Rally-Raid Portugal – Prólogo: Al-Attiyah (Dacia Sandrider T1+) puntero en el comienzo.

El príncipe de Qatar Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider T1+) marcó el mejor tiempo en el Prólogo del Rally-Raid Portugal, la penúltima prueba del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC).

El piloto catarí ganó el Prólogo del Rally-Raid Portugal, disputado en una corta especial de cinco kilómetros. El terreno no es especialmente difícil, pero requiere la máxima atención de los pilotos debido a la arena. Aunque salió primero, Al-Attiyah tuvo que lidiar con su propio polvo, que volvía a ellos al tomar las distintas curvas de la especial.

Para el piloto de Dacia, el día fue doblemente bueno, ya que marcó el mismo tiempo que el piloto local Gonçalo Guerreiro, que compite en la categoría Challenger... ¡para el Nasser Racing Team! El sueco Mattias Ekström, que ha corrido el Dakar para M-Sport Ford, se llevó el tercer puesto en el Prólogo, compitiendo también en la categoría Challenger en esta carrera.

"El Prólogo fue fantásticamente bien, salimos primeros y ganamos la especial", explicó Al-Attiyah. "Ese es nuestro plan, y fue el mismo el año pasado, cuando ganamos. Podemos elegir una buena posición en la pista para mañana, no delante, pero tampoco demasiado atrás del pelotón debido al polvo". "Nuestro Dacia está funcionando de maravilla y estamos dando lo mejor de nosotros".

Moraes, Ferreira y Lategan lideraron el contingente de las Toyota Hilux con un cuarto, quinto y sexto puesto en el Prólogo, que determina el orden en que las distintas tripulaciones podrán elegir sus posiciones en la pista este miércoles. Sébastien Loeb terminó octavo. La acción intensa comenzará este miércoles con la primera etapa, compuesta por 123 km de enlace y 302 km de tramos cronometrados, un bucle alrededor del primer vivac en Grândola.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Aygo X Hybrid (facelift 2026) / Toyota continúa electrificando su gama mediante tecnología híbrida con el pequeño crossover urbano Aygo X.

Gracias a incorporar el motor del Yaris, el nuevo Aygo X 1.5 Híbrido puede presumir de ser el primer coche totalmente híbrido del segmento A.

Con tan solo 85 g de CO2/km, el nuevo Aygo X presenta las emisiones más bajas del mercado para un híbrido no enchufable. Toyota también anuncia una reducción del 18 % en su huella de carbono a lo largo de todo su ciclo de vida en comparación con el modelo no híbrido anterior. Más potente, esta versión desarrolla 116 CV, 44 más que antes, a la vez que ofrece más aceleración y una conducción dinámica, sin comprometer el uso urbano que ha convertido al Aygo X en un éxito desde 2022.

Basado en la plataforma TNGA GA-B, adaptada para incorporar componentes híbridos, este auto urbano conserva su tamaño compacto, pero gana en comodidad y estabilidad. El centro de gravedad más bajo, la suspensión recalibrada y la insonorización mejorada contribuyen a una conducción más refinada, tanto en ciudad como en carretera. La integración de las baterías bajo los asientos traseros ha ayudado a preservar el volumen del baúl de 231 litros y la agilidad característica del modelo, con un radio de giro de 4,7 metros.

En cuanto a diseño, el Aygo X Híbrido adopta un frente renovado, llantas de 17 o 18 pulgadas y una paleta de colores denominada "Spicy Colors". Por primera vez, se incorpora a la gama el nivel de equipamiento GR SPORT, con suspensión y dirección específicas, una carrocería bitono y elementos estéticos inspirados en el universo Toyota Gazoo Racing.

