Esta Ferrari 330 GT 2+2 Serie 2 de 1965 tiene una historia más que interesante, ahora está a la venta y puede ser una oportunidad.

Este increíble 330 GT 2+2, que en su día fue el automóvil de exhibición en el stand de Ferrari del Salón de París 1965, serviría más tarde como el coche de seguridad oficial de las 24 Horas de Le Mans de 1966. Ahora es un hallazgo irrepetible de granero que se pondrá a la venta, mereciendo ser devuelto a su antigua gloria...

En la década de 1960, muy pocos autos reunían tantas condiciones como el 330 GT 2+2 de Ferrari. Presentado en 1964, contaba con una elegante carrocería Pininfarina, espacio suficiente para que cuatro personas viajaran con comodidad y un lujoso V12 de 4.0 litros suave como la seda que producía casi 300 caballos de fuerza, el 330 GT con capacidad para 245 km/h cumplía todos los requisitos, y en octubre de 1965 Ferrari estaba listo para presentar una versión aún más refinada de este ya maravilloso GT en el Salón de París.

Con la asistencia de invitados VIP, como el General De Gaulle, este coche exacto, con chasis #07557GT, ocupó un lugar de honor en el stand de Ferrari, alineándose junto a un par de 275 en forma de GTS y GTB. El #07557GT se terminó originalmente en color Verde Scuro con un interior de cuero beige con las llantas Borrani opcionales, y se benefició de la caja de cambios de cinco velocidades, el diseño frontal simplificado y las salidas de aire laterales que distinguieron a la Serie 2. 

Después del desfile, el 330 GT 2+2 Serie 2 #07557GT permaneció bajo la propiedad de Franco Britannic, el importador oficial francés de Ferrari, cuyo CEO, Donald Sleator, también fue el piloto oficial del Automóvil Club de l'Ouest de 1955 a 1967, encargado de pilotear el coche de seguridad en cada evento. Sleator era un astuto hombre de negocios que sabía cómo ejercer su red de contactos, y como resultado finalmente logró asegurar un puesto para uno de sus autos como el coche de seguridad oficial de las 24 Horas de Le Mans.

Sin embargo, nadie podría haber predicho la titánica batalla que se desarrollaría en la edición de 1966, donde #07557GT iba a presenciar uno de los mayores enfrentamientos en la historia del automovilismo, en donde Ford salió victorioso contra Ferrari con tres GT40 cruzando la línea casi juntos. El propio Henry Ford II estuvo allí para presenciar este resultado histórico, y habrá visto pasar a la #07557GT muchas veces en la preparación para el triunfo de su empresa.

Después de Le Mans, en octubre de 1966, la 330 GT #07557GT fue vendida a Ecurie Saint Christophe en París pero la transferencia por razones desconocidas no se concretó. Franco Britannic cuidó de la Ferrari Verde Scuro durante otros dos años hasta abril de 1968, cuando este magnífico 330 finalmente encontró a su primer propietario oficial, un transportista por carretera llamado Philippe Stuff, que tenía su sede en el distrito 16 de París. #07557GT. Pasaría luego por otros dos propietarios durante su estancia en la capital francesa.

En 1974, un nuevo capítulo en la vida de #07557GT comenzaría cuando un entusiasta normando compró el automóvil y lo registró en Calvados. Después de pasar por un garaje en Villeneuve-sur-Lot, fue comprado por un restaurador de Biscarosse, momento en el que este 330 lamentablemente sufrió una pequeña colisión trasera. Durante la reparación, #07557GT se volvió a pintar en el tono gris azulado claro que se ve hoy, mientras que también se instalaron luces traseras a medida. El restaurador matriculó su Ferrari en enero de 1977, pero poco después encontró un nuevo propietario a través de Garage Mercier en Burdeos, que lo vendió al misterioso Sr. A por solo 29.000 francos. El Sr. A matriculó su nuevo Cavallino Rampante a su nombre, de nuevo en Calvados, con la matrícula 8174 RE 14, que lleva hasta el día de hoy. Finalmente parece que este 330 había encontrado por casualidad, porque el Sr. A lo guardó durante muchos años, sin ningún conocimiento de su increíble historia.

