Nascar en Talladega / Ricky Stenhouse Jr.(Chevrolet Camaro) gana por seis milésimas por delante de Brad Keselowski (Ford Mustang).

Stenhouse continúa su racha de victorias en superóvalos. Ganó adelantando a Keselowski en la última vuelta tras un reinicio en tiempo extra, luego de un gran accidente en la recta final a cinco vueltas del final. En este “Big One” participaron 28 autos, lo que lo convierte en el más grande de la historia del NASCAR.

“Me sentí muy bien, teníamos otros Chevrolet detrás de nosotros y esperaba que Kyle Busch no empujara a Keselowski, ¡que está en Ford!", explicó el ganador al bajarse del Camaro. “Este equipo ha trabajado duro y obviamente no hemos ganado desde las 500 Millas de Daytona en 2023. Ha sido una temporada de altibajos, mucho trabajo esta temporada tratando de encontrar algo de velocidad, pero sabíamos que esta pista es una nuestra para lograr este éxito".

La victoria de Stenhouse tuvo poco impacto en los playoffs, ya que el piloto del Chevrolet Camaro #47 no logró clasificarse esta temporada. Los compañeros de equipo de Hendrick Motorsports, William Byron y Kyle Larson, terminaron tercero y cuarto. Estos son los que mejores resultados obtuvieron para los playoffs y especialmente para Larson, es un buen rebote después de una carrera difícil en Kansas la semana pasada. El campeón de la Copa 2021 ocupa ahora el tercer lugar en el campeonato antes de la carrera en el Roval de Charlotte el próximo domingo.

Para Austin Cindric (Ford Mustang- Penske) y Chase Briscoe (Ford Mustang -Stewart-Haas Racing), el evento de Talladega era su mejor oportunidad de clasificarse para la siguiente ronda, y ambos estaban al frente antes del accidente en la vuelta 185...

Todo empezó indirectamente a través de Cindric, ya que el piloto de Penske recibió un golpe demasiado fuerte que le hizo hacer un trompo delante de todo el pelotón. Una victoria en Roval se vuelve imprescindible si quieren continuar la aventura en los playoffs, al igual que para el mexicano Daniel Suárez (Chevrolet Camaro). El piloto mexicano, décimo en el campeonato, inició la carrera con un drive-through tras ajustes no aprobados en su Chevrolet. Cuando el pelotón dio un giro al inicio de la carrera, chocó con BJ McLeod.

Para Joey Logano (Ford Mustang #22-Team Penske), noveno, a 13 puntos del octavo puesto de clasificación de los play off, será necesario contar con una excelente carrera en Charlotte. Logano también vio terminar su carrera en el Big One al final del evento.

 Nascar en Talladega

Héctor Daniel Oudkerk

Rally de Marruecos - etapa 1 Prólogo / Sébastien Loeb ya en problemas en la que es la primera participación competitiva del Dacia Sandrider desarrollado por los ingleses de Prodrive.

Por suerte Sébastien Loeb  no aspira a la victoria en Marruecos, el francés solo espera demostrar el alto nivel de competitividad de su nuevo 4x4, el Dacia Sandrider.  El francés llega a Marruecos sin presiones ligadas al resultado, ya que no juega ningún papel en el Campeonato del Mundo de Rally Raid (W2RC), a diferencia de su compañero Nasser Al-Attiyah que si está en la pelea por el título.

Los problemas para Loeb aparecieron muy pronto...ya en la etapa prólogo. Sébastien Loeb calculó mal la aproximación de una grieta este domingo y quedó clavado de punta en ella rompiéndose un trapecio de la suspensión delantera. Un incidente que afortunadamente no afectó a su motivación ni a sus objetivos en el Rallye de Marruecos.

