El argentino Franco Colapinto de solo17 años fué nombrado novato del año en la Asian Le Mans Series

Franco Colapinto es premiado como el "Rookie" del año de la Asian LeMans Series.

A sus 17 años y medio, Franco Colapinto es la revelación de la Asian Le Mans Series. El piloto argentino, que cumplirá sus 18 años el 27 de mayo próximo, debutó al volante de un prototipo en la serie asiática piloteando un Aurus 01-Gibson del equipo ruso G-Drive Racing que compartió con Rui Andrade y John Falb.

En cuatro carreras, el joven porteño logró tres poles, tres vueltas rápidas en carrera y dos podios. Franco Colapinto, con el apoyo de Bullet Sport Management, la estructura dirigida por Jamie Campbell-Walter y Nicolas Minassian, comenzó a llamar la atención en Europa.

Fué campeón de España de F4 de 2019 e hizo una transición exitosa a la Fórmula Renault Eurocup (MP Motorsport) y Toyota Racing Series (Kiwi Motorsport) la temporada pasada, logrando un tercer puesto en los campeonatos. Esta vez, nuevamente, ocupó el tercer lugar en la Asian Le Mans Series. No tomará mucho tiempo para verlo más alto. Recién en Argentina, Franco Colapinto concedió una entrevista al medio especializado francés Endurance-Info sobre su espectacular debut en LMP2.

Franco Colapinto al volante del Aurus 01-Gibson LMP2 del G-Drive

¿Qué saca de esta experiencia en LMP2 en las Asian Le Mans Series?

“Fue una gran experiencia para mí y estoy encantado de haber podido aprovechar esta oportunidad para correr en G-Drive Racing. Todos hemos trabajado muy bien juntos y quiero agradecer a Bullet Sport Management por hacerme posible competir en este campeonato ya Algarve Pro Racing por el arduo trabajo ".

¿Le gustó el campeonato?

“Cuatro carreras de cuatro horas en un tiempo tan ajustado, es perfecto estos días. Eso es un total de 16 horas de carrera, lo cual no está mal para un principiante como yo (risas). No conocía el lugar. Por supuesto, el objetivo era ganar el campeonato, pero sigo satisfecho porque fue el otro Aurus 01 del equipo el que ganó el título ".

¿Un poco de frustración por perderse la victoria en Abu Dhabi en la última carrera?

“Es realmente decepcionante perder la carrera por 0.400 segundos después de 4 horas de carrera y tanto esfuerzo de todo el equipo. Estábamos en una buena estrategia para ganar la carrera, pero hicimos un drive-through y luego me monté en el auto e hice todo lo posible para cerrar la brecha, pero no fue suficiente. Sé que llegará nuestro momento. No puedo agradecer lo suficiente a G-Drive Racing y Algarve Pro Racing por su increíble trabajo durante las últimas dos semanas, así como a mis compañeros de equipo Rui (Andrade) y John (Falb), que también hicieron un trabajo fantástico".

Compartir un auto era algo nuevo para ti. ¿Disfrutó el compartir?

“Al principio es un poco confuso porque no todo se hace a tu alrededor. Admito que empezar desde la pole sin estar en el auto y ver eso en una pantalla se siente raro. El mundo de la resistencia es totalmente diferente al del monoplaza. Cuando llegué allí, no sabía qué esperar. También descubrí el tráfico porque nunca había conducido delante de vehículos más lentos. Hay que saber correr riesgos sin correr demasiado”.

¿Es LMP2 fácil de aprender?

“Ya es un auto muy bonito. Tiene carga aerodinámica y aerodinámica, como un monoplaza. Al final, lo que me preocupó al principio fue tener un techo sobre mi cabeza. No había experimentado esto antes, pero nos acostumbramos rápidamente (risas)".

¿Lo volveremos a ver en Endurance?

“Aún no tengo 18 años y el monoplaza sigue siendo un objetivo a medio plazo. Por otro lado, si puedo tener la oportunidad de correr en paralelo en un LMP2, será un placer. Espero estar en el inicio de las 24 Horas de Le Mans lo antes posible. Realmente me gustó la experiencia y fue importante ganar experiencia para el futuro".

