El modelo Electra de Buick está de regreso, pero no como sucesor del automóvil del lujo tope de gama que GM fabricó entre 1959 y 1990 sino que ahora se usa su nombre en un concept de crossover eléctrico que acaba de hacer su estreno mundial en China y muestra una vista previa del lenguaje de diseño de próxima generación de Buick para vehículos eléctricos.
Adoptando el estilo de “energía potencial” (potential energy style), el Electra fué desarrollado por el Centro Técnico Automotriz Pan Asia de GM (PATAC) en Shanghai, y combina el aspecto atlético de un crossover de cuatro asientos con la estética de Gran Turismo.
Dicen que se buscó un estilo limpio y minimalista inspirádose en una cápsula espacial...(sic). Una característica de diseño distintiva es la cubierta de vidrio que se extiende desde cerca de la parte delantera del capot hasta la parte trasera.
Los aspectos más destacados también incluyen la insignia Buick iluminada (moda actual) , enormes ruedas de estilo aerodinámico de 23 pulgadas (moda actual), puertas de ala de mariposa que admiten el reconocimiento facial, así como lámparas LED Matrix delanteras y traseras . El Electra también cuenta con una parrilla con iluminación LED completa....
El concepto de Buick Electra parece igualmente futurista por dentro, con la falta de pilares A y B creando una cabina aireada y bien iluminada. El interior cuenta con una gran pantalla curva, un volante retráctil y cuatro asientos suspendidos que crean un efecto visual de gravedad cero.
Se dice que el sistema de conectividad eConnect de próxima generación ofrece una experiencia visual inmersiva, que proporciona información de conducción bajo demanda, detalles avanzados del sistema de asistente del conductor y control de información y entretenimiento.
El Buick Electra se basa en la nueva plataforma de vehículos eléctricos de GM en la que tanto insiste la CEO Mary Barra. La unidad motriz Ultium tiene motores de alto rendimiento en los ejes delantero y trasero, que ofrecen una potencia máxima de 435 kW (583 HP) y un sprint de 0-100 km / h en 4,3 segundos. La avanzada batería Ultium le da un alcance de más de 660 kilómetros con una sola carga.
El Dacia Sandero Stepway representa el 65 % de las ventas de Sandero y hoy acompañando a toda la gama se renueva por completo en esta tercera generación. Así, el Dacia Sandero Stepway de tercera generación comparte plataforma CMF-B con los modelos más recientes de Renault, como los Clio V y el nuevo Captur.El paragolpes delantero cuenta con unas protecciones negras, que no tiene el Sandero, y en las que se integran los faros antinieblas.
El diseño del nuevo Sandero Stepway es mucho más moderno. Comparte con el Sandero los nuevos faros con firma lumínica en forma de Y con LEDs. Cuentan con paragolpes específicos con una protección inferior gris que le da su aspecto offroad. Este elemento es tintado en la masa y no pintado, por lo que si vamos fuera del asfalto no habrá que temer por su aspecto si se raya. La altura libre al suela del nuevo Stepway no varía, se mantiene en 17,4 cm.
La gama Dacia Sandero Stepway se compondrá del TCe 90 CV con cambio manual y cambio automático y, en el tope de gama, el TCe 100 CV Eco-G (bifuel nafta y GLP).
Para completar el aspecto crossover, el Stepway cuenta con barras de techo que, gracias a un sistema patentado de Dacia, se convierten en portaequipajes girando cada una de las barras. El baúlha ganado 8 litros de capacidad y alcanza ahora los 328 litros.
El diseño del interior se diferencia del Sandero por los toques de color naranja así como en las costuras de contraste en la tapicería.
El Dacia Sandero se renueva por completo y esta tercera generación da un gran salto cualitativo a nivel técnico.
Era imprescindible dotarlo de una plataforma apta para poder equipar los sistemas más actuales de ayudas a la conducción y así el Dacia Sandero de tercera generación comparte plataforma CMF-B con los modelos más recientes de Renault, como los Clio V y el nuevo Captur.
El diseño del nuevo Sandero es mucho más moderno con una firma lumínica en forma de Y con LEDs en la prolongación de la lama cromada superior de la parrilla. Esta forma en Y también se aprecia en las luces traseras y está destinada a lucir en todos los nuevos modelos de la firma rumana.
El Sandero mantiene sus dimensiones compactas y apenas ha crecido, no llega ni a 2 cm más largo fundamentablemente debido a la distancia entre ejes que ha aumentado en 1,5 cm.
