Diario Automotor

viernes, 6 de junio de 2025

WRC Rally de Cerdeña – Final del 1er día / El francés Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) termina en primer lugar, por delante de su compatriota Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1).

Liderando antes de la última etapa, Adrien Fourmaux (Hyundai) finalmente cedió el liderato del Rally de Cerdeña a su compatriota Sébastien Ogier (Toyota). El ocho veces Campeón del Mundo de Rallyes ganó la última etapa del viernes, la más larga de la prueba con 27,95 kilómetros, la etapa de Sa Conchedda 2, para colocarse así primero en la clasificación general.

El piloto de Toyota ganó esta última etapa del día con poco menos de dos segundos de ventaja sobre su compañero de equipo Kalle Rovanperä. Adrien Fourmaux (Hyundai) completó el podio a 6,7 segundos, mientras que el sorprendente Sami Pajari (Toyota) terminó cuarto, a 8,6 segundos de Ogier.

La ES5 entre Telti y Calangianus fue dramática. Este viernes por la mañana, esta especial fue escenario del abandono de los tres Ford Puma del M-Sport. Por la tarde, fue Thierry Neuville (Hyundai) quien se estrelló contra un muro a gran velocidad con la parte trasera izquierda de su coche. El belga, líder provisional en Cerdeña antes del SS5, ¡lo ha perdió todo! y no volvió a salir en la última especial del día.

¡Pero no fue el único en sufrir un accidente! el japonés Takamoto Katsuta también volcó. Afortunadamente para el piloto japonés, fue a baja velocidad y pudo continuar. La misma suerte corrió el cuarto Ford Puma del M-Sport, el de Serderidis, que no contaba para la clasificación general.

Ogier lidera la clasificación general, por delante de su compatriota de Hyundai por tan solo 2,1 segundos. Quinto en la última especial del día, Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) cayó al tercer puesto el viernes por la noche, por delante de los finlandeses Pajari y Rovanperä.

En WRC2, el tramo 5 fue una experiencia olvidable para Yohan Rossel (Citroën C3 Rally2), quien se vio afectado en gran medida por el polvo provocado por Serderidis, el piloto del Ford Puma M-Sport, que iba delante. Por lo tanto, al llegar a la meta, el francés perdió mucho tiempo respecto a sus rivales. Los comisarios lo verán al final del primer día en Cerdeña. Deberían otorgarle claramente un mejor tiempo. Queda por ver cuál y dónde se colocará...

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 963 RSP / Porsche ha convertido un 963 WEC en un auto apto para su uso en carretera.

Mientras que la mayoría de los fabricantes de hypercars se jactan de incorporar tecnología de competición en sus automóviles de carretera, el nuevo Porsche 963 RSP es lo inverso: un auténtico hypercar de Le Mans que ha sido convertido para su uso en la carretera, empaquetando todos los juguetes del coche de competición (incluido un V8 híbrido con especificaciones de carrera) en un paquete legal semi-callejero.

El 963 RSP se ha construido para celebrar los 50 años desde que otro prototipo de Porsche salió a la calle por primera vez: el 917. En 1975, el 917 chasis 30 fue convertido para la carretera con mínimas alteraciones y conducido por su propietario desde la fábrica de Porsche en Zuffenhausen hasta París. Ese 917 todavía está en uso hoy en día e inspiró el proyecto 963 RSP.

Basado en el 963 que ganó los títulos IMSA y WEC el año pasado, el RSP ha sido creado para homenajear a Roger S. Penske (de ahí el nombre), quien llevó al Team Penske a victorias y campeonatos con el 917/30 en la década de 1970.

Hoy en día, Penske dirige el equipo oficial de Porsche, y Roger fue clave para hacer realidad la versión de carretera. "Sentimos que era el momento de crear el coche más emocionante que pudiéramos imaginar", dijo. "Al igual que el 917, quería que este coche fuera auténtico con su origen y tuviera el menor número de cambios posible. Cuando nos metimos en el proyecto, las diferencias entre las dos generaciones de coches de carreras supusieron un gran reto. Lo que ha surgido es un coche que no ha perdido nada de su filo y que es emocionante tanto en la pista como en la carretera".