Aurus 01-Gibson

Aurus 01-Gibson

Fuente https://www.endurance-info.com/fr

Tänak al frente del Arctic Rally de Finlandia al terminar la jornada del viernes

La especial 1 ha emitido su veredicto, y es Ott Tânak con su Hyundai i20 WRC quien puntea la general. Con un tiempo de 15'57 "8, el piloto de Hyundai superó a su compañero Craig Breen por 3" 6 y Kalle Rovanperä (Toyota Yaris) por 10 "6.

En el 4to y 5to lugar se ubican Thierry Neuville (Hyundai) y Elfyn Evans (Toyota) a 12 "4 y 16" 7 del liderato.

Abridor de camino en la especial, Sébastien Ogier (Toyota Yaris) está muy por detrás....solo es noveno a 22,7 detrás de Ott Tänak.

Después de haber dominado el shakedown de la mañana y el primer especial, Ott Tanak y Martin Jarveoja (Hyundai) han hecho lo propio en el ES2 que consistió en una segunda pasada por Sarriojärvi (33,05 km) de esta tarde. 

Así, se han impuesto en los dos tramos del día (el último, nocturno) con solvencia.  "Intenté tener cuidado con los neumáticos al principio y después de 10 km pensé que me los había cargado. Al final simplemente estuve tirando del freno de mano. Intenté ser lo más cuidadoso posible, pero fue complicado. Es una superficie muy dura", comentó Tänak.

Craig Breen y Paul Nagle, incorporados al equipo Hyundai para este fin de semana, se quedaron a 3,6 segundos en la primera pasada, pero cedieron 12,6 en mitad de la oscuridad finlandesa unas horas después pero conservan la segunda plaza de la general a 16,2 segundos de Tänak

WRC Artic Rally de Finlandia 2021 Ott Tänak (Hyundai i20) a la cabeza en el Shakedown

El estonio marcó el mejor tiempo en el Shakedown este viernes 26 antes de abordar las diez etapas del Arctic Rally, los competidores se reunieron para Shakedown este viernes por la mañana. Y al final de los tres pasajes obligatorios, y cuatro para algunos, fue Ott Tänak quien fue el más rápido.

El piloto de Hyundai marcó el mejor tiempo en este Shakedown de 5,69 kilómetros. Cruzó la meta con un tiempo de 2'35 ”4. En la hoja de tiempos, el estonio venció a su compañero de equipo Thierry Neuville, que sufrió un accidente y tuvo que ser rescatado por la grúa del Automóvil Club local, y al piloto de Toyota Yaris del obviamente japonés Takamoto Katsuta.

Con una cuarta vuelta en 2'39 "8, Pierre-Louis Loubet (Hyundai i20-Competición 2C) se llevó el 4º tiempo justo por delante del otro piloto de Hyundai, Craig Breen.

Ott Tänak Hyundai i20 WRC coupe

Muy tranquilo, Sébastien Ogier (Toyota) se conformó con un noveno lugar con un mejor tiempo en su segunda vuelta (2'41 "3).

En WRC2 no hay sorpresas. Andreas Mikkelsen (Skoda Fabia Rally2) subió a lo más alto de la clasificación con una mejor vuelta en 2'45 "0. En la meta estaba por delante de su compatriota Eyvind Brynildsen, también en un Fabia Rally2, y Georg Linnamäe (Volkswagen Polo GTi R5).

WEC....Glickenhaus satisfecho con el primer día de ensayos en pista del LMH Car...continuarán las pruebas el viernes 26 después de un primer shakedown "bastante positivo" ...

La Scuderia Cameron Glickenhaus estaba feliz con el debut en pista de su nuevo Hypercar para Le Mans, que acumuló un total de 20 vueltas en Vallelunga, según el propietario del equipo, Jim Glickenhaus.

El campeón del mundo de resistencia de la FIA 2016 Romain Dumas guió el prototipo deportivo no híbrido del fabricante de automóviles estadounidense en sus primeras vueltas el jueves 25/02 /21, dando inicio al programa de pruebas del automóvil antes de su aparición en la clase WEC Hypercar.