Numerosas facturas pueden dar fe del nivel de disfrute que el Sr. A obtuvo al conducir este encantador Ferrari, y seguiría siendo uno de sus autos favoritos hasta que falleció en la década de 2000, momento en el que se almacenó en una dependencia del castillo familiar. Allí permaneció, siendo encendido varias veces al año por los miembros de la familia del Sr. A durante más de 15 años, hasta hace 10 años, cuando el motor funcionó por última vez.

Hoy en día#07557GT ha acumulado una buena cantidad de polvo de castillo y necesitaría una restauración integral. Teniendo en cuenta su increíble procedencia, actuando como el auto de exhibición del Salón de París de 1965 y el Le Mans Pace Car de 1966, creemos que valdría la pena devolver este encantador 330 a su tono original de Verde Scuro.

 

Si está buscando un hallazgo de granero con un estado de fábrica, historia documentada, no se lo pierda, ya que este Ferrari 330 GT 2 + 2 de 1965 regresa a Paríspara en la venta de primavera de Aguttes el 16 de marzo, donde se estima que alcanzará entre 120.000 y 220.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Se confirma oficialmente la llegada de Cadillac como undécimo equipo a la parrilla en 2026. Aunque su nombre fue "borrado" los Andretti han trunfado.

Por fin es oficial: Cadillac F1 Team será efectivamente el undécimo equipo en la parrilla de Fórmula 1 a partir de la temporada 2026. Más de tres meses después de la validación otorgada por la categoría al equipo estadounidense, con un principio de acuerdo alcanzado entre las dos partes, la firma de Detroit ha obtenido la validación oficial y definitiva del campeonato y de Formula One Management (FOM) para unirse a la parrilla a partir del próximo año. La F1 y la FIA han aprobado la solicitud de General Motors y del recién creado grupo TWG Motorsports, que agrupa las actividades deportivas de Cadillac y Andretti (F1, IndyCar, Fórmula E, IMSA, etc.).

En 2026, Cadillac se convertirá en el primer equipo en unirse al Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde Haas en 2016. “Hoy marca un momento de transformación y estoy orgulloso de liderar a la Federación en este paso progresivo para el campeonato”, dijo Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA. "La ampliación del Campeonato de Fórmula 1 de la FIA a un undécimo equipo en 2026 es un hito importante. GM/Cadillac aporta nueva energía, alineándose con las nuevas regulaciones FIA 2026 y marcando el comienzo de una era emocionante para el deporte". 

Tras un largo periodo de discusiones y negociaciones entre ambas partes, General Motors y TWG Motorsports consiguieron convencer a la FIA y sobre todo a la FOM, inicialmente reticente a la candidatura estadounidense. Cabe recordar que la solicitud lanzada por Andretti en 2023 fue inicialmente rechazada por la Fórmula 1 en enero de 2024, a pesar de la aprobación de la FIA. Los diez equipos existentes ya habían planteado muchas dudas sobre el valor añadido que podían aportar los Andretti, preocupados por ver su parte del pastel –es decir sus ingresos económicos– disminuir con la llegada de un undécimo equipo.

Para avanzar, General Motors tomó el proyecto en sus manos, “borrando” el nombre de Andretti de la aplicación y prometiendo construir su propio motor para 2028. Mientras tanto, Cadillac utilizará unidades de potencia Ferrari a partir de 2026. El proyecto ahora está dirigido por hombres con experiencia en Fórmula 1: Graeme Lowdon, ex fundador y director del equipo Marussia, ha sido nombrado Team Principal del Cadillac F1 Team y ha reclutado a ingenieros de renombre, como Pat Symonds (consultor de ingeniería ejecutiva) y Rob White (director de operaciones).

Aunque Cadillac F1 Team ya ha empezado a trabajar en el terreno hace varios meses, creando nuevas instalaciones (incluida una sucursal en Silverstone) y contratando masivamente personal, el nuevo equipo estadounidense tiene menos de un año para estar listo antes de su primera temporada en Fórmula 1. Ahora que su llegada a la parrilla en 2026 es un hecho, el equipo con sede en Fishers debe encontrar a sus dos pilotos: en este momento, Colton Herta parece estar en la pole para ocupar uno de los dos asientos estadounidenses.