El piloto francés comentó la secuencia una vez llegó a meta, a casi 23 minutos de los más rápidos del día, Guerlain Chicherit y Alex Winocq (Mini). “Ocurrió en una nota mal leída. Debimos ir más a la derecha de la pista, pero Fabián Lurquín, (su copiloto) no tuvo tiempo de darme la información. Se juntaron muchas notas en poco tiempo”, añade, para tratar de no criticar en lo más mínimo a su navegante belga. “Llegamos frente a una grieta, profunda pero no muy ancha. Lo vi, reduje la velocidad, pero aun así caímos en ella". Sébastien Loeb cree que no debería haber frenado tanto ante este obstáculo. “Otros autos pasaron por el mismo lugar, pero como mantuvieron más velocidad, pasaron con seguridad por este agujero. De hecho, ¡fui demasiado cuidadoso!".

Este incidente no repercute en la clasificación general del Rallye de Marruecos, ya que el prólogo sólo sirvió para determinar el orden de salida de la 1ª etapa prevista para el lunes. Y si Loeb-Lurquin sólo perdió 23 minutos en esta historia es gracias a la ayuda de Marcus Baumgart sobre el viejo Prodrive Hunter que lo rescató. “¡Tuvimos suerte de que nuestros ex compañeros del año pasado, nuestros amigos brasileños, se detuvieran en el mismo lugar! Pudieron sacarnos de allí. Tuvimos que conducir muy despacio para completar el recorrido debido a una horquilla rota".

El mejor Dacia de este domingo es el que están a cargo de Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno, en 6ª posición (+26 segundos).

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren W1 Hypercar / Análisis de sus características técnicas que lo hacen diferente al resto.

El McLaren W1 es el auto de calle más rápido y potente de McLaren hasta la fecha, pero aparte de ello tiene novedades técnicas sorprendentes. Tengamos en cuenta que McLaren utiliza su prestigiosa insignia '1' solo para los autos más icónicos. En los últimos 30 años, solo dos modelos han obtenido esta designación: el famoso F1 ganador de LeMans y el innovador P1. Ahora, McLaren ha presentado un tercero, el W1.

Ya he hablado del W1 (ver 1) pero es una máquina tan compleja y de ingeniería tan única que es necesario destacar algunas de sus características más interesantes.

#1 Suspensión impresa en 3D

Algunos fabricantes de automóviles han estado utilizando la impresión 3D durante un tiempo, principalmente para piezas menores, en general estéticas, pero el W1 cuenta con componentes de suspensión impresos en 3D, tales como los trapecios y los montantes. Pero tranquilos estos siguen siendo de metal, no de plástico.

#2 Botón de arranque en el techo

El McLaren tiene una consola superior de estilo aeronáutico para albergar el botón de arranque del motor, el interruptor de modo de carrera y los controles de ventana eléctrica.

#3 Puertas anhedral.

Las puertas diedras han sido un elemento básico de todos los McLaren desde la F1 hace 30 años, pero se han cambiado por puertas de ala de gaviota en el W1. McLaren al ser McLaren, no se llaman puertas de ala de gaviota sino anhedral, un término que proviene del mundo de la aviación y se refiere al ángulo del ala de un avión. Al mover la bisagra al techo, se libera espacio en el borde delantero de la puerta para un mejor flujo de aire a lo largo del costado de la W1.

 

#4 E-Reversa

El W1 tiene una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, en lugar de las siete velocidades del antiguo P1. Pero otra diferencia importante es que el nuevo automóvil usa energía eléctrica, no el V8, para retroceder. Ya hemos visto el E-reverse antes en el Artura, así como en el SF90 AWD de Ferrari, pero en el superdeportivo italiano los motores eléctricos delanteros hicieron la marcha atrás: el en McLaren de dos ruedas motrices utiliza sus ruedas traseras.

#5 Dirección asistida hidráulica

No es cierto que toda la dirección eléctrica sea mala para un deportivo, pero McLaren se apega a la asistencia hidráulica para asegurarse de que el W1 ofrezca el tipo de comunicación que los conductores no obtendrán con una eléctrica y sus sensaciones artificiales.