Sin embargo, hay una o dos advertencias con respecto a la legalidad del RSP. De hecho, se puede conducir en la carretera con matrículas, pero requiere un permiso especial de las autoridades locales para hacerlo. No se trata de un coche de calle homologado en toda regla, pero ha sido modificado para hacerlo más habitable en aquellas ocasiones en las que se le permite aventurarse en la naturaleza.

Los cambios han sido llevados a cabo por el equipo Sonderwunsch ("Sonderwunsch" o pedido especial o deseo especial en alemán) de Porsche en una instalación en Atlanta, e incluyen luces adaptadas con repetidores de indicadores, un interior de cuero y alcántara marrón más lujosamente adornado (ahora con una bocina y un portavasos), rejillas de ventilación a medida en las alas y la eliminación de las placas ciegas del alerón trasero, que son un requisito en el coche de competición. Las llantas son de competición OZ forjadas de 18 pulgadas con neumáticos para mojado y, por supuesto, también se han instalado soportes para las placas de matrícula delanteras y traseras.

Mecánicamente, el RSP se desplaza más alto que el coche de carreras con amortiguadores Multimatic suavizados, y el motor se mantiene en sintonía estándar de carrera. Se trata de un V8 biturbo de 4,6 litros relacionado con el motor del 918 Spyder, que genera 671 CV. Un sistema híbrido suministrado por Bosch and Williams Advanced Engineering apoya el motor de combustión interna, con una unidad generadora de motor que proporciona potencia adicional y recupera energía al frenar en el eje trasero. La MGU está montada entre el motor de combustión y una caja de cambios Xtrac de siete velocidades, y el tren motriz del RSP se ha rediseñado para un funcionamiento más suave a velocidades de carretera. Incluso puede funcionar con la sensación de la bomba o solo con energía eléctrica.

El diseño es, literalmente, puro auto de carreras, con una combinación de colores plateado y negro que hace referencia a ese 917 original de carretera. La decoración está pintada en la carrocería de Kevlar y fibra de carbono, y hay una insignia esmaltada de Porsche en lugar de la calcomanía que encontrarás en el coche de competición.

Oportunamente, Roger Penske fue nominado como cliente para esta creación única, y se exhibirá en las 24 Horas de Le Mans de este año antes de mostrarse más tarde en el Museo Porsche de Stuttgart y en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Esa será tu única oportunidad de verlo, a menos que, por supuesto, encuentres al capitán Roger conduciéndolo.

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Emira V6 SE / Lotus ha lanzado un nuevo buque insignia del Emira, con un chasis reajustado y 400 CV para enfrentarse al Porsche 911 Carrera.

El Lotus Emira prometía mucho, pero hasta ahora no ha cumplido con las elevadas expectativas siendo el primer deportivo nuevo de Lotus en años. Todos los ingredientes están ahí: aspecto de mini superdeportivo, un chasis de aluminio, la opción de un motor AMG de cuatro cilindros o un V6 con transmisión manual, pero la dinámica no es como debería serlo en un Lotus. Sin embargo, eso podría estar a punto de cambiar con la introducción de una gama Emira actualizada con mejoras técnicas clave.

Ha llegado un nuevo buque insignia, el Emira V6 SE, que sustituye al actual modelo V6. Recibe amortiguadores y especificaciones de geometría de suspensión reajustados para brindar un manejo y una comodidad de conducción mejorados, y una especificación estándar más generosa que incluye molduras interiores de alcantara, pedales deportivos, pinzas de freno rojas y detalles exteriores negros.