El diseño del interior se caracteriza por su simplicidad en las formas y pragmatismo. A nivel de equipamiento multimedia cabe destacar que las versiones con pantalla táctil multimedia y radio DAB son compatibles con Apple Car Play y Android Auto, también existe la posibilidad de replicar el teléfono en la pantalla vía wi-fi.
La decisión de Dacia de optar por la plataforma CMF-B no responde solo a una cuestión de costes. Era una necesidad para poder ofrecer un producto más actual. Así, la marca asegura que gracias a esta plataforma el auto es más rígido y al mismo tiempo más silencioso que el modelo saliente y también ofrecer un equipamiento de confort más actual, como la dirección asistida eléctrica, y nuevos equipamientos ADAS de ayudas a la conducción. Por ejemplo, el nuevo Sandero cuenta con sensores de parking, frenada automática de emergencia y seis airbags de serie (dos frontales, dos de cortina y dos laterales).
En principio, el Sandero y sus derivados Stepway y Logan, se mantendrán en el mismo rango de precios que ahora gracias a su fabricación en lugares específicos de bajos costos laborales. La fábrica rumana producirá los Stepway y Logan, mientras que la fábrica de Tánger se encargará del Stepway y del Sandero. Por su parte la fábrica de Casablanca podrá fabricar los tres modelos si la demanda lo exige.
El uso de la plataforma CMF-B abre la puerta a los motores híbridos en un futuro. La estrategia de reducción de emisiones de CO2 de la marca pasa exclusivamente por los motores bifuel, nafta y gas licuado de petróleo (GLP) eliminando los diésel. La gama Dacia Sandero y Stepway se compondrá del SCe 65 CV con cambio manual (solo disponible en el Sandero), el TCe 90 CV con cambio manual y cambio automático y, en el tope de gama, el TCe 100 CV Eco-G (bifuel gasolina y GLP).
La aventura de Dacia bajo la tutela de Renault comenzó con el Logan aunque luego se extendió con los Sandero, Sandero Stepway y Duster. Ahora coincidiendo la renovación del Sandero, el nuevo Dacia/Reanult Logan se actualiza también por completo.
El Dacia Logan es en realidad un Sandero con carrocería berlina y para este MY2021 con un diseño mucho más moderno. El frente, con sus faros con LEDs que forman una Y en la prolongación de la lama cromada superior de la parrilla, es idéntico al del Sandero.
El Logan mantiene unas dimensiones compactas y ha crecido tan solo 3,6 cm, llevando su longitud a los 4,39 m. Parte de ese crecimiento lo debemos a la distancia entre ejes que ha crecido 1,5 cm y esto ha permitido añadir 4 cm en el espacio para las piernas en los asientos traseros.
El baúl del nuevo Logan gana 18 litros con respecto al modelo actual y alcanza así los 528 litros.
El diseño del interior es idéntico al del Sandero, tanto en su diseño (pantalla multimedia encima de la consola central y ambos orientados en un ángulo de 8º hacia el conductor), Comparte con el Sandero y el Sandero Stepway el sistema multimedia con pantalla táctil multimedia y radio DAB compatibles con Apple Car Play y Android Auto.
También incluye por primera vez un techo solar eléctrico en opción. Al parecer era un equipamiento que la clientela pedía con insistencia. La decisión de Dacia de optar por la plataforma CMF-B se debe a una necesidad, poder ofrecer un producto más actual. Así, permite ofrecer un equipamiento de confort más actual, como la dirección asistida eléctrica, y nuevos equipamientos ADAS de ayudas a la conducción. Por ejemplo, cuenta con sensores de estacionamiento, frenada automática de emergencia y seis airbags de serie (dos frontales, dos de cortina y dos laterales). Además la plataforma CMF-B abre la puerta a los motores híbridos para un futuro mediato. Por el momento los motores son el 3 cilindros de 1.0 litro en tres variantes de potencia SCe 65 CV (atmosférico) con cambio manual de 5 marchas, el TCe 90 CV (turbo) con cambio manual de 6 relaciones o cambio automático y, en el tope de gama, el TCe 100 CV Eco-G (turbo, bifuel nafta y GLP) con cambio manual de 6 relaciones.
Hyundai Motorsport ha dado a conocer la última incorporación a su gama de autos de carrera con especificación TCR: el Elantra N TCR
Junto con el i30 N TCR y el Veloster N TCR, el Elantra N TCR se ofrecerá a los equipos de clientes de todo el mundo para adaptarse a los reglamentos de los distintos países.
