Fiat-Chrysler está trabajando en un nuevo Dodge Challenger (o tal vez Barracuda...) y algo ya nos muestra...

El avance se puede ver en la página de Instagram de Ralph Gilles, el diseñador jefe de Fiat Chrysler Automobiles. Sus comentarios indican que el automóvil no se comercializará de esta forma, pero que el boceto da una idea muy general de la dirección que se tomará. En cualquier caso, parece que este modelo futuro no optará por un diseño nostálgico como la generación actual. Este futuro Challenger parece hipermoderno e incluso vanguardista, con su parte acristalada sobre el habitáculo y sus faros delanteros de diseño futurista.

Dicho esto, ya es hora de reemplazar este modelo. El Challenger acusa de hecho 14 años (llegó al mercado en 2006) y, además, su plataforma se basa en la del Mercedes Clase E W210, que mientras tanto, se presentó en ... 1995.

El  reemplazo lo hará bajo la marca Dodge y no se sabe aún si será como Challenger o como  Barracuda.

En este momento. Dodge ni siquiera ha confirmado este auto, sin embargo, ha habido numerosos intentos de diseño flotando durante la última década y todos parecen apuntar en la misma dirección. 

El nuevo Challenge-Barracuda  será un poco más pequeño que el Challenger actual y se supone que usará una plataforma Alfa Romeo. Este último es un poco más grande que sus competidores, el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro, por lo que Dodge apunta a un vehículo de tamaño similar a sus rivales. 

Habrá que esperar para ver si el render de Ralph Gilles se transforma pronto en realidad.

Se presentó ENDURANCE, el documental de Porsche sobre las dos carreras de GT más difíciles del mundo.

En 2019, el mundo del automovilismo vio algo que rara vez había visto antes; Los dos eventos de resistencia más difíciles en automovilismo tuvieron lugar consecutivamente: las 24h de Le Mans y las 24h de Nürburgring. ENDURANCE es la historia del equipo Porsche GT que asumió este doble desafío.

Renault está preparando tanto un SUV eléctrico urbano para 2021 sobre la plataforma CMF-EV como un reemplazo del Kadjar para competir con el 3008 de Peugeot.

Renault debería presentar en el próximo Salón del Automóvil de París (del 1 al 11 de octubre) su primer modelo eléctrico de producción basado en la plataforma CMF / EV. Es un SUV urbano que utiliza el estilo iniciado por el concept car Morphoz. Se fabricará en Douai y se comercializará en la primavera de 2021. (render de L´argus)

Un concepto porque nunca es porque si.. es el caso con el concepto Morphoz que Renault presentó en el show de Ginebra 2020 (foto) y seguramente que muchos elementos de estilo se encontrarán en el Renault por venir. Y no cualquiera de ellos sino en los modelos de la futura gama 100% eléctrica.

Este SUV medirá alrededor de 4.20 de longitud, lo que apenas lo coloca debajo del Renault Captur, en términos de dimensiones más o menos del tamaño de un Kadjar.

El SUV urbano de Renault será el primer modelo de la marca en tener la plataforma CMF / EV para modelos 100% eléctricos. Pero más allá del estilo y las dimensiones, la plataforma técnica es el elemento principal que marca la evolución de este SUV en comparación con el Zoe. Como todos los nuevos modelos Renault 100% eléctricos, se basará en la plataforma CMF / EV creada para este propósito.

Por lo tanto, el fabricante francés toma la misma opción que la adoptada por el grupo Volkswagen al proponer una base técnica específica para una gama específica. Los motores y las baterías mostrarán varias potencias y varias capacidades. En términos de autonomía, Renault pretende navegar entre 550 y 600 km como máximo para los modelos superiores. 

Por otra parte bajando a la tierra también se habla de un reemplazo del Kadjar. Aunque este se benefició de un lavado de cara en 2018, la primera generación de Renault Kadjar está en gran medida superada por la competencia. Por lo tanto, actualmente se está trabajando en Renault para renovar el SUV compacto. A finales de 2021, su reemplazo ya debería aparecer con la intención de sacudir el Peugeot 3008.