Hablando al final del primer shakedown del 007, Jim Glickenhaus le dijo al medio especializado Sportscar365 que la retroalimentación inicial del francés y del equipo de ingenieros del automóvil fue positiva.

Jim Glickenhaus siguió la prueba de forma remota desde la sede de SCG en Danbury, Conneticut., mientras el equipo en la pista de Vallelunga le proporcionaba la información durante todo el día.

"No tenemos idea de qué tan rápido es o aún no, pero llegaremos allí", dijo Glickenhaus.

“La lista de cosas a modificar es larga...., las perillas deberían estar aquí, y los cinturones de seguridad deberían ser más largos o más cortos en este lado.... pero tendremos el 80 por ciento de ellas hechas esta misma noche. Y saldremos mañana nuevamente".

“Vamos a seguir adelante. Franck [Mailleux] subirá al coche mañana y creemos que puede correr 20 o 30 vueltas".

“El auto suena increíble, como un Ferrari P4. Tiene un cigüeñal plano y eso lo hace sonar increíble. Suena como en los viejos tiempos y se ve muy bien. Haber construido este coche desde cero y haber hecho esto, es como una idea loca ".

El coche debutará actualmente en la carrera de las 8 Horas de Portimao el 4 de abril, compitiendo contra el nuevo LMH de motor híbrido de Toyota y un coche LMP1 con la marca Alpine y motor Gibson.(Rebellion R13 actualizado)

Cuando Romain Dumas se sube al coche y su primer comentario fue, "felicidades, tienes un buen coche Glickenhaus".

“Necesitamos más calibración en el embrague y el motor. Es un embrague muy complicado porque no puedes hacer girar las ruedas en los boxes. Todavía tenemos trabajo que hacer. Él [Dumas] dijo que los frenos no funcionan bien, pero eso se debe a que el motor no se apaga por completo. Es software. Lo resolveremos".

“El auto es bonito. Y también es diferente. Amo la parte trasera porque nadie tiene algo así. Es decir, dentro de 50 años, lo que podrías ver en el césped de Pebble Beach ".

Dumas, quien es uno de los siete pilotos nombrados para representar a Glickenhaus en el WEC, describió su primer día al volante del SCG 007 LMH como "bastante positivo".

“Tenemos que tener en cuenta que es un coche verdaderamente nuevo y un motor (Pipo) nuevo para una nueva clase de prototipos. Siempre una etapa interesante en un proyecto ".

El segundo 007 LMH de SCG se está construyendo actualmente, y Glickenhaus estima que el automóvil estará listo para aparecer durante una prueba planificada en Vallelunga del 15 al 16 de marzo. Añadió que el primer chasis se someterá a una prueba de alta velocidad en Monza a principios de marzo, donde más pilotos del equipo están listos para realizar sus primeras vueltas.

Glickenhaus agregó que SCG ha optado por un "enfoque tipo Le Mans" para su configuración de carga aerodinámica, que es una postura que comparte con Toyota, mientras que cree que el kit proporcionará "lo mejor de ambos mundos" cuando se corra en carreras más alta carga aerodinámica.

SKODA FABIA 4 2021 PRIMERAS INFORMACIONES Y FOTOS OFICIALES AÚN BAJO CAMUFLAJE

Después de un primer teaser mostrando sigilosamente su silueta de perfil el 11 de febrero, el fabricante checo "suelta" unas primeras noticias y fotos oficiales bajo camuflaje.

Los constructores son ahora fanáticos de los adelantos ya sea con "fotos espías" o teasers.... Es barato y estamos aumentando la expectativa por el nuevo modelo. Skoda está haciendo precisamente esto con fotos con equipo de camuflaje, primera información técnica e incluso con las fotos que hablan por sí mismas.

22 años después del Fabia 1, el Fabia 4 llegará pronto y sabemos más sobre el versátil auto urbano de la marca checa. Basado en la nueva plataforma MQB-A0 como su hermano SUV Kamiq, el nuevo Fabia 4 es más largo y ancho que el Fabia 3. Ahora mide 4,10 m (+11 cm) por 1,78 m de ancho y 1,48 m de alto. 

