Alfa Romeo Tonale 2025 / Se presenta en el Salón del Automóvil de París con una modesta actualización interior y una línea de versiones simplificada.

Alfa Romeo le ha dado al Tonale una pequeña actualización para el año modelo 2025, si es que se puede llamar así. Su estreno mundial se produjo en el Salón del Automóvil de París, pero la llamada "actualizacion" se limitan a algunos ajustes interiores, presumiblemente destinados a hacer que el Tonale sea más competitivo en el segmento de los crossover pequeños de lujo.

Alfa Romeo le ha dado al Tonale una pequeña actualización para el año modelo 2025, si es que se puede llamar así. Su estreno mundial se produjo en el Salón del Automóvil de París, pero la llamada "actualizacion" se limitan a algunos ajustes interiores, presumiblemente destinados a hacer que el Tonale sea más competitivo en el segmento de los crossover pequeños de lujo.

¿Qué hay de nuevo para 2025? No mucho. Lo más destacado es algo que nadie pidió: un selector giratorio que reemplaza la palanca de cambios tradicional (cosa que ya ha despertado controversias). Alfa también afirma haber optimizado el cuadro de instrumentos, supuestamente mejorando la visibilidad de la información a bordo, como el reloj y los indicadores de combustible. Y eso es todo para el Alfa Romeo Tonale 2025.

Queda por ver si han mejorado el ajuste y el acabado general.  Algunos plásticos siguen siendo más duros de lo que sería de desear en comparación con sus rivales premium. 

Alfa también ha también simplificado la gama europea del Tonale, abandonando el acabado insignia Tributo Italiano. Los compradores ahora solo tienen dos opciones: el Sprint básico o el Veloce más deportivo. Alfa afirma que esto ofrece un "enfoque claro y orientado al cliente", pero se siente más como un retiro estratégico después de apuntar demasiado alto con un lanzamiento premium. Para Europa, las opciones de motor incluyen el 1.6 turboDiésel de 130 CV, el 1.5 Ibrida de 160 CV y el Q4 híbrido enchufable de 280 CV.

Si estos modestos ajustes ayudarán al Tonale a hacer frente a rivales como Volvo, Mercedes Benz y BMW es una incógnita, pero al menos Alfa lo está intentando.

Héctor Daniel Oudkerk

Mini Aceman JCW / Se presentó en el Salón del Automóvil de París 2024 y será solo eléctrico.

Mini presentó a finales de abril (ver1) un nuevo pequeño SUV urbano, el Aceman 100% eléctrico, una especie de “baby Countryman”. En el Salón del Automóvil de París, fue, por supuesto, una estrella del stand del Mini, tanto la versión clásica como también en la radical versión deportiva JCW "John Cooper Works" (foto), con 258 CV que hacía su debut.

Con 4,07 metros de largo, este Mini Aceman presenta unas medidas muy cercanas a las por ejemplo el Jeep Avenger. Muestra un interior en la más pura tradición Mini con una tableta táctil central redonda, de 24 cm de diámetro, que funciona con la interfaz Mini Operating System 9.

En cuanto al baúl, Mini anuncia 300 litros y hasta 1.005 litros con la banqueta abatida (en la configuración 60/40). Francamente, esto no es mucho para un SUV urbano, incluso si tenemos en cuenta que es más pequeño que un Renault Captur o un Peugeot E-2008. Su rival más cercano, el DS 3, de tamaño similar, ofrece 350 litros.

Estarán disponibles tres motores y 2 tamaños de batería. 184 CV, 218 CV y ​​258 CV en JCW. 

El Aceman utiliza idénticamente los motores del último Mini eléctrico de 3 puertas, con una batería de 42,5 kWh de capacidad en el Aceman E de gama de entrada de 184 caballos (0 a 100 km/h en 7,9 segundos y V-Max de 160 kilómetros por hora). Su autonomía máxima estará entre 296 y 310 km según el ciclo de homologación WLTP,  muy baja para un vehículo con vocación más familiar que un urbano de tres puertas como el Mini. 