El V6 sobrealimentado de 3.5 litros derivado de Toyota también ha recibido algo de atención, siendo "refinado para un compromiso más emocional", según Lotus. Todavía genera 400 CV y viene con una transmisión manual de seis velocidades o una automática opcional, rompiendo el sprint de 0 a 100 kph en 4,3 segundos y alcanzando las 288 kph. Se dice que la calidad del cambio manual mejoró con un nuevo soporte de compresión para la caja de cambios, que podría curar la sensación ocasionalmente torpe de la unidad. En el otro extremo de la escala se encuentra el Emira Turbo, que se encuentra por debajo del recientemente anunciado y más potente Turbo SE. Es efectivamente una versión rebautizada y actualizada del Emira i4, el primer Emira de cuatro cilindros, que utiliza un motor de 2 litros y 360 CV de origen Mercedes AMG. Como punto de entrada en la línea, viene con una caja DCT de ocho velocidades, asientos ajustables en 12 direcciones, un sistema de audio de 190W, Apple CarPlay y Android Auto. A pesar de su menor potencia, es solo una décima más lento que el V6 SE en el 0 a 100 kph, alcanzando un máximo de 273 kph.

Como parte de la renovación de la gama, todos los Emira obtienen un sistema de refrigeración mejorado con líneas redirigidas, lo que aumenta el rendimiento del enfriador de aceite de la transmisión y el radiador principal, al tiempo que reduce el peso. El sistema de aire acondicionado también se ha rediseñado para que sea más estable a altas temperaturas, mientras que la caja de cambios de doble embrague del Emira se ha ajustado para cambios más rápidos y suaves.

¿Es todo esto suficiente para convertir al Emira en un gran coche deportivo, en lugar de ser sólo uno bueno? El tiempo lo dirá. Entrente tiene rivales fuertes como el Porsche 911.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota hace avances en el motor de combustión interna de hidrógeno.

Ya no muchos fabricantes creen en él, pero Toyota es sin duda el que más cree. En el hidrógeno. Toyota incluso cree en él por partida doble, ya que trabaja en ambas posibilidades para este gas: en una pila de combustible, una tecnología de la que el gigante japonés presentó recientemente una tercera generación, y en el clásico motor de combustión interna.

Durante varios años, Toyota ha estado desarrollando un auto de carreras basado en el Toyota Corolla, con un motor altamente modificado para funcionar con hidrógeno. Tras inventar un sistema de inyección directa de hidrógeno líquido (una primicia mundial), Toyota abordó el problema de la autonomía. Esto fue crucial, ya que el fabricante compite con su auto en carreras de resistencia, que suelen durar 24 horas. Se han logrado avances significativos en cuanto a abastecimiento de combustible.

El hidrógeno líquido solo es líquido a la extremadamente baja temperatura de -253 °C. Se requiere una bomba y una boquilla especial para asegurar una conexión perfectamente sellada entre el coche y la bomba. Los ingenieros japoneses inventaron una válvula con una pequeña solapa circular que simplemente se presiona y que sujeta la boquilla. Es perfectamente hermética y se activa muy rápidamente. Esto redujo el tiempo de repostaje, permitiendo que el coche esté en pista con más frecuencia.

Posteriormente, en el propio motor, los fabricantes introdujeron un modo de "mezcla pobre" en la gestión electrónica. Obviamente, esto tiene una utilidad limitada en las carreras, donde el pedal está a fondo más de la mitad del tiempo, pero cada vez que el piloto levanta el pie, el motor cambia automáticamente a mezcla pobre, con el efecto inmediato de reducir el consumo de hidrógeno. Esto no aumenta la potencia, pero sí permite conducir más tiempo entre paradas de repostaje. Así es también como se ganan las carreras de resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk

VinFast VF3 / El eléctrico urbano de Vietnam, actualmente reservado para el mercado asiático, podría ir por mercados globales.

En el marco de los E Trophies organizados por la Asociación de Medios de Automoción y Motocicletas (AMAM France – Association des médias de l'automobile et de la moto), VinFast presentó su automóvil eléctrico urbano VF3, actualmente reservado para el mercado asiático, pero que podría llegar a Europa y otros mercados.