Es en el campo de la tecnología que el futuro Renault Kadjar ((render de Auto-Moto de Francia) podría marcar la diferencia en comparación con el 3008. Este último aboga hoy por la hibridación recargable de alta potencia, con niveles de potencia que se elevan a 225 y 300 ch, poco inclinado a democratizar el género, debido a los precios exorbitantes. Por su parte, el SUV Renault se opondrá a una tecnología similar, pero de características más modestas. El boleto de entrada debe comenzar en 160 hp, por un precio mucho más competitivo. Sin mencionar la probable introducción de una hibridación convencional aún más asequible.

Estéticamente también el SUV del rombo heredará muchos trucos lucidos por Morphoz aunque menos futuristas que su hermano el futuro SUV 100% eléctrico.

Range Rover V8 SVAutobiography Dynamic 2020 para unos pocos de paladar negro.

A pesar de la aparición de muchos SUV de lujo, el off road británico sigue siendo el rey de los SUV. Con su refinamiento extremo, el Range Rover V8 SVAutobiography Dynamic es también uno de los SUV más potentes del planeta, con el cual nada podrá impedir disfrutar al volante de este mastodonte que se siente tan cómodo en el asfalto. una carretera, un camino rural y un camino nevado.

El Range Rover no cambia y, además, no hay razón para ceder ante las sirenas de un diseño más moderno y elegante. Para aquellos cuyo rango de clasicismo perturba, existe el Velar que combina lo mejor de la marca inglesa con un diseño más fluido y moderno. Pero nos guste o no, el Range Rover es y sigue siendo el Range, lo real, lo auténtico y lo único.

Pase lo que pase, un Range sigue siendo un Range y esta versión de SVAutobiography es la ilustración de que uno puede tener el CX de una heladera y ser lujoso, muy refinado y deportivo.

Lanzado en 2017 y diseñado la gama, el Range Rover Súper / Charger SVAutobiography Dynamic es el trabajo de la rama SVO (Special Vehicle Operations) de la firma inglesa. Bajo su imponente capot, hay un V8 de nafta potenciado por un compresor volumétrico. El conjunto entrega la potencia de 565 hp para 700 Nm de torque. A pesar de un peso de 2.5 toneladas, este Range Rover muy especial puede hacer todo y más con capacidades todoterreno todo terreno y todo en el lujo de un interior Palais Royal que mezcla cuero de alta gama, aluminio, carbono y equipos de alta tecnología. 

En acción con el sonido ronco característico del V8 como música de acompañamiento, el placer es intenso con un fuerte empuje desde la primera vez que se presiona el pedal del acelerador y que solo aumenta cuando se juega con las paletas rojas al volante para el cambio de caja de cambios.

Se encuentran el lujo y la deportividad en este SUV, y esto le da a este fabuloso Range Rover S / C SVAutobiography Dynamic el ser tan especial....cuyo único freno, no para todos, es el precio de élite, pero bueno, un Range no está destinado a ser el auto de todos.

fuente: www.auto-mag.

Bloodhound LSR ....El proyecto británico de lograr el récord velocidad en tierra entra en hibernación debido a la pérdida del patrocinio consecuencia del coronavirus, dice el CEO del team.

Un intento de récord de velocidad en tierra planeado por Bloodhound LSR  ahora parece "poco probable", ya que el equipo detuvo el proyecto durante la pandemia de coronavirus.

La máquina británica impulsada por un motor a reacción debía intentar batir el récord actual, establecido por Thrust SSC en 1997, de poco más de 763 mph (1220 kmh). Sin embargo, un comunicado de prensa enviado hoy confirma que la pandemia "inevitablemente ha tenido un impacto en los patrocinadores potenciales".

Ian Warhurst, CEO de Bloodhound, dijo: "Con razón, el mundo tiene cosas más importantes en las que centrarse ahora mismo. Las conversaciones con varias marcas globales parecían prometedoras pero cuando Covid-19 atacó, la industria del patrocinio literalmente se cerró".