En el tope de gama, el Aceman SE de 218 caballos tiene baterías de 54,2 kWh. Pasa de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y puede alcanzar los 170 km/h. En cuanto a autonomía, puede durar con una sola carga entre 382 y 407 km según el equipamiento. En carga rápida llegará hasta los 95 kW. La transición del 10 al 80%, tanto para esta batería grande como para la pequeña, se realizará en menos de 30 minutos en un terminal rápido.

Por último, también descubrimos en el stand de la marca la versión más radical, el JCW (por John Cooper Works). Este Aceman está equipado con un motor de 258 CV y ​​350 Nm de par. La velocidad máxima está limitada a 200 km/h y el número 100 aparece en el velocímetro al cabo de 6,4 segundos. Bastante bien. La autonomía con la batería “grande” de 54,2 kWh y 355 km, bastante pobre por cierto.

En cuanto a la presentación, es específica, tanto por fuera como por dentro con un kit de carrocería especial, llantas de 19 pulgadas y un gran alerón trasero. El interior está adornado con tapizados más envolventes y un salpicadero específico de cuadros rojos y negros.

Conocemos los precios de este Aceman. El precio inicial del E 184 CV es de 33.550 euros.  El JCW de 258 CV cuesta 45.450 €. En el stand del Mini había aglomeración, tal que los comunicadores tuvieron que gestionar el flujo de periodistas. Pero hay que reconocer que si el Aceman tuvo éxito, fueron sobre todo las versiones John Cooper Works del Mini 3 puertas, las que más atrajeron. 

(1) informe previo: Diario Automotor: Mini Aceman /  Se presenta en el Salón del Automóvil de Pekín.

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac Optiq / La marca americana impulsa su presencia europea presentando el SUV Optiq en la Salón de París 2024.

El nuevo SUV se Será junto al crossover Lyriq como parte de su nueva línea de vehículos eléctricos destinados a Europa.

En mayo de 2024, la presidenta y directora general de GM Europa, señorita Jaclyn McQuaid, dijo que "esperamos proporcionar especificaciones europeas y abrir ventas para Optiq más adelante en 2024". El nuevo Optiq rivalizará nada menos que con modelos como el Audi Q6 e-Tron, el Porsche Macan electric y el Polestar 3.

El Optiq se lanza utilizando el estilo de diseño moderno de Cadillac que también se ven en el Lyriq y el Escalade IQ, con una gran  "parrilla" flanqueada por dos tiras de faros en la parte delantera, ruedas grandes y diseños de luces traseras verticales. 

En el interior, el diseño del Optiq es muy similar al del Lyriq, y Cadillac señala que es "el interior más progresista" que la marca ha hecho con una gran cantidad de materiales reciclados utilizados.

Si bien las especificaciones europeas todavía están por confirmar, tecnología como una enorme pantalla de infoentretenimiento de 33 pulgadas que ejecuta un sistema derivado de Google, un sistema de audio AKG y mucha tecnología de asistencia al conductor como el Super Cruise de GM está disponible. Cadillac dice que Super Cruise "estará disponible en Europa después de recibir las aprobaciones requeridas".

Se basa en la plataforma Ultium de General Motors, la arquitectura eléctrica de batería única utilizada por todas las marcas de GM. Para el Optiq en el mercado estadounidense, Cadillac dice que cuenta con un paquete de baterías de 85 kWh y cuenta con dos motores eléctricos que generan 300 CV y ​​354 lb-pie de torque, y la marca dice que estima un alcance de alrededor de 480 km en uso mixto y condiciones ideales de temperatura.

Héctor Daniel Oudkerk

ByD Sealion 7 / La marca china presentó en el salón de París un nuevo SUV coupé eléctrico que intentará competir con el Tesla Model Y.

ByD se hizo presente en el Salón de París con el nuevo BYD Sealion 7, un SUV destinado claramente a enfrentar al Tesla Model Y.

Mide 4,83 metros de largo por 1,93 metros de ancho por 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,93 metros y con eso en términos de dimensiones es 6 cm más grande que el BYD Seal U y 14 cm más pequeño que el BYD Tang sus hermanos de gama pero se diferencia de ellos al tener la silueta de un SUV coupé, el único que propone actualmente ByD.