Cuando el grupo constructor e inmobiliario con sede en Vietnam decidió crear una marca de automóviles, el resultado fue VinFast. La empresa se fundó en 2017, pero sigue siendo poco conocida fuera de Asia y los EEUU. El nombre podría haber alcanzado una mayor reputación mundial si se hubiera celebrado el Gran Premio de Vietnam de F1. De hecho, la F1 estaba programada para disputarse en Hanói en un circuito semiurbano. Sin embargo, la crisis de la COVID-19 canceló el evento y, en 2021, un escándalo de corrupción canceló definitivamente el proyecto. El fabricante VinFast era el patrocinador principal.

El VinFast VF 3, es un coche urbano con la apariencia de un mini SUV eléctrico, diseñado para satisfacer las necesidades de la movilidad urbana moderna. Compacto (3,19 m de largo, 1,67 m de ancho y 1,62 m de alto), encarna el compromiso de VinFast de ofrecer soluciones de transporte sostenibles y accesibles.

Su tamaño compacto, ideal para entornos urbanos, podría convertir al VF3 en un referente sobre todo en Europa. Su diseño audaz, obra del estudio australiano Gomotiv, le confiere un aspecto moderno y dinámico. Disponible en nueve colores, permite a los conductores expresar su personalidad.

El VF 3 está equipado con un motor eléctrico de 32 kW (43 CV) que genera 110 Nm de par. Este motor, combinado con la tracción trasera, permite una aceleración de 0 a 50 km/h en 5,3 segundos. Su batería de iones de litio de 18,64 kWh ofrece una autonomía de hasta 210 km según el ciclo NEDC. La carga rápida del 10 % al 70 % tarda tan solo 36 minutos, lo que ofrece una gran flexibilidad para los viajes diarios.

A pesar de su tamaño compacto, el VF 3 ofrece un interior optimizado para cuatro pasajeros. Los asientos traseros abatibles aumentan el espacio de carga a 285 litros. Cuenta con una pantalla táctil de 10 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay, lo que garantiza una conectividad moderna. Las características de seguridad incluyen múltiples airbags, ABS con EBD y sensores de estacionamiento traseros.

El VinFast VF 3 se posiciona como una alternativa atractiva para los habitantes de la ciudad que buscan un vehículo eléctrico práctico y económico.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Cerdeña – ES2 / Thierry Neuville (Hyundai i20N Rally1) al frente., Los 2 pilotos del equipo surcoreano se sitúan en los primeros puestos: Neuville y Ott Tänak. Sami Pajari con el Toyota GR Yaris Rally1 tercero.

¡Hyundai deja las cosas claras en esta segunda etapa del día en la isla de Cerdeña! Dos pilotos del equipo surcoreano se sitúan en los primeros puestos: Ott Tänak está por delante de Thierry Neuville (+3,3 segundos) y Adrien Fourmaux cuarto. El belga se sitúa líder provisional de la general con solo un segundo de ventaja sobre el estonio.

Por detrás, el primer Toyota GR Yaris Rally1, tercero es Pajari. Takamoto y Ogier ocupan el quinto y sexto puesto, por delante de Evans y Rovanperä.

Sin embargo, esta segunda etapa en las carreteras de Cerdeña pasó factura a los tres Ford Puma Rally1 del M-Sport. Munster chocó contra un talud a la derecha y terminó como pudo. Sin embargo, McErlean y Sesks, que volcaron sin consecuencias, pero no volvieron a la pista.

En WRC2, Yohan Rossel (Citroën C3 Rally2) lidera la clasificación general. El francés tiene una ventaja de 1″1 sobre el finlandés Lindholm (Skoda Fabia RS Rally2).

Héctor Daniel Oudkerk

jueves, 5 de junio de 2025

Ram vuelve sobre sus pasos luego de la salida de Tavares...El Hemi V8 de 5.7 litros regresa en la Ram 1500 2026.