"Esto significa nuestra capacidad de recaudar los fondos necesarios a tiempo y, en consecuencia, es muy probable que se pierda la ventana de tiempo adecuado para llevar a cabo la campaña LSR [récord de velocidad en tierra] de manera segura en 2021". El objetivo de la hibernación del proyecto es reducir los gastos generales "a un mínimo absoluto".

En un intento por levantar el ánimo de los fanáticos, el equipo lanzó un video que muestra cómo Bloodhound acelera en comparación con un auto de Fórmula 1, un Bugatti Chiron y un auto de carretera "regular". Las velocidades de los automóviles representan cómo funcionarían en una superficie de carretera normal.

Recordemos que el Bloodhound alcanzó una nueva velocidad máxima de 628 mph (1004 kmh)al final de una sesión de prueba en Sudáfrica el año pasado, con el piloto Andy Green

El proyecto ya se salvó en diciembre de 2018 cuando Warhurst intervino. Sin embargo, el equipo ha expresado durante mucho tiempo la necesidad de más patrocinadores.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/11/el-bloodhound-lsr-alcanza-los-1010-kmh.html

Buick GL8 Avenir Minivan de lujo presentada en China con asientos traseros tipo trono para complacer a los clientes locales cada vez más pretenciosos....

Buick ha comenzado a tomar resevas anticipadas para su rediseñado monovolumen de lujo el GL8 Avenir inicialmente a la venta en China. El interior se hizo pensando en los ahora muy exigentes clientes chinos. 

A cambio de una tarifa reembolsable de 6.888 yuanes (u$s 970), los clientes ya se pueden asegurar  el GL8 Avenir. Dirigido a rivales como el Lexus LM y el Volkswagen Viloran, el Buick GL8 Avenir 2020 se ofrece en tres configuraciones, con cuatro, seis o siete asientos.

Desarrollado aprovechando los recursos globales de GM pero con el cliente chino en mente, el Buick GL8 Avenir viene con "actualizaciones integrales en diseño, seguridad, conveniencia y funcionalidad para los compradores de MPV de lujo de hoy en China".

Basado en el concept GL8 Avenir que se estrenó en el Salón del Automóvil de Shanghái el año pasado, el lujoso MPV de lujo presenta un exterior actualizado resaltado por una exclusiva parrilla con corte de diamante, faros LED Matrix, luces traseras LED y parachoques rediseñados.

Si bien el Buick GL8 Avenir se ve lo suficientemente elegante en el exterior, las mejoras en el interior son más completas, ya que esa cabina es lo que más importa para los compradores de MPV de lujo.

La minivan de lujo de Buick ofrece asientos con detalles de cuero con perforaciones y acolchados personalizados, con la variante de seis asientos también equipada con mesas en la segunda fila.

El tablero rediseñado presenta una pantalla panorámica que combina el panel de instrumentos de 12.3 pulgadas con la pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas. La última tecnología de conectividad Buick eConnect 3.0 también incluye actualizaciones por aire, una pantalla frontal de 14 pulgadas (HUD), espejo retrovisor digital, así como compatibilidad con Apple CarPlay y Baidu Life. El servicio de datos OnStar 4G LTE también es estándar, al igual que un sistema de iluminación ambiental de 128 colores.

La variante de cuatro asientos es obviamente la más lujosa del grupo, ya que viene con dos asientos "tipo trono" en la parte trasera que se dice que ofrecen "amplitud y comodidad sin precedentes en el segmento". Los asientos traseros cuentan con una función reclinable, así como ventilación y masaje. Se utilizan dos pantallas en la consola que separa los asientos traseros para controlar las funciones de asiento y climatización, así como el estéreo de sonido envolvente Bose Centerpoint.

El 2020 Buick GL8 Avenir también viene equipado con hasta 20 sistemas de asistencia al conductor. Estos incluyen control de centrado de carril, asistencia de atasco de tráfico, función de detección de manos libres en el volante y más.

La potencia proviene de un motor de cuatro cilindros turboalimentado LSY de 2.0 litros con 230 PS (227 HP / 169 kW) y acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades. Las entregas en China comenzarán este verano.

Bernie Ecclestone, el ex director de F1, cree que Liberty Media debería tachar la temporada 2020 y centrarse en la del año siguiente debido a la epidemia de coronavirus.