El interior de este Sealion 7 es de lo más impresionante del modelo chino con su tablero tapizado de cuero y la gran pantalla giratoria está tomada de otros modelos de la marca. Los asientos de estilo semibaquets completan un interior que aspira a tener el mismo lujo por ejemplo que un auto alemán premium.

A nivel mecánico, el Sealion 7 ofrece una versión de tracción trasera y otra de tracción total, aunque ByD todavía no ha informado sobre la potencia. Sí dicen que la aceleración de 0 a 100 km/h de la variante más potente de tracción integral es de 4,5 segundos, y su velocidad máxima está limitada a 215 km/h.

En China, el BYD Sealion 7 puede equipar una batería de 71,81 kWh u otra de 80,64 kWh que es la que posiblemente se ofrezca en los mercados internacionales. Con una carga de 240 kW el BYD Sealion 7 se pone a la altura de sus rivales.

En Europa el BYD Sealion 7 estará a la venta en octubre y las primeras entregas se realizarán a partir del cuarto trimestre de 2024. Todavía no hay precios.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor B10 / Se presentó en el Salón del Automóvil de París 2024 el nuevo SUV chino que venderá globalmente gracias al contrato firmado con Stellantis.

Después del T03 y el C10, Leapmotor amplía su gama europea con el B10, un SUV del segmento C que se presentó en primicia mundial en el Salón del Automóvil de París. Por el momento, la compañía no ha proporcionado detalles técnicos, limitándose a proporcionar algunos datos sobre la plataforma en la que se basará este nuevo utilitario deportivo.

Este estreno pone de relieve la agresiva expansión de Leapmotor en Europa, con más de 200 concesionarios ya establecidos en 13 mercados, con la ambición de alcanzar los 500 puntos de venta para 2025... gracias a que Stellantis se los facilita.

Carlos Tavares CEO de Stellantis presente en el stand de Leapmotor del Salón de París. La asociación con el grupo chino es uno de los logros de su gestión.

El B10 se monta en la plataforma LEAP 3.5 de Leapmotor, repleta de las tecnologías habituales: sistemas avanzados de asistencia al conductor, una cabina digital personalizable y conectividad inteligente. Hay una versión totalmente eléctrica, así como un modelo de autonomía extendida con un motor de 1.5 litros para mantener tranquilo a los conductores sin temor a quedarse sin energía.

En cuanto al diseño, se trata de líneas y detalles elegantes, como las manijas de las puertas enrasadas y las delgadas barras de luz en ambos extremos, todo ello inspirado en gran medida en su hermano mayor, el C10. 

Sin embargo, todavía estamos esperando las especificaciones reales, incluida la autonomía, la potencia o cualquier cosa que pueda hacer que el B10 se destaque en un campo ya abarrotado de SUV electrificados.

El impulso europeo de Leapmotor solo está ocurriendo gracias a la red de distribución y servicio de Stellantis, lo que significa que la marca china se está apoyando en gran medida en los recursos de su socio para que esto suceda.  Tianshu Xin, CEO de Leapmotor International, lo admitió, calificando la infraestructura de Stellantis como una "ventaja inigualable". 

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën Ami 2025 / En el Salón del Automóvil de París, Citroën presenta la nueva generación de este curioso vehículo.

Si bien su tamaño seguirá siendo el mismo, el nuevo Ami exhibe un frente y una parte trasera renovados con el objetivo de darle un nuevo rostro, simpático y más maduro, pero manteniendo el estilo de este pequeño vehículo.

Será fácil diferenciar al nuevo Ami ya que su frontal presenta unos faros más elevados, rodeados de una pieza de color negro a modo de “párpados”, unidos por una nueva cápsula grabada en el molde “en forma de amplia sonrisa”. Bajo el parabrisas luce el nuevo logotipo de la marca y conduce a una zona vertical que forma parte del nuevo paragolpes, menos redondeado.

