El pobre Kia Picanto en su versión para América Latina y Caribe es castigado con cero estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP (Poor Kia Picanto in its version for Latin America and the Caribbean gets zero stars in Latin NCAP crash tests).

Latin NCAP ha estrellado un nuevo KIA Picanto en la que es la primera prueba que hacen trás la pandemia, y los resultados han sido lapidarios...cero estrellas. Sin ABS. sin ESP(control electrónico de estabilidad de serie) y sin airbags laterales y de cabeza ni como opción, el Picanto ha reprobado el exámen....

El Kia Picanto, made in Corea del Sur, únicamente está equipado de serie con airbag frontal para el conductor cuando es vendido en el mercado de América Latina y el Caribe. 

De esta forma, se ha llevado una puntuación del 0 % en el apartado de seguridad para ocupante adulto, un 29 % en seguridad del ocupante infantil, un 51 % en protección de peatones y un pobre 7 % en sistemas de asistencia de seguridad.

El impacto lateral mostró una protección deficiente en el pecho, lo que llevó los puntos para esta prueba a cero. La prueba de latigazo cervical también indicó una protección deficiente para el cuello. El impacto lateral del poste, directamente, no se realizó ya que el automóvil no ofrece protección lateral para la cabeza como estándar.
Como si fuera poco el Kia Picanto no cumple con las regulaciones de las Naciones Unidas sobre protección de peatones. 

El secretario general de Latin NCAP, Alejandro Furas dijo, "es absolutamente espantoso que un fabricante de automóviles global como Kia ofrezca el Picanto con 6 airbags, protección para peatones y estándar ESC, por 8.700 euros en los mercados europeos mientras que en nuestra región el automóvil ofrece tan pobre niveles de seguridad".
fuente :www.motorpasion.com

El equipo Williams confirma a Russell y Latifi como pilotos para el 2021...Sergio"Checo" Pérez queda descartado. (The Williams team confirms Russell and Latifi as drivers for 2021 ... Sergio "Checo" Pérez is ruled out)

El Jefe de Equipo Williams Simon Roberts ha aclarado que George Russell y Nicholas Latifi serán sus pilotos también la próxima temporada. Ya antes de la venta del equipo, Miss Claire Williams aseguró que George Russell y Nicholas Latifi seguirían en el equipo en 2021. Sin embargo, en las últimas semanas se relacionó a Sergio"Checo"Pérez como sustituto del británico gracias a un fuerte aporte económico de Slim.

Cuando le preguntaron a Simon Roberts, el jefe de equipo provisional de Williams, por estos rumores de Pérez en Portimao, no los negó directamente, lo que abrió la duda sobre la continuidad del jóven Russell.

Hoy, en la rueda de prensa previa al GP de Emilia Romaña, ha aclarado que seguirán con su alineación actual y se ha disculpado por confundir con sus palabras.

"Probablemente causó un poco de confusión la semana pasada. Lo siento por eso. No queríamos hablar de nuestros pilotos. Como dijo George, Claire hizo el anuncio a principios de este año. Nada ha cambiado, ésta es nuestra alineación para este año y el próximo. Estamos contentos con ellos y tenemos ganas de seguir trabajando con ellos", ha aclarado Roberts, según ha publicado el portal web Race Fans.

Por su parte, Russell también ha asegurado que  "Nada ha cambiado. Se anunció al principio de este año. Obviamente hay muchos rumores y, como dije, hay muchos pilotos buenos en el mercado, pero yo estaré en el asiento con Williams en 2021, es lo que os puedo decir".
Recordamos que queda la posibilidad de Red Bull para Pérez y Nico Hülkenberg como coequipers de Max Verstappen en 2021 siempre que Alex Albon no muestra una mejora antes de final de temporada.

El nuevo Jaguar E-Pace se renueva con una versión híbrida enchufable , opciones mild-hybrid y está construído sobre nueva plataforma. (The new Jaguar E-Pace is renewed with a plug-in hybrid version, mild-hybrid options and is built on a new platform)

Más de tres años después de llegar al mundo, el SUV compacto de Jaguar Land Rover se actualiza. estrenando la plataforma transversal Premium de la firma que permite incorporar versiones electrificadas. El renovado Jaguar E-Pace viene con una variante híbrida enchufable y todas sus opciones mecánicas son mild-hybrid excepto la de acceso con motor Diésel.