Bernie Ecclestone no fue muy optimista sobre la temporada 2020 de F1 afectada por la pandemia de coronavirus. A los 89 años, el ex director del campeonato nunca había experimentado una situación así y cree que Liberty Media tiene opciones limitadas.

"¿Qué haría hoy? Renunciaría a la idea de competir este año. Es lo único seguro para todos ", dijo a Reuters el ex financista de F1. (que vendió a Liberty Media un negocio que "no podía fallar...")

Liberty Media todavía piensa que puede ofrecer un calendario de 15 a 18 carreras. La gestión será difícil con el aplazamiento confirmado de seis carreras y la cancelación de otros dos eventos.

"Me sorprendería mucho si lo hacen", admitió Bernie Ecclestone. "Realmente espero que tengan éxito. Pueden correr 3 o 4 carreras a principios del próximo año que todavía cuentan para el campeonato 2020, pero esto planteará una serie de problemas con los equipos, pero especialmente con los promotores. "

En otra entrevista con el medio Independent, Bernie Ecclestone incluso prevé que Liberty Media tendrá que proporcionar asistencia financiera a los promotores para permitir la celebración de los Grandes Premios. Las nuevas reglamentaciones técnicas para el 2021 ya han sido pospuestas por un año debido a las consecuencias del Covid-19. (incluídos los nuevos neumáticos Pirelli de 18 pulgadas).

VW está gastando u$s 2.2 mil millones por semana a medida que el virus detiene la producción (Reuters)

"VW is burning through $2.2B a week as virus halts production"

FRANCFORT - El Grupo Volkswagen podría tener que recortar empleos si la pandemia de coronavirus no se controla, ya que el fabricante de automóviles en el momento actual gasta alrededor de 2 mil millones de euros ($ 2,2 mil millones) por semana, dijo el CEO Herbert Diess al canal de televisión alemán ZDF.

VW está buscando formas de reanudar la producción de forma que no ponga en peligro a su personal, dijo Diess el jueves en el programa de entrevistas Markus Lanz.

"No estamos haciendo ventas o ingresos fuera de China", dijo Diess, y agregó que VW todavía tenía que cubrir un alto nivel de costos fijos de "alrededor de 2 mil millones de euros a la semana".

"Necesitamos repensar la producción. Todavía no logramos la disciplina que tenemos en China en nuestras ubicaciones alemanas", dijo. "Solo si nosotros, como China, Corea u otros estados asiáticos, tenemos el problema bajo control, entonces tenemos la oportunidad de salir de la crisis sin pérdida de empleos. Requiere una intervención muy aguda", dijo Diess.

El fabricante de automóviles está trabajando en formas de reanudar la fabricación con los trabajadores manteniendo distancias seguras entre sí, incluso aumentando la higiene y desinfectando, dijo Diess.

VW emplea a 671.000 personas y tiene 124 fábricas en todo el mundo, de las cuales 72 están en Europa, de las cuales 28 solo están en Alemania. Suspendió la producción en Europa a principios de este mes debido a la pandemia.

VW Group posee las marcas Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat y Skoda. El grupo vendió 10.96 millones de vehículos el año pasado. También produce motos Ducati, así como camiones MAN y Scania.

El director financiero de VW, Frank Witter, pidió al Banco Central Europeo (BCE) que acelere las compras de deuda a corto plazo, informó el viernes el Financial Times.

Dijo que el BCE debería enviar "señales claras" y comprar la deuda a corto plazo, que a menudo vence en tan solo seis o nueve meses, "lo antes posible".

No está claro si el BCE ha comenzado a comprar papel comercial. VW es uno de los emisores corporativos de papel comercial más habituales de Europa.

"Hay mucha presión sobre el flujo de dinero entrante", dijo Witter. "Tenemos diferentes fuentes de financiación diversificadas disponibles, pero no todas son tan líquidas como antes".

VW tiene la capacidad de emitir hasta 15 mil millones de euros de papel comercial bajo su principal programa de financiación, con otros 5 mil millones de euros destinados a deuda a corto plazo en Bélgica.