A pesar de la nueva firma estilística de la marca, especialmente en la parte delantera, encontramos en sus formas el diseño “cúbico” de la generación anterior. Una Fabia sigue siendo sobre todo una Fabia. Más grande y más habitable, el nuevo Fabia 4 incorpora naturalmente las últimas tecnologías de conectividad y seguridad.

Bajo el capot, el checo ofrecerá 5 motores con motores clásicos de VW de 65 CV a 150 CV. Los cinco motores son todos de la nueva generación Evo del Grupo Volkswagen y en su mayoría ofrecen un consumo combinado de combustible de alrededor de 5,0 l / 100 km en el ciclo WLTP. La versión más dinámica de la gama, el TSi 150 estará disponible con la caja de cambios automática DSG de 7 velocidades.

Ahora esperamos descubrir el interior en un futuro teaser antes de su revelación oficial en unas pocas semanas. 

Toyota Mirai alimentado por hidrógeno y con 650 km de autonomía en silencio absoluto

Toyota desde 1992, cuando nadie mencionaba al hidrógeno, ya buscaba la forma de utilizar la pila de combustible en la industria automotriz, cosa que concretó e el 2014 cuando presentó su primer auto eléctrico alimentado por hidrógeno...el Toyota Mirai.

Seis años después, Toyota ha presentado una segunda generación del Mirai con 650 km de autonomía y  menor consumo con la que los periodistas del medio español Motorpasión tomaron contacto. 

Toyota cree firmemente en el H2 y aseguran que en cinco o 10 años los autos eléctricos de pila de combustible serán más baratos incluso que los eléctricos puros, (claro que deben usar el hidrógeno verde, el que procede de energías renovables para que sean útiles ecológicamente) 

Toyota ha ido un paso más allá y no se ha limitado a desarrollar un sistema de pila de combustible para autos, sino que también los comercializa para flotas de autobuses eléctricos, catamaranes o generadores de energía.

El nuevo Toyota Mirai, la marca busca una mayor penetración en el mercado, unido a un incremento de la producción de pilas de combustible de hidrógeno que las hagan más accesibles.

Actualmente hay en el mundo 11.000 Toyota Mirai de primera generación, de los cuales más de 1.000 unidades están en territorio europeo. Japón y Alemania, junto con Corea del Sur, son los países que más fuerte han apostado por esta tecnología habilitando muchas expendedoras de H2.

El nuevo Toyota Mirai comparte la plataforma modular GA-L con el Lexus LS de mayores dimensiones, pero al nuevo Mirai le viene bien ya que ahora ofrece una plaza más que en la generación anterior, con espacio para cinco pasajeros.

El Mirai tiene un peso de 1.900 kg y en relación a las medidas exteriores, la segunda generación es 1,5 cm más larga, 75 mm más ancha pero 55 mm más baja:

El diseño exterior ha cambiado sustancialmente con nuevas formas aerodinámicas además la plataforma utilizada que es de tracción trasera le da al auto posibilidades de ser más bajo y ancho.

Las luces frontales están dispuestas en un diseño de dos niveles. En el superior, unas unidades ópticas largas y afiladas, las más grandes de un Toyota hasta la fluyen hacia los laterales del vehículo. En el inferior, las luces son finas y alargadas con faros Bi-LED con Ajuste Dinámico de Luces de Carretera, que no sólo cambian automáticamente entre luces de cruce y carretera sino que además, son capaces de regular el haz de luz de forma precisa para evitar deslumbramientos.

En cuanto a la capacidad del baúl es de 272,8 litros; 20 más que la generación anterior.

El interior del nuevo Mirai tiene una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, con el cuadro de mandos al lado y ubicado al mismo nivel. También se ofrece el Head-up Display en color como opción.

La cantidad de botones físicos se ha limitado a los de la calefacción y la ventilación, y se han dispuesto en un fino panel de control horizontal en la consola central, con funciones adicionales a las que se accede a través de la pantalla multimedia.

Otra ventaja de la plataforma GA-L es que ha permitido reubicar los componentes del grupo de pila de combustible y la transmisión de forma que se aproveche mejor el espacio interior.