En el menú hay seis opciones mild-hybrid, cuatro gasolina de entre 160 CV y 300 CV, y dos Diésel, de 163 CV y 204 CV, todas con etiqueta ECO, y una única exclusivamente térmica Diésel de 163 CV también. La top es el E-Pace P300e híbrida enchufable, con 309 CV y con etiqueta CERO. Según versión se ofrecen con tracción total o delantera, así como con caja de cambios manual o automática.

A nivel estético no encontramos grandes cambios, más allá de los paragolpes levemente modificados, con un nuevo diseño para las tomas de aire frontales y nuevos detalles para las traseras. Además, la configuración de los faros frontales también es nueva, incluyendo ahora ópticas diurnas de doble hoja.

Por su parte, el habitáculo apenas varía, más allá del nuevo display multimedia o la instrumentación digital, así como el volante o la palanca de cambios, que son de nueva factura. De igual manera, ofrece más personalización, nuevas tapicerías y nuevos diseños de llantas de 20 pulgadas.

Así, los principales cambios los encontramos en lo que toca a sus mecánicas electrificadas gracias a que el E-Pace abandona la anterior plataforma D8 por esta nueva transversal Premium (PTA) de la marca británica y sobre la que se asientan por ejemplo el Range Rover Evoque o el nuevo Land Rover Discovery Sport.

El SUV compacto estrena la variante híbrida enchufable E-Pace P300e, que combina un propulsor gasolina Ingenium de tres cilindros, 1.5 litros y 200 CV con un bloque eléctrico de 80 kW (109 CV) que va integrado en su eje trasero, por lo que es tracción total, y ambos van gestionados por un cambio automático de ocho velocidades. Trabajando en conjunto ofrecen hasta 309 CV, lo que le convierte en el más potente de toda la familia del nuevo E-Pace. El propulsor eléctrico se alimenta de una batería de 15 kWh, que va ubicado en el fondo plano del maletero y promete una autonomía eléctrica de 55 kilómetros (WLTP).

Con estos ingredientes, el E-Pace P300e promete un reducido consumo de 2,0 l/100 km y unas ajustadas emisiones, 44 g/km de CO₂, a la par de unas prestaciones poco menos que interesantes: acelera desde parado hasta los 100 km/h en 6,5 segundos. 
El Jaguar E-Pace híbrido enchufable se acompaña de otras siete variantes mecánicas siendo cuatro de ellas de nafta y todas mild-hybrid. La de acceso equipa un bloque de tres cilindros y 1.5 litros, con 160 CV de entrega, que va asociada a un cambio automático de ocho velocidades. La misma se apoya en un motor-generador de 48V y una pequeña batería de ion-litio, además de ser tracción delantera.
El resto hacen lo propio, pero montando un propulsor de 2.0 litros y cuatro cilindros, en hasta tres potencias: 200 CV, 249 CV y 300 CV. En su caso todas son tracción total y van gestionadas por un cambio automático de nueve velocidades.
Por su parte, tres son las opciones diésel que ofrece el nuevo Jaguar E-Pace: la base es la única que no está electrificada y equipa un motor tetracilíndrico de 2.0 litros y 163 CV, siendo además tracción delantera y la única con cambio manual de seis relaciones.
La oferta se completa con las dos Diésel mild-hybrid, que equipan idéntico bloque y con potencias de 163 CV y 204 CV, siendo además de tracción integral y equipando el cambio automático de nueve velocidades.
Las versiones de tracción total incorporan el sistema inteligente de segunda generación de Jaguar Land Rover, que se apoya en la tecnología Driveline Disconnect, y que activa o desactiva la tracción integral a demanda de la situación. 

El nuevo Jaguar E-Pace parte en los 40.950 euros. 

Caso Carlos Ghosn...El Departamento de Estado de EEUU concedió la extradicción a Japón de los dos conspiradores acusados en la fuga ​​de Carlos Ghosn pero a último momentos un Juez estadounidense retrasó el procedimiento. (Carlos Ghosn case ... The US State Department granted the extradiction to Japan of the two conspirators accused in the escape of Carlos Ghosn but at the last minute a US judge delayed the procedure).