Héctor Daniel Oudkerk

Mark Mateschitz, propietario de Red Bull se hace con la colección de 69 autos de Fórmula 1 de Bernie Ecclestone (94) por 650 millones de dólares.

Bernie Ecclestone ha vendido su enorme colección de coches de F1 a Mark Mateschitz copropietario de Red Bull GmbH, Mark Mateschitz, el multimillonario austriaco que ahora está a cargo de la colección para la que tiene un plan de exhibirla al "público" en una especie de museo.

Los icónicos coches de F1 de Ecclestone fueron descritos por los subastadores Tom Hartley Jnr Ltd como "simplemente la colección de coches de carreras más importante del mundo".

Se informó que Mark Mateschitz, hijo del difunto cofundador de Red Bull GmbH y fundador de Red Bull Racing, Dietrich Mateschitz, compró los 69 autos de Ecclestone por una tarifa no revelada después de una negociación privada. Mateschitz, que heredó la participación del 49% de su padre en Red Bull tras su muerte en 2022, se describe como "un amigo de la familia de los Ecclestones".

La gama de coches incluye una colección de modelos de Ferrari y Brabham, además de muchas otras máquinas de carreras de toda la historia de la Fórmula 1. La Ferrari F2002 de Michael Schumacher sirve como joya de la corona, ese Ferrari con el que el icono de la F1 ganó 11 de los 17 grandes premios de 2002 en su camino hacia un quinto Campeonato del Mundo, mientras que ese año también estableció un nuevo récord de F1 al subir al podio en cada carrera.

El 'fan car' Brabham BT46 de Niki Lauda, ganador de una carrera, una máquina radical diseñada por Gordon Murray que pasó a la historia de la F1, es otro punto culminante de la colección.

Hablando sobre la exitosa venta, Ecclestone dijo: "Estos son vehículos únicos. Han escrito la historia del deporte y han marcado hitos técnicos. Representan 70 años de historia de la F1. Significa mucho para mí saber que esta colección está ahora en las mejores manos. Mark es el mejor y más digno dueño que podríamos imaginar".

Mateschitz dijo que incluso planea "expandir" la colección a lo largo de los años y bromeó intrigantemente que "en un futuro cercano se pondrá a disposición del público en un lugar apropiado".

Hablando recientemente con el Telegraph, Ecclestone, de 94 años, explicó que su deseo de vender su colección de autos de F1 surgió del deseo de no dejarla como una carga para su esposa Fabiana Ecclestone, vicepresidenta de deportes de la FIA en América del Sur, cuando él ya no esté aquí. "Tarde o temprano, esto tenía que suceder. Todavía tengo más o menos el control, así que puedo hacer lo que me gusta. A lo mejor dentro de un año no puedo".

La respetada revista de negocios Forbes sitúa el patrimonio neto de Ecclestone en 2.400 millones de dólares (1.900 millones de libras) a marzo de 2025.

Mientras tanto, Ecclestone, junto con representantes de la FIA y la dirección de la Fórmula Uno, deberá comparecer en el Tribunal Superior de Londres el 28 de octubre para las primeras audiencias en el caso de Felipe Massa contra los jefes de la Fórmula 1, relacionado con el resultado del Campeonato del Mundo de 2008.

Después de que Ecclestone revelara a F1 Insider en marzo de 2023 que él y el entonces presidente de la FIA, Max Mosley, sabían de las intenciones deliberadas del escándalo 'Crashgate' en el GP de Singapur de ese año -Nelson Piquet Jr había puesto su Renault contra la pared para ayudar a su compañero de equipo Fernando Alonso a ganar-, Massa inició acciones legales después de perder ante Lewis Hamilton por un punto en la lucha por el título de 2008.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q5 2025 / Tres generaciones, quince años de carrera y el honor y el peso de ser el Audi más vendido del mundo...un cetro que intentará mantener.

En medio de la tormenta que atraviesa la industria (el Q5 se fabrica en México, con las idas y venidas de The President Trump no le espera un debut sin sobresaltos). Pero las condiciones para tener éxito están ahí: una plataforma PPC completamente nueva para motores de combustión interna, una arquitectura de software muy avanzada y una gama de motores capaz de satisfacer a todos, desde los de gasolina 2.0 TFSI Mhev+ con 204 caballos hasta los próximos híbridos enchufables hasta el 2.0 TDI con tecnología Mhev+ e igual potencia, que se llevará sin duda una parte importante del mercado.

