WEC-Hypercar / El reglamento actual de la categoría mayor Hypercar ha sido extendido hasta finales de 2032.

Se había anticipado, pero ahora es oficial: los reglamentos de LMH (Hypercar) y LMDh, vigentes desde 2021 para el primero y desde 2023 el segundo, se han extendido hasta el final de la temporada 2032. Esto brindará a fabricantes y equipos una visibilidad a largo plazo sin precedentes.

"El Hypercar es un gran éxito", manifestó el presidente de ACO, Pierre Fillon. "No esperábamos tener tantos fabricantes, y algunos ya han anunciado su llegada en los próximos años. Nuestras consignas siempre han sido la estabilidad y el control de costes. El año pasado anunciamos la extensión del reglamento hasta 2020. Y nos complace anunciar que hemos decidido, junto con la FIA y la IMSA, extenderlo hasta el final de la temporada 2032".

Héctor Daniel Oudkerk

WEC-LMP2 / La FIA-ACO han seleccionado a dos fabricantes de chasis (Oreca y Ligier) y a uno de motores (Gibson) para el nuevo reglamento LMP2 que rigirá hasta el 2032.

ORECA y Ligier han sido seleccionados como los dos proveedores exclusivos de chasis para el nuevo reglamento técnico LMP2 que regirá a partir del 2028, mientras que el actual proveedor de motores, Gibson Technologies, ha ganado el proceso de licitación para continuar suministrando el tren motriz para la clase.

En marzo, la FIA y la ACO lanzaron dos procesos de licitación separados, ya que buscan dar forma a la próxima generación de prototipos LMP2, que reemplazará al conjunto actual de autos que han estado activos desde 2017.

La licitación de chasis ya había confirmado que el número de fabricantes de chasis se reduciría de cuatro según la norma actual a dos en 2028. Se supo que múltiples partes interesadas han presentado ofertas, entre ellas Lola y el fabricante de monoplazas Tatuus.

La ACO confirmó el viernes13-06 que ORECA y Ligier, dos empresas que forman parte del conjunto existente de reglamentos técnicos de LMP2, han sido seleccionadas. A esto también se le confirmó que la nueva normativa estará vigente hasta finales de 2032.

ORECA ha sido el jugador dominante en el mercado de LMP2 en los últimos años, con la clase LMP2 de este año en las 24 Horas de Le Mans compuesta en su totalidad por coches construidos por la compañía francesa.

Ligier, por su parte, empezó a competir con un JS P217 en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar el año pasado.

En cuanto al motor, Gibson fue nombrado como el proveedor del nuevo tren motriz para 2028, que contará con turbocompresor por primera vez desde 2016. Esto significa que la firma británica mantendrá su posición como proveedor oficial de motores para la categoría, una posición que ya ostenta dentro del reglamento actual.

La próxima generación de LMP2 también competirá en el Campeonato IMSA WeatherTech.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 24 Horas de Le Mans – Clasificación / ¡Un doblete de los Cadillac V-Series.R en la Hyperpole!, con Alex Lynn por delante de Earl Bamber. En LMP2, Mathias Beche (Oreca 07-Gibson) se hizo con la pole. En LMGT3, Mattia Drudi (Aston Martin Vantage) marcó el mejor tiempo.

Esta es la primera vez que Cadillac consigue la pole position en las 24 Horas de Le Mans. Como todo viene de dos en dos, el fabricante estadounidense se alza con una imponente primera fila en esta 93.ª edición del clásico de Le Mans (que comienza el sábado a las 16:00 hs locales). El inglés Alex Lynn (#12) superó a su compañero del Hertz Team JOTA, el neozelandés Earl Bamber, por 0,167 segundos durante una sesión celebrada en condiciones ideales.

El francés Mathieu Jaminet realizó una gran tarea para marcar el tercer mejor tiempo con su Porsche 963. El belga Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8) le acompañará en la segunda fila. Los dos fabricantes alemanes también ocupan la tercera fila, con Nick Tandy (Porsche 963 5.º) y Sheldon van der Linde (BMW M Hybrid V8, 6.º).