Conviene recordar que no son los únicos encausados, porque la fiscalía turca también ha presentado cargos contra los cuatro pilotos –los dos del avión que llegó procedente de Japón y los dos del que partió a Beirut–, dos auxiliares de vuelo y un directivo de una aerolínea. Michael Taylor (foto) dirigía una empresa de seguridad privada desde que se retiró del ejécito. La familia Ghosn contrató sus servicios por 1,36 millones de dólares, pagados en dos plazos. La primera transferencia, hecha a una compañía de su hijo, fecha de octubre de 2019 y fue por valor de 860.000 dólares. Una vez completado el servicio, el hijo de Ghosn transfirió 500.000 dólares en criptomonedas.

La jueza federal de distrito Indira Talwani en Boston concedió una solicitud de los abogados al veterano de las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos, Michael Taylor, y a su hijo, Peter Taylor, para retrasar la transferencia poco antes de que se programara el traslado de los dos hombres a Japón.

Sus abogados buscaron por todos los medios la demora luego de que el Departamento de Estado aprobara la entrega de los hombres, quienes ya en septiembre perdieron una impugnación judicial por su posible extradición. Fueron detenidos en mayo a petición de las autoridades japonesas.
Los abogados de Taylors y el Departamento de Estado no respondieron a las solicitudes de los medios sobre cuál fueron los medios a los que apelaron.

Los fiscales dicen que los Taylor facilitaron una fuga "descarada" en la que Ghosn huyó de Japón el 29 de diciembre de 2019, escondido en una caja y en un jet privado antes de llegar al Líbano, el hogar de su infancia, que no tiene un tratado de extradición con Japón.

Ghosn estaba a la espera de juicio por cargos de haber incurrido en graves irregularidades financieras, incluso por subestimar su compensación en los estados financieros de Nissan. Ghosn niega haber actuado mal. El Departamento de Estado había notificado a los abogados de los Taylor de su decisión el miércoles.

Obviamente Carlos Ghosn no puede poner un pié fuera del Líbano so pena que Interpol lo detenga.

Antonio Giovinazzi y Kimi Räikkönen permanecerán en Alfa Romeo en la Fórmula 1 en 2021. (Antonio Giovinazzi and Kimi Räikkönen will remain at Alfa Romeo in Formula 1 in 2021)

Räikkönen y Giovinazzi se quedarán en Alfa Romeo durante el 2021...Alfa Romeo confiará en el veterano finlandés y en el piloto italiano para la temporada 2021 de Fórmula 1. En una agitada semana de transferencias de 2021, el equipo Alfa Romeo finalmente decidió no cambiar nada. El equipo de bandera italiana (al tiempo que entrega la gestión operativa a Sauber) ha ampliado los contratos de Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi en la Fórmula 1.

Kimi es el competidor con más experiencia en este deporte en Portugal con 327 participaciones desde 2001, el veterano finlandés de 41 años todavía tiene la llama del automovilismo, como lo demostró su estratosférico comienzo en Portugal.
"Alfa Romeo Racing es más que un equipo para mí, es como una segunda familia", admite el campeón del mundo de 2007, que debutó en la F1 con Peter Sauber. Tantas caras que me rodearon cuando hice mi debut en la Fórmula 1 en 2001 todavía están allí y la atmósfera única de este equipo me da esa motivación adicional para continuar en la que será mi 19ª temporada en el deporte.
No estaría aquí si no creyera en el proyecto del equipo y en lo que creemos que podemos lograr juntos. Es un equipo que valora el trabajo duro por encima de las palabras y encaja bien con mi estilo: no puedo esperar a verte el próximo año y espero dar algunos pasos hacia la mitad del grupo con el equipo."

Su compañero de equipo Antonio Giovinazzi ha conservado la confianza de sus jefes para jugar su tercera temporada completa en la F1. “El equipo depositó mucha confianza en mí y yo hice todo lo posible para devolverles esa confianza con trabajo duro y compromiso. Hemos tenido buenos resultados y siento que he hecho mi parte para hacer avanzar al equipo, pero aún queda un largo camino por recorrer y queremos lograr mucho más juntos"

Este anuncio arroja luz sobre la parrilla de salida de 2021. Ahora solo quedan dos volantes para Haas, otro equipo que usa motores Ferrari. Romain Grosjean y Kevin Magnussen no serán retenidos por Gene Haas y Günther Steiner. Mick Schumacher, está en la pole position para debutar en este equipo el próximo año.