En palabras de la propia Hyundai, "la incorporación garantizará la posibilidad de elección para los clientes de todo el mundo, el nuevo automóvil está especialmente destinado a equipos de aquellos mercados donde se vende el modelo Elantra estándar".
Está diseñado y fabricado por el Departamento de Carreras de Clientes de Hyundai y se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Beijing. Este estreno mundial se hizo después de los primeros tres meses de pruebas, durante los cuales el auto ya ha completado 5.000 kilómetros de recorrido en pistas de carreras europeas.
A los diseñadores e ingenieros aplicaron las lecciones aprendidas al competir con el i30 N TCR y el Veloster N TCR.
En el departamento de estilo al Elantra N TCR le adoptaron un kit de carrocería aerodinámicamente optimizado con un divisor delantero considerable y un alerón trasero fijo, así como guardabarros anchos para acomodar las orugas y ruedas más anchas.
El Elantra N TCR tiene tracción delantera y está propulsado por un motor turboalimentado de 2.0 litros "derivado de un motor base completamente nuevo tomado de la familia de modelos de carretera de Hyundai" y comparte la misma caja de cambios de seis velocidades operada con paleta que el i30 N TCR y el Veloster N TCR. El primer automóvil se entregará a los equipos de los clientes antes de fines de 2020.
La prensa dijo por unanimidad que uno de los vehículos conceptuales más interesantes y comentados de los presentados en el Salón del Automóvil de Beijing 2020 es el estudio "Futurista" de la Great Wall Motors.
Desprovisto de insignias de marca, el concept prevé un sedán eléctrico de lujo de estilo retro que puede pasar a ser un modelo de producción de la Great Wall o bien de Haval, Wey, Ora o cualquier otra marca del grupo.
Se supone que ofrecer este automóvil bajo la marca Wey tendría el mayor sentido, ya que estamos hablando de un automóvil mediano de lujo; sin embargo, la propulsión eléctrica también lo haría adecuado para la marca ORA, al igual que su diseño retro.
Si bien el estilo claramente mira al pasado, el nombre "Futurista" probablemente sea una referencia al sistema de propulsión totalmente eléctrico del modelo. Parece que los diseñadores de Great Wall se inspiraron en muchos vehículos icónicos y el público se dedicó a especular cuáles son..
Dicen los expertos en diseño que la parte delantera envía fuertes vibraciones de Ford Mustang, mientras que las proporciones recuerdan de alguna manera al clásico BMW 2002. El concepto presenta líneas limpias y detalles llamativos como las diminutas cámaras traseras cromadas, luces antiniebla redondas que recuerdan a un Mini Cooper y ruedas de radios múltiples que podrían de Alpine.
Los aspectos más destacados del exterior también incluyen las puertas suicidas con ventanas sin marco, la falta de pilares B y las manijas de las puertas abatibles.
En el interior, el Futurist tiene un aspecto retro y moderno, con un gran volante de tres radios con botones táctiles en los radios superiores, rejillas de ventilación con aspecto de turbina con botones de control de temperatura en el centro, un panel de instrumentos digital redondo y una pantalla panorámica independiente. en el centro del tablero. Hay cuatro asientos con reposacabezas integrados en el interior, y cada par está separado por una consola alta con una unidad de control táctil de vidrio transparente en la parte superior.
Según el prestigioso medio local CarNewsChina, el Proyecto Futurista fue supervisado por el ex diseñador de Land Rover Phil Simmons, quien también dibujó el SUV Haval Big Dog.
Great Wall Motors informó que el Futurist se basa en su nueva plataforma Lemon que puede acomodar trenes de potencia ICE, PHEV, EV y FCV.
En este caso, el sistema de propulsión totalmente eléctrico cuenta con una batería sin cobalto que permite una autonomía de 700 kilómetros. Cuando se trata de tecnología, el estudio presenta capacidad de control por voz y conducción autónoma de nivel 3.
Mercedes-Benz ha querido imaginar a los autos del futuro con el Vision AVTR, un concept car que la firma alemana usa para proyectar cómo vislumbra los automóviles del mañana.