Ahora el sistema de pila de combustible es más compacto, ligero y potente, y ha sido reubicado en el vano motor. Está formado por 330 celdas, en vez de las 370 de la generación anterior, y tiene una potencia máxima de hasta 129 KW (174 CV).

La batería de alto voltaje por su parte ya no es de hidruro de níquel, si no de iones de litio, y ha pasado de precisar de 204 celdas a 84, con una tensión nominal de 310,8 V. En total, el peso del conjunto es de 44,6 kg; dos kilos menos que la versión anterior. Tanto la batería como el motor eléctrico están situados encima del eje posterior.

La nueva generación del Toyota Mirai tiene una capacidad de 5,6 kg de hidrógeno, en  tres depósitos están ubicados en forma de T: el más largo recorre longitudinalmente el centro, y otros dos más pequeños están dispuestos transversalmente bajo los asientos traseros y el baúl.

Y es que el hidrógeno es 14 veces más liviano que el aire; si bien es muy inflamable tiene una gran dispersión, por lo que su fuego es muy controlable y cada tanque de hidrógeno está revestido de una capa de fibra de vidrio, otra de un polímero y otra de fibra de carbono en forma de bobinas. 

La potencia del motor eléctrico de 134 kW (182 CV),  con un par máximo de 300 Nm.

Una vez en marcha el arranque se realiza a través de la batería de iones de litio, mientras que a velocidad de crucero entra en funcionamiento únicamente el sistema de pila de combustible  (de 128 kW/174 CV).

Es durante la aceleración cuando se activan ambos sistemas (batería y pila), mientras que en la frenada entra en juego la batería regenerativa.

Hay que tener en cuenta que un Mirai no un Tesla; si bien disfruta de un par instantáneo y resulta ágil durante la aceleración, con un arranque suave y lineal, el tamaño de la batería no le permite competir en la misma liga.

Lo más destacado de la parte dinámica es sin duda el aplomo que transmite en carretera; sin duda el centro de gravedad bajo contribuye a ello, mientras que la promesa de que es el modelo más silencioso de Toyota se cumple. La insonorización del habitáculo es total.

Claro que para que el conductor sepa qué está ocurriendo cuando hace uso del acelerador, el Mirai incorpora un control de sonido activo en respuesta al uso del pedal, y que sale a través de los altavoces.

El Mirai alcanza los 175 km/ h de velocidad máxima, y promete hacer el 0 a 100 km/h en 9 segundos.

Un punto curioso de este coche es que actúa como purificador del aire, y a través del escape lo único que expulsa es agua purificada (en torno a 7 litros a los 100 km). Esta agua, que se puede beber, se expulsa de forma autónoma, aunque un botón en el salpicadero permite hacerlo a antojo. Por eso Toyota asegura que el Mirai "tiene emisiones negativas".

El Toyota Mirai 2021 está disponible en Europa a partir de 69.000 euros; una rebaja sustancial en comparación con su antecesor, que rondaba los 80.000 euros.

TOKIO - Toyota Motor dijo el viernes 26/2/21 que ha desarrollado un módulo de sistema de celda de combustible empaquetado, ya que espera expandir el uso y la accesibilidad de la tecnología de cero emisiones.

El fabricante de automóviles más grande del mundo, que lanzó un Mirai renovado en diciembre del 2020, no ha tenido aún éxito en atraer conductores a los vehículos de celda de combustible.

El segmento de vehículos de pila de combustible sigue siendo pequeño a pesar del gran respaldo del gobierno japonés debido a la preocupación por la falta de estaciones de servicio, los valores de reventa y el riesgo de explosiones de hidrógeno.

El nuevo sistema de batería de celda de combustible, que se ha ofrecido en partes separadas, estará disponible en un módulo compacto empaquetado para ser utilizado como generador de energía estacionario o en camiones, autobuses, trenes y barcos, dijo la compañía el viernes.

Toyota dijo que planea vender el módulo a otras compañías a partir de esta primavera boreal, pero no reveló detalles sobre el precio o el objetivo de ventas.

fuentes : https://www.motorpasion.com, europaAutoNews,

Nueva insignia de Peugeot que hace referencia a la utilizada en la década de 1960 e iniciará un camino hacia el lujo según anunció su CEO Linda Jackson.

