Isotta Fraschini anunció la semana pasada su retirada inmediata del WEC debido a una separación con su equipo asociado Duqueine, después de haber disputado las cinco primeras carreras de la temporada con su Competizione Tipo 6 powered by HWA.
El hypercar, compartido por Jean-Karl Vernay, Antonio Serravalle y Carl Wattana Bennett, obtuvo un 14º puesto como mejor resultado en las 24 Horas de Le Mans.
Michelotto Engineering, con sede en Padua, mejor conocida en los últimos años por ser la compañía encargada de construir los autos GTE y GT3 de Ferrari hasta el 488, fue uno de los socios contratados por Isotta Fraschini para su programa WEC, junto con el fabricante de motores HWA y Williams Advanced Engineering.
El fundador de la compañía, Giuliano Michelotto, dijo que entendía las razones detrás de la retirada de Isotta, diciendo que "continuar sin ninguna perspectiva de mejora continuaría dañando la marca Isotta Fraschini".
Pero agregó que ve una gran posibilidad de que Isotta regrese a la parrilla el próximo año con un nuevo equipo asociado para reemplazar a Duqueine.
"Absolutamente, este no es el final del proyecto", dijo Michelotto. "Lo que le he sugerido a Isotta Fraschini es que vuelva a entrar en el WEC en 2025 con uno o más equipos y que corra y demuestre lo que el coche puede hacer. Creo que hay un gran interés en LMH y LMDh entre los equipos. Mi punto de vista es que hay un 80 por ciento de posibilidades de volver a la parrilla el año que viene".
Michelotto descartó la posibilidad de que el Tipo 6 Competizione sea rebautizado para funcionar bajo la bandera de un fabricante alternativo que busque ingresar a Hypercar.
"El proyecto que iniciamos está dedicado a Isotta Fraschini, y seguirá siéndolo", dijo, destacando que Michelotto también es responsable de la construcción de las versiones de día de pista y de carretera del Tipo 6 en virtud de un acuerdo de ocho años entre las dos partes.
Michelotto sigue convencido de que no se ha aprovechado todo el potencial del Tipo 6 Competizione, citando el hecho de que el coche comenzó el año como el segundo más pesado de Hypercar, sólo por detrás del Toyota GR010 Hybrid, en el Balance of Performance.
"El hecho de que el coche haya sido tan penalizado, junto con el Toyota, es algo de lo que estoy muy orgulloso. Realmente espero que podamos ver el coche de vuelta el año que viene y que sea capaz de alcanzar su potencial. Pero mi opinión es que Isotta necesita fortalecer el lado comercial de la empresa".
El CEO del WEC, Frederic Lequien, declaró que el nuevo mandato de dos coches para 2025 no especifica que ambos coches deban ser dirigidos por el mismo equipo.
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
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