Imágenes de las pruebas del nuevo Porsche 911(992) GT3 en Nürburgring antes de su presentación oficial. (Images of the tests of the new Porsche 911 (992) GT3 at the Nürburgring before its official presentation).

El Porsche 911 GT3 de la generación 992 ha sido visto una vez más en Nürburgring antes de su presentación, esta vez con poco o ningún camuflaje. Será el primer GT3 derivado basado en el 911(992) de la división GT de Porsche, y tiene expectativas muy altas sobre sus anchos hombros.

Con una notable falta de camuflaje en la nariz, el nuevo GT3 no parece desviarse de su estilo, con el paragolpes delantero dominado por una gran entrada que alimenta los radiadores montados en la parte delantera. El capot presenta las muescas estriadas del GT3 RS anterior.

La cola es donde las cosas se vuelven más difíciles de determinar, con un alerón de montaje superior estilo GT3 que tiene una forma más refinada que las vistas en mulas anteriores. Se asienta sobre una sutil cola de pato que está perforada en la parte inferior con salidas de ventilación, pero carece de tomas importantes en la parte superior para ayudar al GT3 a respirar.

El paragolpes trasero ha perdido algo de camuflaje desde su último avistamiento, revelando un par de rejillas de ventilación, con la salida de escape y el difusor montados en el centro. A diferencia de (la mayoría) de los GT3 anteriores que utilizaban la carcasa Carrera 4 más ancha, la carrocería ahora se comparte con todas los Carreras estándar, que bajo la designación 992 se usa tanto en las variantes de tracción trasera como en las de tracción total. Se ve el diseño de la rueda con tuerca central

Es probable que el motor que alimentará al GT3 sea un seis cilindros de aspiración natural de 4 litros que se utilizó en su predecesor de la generación 991.2. Por supuesto, la potencia se enviará a las ruedas traseras. Sin embargo, existe cierta controversia sobre si Porsche ofrecerá una transmisión manual de seis velocidades y de doble embrague desde el lanzamiento, u ofrecerá la manual más adelante en el ciclo de vida del modelo. Se espera que el 992 GT3  sea seguido por un RS uno o dos años más adelante.

Cualquier nuevo 911 GT3 es siempre un modelo muy solicitado en la gama 911, pero con la tibia recepción de evo a los modelos Carrera y Turbo, el éxito del GT3 nunca ha sido más pertinente. Sin embargo, la división GT con Andreas Preuninger de jefe tiene un historial extremadamente bueno a este respecto, por lo que es una perspectiva emocionante ver lo que él y su equipo han logrado. Imágenes anteriores del GT3 https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/04/porsche-911992-gt3-2020-visto-con-menos.html

El español Álex Palou fué designado piloto del Chip Ganassi Racing para la temporada 2021 de la INDYCAR. (Spaniard Álex Palou was appointed Chip Ganassi Racing driver for the 2021 INDYCAR season).

Se confirmó la llegada de Palou al auto #10 del Chip Ganassi Racing

El español de 23 años tuvo un buen año 2020 ya que subió a su primer podio en su tercera participación (Road America) y además sumó tres Top 10 , con lo cual finalizó 16º en el campeonato. En su debut en óvalos, calificó al "Fast Nine" de las “500 Millas de Indianápolis” con Dale Coyne Racing.

Hoy tras la oficialización del traspaso de Felix Rosenqvist a ARROW McLaren SP, se confirmó la llegada de Palou al auto #10 de Chip Ganassi, con el cual empezará a trabajar la semana entrante, en las pruebas colectivas que se realizarán en Alabama (lunes 2 de noviembre) y Laguna Seca (martes 10).
Sus coequipers serán nada menos que Scott Dixon, Jimmie Johnson (quien compartirá su asiento con otro piloto) y Marcus Ericsson (cuya renovación llegó ayer miércoles),siendo la primera vez desde 2017 que el team presente cuatro máquinas.