No hace mucho tiempo, el Hemi V8 parecía condenado extinción por orden de Carlos Tavares. Fue eliminado del Jeep Grand Cherokee y evitado por el nuevo Dodge Charger rediseñado. El motor de 5.7 litros también se convirtió en persona non grata en la Ram 1500 2025, que se ofreció exclusivamente con motores Hurricane de seis cilindros.

Las quejas de los fanáticos no tradaron en escucharse. Ram ahora está teniendo un momento de mea culpa y el CEO Tim Kuniskis no se anda con rodeos. Todo lo contrario, ya que reconoció que la compañía cometió un error "la cuando abandonamos el Hemi".

Afortunadamente en la presentación de la Ram 1500 2026 a principios de esta semana Stellantis anunció que repone el Hemi V8 de 5.7 litros al lugar que le corresponde bajo el capot de los modelos Big Horn, Express, Laramie, Limited, Longhorn, Rebel, Tradesman y Warlock.

El Hemi es una opción de u$s 1.200 en la mayoría de las versiones de la camioneta y es exactamente como era antes, ya que continúa produciendo 395 hp y 555 Nm de torque. Si bien es una cifra considerable, queda detrás del Hurricane de seis cilindros en línea de 3.0 litros con doble turbo por un margen significativo. Este último produce unos impresionantes 420 CV y 623 Nm de par. El Hurricane de alto rendimiento viene de serie en los modelos Limited, Longhorn, Tungsteno y RHO.

La RAM con motor V8 llegará a los concesionarios este verano. Actualmente está disponible para pedidos y la compañía espera ver una gran demanda inicial.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Red Bull presiona para que ya le sea otorgada la Superlicencia al británico Arvid Lindblad (17) como excepción. El actual piloto de Fórmula 2 solo tiene 17 años y debería esperar hasta agosto del próximo año.

Arvid Lindblad se encuentra actualmente en el tercer puesto de la clasificación general de pilotos de fórmula 2. Sin embargo, incluso antes de sus recientes actuaciones, el Doctor Helmut Marko y Christian Hoerner han visto en él un talento precoz y quieren planificar su futuro. Tercero en la F4 Italia en 2023, ganador del Gran Premio de Macao ese mismo año y, más recientemente, campeón de la Fórmula Regional de Oceanía a principios de este año y sobre todo ganador de la Carrera Principal en Barcelona el joven piloto está ganando impulso y ha llamado la atención de los expertos.

Tanto es así que la academia austriaca ha pedido la revisión del asunto por parte de la FIA de la reglamentación que exige 18 años para la superlicencia. El medio The Race informó este jueves que se espera que se lleve a cabo una discusión en el organismo rector del deporte sobre la posibilidad de otorgarle al londinense el preciado pase.

Mientras que el Dr. Helmut Marko, responsable del programa de jóvenes pilotos del grupo Red Bull, declaró el pasado mes de marzo que ... "Arvid Lindblad ya había completado una prueba de 300 km a bordo de un fórmula 1 en el circuito de Emilia-Romaña, y tomó como ejemplo la Súper Licencia obtenida por el piloto. Mercedes Kimi Andrea Antonelli antes de cumplir los 18 años.

En efecto, el artículo 13.1.2 del Anexo L del Código Deportivo Internacional de la FIA especifica al respecto: “A discreción exclusiva de la FIA, un piloto que haya demostrado recientemente y de manera constante una capacidad y madurez excepcionales en las carreras de Fórmula Uno coche Se le puede otorgar una Superlicencia a la edad de 17 años".

A pesar del gran número de jóvenes pilotos que la academia supervisa, Arvid Lindblad es el más prometedor actualmente y también el que está más cerca de alcanzar su mayor objetivo. Además, Red Bull también es consciente de que la disponibilidad de Arvid Lindblad podría dar al equipo un refuerzo en caso de una nueva sanción. Max Verstappen en Austria.

Héctor Daniel Oudkerk