#6 Cambiar la fijación de los asientos hizo que el W1 fuera más bajo.

Al fijar los asientos en el monocasco significa que el W1 es 7,1 cm  más bajo de lo que habría sido si estuviera equipado con una silla deslizante tradicional, además el W1 cuenta con una caja de pedales móvil para ayudar al conductor a sentirse cómodo. Y McLaren dice que el espacio elevado para los pies hace que los conductores se sientan como si estuvieran en un prototipo de Le Mans.

#7 Solo dos botones en el volante

Hay además  un área en la que los diseñadores se resistieron a la influencia de la Fórmula 1, y es el volante. Mientras que los rivales de McLaren, Aston Martin y Mercedes, salpican botones por todas partes, los creadores del W1 se han limitado a solo dos interruptores uno para la función E-Boost instantánea y otro para activar el sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS).

#8 Viseras solares de carbono muy finas

La obsesión de McLaren por reducir el peso innecesario se extiende a los parasoles, que con solo 2,74 mm tienen el grosor de tres tarjetas de crédito. También están hechos de fibra de carbono, como casi todo lo demás en el W1.

El adelgazamiento de los parasoles no transformó exactamente la masa total del hipercoche, pero aún así jugó un papel importante en que McLaren lograra un peso del vehículo de 1.399 kg. 

#9 Sin baúl, pero sí espacio para cascos

El espacio de carga no es una prioridad central en autos como el W1, que tienden a usarse en trayectos relativamente breves en lugar de cruzar continentes. Pero hay una parte importante del equipaje que los propietarios pueden necesitar: un casco. El W1 solo tiene espacio para dos cascos o un par de bolsas de fin de semana en una plataforma detrás de los asientos.

#10 Espejos retrovisores digitales.

Hace años, Lotus se encontró en la absurda posición de estar legalmente obligado a equipar el Exige con un espejo retrovisor a pesar de que no mostraba nada porque el sobrealimentador bloqueaba la vista. Desde entonces, los espejos retrovisores digitales han llegado para resolver este tipo de problemas. 

#11 Misma capacidad, pero nuevo V8

Aunque comparte una cilindrada de 4.0 litros con el M840T V8 de 3,994 cc en el 750S, el MPH-8 de 3,988 cc es completamente nuevo y tiene un diámetro fraccionalmente más chico y una carrera más larga. Un límite de revoluciones de 9.200 rpm, frente a las 8.500 rpm del 750S de tecnología más antigua, lo convierte en el motor de coche de carretera más potente de McLaren hasta el momento. El nuevo V8 también elimina un amortiguador de cigüeñal tradicional montado externamente por un amortiguador viscoso interno con enfriamiento activo.

#12 Incluso el motor es aerodinámico

Todas las superficies del McLaren, desde el techo hasta la parte inferior, se han optimizado para la aerodinámica. Incluso la ubicación del motor fue objeto de profundo análisis, ya que los ingenieros de Woking lo inclinaron 3 grados para mejorar el rendimiento general del flujo de aire del W1.

(1) Diario Automotor: McLaren W1 / Es el auto de carretera más rápido y potente que McLaren ha producido jamás, con una potencia combinada de 1.258 CV gracias a un tren motriz V8 híbrido.

Engine
Configuration	MGP-8 90º V8
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	3,988 cc / 243.4 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Aspiration	Twin Turbo
Power	915 bhp / 683 kW
Torque	900 Nm / 664 ft lbs @ 4,500 - 5,000 rpm
Red Line	9,250 rpm
BHP/Liter	229 bhp / liter

Engine
Configuration	Electric Motor
Location	Mid, longitudinally mounted
Power	342 bhp / 255 kW
Torque	440 Nm / 325 ft lbs