Peugeot realiza un cambio de logotipo para plantarse como una de las marcas aspiracionales y de lujo en el nuevo grupo Stellantis y ante la inminente revelación del hatchback 308 de próxima generación.

La clave de la nueva apariencia será la introducción de un nuevo logotipo 2D de Peugeot, que es una versión moderna de la insignia en blanco y negro que usó la marca en la década de 1960, y más recientemente en el concepto retro-futurista E-Legend.

El nuevo Peugeot 308 será el primer automóvil de producción en llevar la nueva insignia, pero además la compañía también actualizará su imagen de marca con un nuevo aspecto para todas sus operaciones de cara al público, como su sitio web y folletos, y también los concesionarios. Peugeot tiene como objetivo la finalización mundial del ejercicio de cambio de marca para 2023. El cambio de marca también coincide con el plan de Peugeot de electrificar toda su línea para 2025.

Las concesionarias tendrán que cambiar su aspecto según este esquema

"Peugeot se está moviendo hacia lujo", afirmó la nueva jefa de Peugeot  la señorita Linda Jackson.

Rodeada por los hermanos Peugeot Linda Jackson que viene de dirigir a Citroën dice ...“Ya hemos pasado mucho tiempo trabajando en los vehículos y esta es la segunda parte del viaje, que se trata de la experiencia del cliente. El detonante es el hecho de que nos encanta la forma en que vamos ahora con los autos".

Land Rover Defender ahora con la opción de un V8 sobrealimentado con 518 HP

El Land Rover Defender tiene un nuevo buque insignia equipado con un V8 sobrealimentado. El nuevo Defender disponible en versiones 90 y 110 cuenta con un V8 de 5.0 litros sobrealimentado que genera 518 hp y 625 Nm de torque. Con esta mecánica logra el modelo Defender 90 a 100 kph en 5.2 segundos y una velocidad máxima de 240 km / h...nada mal para un todo terreno.

Tiene una transmisión automática de ocho velocidades con tracción en las cuatro ruedas. Land Rover también ha ajustado los niveles de amortiguación y resortes con barras estabilizadoras más grandes. El diferencial trasero activo electrónico generalmente opcional en otros modelos aquí viene de serie.

El sistema Terrain Response del Land Rover Defender V8 2022 también incluye un programa dinámico exclusivo para el vehículo, que permite a los conductores "explotar el carácter más dinámico y el equilibrio de manejo" y el modelo. Land Rover dice que este modo proporciona una respuesta del acelerador más nítida y un ajuste personalizado para la amortiguación continuamente variable.

Desde un punto de vista estético, el modelo V8 se puede diferenciar de los demás gracias a los distintivos a medida, los escapes cuádruples, las llantas de aleación de 22 pulgadas con acabado Satin Dark Grey y las pinzas de freno pintadas en Xenon Blue en la parte delantera. 

distintivo V8 para diferenciarlo

En el interior del Defender V8 se encuentra cuero Ebony Windsor a medida en los asientos y varios acentos de gamuza y Robustec. El volante de cuatro radios también incluye tapizados de Alcantara y luce un par de levas de cambio de cromo satinado.

“El motor sobrealimentado V8 de 5.0 litros mejora aún más el carácter único del Defender”, dijo Iain Gray, gerente senior de ingeniería avanzada del tren motriz en Jaguar Land Rover. “Suena fantástico y ofrece un rendimiento increíble, proporcionando nuevos niveles de atractivo para el conductor. Nuestro enfoque de ingeniería ha sido optimizar la calibración del tren motriz para que el Defender brinde tanto un desempeño receptivo en la carretera como un control fino fuera de la carretera, todo sin comprometer la imparable capacidad todoterreno y la capacidad de vadeo del Defender ".

Los precios del Land Rover Defender V8 2022 aún no se han anunciado, pero el 90 probablemente comenzará en u$s 85.000, mientras que el 110 costará a los clientes alrededor de u$s 90.000 en el mercado de EEUU.