“Decir que estoy emocionado o emocionado de dar este paso en mi carrera sería quedarse corto”, dijo. “Conducir para Chip Ganassi es simplemente un sueño hecho realidad. He seguido al equipo desde que tengo uso de razón, y es el tipo de equipo y propietario por el que cualquier piloto querría competir”....“Scott ha tenido otra temporada tremenda, alcanzando 50 victorias y un sexto título, por lo que no se puede pedir nada más en un compañero de equipo. No puedo esperar para trabajar con Marcus y Jimmie también, y para comenzar a contribuir con el equipo y poder pasar más tiempo con todos”.

Alex Palou, de 23 años llegó a la IndyCar luego de haber sido subcampeón de la F3 Española en 2014, , ganador de una carrera GP3 con Adrián Campos en 2015, tercer lugar general en la F3 Japonesa en 2017 y tercero en Súper Fórmula japonesa en el 2019 (foto).

El equipo informará del grupo de auspiciantes del #10 en unos días, aunque se dice que Palou lleva "cierto" aporte monetario.

fuentes Racer, Indy al día,

Los pilotos suecos apuestan a la IndyCar.... Marcus Ericsson renovó con Chip Ganassi Racing por varios años y Felix Rosenqvist hizo lo propio con ARROW McLaren SP. (Swedish drivers bet on IndyCar .... Marcus Ericsson renewed with Chip Ganassi Racing for several years and Felix Rosenqvist did the same with ARROW McLaren SP).

Marcus Ericsson y Felix Rosenqvist

Chip Ganassi Racing anunció que ha renovado el contrato a Marcus Ericsson por varios años, así que el piloto sueco formará parte de una alineación que también incluye al campeón Scott Dixon y a Jimmie Johnson. Ericsson, quien estuvo en la Fórmula 1 desde el 2014 hasta el 2018 (Sauber), finalizó esta temporada en el lugar número doce del campeonato de pilotos.

Se esperaba un poco más de Ericsson en su segunda temporada en la categoría , sin embargo, desde Ganassi le conceden un voto de confianza porque ha demostrado ser un piloto que se lleva muy bien con todo el personal y ayuda de forma desinteresada a sus compañeros. Señaló Mike Hull, director gerente de Chip Ganassi Racing.
Por su parte, el piloto, tras conocer la noticia de su renovación, se mostró muy complacido porque ata su futuro a una organización muy competitiva.
En palabras de Marcus Ericsson:"Estoy muy feliz de continuar mi relación con Chip Ganassi Racing, Honda Performance Development desde el 2021 y más allá. Quiero agradecer a Chip y a todo el grupo por su confianza en mí. Chip Ganassi Racing es uno de los mejores equipos del automovilismo y estoy orgulloso de formar parte de él".

Por su parte Felix Rosenqvist deja Chip Ganassi Racing para unirse de tiempo completo al ARROW McLaren SP para la temporada 2021 de la serie IndyCar. En uno de los movimientos más inesperados el sueco se une a la organización de Sam Schmidt , como coequiper del mexicano Patricio O’Ward.

La primera labor de Rosenqvist como integrante de ARROW McLaren SP será el lunes entrante, cuando se suba al auto # 7 para la prueba colectiva que la categoría realizará el lunes próximo en el circuito de Alabama.
“No puedo esperar para dar el siguiente paso en mi carrera y unirme a ARROW McLaren SP”, declaró. “El equipo ha demostrado ser un retador constante este año y estoy deseando trabajar con Pato para ayudarlo a ir adelante”. “Quiero agradecer a Sam, Ric (Peterson), Zak (Brown) y a todo el equipo por brindarme esta oportunidad y ya estoy trabajando para estar lo más preparado posible para la próxima temporada. Va a ser divertido.”
Será la tercera temporada de Rosenqvist en IndyCar, en una trayectoria que ya lo vio obtener su primera victoria en julio pasado, cuando derrotó a O’Ward y AMSP en Road America.
Pese a que su contrato con Ganassi tenía una opción de renovación, Rosenqvist llegó a un acuerdo con ArrowMclarenSP luego del despido del estadounidense Oliver Askew.