El interior se beneficia de un equipamiento actualizado, que incluye una pantalla táctil de hasta 10,5 pulgadas en los niveles de equipamiento superiores, conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, y un sistema de audio JBL opcional. La aplicación MyToyota también permite el seguimiento digital del vehículo y el uso de una llave digital. En términos de seguridad, se beneficia de la última generación de Toyota Safety Sense, que incluye un sistema de pre-colisión mejorado, asistencia de dirección de emergencia y control de crucero adaptativo optimizado.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Yangwang U9 Xtreme / Con más de 3000 CV, BYD es el automóvil más potente y rápido del mundo.

El mundo del automóvil está lleno de hechos peculiares. Una de ellas gira en torno a la velocidad máxima. Hasta ahora, el Bugatti Chiron Super Sport (490,22 km/h) era el auto de producción más rápido de la historia. Pero ahora el Yangwang U9 Xtreme de BYD ahora ostenta ese título. ¡Y además es un eléctrico!

El U9 Xtreme es la versión definitiva de la marca Yangwang de BYD, el ya potente U9. Mientras que el Yangwang U9 "normal" presume de 1305 CV, el U9 Xtreme alcanza unos impresionantes 3020 CV. Esto lo convierte no solo en el auto más potente del mundo, sino también en el modelo de producción más potente de la historia, independientemente del motor. Esos más de 3000 CV también le permiten al Yangwang U9 Xtreme conseguir un nuevo título: el coche más rápido del mundo.

En la pista de pruebas ATP Automotive Testing de Papenburg, Alemania, un Yangwang U9 Xtreme alcanzó una velocidad de 496,22 km/h. Casi 500 km/h, en otras palabras. Una velocidad realmente asombrosa, especialmente para un vehículo eléctrico. Esta potente máquina está limitada a solo treinta unidades y ya está a la venta en China.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / No hay planes de comodines de Evo para la Ferrari 499P durante el 2026

Ferrari no planea traer ninguna actualización de EVO Joker para su Hypercar 499P en 2026, y en su lugar se centrará en trabajar en áreas del automóvil que se pueden actualizar sin afectar el rendimiento del automóvil.

La marca italiana ha disfrutado de un 2025 de gran éxito en el WEC, ganando cuatro de las seis carreras en lo que va de temporada, incluidas las 24 Horas de Le Mans por tercer año consecutivo. Como tal, sería una tarea difícil para la marca italiana argumentar ante la FIA y la ACO para que se le permita un EVO Joker que mejore el rendimiento del 499P para la temporada 2026. 

Se espera que varios de los competidores de Ferrari en Hypercar si traigan actualizaciones significativas para la próxima temporada, ya que buscan cerrar la brecha con el 'Cavallino Rampante'. Alpine, BMW y Cadillac del grupo de fabricantes de LMDh han dejado claras sus intenciones, y los tres han desarrollado paquetes aerodinámicos revisados para sus automóviles.

2026 es un momento lógico para traer actualizaciones porque todos los autos de la clase Hypercar serán llevados al túnel de viento de Windshear para su homologación fuera de temporada. El próximo año en Qatar seguramente se verán  autos con actualizaciones aerodinámicas.

La nueva metodología, que establece el BoP para las carreras fuera de Le Mans que se basa en el uso de datos recopilados de un promedio móvil en múltiples carreras, teniendo en cuenta tanto las 10 vueltas más rápidas de un automóvil como el promedio de su 60 por ciento más rápido de vueltas de carrera, ha recibido una buena cantidad de críticas, de fabricantes, equipos, pilotos, medios y fanáticos desde su debut.

La intención de BoP en la clase reina era y es crear carreras reñidas y duras, sin servir como muleta en la que apoyarse para las fábricas con un automóvil de baja calidad. Sin embargo, con demasiada frecuencia este año, no ha cumplido sus objetivos.

El problema es que, por su propia naturaleza, el BoP no puede mantener contentos a todos, aunque existe principalmente para reducir costos y hacer que la competencia sea "más justa". Se podría argumentar, efectivamente, que el trabajo de la FIA para equilibrar un campo tan profundo con tal variedad en los tipos de automóviles se ha convertido en una tarea casi imposible en la era actual. 

