Ford Bronco Sport Sasquatch 2025 / Con bloqueo de diferencial trasero y neumáticos todoterreno de 29 pulgadas, la Ford Bronco Sport Sasquatch se transforma en un off-road de verdad.

Muchos opinan que el Ford Bronco Sport es solo parcialmente un Ford Bronco ya que tiene prestaciones muy lejanas a las del verdadero gran Bronco. 

El gran Bronco es un todoterreno que compite con el Jeep Wrangler, utiliza una versión modificada del bastidor de la Ford Ranger, lo que la hace apto para el off-road duro. Por su parte el Bronco Sport es a diferencia un monocasco basado en la plataforma del crossover Escape que si bien es más eficiente en consumo de combustible y tiene un andar similar a un automóvil está muy lejos de las prestaciones off road de su hermano mayor.

Para solucionar ese escaló se lanzó la versión Sasquatch que se ubica entre el Bronco grande y el Bronco Sport más pequeño. Tiene características como un diferencial trasero con bloqueo, protección de acero para los bajos de la carrocería, amortiguadores Bilstein y neumáticos todoterreno de 29 pulgadas.

El Bronco Sport Sasquatch 20,75 cm de recorrido de suspensión en la parte delantera y 22.50 cm en la parte trasera, y la capacidad de vadear 60 cm pulgadas de agua. Eso es bastante bueno en comparación con la profundidad máxima de vadeo del Bronco grande de 83 cm.

La Bronco Sport Sasquatch tiene siete modos de conducción: Normal, Eco, Sport, Slippery, Off-Road, Rally y Rock Crawl.

La unidad de tracción trasera de doble embrague tiene dos paquetes de embrague que controlan cada rueda trasera de forma independiente, lo que permite que solo una impulse el automóvil si es necesario, y también puede actuar como un diferencial de bloqueo. 

El modo Off-Road del Sasquatch tiene una respuesta de aceleración reservada para caminatas por terrenos accidentados, mientras que el modo Rally hace que el pedal del acelerador responda mejor para una conducción más rápida. 

El automóvil también tiene control de senderos (como el control de crucero, pero para todoterreno) y conducción con un solo pedal, que están destinados a hacer que las velocidades de arrastre sean menos exigentes al eliminar la necesidad de ondular ambos pedales. 

El Bronco Sport Sasquatch cuenta con placas protectoras en la parte delantera y trasera del automóvil, cámaras todoterreno para mostrar el terreno y puntos de recuperación en las cuatro esquinas si se queda atascado.

La Bronco Sport Sasquatch puede hacer todas las cosas que una persona normal hace en el uso diario pero también puede aventurarse en el circuito todoterreno. El Bronco Sport Sasquatch es mucho más que suficiente para el comprador promedio, ya que incluso puede ser suficiente para el todoterreno eventual.

El Bronco Sport Sasquatch se siente listo para ingresar al barro, surcos, agua o en cualquier otro lugar donde desee probarlo.

Para 2025, los Bronco Sport vienen de serie con tracción en las cuatro ruedas y una transmisión automática de ocho velocidades y dos opciones de motor EcoBoost: uno de tres cilindros y 1.5 litros de 180 caballos de fuerza y 200 libras-pie de torque, y otro de cuatro cilindros y 2.0 litros con 238 caballos de fuerza y 277 libras-pie.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / ¡Logan Sargeant despedido por Williams. Será reemplazado por el argentino Franco Colapinto durante el resto de la temporada!

Se esperaba: ¡Logan Sargeant no terminará la temporada con Williams! Su sustituto se trata de Franco Colapinto, actual 6º en la Fórmula 2, que competirá en los últimos nueve Grandes Premios con la escudería británica.

El hacha finalmente ha caído para Logan Sargeant: el estadounidense, nuevamente culpable este fin de semana en Zandvoort con un violento accidente durante los Libres 3, no terminará la temporada con Williams. Los múltiples errores del americano y sus repetidas malas actuaciones le hicieron perder su asiento, que ya llevaba varios meses amenazado. 