Este último TDI híbrido es sin duda uno de los motores más interesantes del mercado: con 204 caballos de potencia, y con prestaciones similares al anterior TDI, garantiza una mayor eficiencia gracias al motor eléctrico (24 CV y ​​230 Nm) instalado entre la caja de cambios y el motor, que además de apoyar al motor térmico en el arranque, es capaz de mover el coche en distancias cortas o en maniobras con la sola ayuda del motor alimentado por batería. 

Además el silencio a bordo es de primer nivel, la absorción de las suspensiones es eficaz (sobre todo en con las neumáticas opcionales), pero al mismo tiempo a la hora de afrontar algunas curvas el coche no sufre por ser un SUV, gracias a un chasis firmemente plantado en el suelo y una dirección con excelentes cualidades de precisión y sensibilidad. 

También tiene la capacidad de afrontar ligeras circulaciones off-road gracias a la altura libre al suelo que puede aumentar en 4,5 cm (si se ha optado por la neumática), con los correspondientes programas de conducción off-road y off-road plus que adaptan el trabajo de la electrónica y la tracción integral a las superficies resbaladizas.

En el interior, tiene el nuevo diseño introducido primero en el Q6 y luego en el A5, con la enorme pantalla doble curvada hace un buen papel, con una instrumentación más fácil de leer y menos cansina que antes, mientras que el sistema de info-entretenimiento convence por su capacidad de respuesta y riqueza de funciones; Si se desea, se puede añadir una tercera pantalla delante del pasajero, que puede disfrutar de sus propios contenidos multimedia sin distraer al conductor porque es invisible a sus ojos. Es una pena que Audi siga insistiendo en utilizar botones táctiles en el volante, que son menos precisos que los físicos. Hay espacio a bordo, tanto delante como detrás, y la zona trasera continúa bien modulada y deslizante para mejorar la habitabilidad o la capacidad de carga.

Ya disponible para pedidos en Europa, el Q5 parte de 63.250 euros para el motor de gasolina 2.0 TFSI Mhev+ con 204 caballos, tracción delantera y acabado Business; Para el 2.0 TDI, se necesitan 67.350 en la misma versión, para llegar a los 72.950 del S line Edition.

Héctor Daniel Oudkerk

Dallara Stradale 2025 / Dallara actualiza la gama del Stradale ocho años después de la presentación del proyecto original.

El Dallara Stradale nacido del sueño de Giampaolo Dallara está en constante evolución y los técnicos han realizado cambios para mejorar aún más sus prestaciones.

Las innovaciones se refieren a todas las áreas principales: suspensión, aerodinámica, sistema de frenos, tren motriz y personalizaciones. Las iniciativas surgidas de la comunidad de clientes que ya poseen el Stradale también se han enriquecido, con la experiencia de las actividades en la carretera y en la pista. También se ha creado el programa de actualización UpShift para los modelos existentes, con todas las novedades introducidas en 2025 y los tres kits Pista Exp denominados Aero, Set-up y Pit-stop.

Con un peso inalterado de 855 kg, el Stradale adopta las "lamas" en los pasos de rueda desarrollados para el EXP de serie y logra la relación 1:1 entre peso y carga aerodinámica. A 260 km/h, el auto produce 855 kg de carga aerodinámica, frente a los 820 kg anteriores, y la mayor contribución del eje delantero también ayuda a mitigar el subviraje. La puesta a punto se ha revisado con amortiguadores y suspensión modificados según el nuevo perfil aerodinámico. Las nuevas tomas de aire para la refrigeración de los frenos también derivan del EXP, mientras que el motor Ford EcoBoost de 2,3 litros con 400 CV ha recibido un nuevo sistema de combustible para ofrecer una entrega suave incluso en las condiciones extremas de conducción en pista. 

Por último, la colaboración con Alcantara ha permitido desarrollar nuevas personalizaciones dedicadas a los interiores, manteniendo la contención del peso como objetivo principal. El Stradale 2025 ofrece un interior de Alcantara negro con costuras en contraste opcionales de serie, pero también será posible pedir el Alcantara perforado con dos motivos gráficos cortados con láser (Spine o Track Layout) con fondo en contraste.