El Mercedes-Benz Vision AVTR se presentó en enero de 2020, en el CES de Las Vegas como un mero show car, ahora Mercedes ha construido una unidad funcional para hacer realidad su visión del futuro. El vídeo que acompaña supone la primera oportunidad de verlo en movimiento. Desde las escamas de la luneta trasera a sus ruedas revolucionarias, que le permiten hacer desplazamientos laterales como un cangrejo. El Vision AVTR tiene 470 caballos de potencia con 700 kilómetros de autonomía, aunque estos números pueden variar por tratarse de un concept. La unidad experimental que Mercedes ha ensamblado sí permite ver cómo funciona su revolucionario control dinámico, con un panel táctil en la consola central que hace las funciones de volante.
Su frente recuerda al del Mercedes-Benz EQC y unas fluidas formas, un total de 33 flaps multifuncionales capaces de moverse de forma sincronizada como si de la respiración se tratase. Estos tienen además una función aerodinámica orientada a que el vehículo genere la menor resistencia al avance posible, lo que tiene sus beneficios desde el punto de vista de la eficiencia.
Las ruedas son revolucionarias, en tanto que permiten efectuar un desplazamiento lateral como si de un cangrejo se tratara. El habitáculo del Mercedes-Benz Vision AVTR carece de cualquier tipo de mando físico, y tanto su consola central como el tablero son una pantalla digital. Para manejarlo los usuarios utilizarán un pequeño dispositivo situado en la propia consola que será capaz de monitorizar de forma biométrica las órdenes que se le den en cada momento, por eso es posible que el conductor ocupe cualquiera de los dos asientos. Los asientos, dos en la parte delantera y una banqueta sin divisiones en la trasera, están cubiertos de piel de origen vegano. Ésta se ha creado a partir de materiales reciclados. El Mercedes-Benz Vision AVTR es totalmente eléctrico. En total son cuatro propulsores que desarrollan de forma conjunta una potencia de 470 caballos. Cada uno de ellos impulsa una de las ruedas, de tal forma que el prototipo es de tracción total. La batería que alimenta los motores, de grafeno, es de 110 kilovatios hora de capacidad, y asegura una autonomía de hasta 700 kilómetros. Está fabricada completamente de materiales reciclables, y permite una recarga total de su capacidad en tan sólo 15 minutos.
Audi eligió el Salón del Automóvil de Beijing 2020 para el debut mundial del Q5 Sportback, pero era inevitable que el stand también incluyera una variante específica para el mercado oriental.
Ese sería el modelo de distancia entre ejes larga Q5L Sportback, una variante exclusiva de China construida localmente por la empresa conjunta FAW-Volkswagen. Basado en el SUV Q5L existente, el Q5L Sportback tiene una distancia entre ejes de 2.90 m , 8,9 cm más larga que el modelo global.
Visualmente, la distancia entre ejes alargada es fácil de notar cuando se observan las puertas traseras más largas, que le dan al Q5L Sportback un perfil diferente que el automóvil estándar.
La distancia entre ejes extendida también contribuye a un interior más espacioso para los pasajeros de los asientos traseros, especialmente cuando se trata de espacio para las rodillas y las piernas. Imaginamos que el espacio para la cabeza también aumentará un poco, ya que la línea del techo está un poco menos inclinada hacia atrás.
Por otra parte el Audi Q5L Sportback luce idéntico al modelo global.Eso sí, la gama de motores está diseñada para el mercado chino e incluye solo dos unidades de nafta turboalimentadas etiquetadas como 40 TFSI y 45 TFSI. Ambos tienen un desplazamiento de 2.0 litros y producen 187 CV y 220 CV , respectivamente.
FAW-Volkswagen construirá el Q5L Sportback en su planta de Changchun, China, y se espera su lanzamiento al mercado en el primer trimestre del próximo año.
El crecimiento de la gama de SUV con carrocería deportiva Audi parece haber llegado a su fin. Después del gran Q8 y el pequeño Q3 Sportback, la familia cupé elevada da la bienvenida al tercer miembro, que se coloca exactamente en el medio entre los otros dos: el Q5 Sportback.
Caracterizado por un diseño que lo une a sus hermanos recién mencionados, este Q5 Sportback llega pocos meses después del lanzamiento del restyling Q5 y por lo tanto hereda todas las actualizaciones. Empezando por las estéticas: entre ellas destacan las luces traseras con tecnología OLED, procedentes del Audi A8 en donde es de destacar el modo de señalización de proximidad, en el que todos los LED se encienden simultáneamente cuando el coche está parado y otra persona o vehículo se acerca a una distancia inferior a dos metros del auto.