Héctor Daniel Oudkerk

fuente : https://racer.com/

MG MGU9 / MG acaba de declarar la guerra al Ranger y al Hilux con una nueva pick up mediana. Parte de la base de la Maxus que también utilizará la próxima VW Amarok argentina.

El disputado segmento de camionetas medianas de Australia está dando la bienvenida a otra entrada en la forma de la MGU9 china.  Construida sobre la base del Maxus / LDV Terron 9 chino, la recién llegada conserva gran parte del hardware de su hermana, pero introduce detalles diseñados para que se sienta distinta.

Visualmente, el MGU9 comparte la mayor parte de su carrocería con el Terron 9, pero con algunos cambios notables. La parrilla de gran tamaño ha sido remodelada, terminada con cromo adicional y, por supuesto, lleva la insignia MG al frente y al centro.

Un paragolpes rediseñado agrega definición a la parte delantera, mientras que en la parte trasera un portón trasero eléctrico con un escalón plegable incorporado facilita el acceso. 

Otra característica interesante es el sistema MG Smart Hatch, que amplía el área de carga a través de una puerta central plegable y una ventana trasera desplegable. Sin embargo, solo se ofrece en el acabado insignia Explore Pro, donde aparece en la lista de opciones.

En el interior, lo más destacado es un selector de marchas inspirado en los aviones que es exclusivo del MG. El resto de la cabina refleja el LDV Terron 9, incluida la cabina digital estándar con pantallas duales de 12.3 pulgadas. El Explore Pro va más allá con asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, asientos traseros exteriores con calefacción, un sistema de audio JBL de ocho parlantes, un techo panorámico de vidrio y tapicería de cuero con un techo interior de gamuza.

Aunque comparte una plataforma de estructura de escalera con su gemelo chino, MG Australia enfatiza que el MGU9 fue desarrollado y probado específicamente para las condiciones locales. Un elemento central de esa afirmación es el uso de una suspensión trasera independiente multibrazo, una desviación de las ballestas comunes en esta clase. MG dice que la configuración le da a la camioneta una ventaja en la comodidad de conducción y el manejo sin comprometer la capacidad de carga.

Debajo del capot se encuentra un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.5 litros construido por SAIC que genera 215 hp y 520 Nm de torque. El motor se combina exclusivamente con una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas BorgWarner con una caja de transferencia con baja. Los compradores también pueden pedir diferenciales de bloqueo controlados electrónicamente en ambos ejes. MG cita una capacidad de remolque de 3,500 kg y una carga útil entre 770 y 870 kg, cifras que lo mantienen competitivo dentro de la clase de camionetas medianas.

El MGU9 mide 5.50 m de largo, 2.26 m de ancho y 1.87 m de alto, con una distancia entre ejes de 3.30 m. Esto significa que es 13 cm  más larga que la Ford Ranger.

El MGU9 está disponible para pre-pedido en Australia, y se espera que las entregas comiencen a finales de 2025. El precio comienza en US $ 34.900 para el Explore de nivel de entrada y sube a US $ 40.200 para el acabado insignia Explore Pro. 

El nuevo modelo ingresa a un segmento muy disputado dominado por el Ford Ranger y el Toyota Hilux, mientras que también se enfrenta al Isuzu D-Max, Mazda BT-50, VW Amarok, Kia Tasman, Mitsubishi L200, Nissan Navara, BYD Shark 6 y GWM Cannon Alpha.

Lo interesante es que la pick up MGU9 pronto ganará otra hermana en otra parte del mundo. La próxima camioneta VW Amarok también compartirá sus fundamentos y otras partes con el Maxus / LDV Terron 9 y se producirá en la fábrica de General Pacheco en Argentina para los mercados sudamericanos.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El Genesis GMR-001 realizó su primera sesión de resistencia.