Para realzar el espíritu único del Stradale, capaz de correr en la pista como pocos otros coches homologados, pero también de ser utilizado en la carretera, la compañía ha desarrollado una serie de eventos dedicados a los clientes en los circuitos más famosos de Europa (Monza, Imola, Varano, Spa y Paul Ricard) y en las carreteras más bellas de los Dolomitas, incluyendo dos configuraciones específicas llamadas Laps y Landscapes (Vueltas y Paisajes):

 

La Stradale Laps con caja de cambios automática ofrece el tinte Dallara Blu Matto, el kit Racing EXP, la fibra de carbono expuesta y los acabados Alcantara Traforata Track Layout con el motivo de la pista de Varano. E

La Stradale Landscapes con caja de cambios manual, por otro lado, ofrece el color Azul Panorámico, el techo desmontable con puertas Sky-View y los asientos Touring.

Precios.

Stradale Barchetta: 233.020 €

Stradale Spider Plus: 253.345 €

Stradale Coupé Hard-Top: 273.792 €

Stradale Laps: 284.486 €

Stradale Landscapes: 282.030 €

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Incendio con daños importantes en el Alpine A424 #35 haciendo pruebas en Qatar luego de la carrera de los 1812 km.

El Alpine A424 #35 se incendió en el circuito de Losail durante una sesión de pruebas organizada tras los 1.812 km de Qatar.

La semana inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia 2025 será recordada por el equipo Alpine. Después de una carrera decepcionante el viernes, en la que ambos autos acabaron fuera de los puntos, el fabricante francés sufrió otro percance el domingo 2 de marzo.

Los equipos de la categoría Hypercar fueron invitados por Michelin a una sesión de pruebas destinada a preparar la nueva gama de neumáticos prevista para 2026. Todos ellos aceptaron, a excepción de Aston Martin.

Fue en este contexto que un Alpine A424 tuvo un problema al final del día. El #35, conducido por Jules Gounon, empezó a incendiarse en la pista. El piloto francés se detuvo inmediatamente cerca de una comisaría y salió del prototipo sin incidentes, corriendo a buscar a alguien que pudiera apagar las llamas...

Sin embargo, fuera de las condiciones de carrera, el tiempo de reacción de los auxiliares situados al borde de la pista habría sido demasiado largo para controlar el incendio a tiempo, provocando las llamas importantes daños al prototipo francés. 

Sin embargo, esto no debería impedir que Alpine alinee sus dos coches en las 6 Horas de Imola el 20 de abril, para la próxima ronda del Campeonato Mundial de Resistencia. El fabricante francés también estará en la pista del circuito italiano los días 11 y 12 de marzo para una sesión de pruebas con un solo coche, como estaba inicialmente previsto antes del incidente en Qatar.

Alpine confirmó el incidente: “El domingo 2 de marzo, durante las pruebas de neumáticos organizadas por Michelin, tuvimos un pequeño problema técnico que se agravó rápidamente. Lamentamos la incapacidad del circuito para abordar rápidamente este incidente que nunca debería haber tenido tales consecuencias en el coche. Estamos trabajando el tema con las partes interesadas".

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac Escalade IQL 2026 / La marca premium americana no se anda con pequeñeces y lanzó una versión estirada (+10 cm) de su lujoso SUV eléctrico. El precio comienza en u$s 132.695.

La línea Cadillac Escalade está creciendo literal y figurativamente, ya que la marca de lujo estadounidense ha presentado el Escalade IQL 2026, que es una versión estirada del SUV eléctrico grande.

El Escalade IQL toma la base del EV estándar (arriba), pero tiene 10,7 cm adicionales. Con 5,80 m en total, es incluso 3, 8 cm más largo que el Escalade ESV de gasolina, lo que lo convierte en uno de los vehículos de producción más largos del mundo. Dado que la distancia entre ejes se mantiene sin cambios en 3,46 m, la mayor parte del espacio adicional beneficia a los pasajeros de la tercera fila.

Esto permite hacer que la tercera fila plegable eléctrica sea amigable para adultos, ya que el espacio para las piernas aumenta a 93 cm. Los ocupantes de los asientos traseros también encontrarán 2,5 cm más de espacio para la cabeza.