En una entrevista separada con el periódico alemán Boersen-Zeitung, Witter dijo que VW no veía la necesidad de recurrir a la ayuda estatal para capear la crisis.

Witter dijo al periódico que las ventas de automóviles de pasajeros cayeron un 40 por ciento en marzo, y agregó que la compañía estaba revisando si su reunión anual podría tener lugar el 7 de mayo.

fuentes Reuters, europe.autonews,

PSA tiene un plan piloto para reiniciar la producción pero cuenta con la oposición de los sindicatos franceses.

27 de marzo de 2020 PARÍS - El Grupo PSA está tomando medidas preparatorias para reabrir sus fábricas europeas, que se cerraron en respuesta a los brotes de coronavirus, pero los sindicatos dijeron que el plan es prematuro.

El fabricante de automóviles quiere reiniciar la producción de transmisiones en Valenciennes el 30 de marzo y los motores en Douvrin el 3 de abril con trabajadores voluntarios. Los sindicatos dijeron que era demasiado pronto.

"Consideramos que reiniciar el trabajo sería prematuro siempre que el pico de la epidemia no haya quedado atrás", dijo Sebastien Leroy, miembro del sindicato CFTC en la planta de Valenciennes.

"No lo entendemos. Francia se está preparando para extender la cuarentena y, al mismo tiempo, PSA está organizando el reinicio de las operaciones", dijo el miembro del sindicato CGT Jean-Pierre Mercier. (Francia extendió el viernes un bloqueo nacional hasta el 15 de abril).

PSA cerró sus plantas europeas, incluidas las fábricas de Opel en Alemania, España y Polonia, y las plantas de Vauxhall en el Reino Unido, junto con las instalaciones de Peugeot, Citroen y DS, el 16 de marzo. Originalmente había planeado reiniciar la producción el 27 de marzo.

La compañía dijo el viernes que está estableciendo un cronograma para una "reanudación gradual y segura" de las actividades industriales, incluidas las precauciones de salud y seguridad para los trabajadores.

"No pondremos en peligro la salud de nuestros trabajadores, por lo que el reinicio industrial que es necesario para salvaguardar el futuro de la compañía se puede hacer en condiciones óptimas", dijo el viernes el CEO de PSA, Carlos Tavares.

PSA tomará la temperatura corporal de los trabajadores, proporcionará máscaras faciales y garantizará un amplio espacio en cada lugar de trabajo. También mantendrá abiertas todas las puertas, excepto las puertas cortafuegos, para evitar infecciones a través de las manijas de las puertas.

También desinfectará las herramientas y las superficies de trabajo cada 60 minutos, los trabajadores deberán esperar tres horas antes de tocar un componente que haya sido manipulado por otro trabajador y los descansos se alargarán cinco minutos para lavarse las manos.

La compañía también duplicará el número de autobuses de enlace para garantizar un mejor espacio entre los pasajeros.

PSA aplicará estas medidas no solo en sus plantas de ensamblaje sino también en los sitios administrativos y de ventas.

PSA ha reanudado la producción en sitios en China, donde opera una empresa conjunta con Dongfeng Motor en Wuhan, la ciudad en el epicentro del brote de coronavirus.

Los concesionarios del fabricante de automóviles en Europa se han cerrado, pero algunas operaciones han continuado de forma limitada, incluida la distribución de repuestos para mantener en circulación los vehículos médicos o de entrega de alimentos.

Fuentes Reuters, europe.autonews.com,

Coronavirus e industria automotriz...GM hará ventiladores y máscaras quirúrgicas pero aún así el presidente Trump atacó al CEO Mary Barra y la llama a abrir una planta "estúpidamente abandonada" (refiriéndose a la de Lordstown en Ohio en donde planean fabricar el Hummer eléctrico) para que aumente la producción.

En un tipo de reconversión industrial que no se veía desde la II WW el Presidente Trump presiona a las firmas automotrices en especial GM y Ford.