Si la prórroga de Alex Albon y el fichaje de Carlos Sainz para 2025 ya habían confirmado su futuro en la Fórmula 1, Logan Sargeant no convenció a James Vowles y su equipo, que perdieron la paciencia incluso antes del final de la temporada.

Por otro lado, la identidad de su sustituto es una sorpresa que pocos veían venir: ¡Williams confiará en un piloto de su academia, Franco Colapinto, desde el Gran Premio de Italia y para el resto de la temporada 2024!

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Industria / BMW y Toyota establecerán una alianza para el desarrollo de los autos con fuel cell de hidrógeno, que pronto anunciarán oficialmente.

El hidrógeno en los turismos sigue siendo objeto de debate. La mayoría de los fabricantes de automóviles no creen en ello, pero excepciones como Hyundai y Toyota siguen invirtiendo en él a pesar de los visibles inconvenientes. BMW también quiere suministrar un auto de hidrógeno, pero no lo desarrollará en solitario. 

Recurrirá a la ayuda de Toyota, con la que ya ha colaborado en otro ámbito para hacer posible el dúo Toyota Supra/BMW Z4. La colaboración en materia de hidrógeno entre BMW y Toyota tampoco es nueva en sí misma, porque el BMW iX5 Hydrogen de pequeña escala también se creó con la ayuda de Toyota.

En algún momento de los próximos años, BMW planea poner en producción en serie un nuevo iX5 Hydrogen. Toyota volverá a suministrar la pila de combustible, mientras que BMW utilizará artículos como motores eléctricos de sus propios almacenes. Un auto con pila de combustible es, de hecho, "sólo" un vehículo eléctrico, aunque la energía se genera a partir de hidrógeno y, por tanto, no de una batería grande.

Según el medio Nikkei Asia, la colaboración se ampliará aún más en los próximos años. Toyota suministraría aún más componentes a BMW para la flota de hidrógeno, incluidos tanques de hidrógeno. BMW y Toyota anunciarán la colaboración el 5 de septiembre, según Nikkei, por lo que estaremos atentos a esta interesante noticia.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

BYD Seal 06 GT Electric Hatch / Es la versión de producción del Ocean M Concept que se exhibió en el Salón del Automóvil de Pekín en abril.

El fabricante de automóviles chino BYD ha dado a conocer fotos de su nuevo hatchback 100% eléctrico, el Seal 06 GT. Este modelo es la versión de producción del BYD Ocean M Concept, que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Pekín en abril de 2024.

Si bien el exterior se mantiene fiel a las líneas del concept, la aerodinámica agresiva se ha reducido. Los paragolpes del de producción cuentan con tomas de aire deportivas, pero son notablemente más tenues, y el alerón trasero prominente ha desaparecido. Los gráficos LED de los faros delanteros y traseros también se han atenuado.

En el interior, el hatchback parece tomar prestado la instrumentación digital, el volante del sedán BYD Seal, aunque luce un diseño diferente de tablero y ventilación climática para mantener las cosas frescas.

El Seal 06 GT está posicionado para cerrar la brecha entre el Dolphin más pequeño y el sedán Seal un poco más grande. Con 4.63 m de largo y una distancia entre ejes de 2.82 m, este nuevo BYD tiene un tamaño más grande que los hatchbacks VW ID.3 y MG4 con los que compite.

El Seal 06 GT se basa en la arquitectura e-Platform 3.0 Evo de BYD, diseñada para manejar trenes motrices RWD de un solo motor y AWD de doble motor. Si bien BYD no ha revelado oficialmente las especificaciones del tren motriz, los detalles del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China sugieren potencias de 215 hp para el motor único y 416 hp para el motor dual.

El debut oficial del BYD Seal 06 GT está previsto para el 30 de agosto, con un precio previsto de entre 21.000 y 28.000 dólares en China. BYD exportará este modelo a mercados más allá de China, incluidos Europa y Australia.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)