El vigente campeón, Ferrari, no estuvo inspirado. Solo un coche italiano logró clasificarse para la Hyperpole 2: el de Antonio Fuoco, quien tuvo que conformarse con el 7.º puesto. El top 10 lo completó un tercer Cadillac pilotado por Action Express Racing y el campeón de F2 de 2022, Felipe Drugovich (8.º). El primer Alpine A424 fue pilotado por Frédéric Makowiecki, quien terminó 9.º.

En Toyota, el ambiente era sombrío. Sébastien Buemi pinchó su neumático delantero derecho al frenar en Mulsanne durante su primera vuelta cronometrada de la Hyperpole 2. El piloto suizo se fue a la grava y regresó lentamente a su box sin tiempo para cambiar neumáticos y reiniciar. Por lo tanto, saldrá 10.º, ¡ya que no marcó ningún tiempo!

¡Un rayo en los boxes de Ferrari en las 24 Horas de Le Mans! El Ferrari 499P 351 de Alessandro Pier Guidi no se encuentra entre los 10 Hypercars más rápidos en esta primera fase de la Hyperpole. El italiano, ganador de Le Mans en 2023, solo marcó el 11.º mejor tiempo. Entre las otras eliminaciones de la Hyperpole 1, la decepción también se hizo presente en el box vecino de AF Corse, con la eliminación de Yife Ye (Ferrari 499P amarilla #83, 13.º).

Tras un cambio de motor durante los entrenamientos libres del jueves por la tarde, el Cadillac V-Series.R de Ricky Taylor podría haberse clasificado para la Hyperpole 2, pero su mejor tiempo fue descalificado por infringir los límites de la pista. Como era de esperar, el único Aston Martin Valkyrie inscrito en la Hyperpole, el 009 de Marco Sorensen, no logró superar el corte.

Hyperpole LMP2

Con su emblema felino estampado en la carrocería del TDS Racing Oreca 07-Gibson, Mathias Beche superó a su compatriota Louis Delétraz, quien consiguió la pole position en 2024.

Hyperpole LMGT3

En su debut en las 24 Horas de Le Mans, Mattia Drudi (Aston Martin Vantage GT3) tuvo una actuación brillante. El italiano, ganador de las 24 Horas de Spa 2024 y especialista en GT3, llevó al equipo Heart of Racing a la cima de la categoría durante la Hyperpole. Un gran esfuerzo lo colocó por delante del Ferrari 296 GT3 de Alessio Rovera (Vista AF Corse).

La superestrella "il dottore" Valentino Rossi (BMW M8 GT3) tuvo el lujo de superar a los expertos Maxime Martin (Mercedes-AMG) y Richard Lietz (Porsche). Ocho fabricantes diferentes conformaron los ocho primeros puestos, lo que demuestra el atractivo de la categoría. El equipo francés Akkodis ASP con el Lexus partirá desde la octava posición. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW iX3 Neue Klasse / BMW ha dado a conocer nuevos detalles sobre el próximo iX3, antes de su debut en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre de este año.

El futuro BMW iX3 esta destinado a convertirse en la primera muestra de la Neue Klasse, y el crossover promete ser un gran salto adelante.

Hasta ahora, la mayoría de los BMW eléctricos (con la excepción del SUV iX basado en la plataforma Gen 5) utilizaban chasis con motor de combustión interna adaptados a esta tecnología. Los modelos iX1, iX2, iX3, i4, i5 e i7 comparten una arquitectura idéntica a la de los X1, X2, X3, Serie 4, Serie 5 y Serie 7, que funcionan con gasolina. Por el contrario el BMW iX3, presenta una plataforma completamente nueva solo dedicada a los coches eléctricos al igual que lo que hicieron ya Audi, Mercedes y Porsche.

BMW confirmó que el modelo utilizará nuevas celdas de batería cilíndricas que tienen una densidad de energía un 20% más alta que las celdas prismáticas que se utilizan en la actualidad. Gracias a este cambio, el iX3 50 xDrive está programado para tener un extraordinario alcance de hasta 800 km WLTP / 900 km CLTC).

Es una cifra realmente impresionante, pero es sólo la punta del iceberg, ya que el modelo también tiene una capacidad de carga rápida de 400 kW CC. Esto permitirá que el crossover obtenga más de 350 km de alcance en tan solo 10 minutos.