Su crítica más dura fue lanzada a GM cuando tuiteó "Como siempre en General Motors, las cosas nunca parecen funcionar. Dijeron que nos iban a dar 40.000 ventiladores muy necesarios, "muy rápidamente". Ahora dicen que solo serán 6.000, a fines de abril, y quieren un mejor precio ".

Luego dijo que las cosas son "siempre un lío con (la CEO de GM) Mary Barra y que ella debería a Ley de Producción de Defensa, que es solo algo que puede invocar y que no ha hecho".

(GM se asoció con Ventec Life Systems para la producción de ventiladores)

Sin embargo, el berrinche de Trump en Twitter no había terminado cuando declaró: "¡General Motors DEBE abrir inmediatamente su estúpidamente abandonada planta de Lordstown en Ohio, o alguna otra planta, y COMENZAR A HACER VENTILADORES, AHORA!"

A pesar del ataque a GM, parece que el gobierno ha decidido comprar ventiladores al fabricante de automóviles. En un comunicado de prensa disponible hace unos momentos, la compañía anunció planes para construir ventiladores en su planta en Kokomo, Indiana, con la asistencia de Ventec Life Systems.

Los ventiladores podrían comenzar a enviarse tan pronto como el próximo mes y las compañías dijeron que están "trabajando las 24 horas para satisfacer la necesidad urgente de más ventiladores". GM continuó diciendo que los esfuerzos para establecer herramientas y capacidad de fabricación ya están en marcha y que eventualmente podrían construir más de 10.000 ventiladores mensualmente.

Eso no sucederá de la noche a la mañana, pero GM notó que han estado trabajando con Ventec desde el 20 de marzo. Como parte de este esfuerzo, han creado un plan para la "producción inmediata y a escala de ventiladores de cuidados críticos" utilizando una base de suministro conjunto con más de 700 piezas individuales que se pueden utilizar para construir hasta 200.000 ventiladores.

Además de prepararse para construir ventiladores, GM convertirá temporalmente una planta en Warren, Michigan para construir máscaras quirúrgicas. La producción está programada para comenzar la próxima semana y dentro de dos semanas, la compañía debería poder fabricar 50.000 máscaras al día. Ese número eventualmente podría aumentar a 100.000 máscaras, pero la producción estará "influenciada por la disponibilidad de materiales".

GM dijo que "la iniciativa fue creada, planificada y aprobada en aproximadamente 48 horas e involucra la base de suministro tradicional de GM, así como nuevas asociaciones específicas para la industria de dispositivos médicos".

La industria automotriz en Estados Unidos pese a que la pandemia se agudizará en el país, anuncian que volverá a la actividad a mediados de abril siguiendo las indicaciones del President Trump.

Donald J. Trump

@realDonaldTrump

Our people want to return to work. They will practice Social Distancing and all else, and Seniors will be watched over protectively & lovingly. We can do two things together. THE CURE CANNOT BE WORSE (by far) THAN THE PROBLEM! Congress MUST ACT NOW. We will come back strong!

Donald J. Trump @realDonaldTrump Nuestra gente quiere volver al trabajo. Practicarán el distanciamiento social y todo lo demás, y las personas mayores serán vigiladas de manera protectora y amorosa. Podemos hacer dos cosas juntos. ¡LA CURACIÓN NO PUEDE SER PEOR (por lejos) QUE EL PROBLEMA! El Congreso DEBE ACTUAR AHORA. ¡Volveremos fuertes!

Las grandes marcas se preparan para volver al trabajo en Estados Unidos, a pesar de la situación sanitaria que vive el país. El Presidente Donald Trump quiere reactivar la economía el 12 de abril para tratar de mitigar el impacto financiero de la pandemia.

Las firmas cerraron a mediados de mes. Su objetivo inicial era volver el 30 de marzo, pero todas han revisado sus previsiones y han prolongado la interrupción hasta el mes de abril.

Ford tenía previsto volver el día 30, pero ahora ha dicho que su factoría mexicana de Hermosillo reabrirá el 6 de abril y que sus centros estadounidenses —Dearborn, Kentucky, Kansas City, Ohio—regresarán el 14 de abril si la cadena de suministros lo permite.