HOPIUM MACHINA: FÉLIX GODARD, UN EX DISEÑADOR DE PORSCHE Y DE TESLA ES EL ENCARGADO DE DIBUJAR EL LUJOSO AUTO DE HIDRÓGENO FRANCÉS (FÉLIX GODARD,HOPIUM MACHINA: A FORMER PORSCHE AND TESLA DESIGNER IS IN CHARGE OF DRAWING THE LUXURY FRENCH HYDROGEN CAR).

Hace unas semanas hablamos de la nueva marca Hopium creada por el piloto francés Olivier Lombard. La fábrica de automóviles, que aún no es real, tiene planes ambiciosos para producir el primer automóvil de celda de combustible premium con una autonomía de hasta 1.000 km. Ya vimos algunas imágenes en 3D de este automóvil único llamado “Machina” y aquí hay nuevos bocetos realizados por el talentoso diseñador Félix Godard.

bocetos del Hopium realizados por Félix Godard

Olivier Lombard el creador de la marca ha logrado distinguirse en el panorama del automovilismo al convertirse en el piloto más joven en ganar las 24 horas de Le Mans en 2011. Apasionado del automóvil y consciente de que el futuro será cada vez menos favorable a los combustibles fósiles. , el jóven se interesó rápidamente en los vehículos de competición que utilizan combustibles alternativos. Desde 2013, ha realizado numerosas pruebas en coches de pila de combustible Fuel cell, (por lo tanto, combustible de hidrógeno) capaces de un rendimiento notable. Uno de sus objetivos es, además, presentar un prototipo de competición de hidrógeno en las 24 horas de Le Mans para 2024. 
La marca Hopium es por su parte una división especial de la Hydrogen Motive Company creada por él este año. Su idea de construir un automóvil de hidrógeno de alta gama lleva un tiempo, data del encuentro de Lombard con Félix Godard, un diseñador que trabajaba para las grandes marcas como Porsche.

La elección del joven diseñador Félix Godard no es un hecho insignificante por parte de Olivier Lombard, quien, además, está lleno de elogios para la persona: “Félix es uno de los mayores talentos de su generación”, así lo expresa el CEO de Hopium. "Después de brillantes estudios en Strate College, una escuela de diseño parisina, el joven participó en la realización del concepto Porsche Mission E que inspiró todas las características del magnífico sedán Taycan comercializado recientemente por la marca alemana. Luego fue reclutado por Tesla en el momento de la génesis del Model 3 antes de pasar a Lucid Motors, otro fabricante de vehículos 100% eléctricos más incipiente. Esta marca californiana acaba de despegar, con la intención de comercializar su primer automóvil el próximo año, el sedán Air. Por tanto, Félix Godard ya tiene un currículum completo, con un trabajo centrado en los vehículos de vanguardia y las nuevas formas de energía en movilidad como la electricidad". Por tanto, no es sorprendente que fuera elegido para dar vida a las ideas de Olivier Lombard como parte de su proyecto Hopium Machina. Un sedán de corte aerodinámico y lujoso para garantizar un mínimo de resistencia al aire, con una firma ligera inspirada en “la estratificación de un módulo de hidrógeno, pero también en las olas en la superficie del agua" en las propias palabras de su creador.

imágenes en 3D del Hopium...ver:   https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/10/el-hopium-machina-es-el-primer.html

NUEVO SUV COUPÉ.....EL CHANGAN UNI-K QUE ES UNA ESPECIE DE CAYENNE COUPÉ CHINO. (NEW COUPE SUV ..... THE CHANGAN UNI-K WHICH IS A SPECIES OF CHINESE CAYENNE COUPE).

La empresa estatal china Changan ha presentado un SUV coupé completamente nuevo. El recién llegado llamado "Uni-K" es la versión de producción de un concept car recientemente mostrado y ciertamente desde la parte trasera se parece un poco a un conocido coupé SUV Alemán.

Changan Automobile agregó su primer modelo con etiqueta Uni a su gama de modelos a principios de este año: el Uni-T. Ese crossover de 4.52 metros de largo al que ahora se unirá al Uni-K más grande. 

Con una longitud de 4,87 metros, este nuevo Uni-K es unos 5 centímetros más corto que el Porsche Cayenne que aparentemente le sirvió de inspiración a los diseñadores chinos. 