Hablando de carga, el iX3 tiene una "solapa de carga inteligente" que se abre automáticamente gracias al uso de la inteligencia artificial. Cuando el conductor se acerca a un punto de carga conocido o aprendido, la tapa se abre automáticamente cuando llega para que el proceso de recarga sea un poco más rápido y conveniente. Los clientes también encontrarán capacidades de carga bidireccional que incluyen Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home y Vehicle-to-Grid. que permiten que el crossover actúe como fuente de energía de emergencia.

Si bien por el momento la mayor parte de la cabina está cubierta por camuflaje de tela, el iX3 cuenta con un sistema iDrive panorámico que consta de una pantalla de pilar a pilar bajo el parabrisas, así como una gran pantalla montada en el centro con el sistema operativo BMW X.

A ellos se suma un volante funky con botones que se iluminan cuando hay varias funciones disponibles, las delgadas salidas de aire, los controles de los asientos montados en las puertas y una pantalla de visualización frontal 3D opcional.

En cuanto a la tecnología, BMW confirmó que el iX3 tendrá sistemas de asistencia al conductor de próxima generación que utilizan IA. El crossover también tiene velocidades de procesamiento que son 20 veces más rápidas que el sistema anterior.

BMW no dio detalles, pero mencionó que será posible la conducción en carretera con manos libres, así como una función de cambio automático de carril (si el auto ve que está libre solo cambia de carril al encontrarse un vehículo más lento y luego retorna solo). A ellos se unirá un nuevo sistema Motorway & City Assistant, que "ayuda al conductor en situaciones complejas de conducción en áreas urbanas". Según se informa, puede manejar curvas cerradas y rotondas, así como frenar automáticamente para los semáforos en rojo y reanudar cuando se ponen en verde.

BMW destaca la notable capacidad de respuesta de su nueva unidad de control electrónico "Heart of Joy", que gestiona todos los parámetros dinámicos, mejorando la fluidez de conducción y atendiendo hasta al más mínimo detalle, como la desaceleración final del sistema al detenerse, optimizada electrónicamente para evitar la ligera sacudida en el cuello cada vez que el coche se detiene.

Incluso hay dirección y frenado cooperativos, que permitirán a los conductores girar el volante o aplicar los frenos "solo un poco". Al hacerlo, se volverá al sistema de conducción automatizada sin desconectarlo.

También podemos esperar un sistema de estacionamiento avanzado que ofrece una "selección de servicios de asistencia al estacionamiento basada en IA, reconocimiento de espacio de estacionamiento, planificación de maniobras y una experiencia de estacionamiento mejorada".

La producción del iX3 comenzará a finales de este año y las entregas, presumiblemente, comenzarán poco después.

Héctor Daniel Oudkerk

Abarth Pulse 2026 / El Escorpión Brasileño se actualiza.

El Pulse Abarth, una versión deportiva del SUV compacto de Fiat, se actualiza en Brasil: se incorporará a la gama con el modelo 2026 a un precio inicial de 157.990 reales brasileños, equivalentes a poco más de 28.600 u$s. Se comercializará en el Mercosur.

Revisado en su aspecto exterior, el Abarth Pulse se caracteriza por paragolpes deportivos delante y detrás (donde también se encuentra el difusor), una parrilla negra brillante con franjas verticales negras y rojas, la inscripción Abarth en el centro y el logo del Escorpión posicionado en el lateral. Detalles en rojo también en las tomas de aire laterales y las llantas de aleación de 18" de nuevo diseño.

Los colores oscuros predominan en el interior y los detalles en rojo regresan a las costuras de las puertas, los asientos (deportivos y con ajustes eléctricos para el conductor) y el volante. El tablero está atravesado por una franja de plástico roja, mientras que la tapicería es de fibra de carbono. En la palanca de la caja de cambios se encuentra el logotipo del Escorpión en rojo, un color que también se utiliza para el botón "Poison" del volante, que es un modo de conducción específico con asignaciones específicas para el motor y el acelerador.

El equipamiento de serie incluye techo panorámico fijo, sensores de luz y lluvia, faros delanteros y traseros full LED, acceso y arranque sin llave, climatizador automático, freno de estacionamiento eléctrico, carga inalámbrica para smartphones, info-entretenimiento conectado de 10,1" e instrumentación digital de 7": esta última cuenta con una pantalla Abarth con información de la presión del turbo, la potencia y la aceleración y la fuerza G. 