El Grupo FCA también reabre el 14 de abril. Fiat-Chrysler ha confirmado al menos dos víctimas mortales por coronavirus entre su plantel de trabajadores. Toyota puso la fecha del 17 de abril. La compañía japonesa está presente en Alabama, Indiana, Kentucky, Missouri, Tennessee y Texas, y también posee varios centros productivos en México.

Quien todavía no se ha pronunciado es General Motors.

Honda es más optimista, pues estima que el 7 de abril podrá reanudar el trabajo en todos sus centros en Norteamérica.

Posiblemente los obreros trabajen como lo hacen los cirujanos o sea con camisolines, gorro y barbijos.

El sucesor del Lotus Esprit llegará en 2021 y con un motor V6 híbrido

Lotus actualmente vende alrededor de 1500 autos por año, pero está en proceso de expandir su fábrica de Hethel, Norwich, para permitirle construir 5000. Esto es parte del plan quinquenal de la marca británica que incluirá la introducción de su primer SUV, así como el Evija y más autos deportivos convencionales, gracias a la inversión del nuevo propietario chino Geely.

Actualmente inmersos en el lanzamiento del nuevo Lotus Evija llegan nuevos rumores sobre un posible sucesor del célebre Lotus Esprit, un nuevo deportivo de motor central que contaría con una mecánica híbrida.

Según  el medio británico Autocar Lotus estaría trabajando en un nuevo superdeportivo que tendría un enfoque más refinado y radical, que la gama actual, que los Lotus Elise, Exige y Lotus Evora.

Este nuevo Lotus Esprit serviría así de puente entre el hypercar Lotus Evija y la gama actual.  El nuevo auto será el último en usar la plataforma de aluminio extruido de Lotus, antes de que un diseño completamente nuevo llegue junto con una gama de modelos muy ampliada que podría incluir un Elan renacido para competir con el Porsche 718 Boxster.

Para la ocasión este sucesor espiritual del Lotus Esprit llegaría equipado con un tren motriz V6 procedente de Toyota, complementado por un sistema híbrido desarrollado internamente que podría impulsar la potencia al norte de 500 CV. En ese caso, eclipsaría el Evora GT410 de 410bhp, aunque se espera que el automóvil se ubique por encima de él en la alineación de Lotus en lugar de reemplazarlo por completo.

Estéticamente el Lotus Esprit contaría con algunos de los rasgos estéticos vistos en el Lotus Evija, un hiperdeportivo que la marca nos mostró el pasado año, desarrollado alrededor de un chasis monocasco de fibra de carbono y con una mecánica 100% eléctrica .

Los prototipos de desarrollo del próximo auto deportivo se han visto cerca de la sede de Lotus en Hethel, Norfolk, disfrazados de carrocerías Evora que se han ensanchado para acomodar el chasis modificado. foto de Autocar.

El Esprit debe tener un diseño de motor central y una cabina de dos asientos en lugar del diseño 2 + 2 que se encuentra en algunos modelos Evora.

Se desconoce si Lotus elegirá reutilizar el nombre de Esprit o darle al auto un título completamente nuevo.

Kia Picanto 2020 ....El Kia Picanto con restyling fue fotografiado en las calles de Frankfurt en Alemania, durante una sesión publicitaria.

Lanzado en 2017, la tercera generación del globamente difundido Kia Picanto llega a mitad de carrera y pronto recibirá algunas modificaciones estéticas y tal vez mecánicas, como se muestra en estas primeras imágenes publicadas por un Blog coreano.

Estas fotos fueron tomadas durante lo que parece una sesión publicitaria, en las calles de Frankfurt en Alemania. El automóvil se revela sin camuflaje, lo que nos permite ver que cambia muy poco. Algunos detalles, como la parrilla que abandona los pasadores por una línea colorida, la forma de los faros antiniebla y los escudos o las llantas nuevas nos indican que se trata de una nueva versión.

Bajo el capot, el Picanto con restyling se especula que podría recibir una microhibridación de 48V, como el Fiat Panda y el 500, para reducir el consumo y sobre todo las emisiones de CO2 y cumplir con los estrictos estándares europeos. 