En la parte delantera, vemos un conjunto de luces LED de conducción diurna que se compone de muchos segmentos . Otros elementos de diseño llamativos incluyen las manijas de las puertas empotradas y las llamativas luces de freno en el spoiler de la ventana trasera.

Estará potenciado por un motor de nafta de 2.0 litros asociado a una caja automática de ocho velocidades de la familia de motores Blue Whale. El Changan Uni-K actualmente solo se presenta con tracción a las cuatro ruedas, aunque es muy posible que más adelante también esté disponible una versión de tracción delantera. 

En 2017, el fabricante de automóviles chino indicó que también quería vender sus modelos en Europa y otros mercados globales a largo plazo.

Alfa Romeo y Sauber continúan su asociación en el 2021....por lo tanto Alfa Romeo Racing seguirá llamándose así durante el 2021, y se construirá alrededor de la estructura de Sauber. (Alfa Romeo and Sauber continue their partnership in 2021 .... therefore Alfa Romeo Racing will continue to be called that in 2021, and will be built around the Sauber structure).

Entre Alfa Romeo y Sauber, la unión continuará en el 2021. El fabricante italiano y la estructura suiza seguirán asociados la próxima temporada en la Fórmula 1, como anunció Sauber Motorsport el jueves 29 de octubre.

La asociación debería permitir "fortalecer la estabilidad del equipo y su compromiso con el futuro, al tiempo que refleja su ambición de éxito en el futuro en la F1", de un equipo actualmente octavo en la clasificación de constructores con 5 puntos después de 12 carreras. en 2020.

“En Sauber, Alfa Romeo ha encontrado un socio comprometido y eficiente al que podría confiar su marca: nos sentimos honrados de llevar la herencia y el pasado rico en victorias de Alfa Romeo en nuestro nombre Sauber", confía Frédéric Vasseur, el equipo Director de Alfa Romeo Racing y CEO de Sauber Motorsport AG. (Sauber siempre se cuidó de colocar en los Alfa la leyenda de "SAUBER Engineering" para que no queden dudas de quién construía el monoplaza...)

Ambas partes siempre han querido que esta relación dé frutos a largo plazo: "hemos sentado una base sólida durante las últimas tres temporadas y nuestro objetivo es cosechar los frutos de este trabajo en 2021 y más allá. "

En cuanto a la transferencia de tecnología, los ingenieros de Sauber tuvieron su influencia en los elementos aerodinámicos de carbono de las series deportivas Alfa Romeo Giulia GTA y GTAm.

Como parte del Gran Premio de Emilia-Romagna en Imola (del 30 de octubre al 1 de noviembre), los coches de Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi llevarán una decoración especial para honrar los 110 años de Alfa Romeo con la bandera italiana en el arco antivuelco y en los endplates del alerón trasero del coche. Se trata de un homenaje a Italia y a la historia de Alfa Romeo.

GM Defense entrega el primer ISV (Vehículo para Escuadrón de Infantería) basado en la pick up Colorado ZR2 al ejército de EE. UU a los 120 días de firmarse el contrato. (GM Defense delivers the first ISV Infantry Squad Vehicle based on the Colorado ZR2 pickup to the US military 120 days after signing the contract).

GM Defense ha entregado el primer Vehículo del Escuadrón de Infantería (ISV) al Ejército de los EE. UU. como parte de un contrato de 214,3 millones de dólares adjudicado en junio.

En total, GM Defense fabricará 649 ISV y esto marca el primer gran logro para GM Defense desde que se estableció como subsidiaria en 2017.

El ISV es un transporte de tropas todoterreno ligero y ágil destinado a transportar un escuadrón de infantería de nueve soldados y su equipo. Basado en la arquitectura de camioneta mediana Chevrolet Colorado ZR2 (S10) , el Vehículo de la Brigada de Infantería aprovecha el 90 % de las piezas comerciales listas para usar (COTS) probadas, incluidos los componentes de la división Chevrolet Performance.