El Genesis GMR-001 completó su primera tanda larga en el circuito de Portimão, Portugal. Una sesión de resistencia que permitió a los cuatro pilotos anunciados, André Lotterer, Pipo Derani, Mathys Jaubert y Dani Juncadella, pilotar día y noche el prototipo coreano, con chasis Oreca, durante una prueba de resistencia de 32 horas.

Como indicó el Grupo Hyundai en su comunicado de prensa, los componentes del coche fueron llevados al límite, por lo que es seguro asumir que estas 32 horas no transcurrieron sin problemas técnicos. Esto es completamente normal para un automóvil tan joven, que debutó en la pista a principios de agosto. Incluso es deseable, según el ingeniero jefe del equipo, Justin Taylor : "El objetivo principal de una prueba de resistencia es recorrer el máximo número de kilómetros posible con el coche y ver qué problemas pueden surgir. Llevamos solo seis o siete días de pruebas de desarrollo, así que en esta fase esperamos que surjan los problemas para poder resolverlos. Creo que podemos estar satisfechos con los resultados de las pruebas. Hemos recorrido muchos kilómetros, pero aún estamos en las primeras etapas del desarrollo del coche, así que hemos aprendido algo nuevo en cada etapa, que podremos utilizar en nuestras próximas pruebas".

Por una parte las temperaturas alcanzaron los 30 grados al mediodía y además el equipo pudo realizarla prueba nocturna. Era una oportunidad para probar la iluminación del GMR-001, lo que satisfizo a André Lotterer, el piloto más experimentado del grupo. "Nos dimos cuenta rápidamente del excelente rendimiento de nuestros faros. Es muy satisfactorio, porque sé que ha sido un tema de debate importante. Decidimos desarrollar nuestros propios faros para mantener la identidad estilística de Genesis, pero sabíamos que también debíamos centrarnos en la calidad. Por lo tanto, nos complace enormemente haber podido validar este proyecto con tanta facilidad".

Mathys Jaubert y Dani Juncadella, confirmados la semana pasada como nuevos pilotos del Genesis Magma Racing para el WEC, se unieron a sus compañeros de equipo en Portugal para acumular kilómetros en un entorno que les resultará muy familiar. El piloto español, que llegó a última hora para cubrir la ausencia de Logan Sargeant.

El equipo de Genesis anuncia que continuarán las pruebas con su nuevo hypercar, centrándose tanto en el rendimiento como en la resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Las caídas de ventas de los vehículos eléctricos hunde a Porsche y hace temblar a todo el sector: el corazón industrial de Alemania se resquebraja.

La firma de lujo retrasa su nuevo auto eléctrico. Porsche se hunde un 8,22% y Volkswagen un 7,98% (y todo el sector les sigue).

Porsche ha puesto en jaque ha todo el sector automotriz con su último profit warning (advertencia que las ganancias serán sustancialmente inferiores a lo estimado). La firma alemana se hunde más de un 8,22%, después de retrasar su nuevo coche eléctrico y anunciar una disminución en sus ingresos. Instantáneamente la ha seguido su matriz, dueña de un 75% del capital, Volkswagen, que cede un 7,98%. Más allá del golpe instantáneo el sector empieza a asumir que el anuncio de Porsche todo el sector afronta una nueva era de dolor y el final de la crisis que lleva atenazando al sector está lejos de terminar.

Pero, ¿Qué ha sucedido concretamente? Porsche canceló un futuro SUV de lujo eléctrico (que queda retrasado sin fecha) y anunció que añadiría más modelos con motor de combustión e híbridos para reforzar su cartera. Este cambio de estrategia ha supuesto unas pérdidas de 1.800 millones de euros. Se trata de un nuevo revés para la industria automovilística alemana, que se enfrenta a unos costos elevados y unas ventas moderadas. 

Este profit warning supone un duro golpe para la industria alemana, debido a los mayores costos de producir localmente, la menor demanda y un mercado chino a rebosar (su principal fuente de ingresos) que cada vez es más difícil para sostener las ventas actuales. un nuevo revés para una crisis que no termina.