La carrocería del Sportback se diferencia ligeramente de la del Q5 original: es ocho milímetros más larga, pero es de ancho (1,89 metros), altura (1,66) y distancia entre ejes (2,82). son idénticos. La suspensión deportiva se ofrece de serie en todas las variantes del nuevo modelo. Bajo pedido, el mismo también está disponible en combinación con amortiguadores hidráulicos, mientras que en la parte superior de la gama está la variante con suspensión neumática adaptativa, que permite elevar la carrocería del automóvil en 45 milímetros para viajes fuera de la carretera, para bajarla en 15 en modo. conducción dinámica y para reducir la altura del eje trasero solo en 55 milímetros para facilitar la carga del baúl.
En cuanto a los motores, en el lanzamiento solo estará disponible el 2.0 TDI con sistema híbrido suave de 12 voltios, que tiene 204 CV y 400 Nm y se combina con la tracción total quattro ultra y la transmisión de doble embrague S tronic de siete velocidades.Este power train tiene un alternador de arranque accionado por correa que es responsable de la recuperación y el almacenamiento de energía en la batería de iones de litio dedicada. El híbrido ligero configurado de esta manera también permite navegar con el motor térmico apagado, cuando se suelta el pedal del acelerador, y activar el start & stop en el umbral de los 22 km / h, aumentando los beneficios sobre el consumo en conducción urbana.
También cabe destacar el sistema de inyección de AdBlue en el sistema de escape. Este TDI de cuatro cilindros, aprobado por Euro 6d, tiene una dosis doble de urea, que se produce antes de cada catalizador Scr, uno más cerca del motor y el otro más abajo a lo largo del colector. De esta forma es posible obtener un mayor efecto de reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno. Más tarde llegarán los motores nafteros, los plug-ins , el nuevo motor 2.0 TDI de 163 CV de nivel de entrada, el 3.0 V6 TDI con un sistema híbrido suave de 48 voltios.
La actualización a mitad de carrera también produjo inevitablemente un paso adelante para la conectividad: el Q5 Sportback está equipado con la arquitectura electrónica Mib 3, el nuevo Audi virtual cockpit plus con pantalla de 12.3 "y la pantalla táctil de información y entretenimiento. desde 10,1 ". El sistema, que se puede completar con la pantalla frontal a pedido, ofrece carga inductiva, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, recibe comandos de voz comunes, responde preguntas de conocimiento general desde la nube y registra hasta seis diferentes. perfiles de usuario para una variedad de preferencias (posición del asiento, clima, listas de reproducción, destinos frecuentes...).
Adas... el Q5 Sportback está preparado para la comunicación Car-to-X, lo que le permite compartir información sobre disponibilidad de estacionamiento, advertencias de peligro, condiciones climáticas y límites de velocidad con otros Audi conectados. Entre los Adas, Audi pre sense city, crucero adaptativo, asistente de atasco de tráfico y asistente de carril activo. A pedido, el equipo se puede ampliar con asistencia de giro, advertencia de salida y asistencia para evitar colisiones con dirección automática. ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/08/el-audi-q5-sportback-2021-visto-sin.html
Los pilotos de Corvette Racing prácticamente compitieron el uno contra el otro durante la mayor parte del recorrido de la séptima fecha del calendario del Campeonato IMSA Weathertech Sportscar, escenificado en Mid-Ohio, para así llevarse la victoria en la clase GTLM . Antonio García y Jordan Taylor se combinaron de manera efectiva y en la segunda parte de la carrera el Corvette C8-R #3 de motor trasero central logró superar al compañero de equipo el #4 de Gavin y Milner, llegando a la meta con una diferencia de apenas 1.472 segundos. La pareja ganadora ahora disfruta de una ventaja de 17 puntos en la punta del campeonato.
Chevrolet Corvette C8-R
En cuanto a los GTD, la victoria correspondió a la pareja conformada por Jack Hawksworth y Aaron Telitz a bordo del Lexus RC F del AIM Vasser Sullivan superando por 0.858s al Mercedes-AMG de Lawson Aschenbach y Gar Robinson. Connor De Phillippi y Bruno Spengler completaron el podio de la división tras quedar terceros con el BMW M8 GTE del BMW Team RLL.
Lexus RC-F
Dijo Antonio García : "Es una pena que Porsche no esté aquí, los queremos de regreso. Fue un trabajo brillante de todo el equipo. Jordan Taylor fue fantástico durante todo el día, consiguiendo la pole y luego logró mantener una sólida ventaja incluso cuando había un montón de banderas amarillas. El Corvette C8.R ha vuelto a funcionar perfectamente hoy".