Aparte de la longitud adicional, es más o menos un Escalade IQ típico. Sin embargo, el tratamiento de los pilares C y D es exclusivo del IQL y los clientes encontrarán un tercer vidrio más grande. La puerta trasera trasera también parece más vertical, ya que evita el diseño angular que se encuentra en el modelo normal.

Los cambios interiores son menos drásticos, ya que habrá acabados Luxury, Sport, Premium Luxury y Premium Sport con su equipamiento habitual. Cadillac no entró en muchos detalles, pero los conductores encontrarán Super Cruise, un sistema de audio AKG Studio de 21 parlantes y una amplia pantalla de pilar a pilar de 55 pulgadas, un sistema de control de clima de cinco zonas y un sistema de iluminación ambiental LED.

La potencia proviene de un paquete de baterías de 205 kWh, que alimenta un sistema de tracción total de doble motor que produce hasta 750 hp y 1.063 Nm de torque. Esto permite que la barcaza de lujo acelere de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y recorra hasta 740 km con una sola carga.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati, la historia de una electrificación fallida. Otro fracaso de Carlos Tavares. La producción del Maserati Folgore eléctrico fue cancelada.

Cantidad de automóviles vendidos, facturación, beneficios, todo está a la baja en Stellantis. Sin embargo, esperábamos que una marca tuviera un buen desempeño: Maserati. Porque el segmento del súper lujo está funcionando muy bien para otros fabricantes (no todos...Aston Martin es otra), pero la prestigiosa marca italiana no ha sabido aprovecharlo, y podemos decir que se han cometido errores.

 

El nuevo GranTurismo se parece demasiado al antiguo de 2007. Peor aún, cuando los dos están uno al lado del otro, el nuevo es más alto y más estrecho. Está menos proporcionado y es menos bello, para ser claros. Luego, el motor V8 de Maserati, uno de los motores más carismáticos de la historia, fue reemplazado por un V6 mucho menos demostrativo (aunque el Nettuno V6 también sea bueno). El downsizing es bueno en Renault, pero no en Maserati... La salvación, la renovación de la marca, creían los directivos de Stellantis, debería haber venido de la mano de lo eléctrico, pero no fue así.

No es que el Maserati GranTurismo Folgore (fotos) sea un mal auto, pero el cliente tiene derecho a preguntarse por qué es menos potente y tiene menos autonomía que un Tesla Model S Plaid que es un 40% más barato. Y las dificultades de Maserati no van a disminuir, ya que el nuevo Xiaomi SU7 Ultra es aún más eficiente aún que el Tesla, siendo además incluso más barato. Los clientes de coches eléctricos no son muy sensibles al prestigio pasado de las marcas...tienen otra mentalidad, También está la interfaz gráfica, el info-entretenimiento, la calidad de la pantalla central, y Maserati está luchando mucho en este ámbito. La pantalla y el sistema operativo de un BYD Atto 2 son 10 veces mejores que los del Maserati. Pensemos que las personas que conducen coches eléctricos están hiperconectadas...y no tienen nada que ver con los antiguos clientes de Maserati que apagaban la radio para escuchar el sonido del V8.

La venerable marca italiana acaba de anunciar que reduce sus inversiones, tras la fuerte caída de sus ventas, esto es solo el comienzo. Estamos esperando un nuevo plan de producto.

Desde su debut en 2020, Maserati planeó ofrecer un tren motriz totalmente eléctrico para el MC20. Cinco años después, se esperába que finalmente llegara este año. Pero las cosas han cambiado considerablemente y ahora, el MC20 renunciará a su versión Folgore. El modelo eléctrico está finalmente cancelado.

La razón de la cancelación es simplemente la falta de demanda. Un portavoz de Maserati proporcionó la siguiente declaración:

"Los estudios de mercado para el segmento de los superdeportivos y especialmente para los clientes del MC20 han demostrado que están muy interesados en conducir potentes motores de combustión interna como el Maserati Nettuno V-6, que incorpora tecnologías derivadas de la F1, pero no están listos para cambiar a los BEV en el futuro previsible".

Héctor Daniel Oudkerk