Por un lado, el retraso de su coche eléctrico de lujo muestra a las claras los problemas que va a tener el sector con la electrificación. El mayor mercado del mundo, el de China está quedando en manos de las empresas locales que se llevan todo el mercado de coches eléctricos. Por otro, Porsche es de las empresas más afectadas por los aranceles de EEUU.

Volkswagen también está viéndose afectada muy seriamente por la situación de Porsche. Si bien Volkswagen está logrando hacer avances en el sector eléctrico, donde ha superado a Tesla, Stellantis y BYD (en Europa), la realidad es que están atrapados por todos los problemas mencionados, iniciando un plan para reducir costes y soportar mejor el impacto de un contexto complicado. Todo esto a solo 10 años de que tengan que dejar de venderse cualquier vehículo de combustión en Europa. Si bien políticos como el canciller alemán, Friedrich Merz, han dicho que se trata de algo poco realista, la realidad es que esta 'espada de Damocles' todavía supone un gran riesgo para un sector en horas bajas.

Frente a todos estos problemas, las marcas de lujo de Volkswagen solían ser el salvavidas para rentabilidad de la compañía. Daba igual la crisis, los modelos deportivos siguen siendo demandados y los altos precios (y capacidad de subirlos) suelen ser un comodín para un grupo como el alemán. Sin embargo, el conjunto de todas sus marcas de lujo, con Bentley, Lamborghini o Ducati, también redujeron sus previsiones debido a la debilidad de China y EEUU.

En ese sentido, la nueva alarma de Porsche supone un aviso para todo el corazón industrial germano (y europeo) y es por ello que las caídas en estas empresas han seguido a las de su rival. Mercedes Benz se hunde cerca de un 3%, mientras que BMW hace lo propio un 2,19%. Stellantis, por su parte, cede un 2,92%.

Esto ha chocado también con "unos punitivos aranceles del 25% a los automóviles de la UE". Uno de cada siete automóviles alemanes acaban en EEUU, por lo que el golpe es importante. Esto sumado a "unos costes laborales significativamente más altos que en otros países con industria automotriz importante", provocan que "sea muy dudoso que se produzca un cambio en la situación de Alemania. Una crisis que está lejos de terminar".

Héctor Daniel Oudkerk

fuente : https://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias

Dacia Duster Pick-Up (2025): La sorprendente versión utilitaria del SUV

Dacia lanza una versión pickup del nuevo Duster. Un vehículo con una apariencia sorprendente, ya que la caja se ha recortado del baúl y no se ha añadido a la parte trasera. El pequeño utilitario rumano conserva así la longitud del SUV.

Ya que no llega a Europa el Renault Oroch basado en el Dacia Duster, comercializado especialmente en Latinoamérica, para los clientes europeos interesados ​​en un modelo similar Dacia presenta ahora una versión pickup del Duster de tercera generación. Pero su aspecto es bastante inusual, ya que la parte trasera del vehículo no se ha alargado para acomodar una caja convencional. En su lugar, el baúl ahora está abierto.

Esta nueva Duster Pickup fue diseñada en colaboración con el carrocero rumano Romturingia, experto en la modificación de modelos Dacia (pickups, campers, etc.). Se han conservado el interior y la carrocería, hasta los pilares D. Por lo tanto, se trata de un vehículo de doble cabina con cuatro puertas.

La sección superior trasera se ha recortado justo por encima de las luces traseras, que también se han conservado. Se ha añadido una mampara con ventana trasera a los respaldos de los asientos traseros. Un portón trasero con bisagra inferior, característico de las camionetas pickup, ha sustituido al original. El área de carga está revestida de plástico y cuenta con dos raíles y cuatro ganchos para asegurar la carga.