En cuanto a seguridad, el SUV brasileño ofrece cuatro airbags, frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y luces altas automáticas. La carrocería está disponible en Blanco Banchisa, Gris Strato, Negro Volcán y Rojo Montecarlo; en todos ellos, el techo negro en contraste es de serie.

Bajo el capot del Pulse Abarth encontramos el motor Turbo 270 que desarrolla 188 CV y ​​270 Nm de par, combinado con la transmisión automática con convertidor de par de seis velocidades. El SUV acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 215 km/h (con etanol).

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota bZ5 / Acaba de ser presentado en China. Los de gama alta utilizan baterías BYD Blade y ofrecen hasta 627 km de autonomía.

Recién lanzado en China, el bZ5 es la versión de producción del bZ3C que se presentó hace 12 meses en Pekín. Ha cobrado vida a través de la empresa conjunta FAW-Toyota y se ofrecerá en cuatro variantes.

Todas las versiones del bZ5 vienen equipadas con un motor eléctrico montado en la parte delantera que produce 268 caballos de fuerza y 330 Nm de torque. La carga se realiza a través de un sistema de carga rápida de 90 kW, que puede llevar la batería del 30 al 80 por ciento en 27 minutos.

En cuanto a las dimensiones, el bZ5 mide 4.78 m de largo, 1.86 m de ancho y 1.51 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.88 m. Eso lo hace notablemente más grande en general que el bZ4X que ha sido rebautizado simplemente como bZ. (Diario Automotor: Toyota bZ 2026 / Tiene un nuevo nombre y mucha más autonomía y potencia gracias a un nuevo paquete de baterías.)

Toyota ha hecho algo interesante al introducir una versión de nivel de entrada a bajo precio y luego aumentar significativamente el costo para los modelos de gama alta. 

En la base de la familia bZ5 se encuentra el 550 Joy, con un precio de 18.100 dólares. Justo encima está el 550 Pro desde 19.400 dólares, el 550 Pro Smart Edition a partir de ~22.200 dólares y el 630 Pro, que también está disponible desde 22.200 dólares. Ambos modelos utilizan paquetes de baterías Blade LFP de BYD.

Los modelos de la marca 550 tienen un paquete de 65,28 kWh que ofrece hasta 550 km de autonomía, mientras que el 630 Pro utiliza un paquete de 73,98 kWh bueno para 630 km. 

El bZ5 es barato en comparación con lo que cuesta su rival el Tesla Model Y en China. A pesar de también ser construido localmente, sus precios comienzan en 36.700 dólares, lo que significa que podrías comprar dos bZ5 por el precio de un Model Y RWD básico.

Tampoco es que al Toyota le falte tecnología. Incluye un sistema de Navegación en Piloto Automático que utiliza 33 sensores, incluyendo un LiDAR en los modelos de gama alta. También hay un sistema de audio JBL de 10 parlantes y una pantalla de info-entretenimiento de 15.6 pulgadas. A diferencia del Model Y, también hay un cuadro de instrumentos digital. Las baterías tienen el mismo origen en ambos rivales.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans - Hyperpole / Se definirá este jueves con dos sesiones de clasificación independientes para cada categoría.

A diferencia de años anteriores habrá un nuevo formato Hyperpole. En lugar de una única sesión para las tres categorías, se celebrarán dos sesiones de media hora. 

La distribución por clases será la misma que la del miércoles: la Hyperpole 1 es para los doce mejores pilotos de LMP2 y LMGT3. Tras veinte minutos, los ocho mejores de cada clase competirán en la Hyperpole 2, que durará quince minutos y determinará las cuatro primeras filas de las parrillas de LMP2 y LMGT3.

A continuación, se disputarán los Hypercar: veinte minutos de Hyperpole 1, seguidos de quince minutos de Hyperpole 2, esta vez con los diez mejores prototipos de la categoría reina. El piloto más rápido en H2 se asegurará la pole position para las 24 Horas de Le Mans, y su prototipo saldrá en cabeza durante la gran clásica de Le Mans. Esta es una forma de enfatizar aún más esta parte crucial de la semana y de separar las diferentes clases para que todos puedan sacar el máximo provecho de su Hypercar, sin el riesgo de verse obstaculizados por un coche de una clase inferior. Horarios (locales) de la sesión Hyperpole para el jueves 12 de junio de 2025

20:00 – 20:20 / LMP2 y LMGT3: Hyperpole 1

20:35 – 20:50 / LMP2 y LMGT3: Hyperpole 2

21:05 – 21:25 / Hypercar: Hyperpole 1

21:40 – 21:55 / Hypercar: Hyperpole 2

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans / El Porsche 963 #6 (Porsche-Penske), fue excluido de la clasificación por los comisarios técnicos; el Aston Martin Valkyrie #009, ingresa a la Hyperpole 1.