La vista lateral nos descubre unas puertas exhibiendo una suerte de estrías (en la aleta delantera derecha y la trasera izquierda) en un claro guiño al icónico 2CV. Además, muestra unos embellecedores de las ruedas con un patrón de cuadrados redondeados.

Este modelo vendrá acompañado por una versión aventurera que carece de puertas y cuenta con un techo solar de apertura manual. Esta particular expresión del Ami luce un color azul noche, mientras que el techo va pintado de un tono blanco que también se extiende a unos adhesivos en la zona de las aletas y al logotipo de la marca. Por supuesto, presume de unos neumáticos específicos pensados para circular fuera del asfalto y protectores negros en los pasos de rueda, así como faros de color amarillo y una barra de luces led ubicada encima del parabrisas. Todo ello sin olvidarnos del gancho incorporado en las puertas de acceso, pensado para instalar una tabla de Kite Surf, y un maletero especial para guardar la vela de la cometa.

A bordo, sus dos ocupantes disfrutarán de un mayor confort gracias a nuevos cojines de asiento, con aspecto acolchado y un color naranja-rojo infrarrojo ya visto en el referido Oli. Este tono también se extiende a un tablero en el que las palabras "Like No One" se han reelaborado en un estilo acuático.

Citroën no ha revelado los precios de un coche que llegará a lo largo del primer semestre del próximo año. 

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A110 R Ultime / Se presentó en el salón de París la versión más extrema del Alpine A110. Ofrece más potencia y exclusividad pero a un precio algo elevado.

El Alpine A110 R Ultime la una versión top del deportivo, limitada a 110 unidades.

Alpine está listo para comenzar su era solo de vehículos eléctricos, pero antes de que eso suceda, sorprendió con el A110 R Ultime en el salón de París. Se trata de una versión de alto rendimiento con una producción limitada de 110 unidades y un precio que algunos pobres consideran algo elevado.

El A110 R Ultime es una continuación del A110 R que debutó hace dos años. La mayor actualización es el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, que produce 345 hp y 420 Nm de torque. Esto representa un aumento de 48 hp y 80 Nm en comparación con el A110 R.

El Ultime también cuenta con una nueva caja de cambios, un escape de titanio Akrapovic, frenos más fuertes con discos bimateriales AP Racing y una configuración de chasis con amortiguadores ajustables Ohlins. El fabricante de automóviles afirma que el sprint de 0 a 100 km/h se completa en 3,8 segundos con la ayuda del Launch Control. La aerodinámica revisada genera 160 kg de carga aerodinámica adicional a velocidad máxima en comparación con el A110 R Turini. El A110 R Ultime también monta un nuevo juego de llantas forjadas de 18 pulgadas en la parte delantera y 19 pulgadas en la parte trasera, calzadas con neumáticos pegajosos Michelin PS2 Cup.

Otro punto de diferenciación para el A110 R Ultime es el más alto nivel de personalización, en las especificaciones Atelier y Atelier Sur-Mesure. El Atelier ofrece 27 opciones de color para el exterior y cuatro tonos Alcantara para el interior, junto con otros detalles personalizados. El Atelier Sur-Mesure agrega 9 sabores más de Alcántara y 10 tonos de cuero con tres técnicas de acabado (bordado, relieve y trenzado de cuero).

El Alpine A110 R Ultime tiene un precio de 265.000 euros (289.609 dólares), que es más del doble del precio de 105.000 euros (114.536 dólares) del A110 R.

Motor
Configuración	Renault Recta 4
Ubicación	Montaje medio, transversal
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	1,798 cc / 109.7 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	79,7 mm (3,1 pulgadas)/90,1 mm (3,5 pulgadas)
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Árbol de levas	Accionado por cadena
Alimentación de combustible	Inyección de combustible
Aspiración	Turbo
Poder	345 CV / 257 kW @ 6.000 rpm
Par motor	420 Nm / 310 ft lbs @ 3.200 rpm
BHP/Litro	192 CV / litro

Transmisión
Caja de cambios	DW6 7 velocidades Automática
Conducir	Tracción trasera

Héctor Daniel Oudkerk