Este vehículo utilitario Duster está homologado como vehículo comercial (N1). Manteniendo la longitud del modelo M1 (4,34 m) con una precisión de pocos milímetros, ofrece una capacidad de carga limitada. Su caja mide 1,05 m de profundidad y 1 m de ancho. Sin embargo, esta configuración permite un transporte tipo camioneta con el tamaño de un SUV compacto. Dacia anuncia una carga útil de 430 kg.

El interior es idéntico al del SUV Duster. El pickup está disponible en los niveles de equipamiento Express, Extreme y Journey, con opción de motor microhíbrido 4x4 de 130 CV o híbrido de tracción delantera de 140 CV. El precio parte de 25.983 € en Rumanía.

Héctor Daniel Oudkerk

Link Tour Automotive / Esta startup china quiere que sus microcoches lleguen a Europa.

Link Tour Automotive aspira a llevar sus "microcars" (automóviles microurbanos) a las carreteras europeas tras presentar dos modelos en el último Salón del Automóvil de Múnich.

Link Tour Automobile Co., Ltd. es un fabricante de automóviles fundado el 22 de mayo de 2009, ubicado en la ciudad de Xingtai, provincia de Hebei, China. Anteriormente, la empresa se conocía como Hebei Yujie Automobile Co., Ltd. y en octubre de 2017 creó una empresa conjunta con Great Wall Motor para desarrollar vehículos de pasajeros totalmente eléctricos. El 25 de junio de 2018, la empresa cambió su nombre a Link Tour Automobile Co. 

En el último Salón del Automóvil de Múnich, Link Tour Automotive presentó dos nuevos modelos totalmente eléctricos llamados "Alumi": el L6e y el L7e. Estos pequeños vehículos miden poco más de 2,60 metros de largo y alcanzan velocidades máximas de 45 km/h y 90 km/h, respectivamente. 

Técnicamente, estos vehículos de dos puertas se clasifican como cuatriciclos motorizados. Esta sutileza les permite evitar los aranceles aduaneros impuestos el año pasado por la Unión Europea a las importaciones de vehículos eléctricos.  A pesar de estas barreras, los fabricantes chinos ganan terreno en Europa cada mes. Su ventaja sigue siendo la misma: menores costos de producción, lo que les permite ofrecer precios de venta competitivos. Pero Europa no es un camino de rosas. El mercado de los microcoches ya está dominado por marcas reconocidas como Citroën y Renault, que también ofrecen modelos compactos biplaza y eléctricos. El L6e y el L7e se comercializarán primero en Italia en noviembre, antes de lanzarse al resto del continente. Linktour espera vender 20.000 unidades en Europa el próximo año.

William Tang no ha revelado los precios exactos, pero promete una oferta "competitiva". El Citroën Ami parte de 7.990 € y el Renault Mobilize Duo ronda los 9.090 €. En cuanto a autonomía, el L6e puede recorrer hasta 120 kilómetros y el L7e alcanza los 180 kilómetros. Su pequeño tamaño permite cargarlos directamente desde un enchufe doméstico. Sin embargo, no se ha sacrificado el equipamiento: una pantalla táctil de 10,25 pulgadas, un panel inteligente de 5 pulgadas con CarPlay y mandos a distancia forman parte del paquete.

La originalidad también reside en su diseño. Las celdas de la batería están integradas directamente en la estructura, lo que mejora la seguridad y la maniobrabilidad. Sobre todo, la serie L cuenta con un chasis íntegramente de aluminio, con un peso inferior a 100 kilos. El resultado: una reducción de peso del 45 % en comparación con una carrocería de acero y, según Linktour, una mejora en la eficiencia energética. 

Más allá de esta gama de microcoches, Linktour pretende ampliar su oferta. La compañía planea introducir gradualmente vehículos más grandes, especialmente en el Reino Unido y Oriente Medio. El próximo modelo tendrá una distancia entre ejes más larga y convencional. «Los aranceles aduaneros no son nuestra mayor preocupación hoy en día», concluye William Tang. «El verdadero reto sigue siendo convencer a los consumidores».

Héctor Daniel Oudkerk