El rediseño de este Picanto tendrá lugar a fines de 2020, o incluso a principios de 2021.

fuente largus.fr

Peugeot - Fiat: ¿por qué el coronavirus amenaza un matrimonio que tenía la fiesta preparada ?

Los grupos PSA y Fiat-Chrysler (FCA) unirían fuerzas en los próximos meses. Pero el contexto actual podría complicar el enlace. Carlos Tavares y Mike Manley en la foto.

La fusión a 50 mil millones de dólares en el día de hoy vale solo 22. Anoche, la Agencia France Presse publicó un análisis exponiendo las debilidades del plan diseñado el pasado otoño por Carlos Tavares, el jefe de PSA, y John Elkann, el hombre fuerte de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y su brazo derecho Mike Manley. 
Las dos compañías están sufriendo las consecuencias de la propagación del coronavirus, con el cierre de fábricas y un mercado global en caída libre. Como resultado, sus valoraciones del mercado de valores colapsan ... y ponen en duda su fusión.

Primer cambio desde las sonrisas del otoño pasado: todas las previsiones establecidas a finales de 2019 se colocarán en la canasta. "Las suposiciones sobre el valor de las empresas, los ingresos y las proyecciones de ventas realizadas durante las discusiones deben ser reevaluados", dijo Karl Brauer, experto en Kelley Blue Book, entrevistado por AFP. PSA y FCA "ya no tienen las certezas que tenían incluso hace solo un mes en términos de ventas, ingresos, participación de mercado, mezcla de productos".

FCA es particularmente sensible a la desaceleración en Italia, el primer mercado europeo expuesto a la epidemia. El PSA podría estar sufriendo una depresión duradera en la demanda de automóviles nuevos, en un momento en que los estándares más estrictos de emisión de CO2 podrían causar una lluvia de multas.

Por lo tanto, los términos financieros iniciales podrían cambiar. De hecho, hasta ahora, el plan ha sido establecer una compañía conjunta que pertenezca a la mitad de cada grupo. Para obtener la aprobación de los accionistas, los ejecutivos planearon distribuir un dividendo ordinario de 1.100 millones de euros para 2019. Dadas las preocupaciones actuales, esto puede ser muy diferente..

Además, FCA debe pagar un dividendo excepcional de 5.500 millones de euros, donde PSA debe distribuir a sus accionistas su participación del 46% en el capital del fabricante francés de equipos Faurecia. Sin embargo, este último perdió la mitad de su valor de mercado en pocos días. El juego de sube y baja en las bolsas de valores podría generar reacciones inesperadas de los inversores. 

Otro fermento de incertidumbre es el papel del estado (o estados). El ministro de Economía, Bruno Le Maire, se reunió recientemente con Jean-Dominique Senard (Renault) y Carlos Tavares (PSA) para evaluar la situación automotriz. Un esquema de préstamo con tasa cero garantizado por el estado podría permitir que los grupos financien la compra de partes de sus proveedores cuando las fábricas se reinicien.

John Elkann, el hombre fuerte de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y Carlos Tavares, el jefe de PSA. 

Si el dinero de los contribuyentes está involucrado en el acuerdo, será políticamente peligroso pagar los dividendos planeados a los accionistas. "En las empresas donde el estado es accionista, pediremos no pagar dividendos, [...] es solidaridad", explicó el viernes por la mañana, el Ministro de Trabajo, Muriel Pénicaud, en Cnews. .

Y también podría causar problemas el hecho que Fiat-Chrysler solicita el plan de ayuda de u$s 2 billones del Congreso de los Estados Unidos antes de la fusión. La doctrina de América Primero de los partidarios de Donald Trump no se combina bien con la formación de un grupo transatlántico. Y mucho menos enviando billetes verdes a los aliados europeos.

En una declaración informada por Automotive News Europe, PSA negó cualquier cambio en el memorando de entendimiento. El grupo francés considera "inapropiado" especular sobre el acuerdo en el contexto del coronavirus. “Más que nunca, este acercamiento tiene sentido. Nuestros equipos continúan trabajando con el mismo compromiso ”. Silencio de radio, actualmente en FCA.