El Porsche 963 #6 (Kévin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell) no superó los controles técnicos tras pesar menos del mínimo permitido. Saldrá desde la última posición de la parrilla de su categoría en las 24 Horas de Le Mans.

Esto supone un duro golpe para Porsche y otro para Penske: el #6, que consiguió la pole position el año pasado en Le Mans, ha sido excluido de la clasificación. El motivo fue pesar menos del mínimo autorizado después de la sesión, lo que permitió al Aston Martin #009 clasificarse para la Hyperpole 1 tras terminar inicialmente 16.º y ser el primero en ser eliminado. Recordemos que el equipo Penske encargado aquí de los Porsche oficiales también sufrió en las Indy500 una desclasificación de sus dos monoplazas.

Para Porsche, la sanción llega tras una sesión exitosa del Porsche 963 de Kévin Estre, que inicialmente terminó cuarto, a 0,513 segundos del mejor tiempo del Cadillac V-Series.R #12.

"Las verificaciones técnicas se llevaron a cabo al final de la sesión de clasificación en presencia de representantes del equipo. Tras revisar el informe del Delegado Técnico, los Comisarios determinaron que el peso mínimo del coche no cumplía con la normativa vigente", explicaron los Comisarios. "Durante la audiencia, el Director del Equipo confirmó y aceptó el procedimiento de prueba y las medidas adoptadas. En consecuencia, los Comisarios decidieron excluir al coche n.º 6 de la sesión de clasificación. Por lo tanto, el coche n.º 6 saldrá desde la parte trasera de la parrilla de su categoría, de acuerdo con el Artículo 10.2.2 del Reglamento Particular de las 24 Horas de Le Mans de 2025".

Por lo tanto, el Porsche saldrá desde la 21.ª y última posición de la categoría Hypercar. Tampoco estará presente durante la Hyperpole 1 del jueves a partir de las 21:05 horas, lo que abre un lugar para el Valkyrie #009, que acompañará a los otros dos Porsche Penske #4 y #5, los cuatro Cadillac, los tres Ferrari, los dos Alpine, los dos BMW y el Toyota #8.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR LH2 Racing Concep / La marca japonesa presentó un prototipo con motor de combustión alimentado con hidrógeno líquido.

Toyota Gazoo Racing presentó el miércoles su GR LH2 Racing Concept en las 24 Horas de Le Mans Hydrogen Village en el Circuito de la Sarthe de Le Mans El prototipo de pruebas alimentado con hidrógeno líquido (LH2) es una evolución del GR H2 concept que mostró en LeMans hace dos años.

El fabricante japonés no dio muchos detalles, lo que sí se conoce en este momento es que el chasis, que se basa en el GR010 HYBRID Hypercar y que el motor proviene de la rama japonesa de Gazoo Racing. Se trata de un motor térmico alimentado por hidrógeno líquido y un sistema híbrido complementario. Mide 5,10 m de largo y 2,05 m de ancho.

Dijo Kazuki Nakajima, vicepresidente de Toyota Gazoo Racing Europe, en el lanzamiento del auto. "Nuestra intención en este momento es probar este coche, probar el hidrógeno, no solo la tecnología de los motores de combustión, y aprender sobre la infraestructura y el sistema de repostaje, ya que es diferente a lo que estamos acostumbrados. Nuestro objetivo es ampliar las posibilidades de la tecnología de motores de combustión de hidrógeno. Hay más por venir, y para llegar al nivel correcto, creemos que necesitamos mejorar aún más la tecnología. Este es el primer paso. De correr, no está lejos, pero no podemos decirte exactamente cuándo. Básicamente, está diseñado para correr en pista".

Se espera que el FIA WEC adopte prototipos impulsados por hidrógeno en 2028, y esperamos escuchar más sobre la futura regulación establecida a finales de esta semana.

Héctor Daniel Oudkerk