El ISV está diseñado para cumplir con los requisitos militares y para proporcionar una rápida movilidad terrestre. Con un peso de 2.268 kg, es lo suficientemente liviano como para cargarlo con una eslinga desde un helicóptero UH-60 Blackhawk y lo suficientemente compacto como para caber dentro de un helicóptero Chinook CH-47 para su transporte aéreo.

El motor del ISV es el motor GM Duramax 2.8L turbo diesel de cuatro cilindros con un ajuste de rendimiento que produce “significativamente más potencia” que en la configuración original. En la Colorado ZR2, el motor genera 186 HP y 500 Nm de torque. La división Chevrolet Performance agregó los amortiguadores Multimatic DSSV de largo recorrido, amortiguadores de rebote, ballestas traseras de largo recorrido, brazos de control superiores de ángulo alto, semiejes con estrías esféricas, eje de transmisión de acero, placas de protección debajo de la carrocería, sistema de enfriamiento y 35 pulgadas neumáticos de diámetro.
Según GM Defense, las piezas COTS (Commercial Off-The-Shelf o piezas comerciales listas para usar)  , combinadas con el innovador sistema de protección contra vuelcos del ISV, "proporcionarán una capacidad de transporte ágil en el campo de batalla para respaldar el éxito de la misión". Para el proyecto ISV, GM Defense tiene un convenio con Ricardo Defense, que liderará el Soporte de Producto para el ISV. Esto incluye el desarrollo de manuales técnicos, la formación de nuevos equipos, el aprovisionamiento, la distribución total del paquete y el servicio de asistencia técnica.

"Ciento veinte días desde la adjudicación del contrato hasta la entrega es un hito importante, y estoy muy orgulloso del equipo por este logro", dijo David Albritton, presidente de GM Defense. "Aprovechamos la destreza de ingeniería de General Motors y las inmensas capacidades de fabricación para brindar soluciones transformadoras al mercado de vehículos militares".

fuente Carscoops.com

La nueva Isuzu MU-X 2021 es la variante SUV de la pick up D-Max (The new Isuzu MU-X 2021 is the SUV variant of the D-Max pick up)

Isuzu ha presentado el nuevo SUV MU-X realizada sobre el bastidor de la pick up D-Max (clon de la pick up Chevrolet Colorado/S10) en Tailandia, reemplazando a un modelo que ya llevaba 7 años en el mercado.

Clasificado como "vehículo pickup de pasajeros" (PPV) en Tailandia, la Isuzu MU-X de segunda generación saldrá a la venta el 9 de noviembre en el país de origen antes de llegar a otros mercados de la región y Australia. Al igual que con su predecesor, la Isuzu MU-X 2021 se basa en la camioneta mediana D-Max, más específicamente el modelo de tercera generación lanzado el año pasado.

Hay dos opciones mecánicas...un motor turbo diesel de cuatro cilindros y 1.9 litros (RZ4E) que entrega 148 HP a 3500 rpm y 350 Nm de torque a 1,800-2,600 rpm. y viene con una manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades, solo con tracción trasera.
Los clientes que quieran un AWD MU-X deben optar por el turbo diesel de cuatro cilindros y 3.0 litros (4JJ3) con 187 HP  a 3.600 rpm y 450 Nm  de torque a 1.600 - 2.600 rpm. que viene exclusivamente con la transmisión automática de seis velocidades y tracción total.

En cuanto al estilo, Isuzu ha tratado de diferenciar más el MU-X del D-Max y ha hecho un buen trabajo con eso. Isuzu también ha logrado que el nuevo MU-X parezca más moderno que su predecesor gracias a faros y luces traseras más elegantes, así como a un perfil lateral menos utilitario.

En el interior, el Isuzu MU-X 2021 parece casi idéntico al D-Max, excepto los modelos de alta especificación que parecen más exclusivos gracias al equipamiento más rico. Las nuevas características disponibles incluyen un freno de estacionamiento eléctrico, puerta trasera eléctrica, iluminación ambiental y más.

Isuzu también dice que el interior es más espacioso que el modelo anterior, particularmente para los pasajeros de la tercera fila que ahora disfrutan de más espacio para las piernas y asientos reclinables. Otras mejoras incluyen una reducción del ruido en la cabina, así como mejoras en la estabilidad y la comodidad de conducción. Abajo el modelo al que reemplaza y que había durado 7 años en el mercado.