Drivetrain
Chassis	carbon-fibre composite monocoque
Suspension (fr/r)	double wishbones, adaptive dampers
Steering	electro-hydraulic power steering
Brakes (fr/r)	ventilated carbon ceramic discs, 390mm (15.4 in), 6-pot caliper, ABS
Gearbox	DCT 8 speed Automatic
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	1,399 kilo / 3,084 lbs
Length / Width / Height	4,635 mm (182.5 in) / 2,191 mm (86.3 in) / 1,182 mm (46.5 in)
Wheelbase / Track (fr/r)	2,659 mm (104.7 in) / 1,676 mm (66 in) / 1,624 mm (63.9 in)
Fuel tank	62 Litre (16.4 Gallon US / 13.6 Gallon Imperial)
Wheels (fr/r)	9.5 x 19 / 12.0 x 20
Tyres (fr/r)	Pirelli P-Zero R 265/35 – R19 / 335/30 – R20

Performance figures
Combined Power	1,257 bhp / 938 kW
Combined Torque	1,340 Nm / 988 ft lbs
Power to weight	0.9 bhp / kg
Top Speed	350 km/h (217 mph) (limited)
0-100 km/h	2.7 s

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren W1 / Es el auto de carretera más rápido y potente que McLaren ha producido jamás, con una potencia combinada de 1.258 CV gracias a un tren motriz V8 híbrido.

El W1 se ubicará en la cima de los McLaren. Se lo anuncia como "la máxima expresión de un superdeportivo real".... y considerando que los F1 y P1 ya eran bastante extraordinarios,  este entonces va a ser algo muy importante.

De entrada, los números confirman que el McLaren W1 es algo especial. Con un tren motriz V8 híbrido, el W1 ofrece una potencia total de 1.258 CV y 1.340 Nm de par, lo que lo convierte en el coche más potente que la compañía ha producido.

Se ha enfocado en tratar de hacer que el automóvil sea lo más liviano posible consiguiendo una relación potencia-peso de 899 CV/tonelada. De hecho, es apenas más pesado que el P1 inclinando la balanza a 1.400 kg. Para mantener el peso bajo, McLaren se ha resistido la tentación de optar por la tracción total y ha seguido enviando potencia solo a las ruedas traseras como tributo a su herencia de carreras.

Si bien el tiempo de 0 a 100 km/h de 2,7 segundos es impresionante por sí solo, quizás lo sea más el hecho de que el W1 puede alcanzar los 300 km/h en menos de 12,8 segundos. La velocidad máxima está limitada a 350 km/h. 

El motor de combustión es el MHP-8 V8 que entrega 916 CV que como en otros McLaren tiene sus orígenes en un diseño del Grupo C de Nissan de los años 80, aunque el MHP-8 se describe como un motor completamente nuevo. Sigue siendo un V8 biturbo de cigüeñal plano de 90 grados con una capacidad de 4.0 litros. Alcanza las 9200 rpm gracias a algunos diámetros de los cilindros recubiertos con spray de plasma Star Trek.

Si bien el V8 puede promocionarse como la estrella del espectáculo, el resto del tren motriz es igual de importante. La parte híbrida suma un total de 342 CV con el motor eléctrico y la unidad de control integrados como uno solo para un mejor embalaje.

El motor funciona con una batería de 1.384 kWh que solo es suficiente para que el W1 recorra 2,6 km en modo solo eléctrico. La batería y el motor eléctrico también se emplean para dar marcha atrás y arrancar el automóvil después de períodos prolongados de inactividad, y están acoplados a una caja de cambios de ocho velocidades. Lo que no es eléctrico, sin embargo, son los sistemas de dirección y frenado, que siguen siendo hidráulicos; McLaren no está dispuesto a comprometer las sensaciones.

El  "Efecto suelo" ha sido la palabra de moda en la F1  aquí también llegan al coche de carretera. Lo que está un poco menos inspirado en la F1 es la aerodinámica activa del W1. El W1 puede "cambiar de forma" cuando se trata de tareas en la pista, con alerones delanteros y traseros activos que entran en acción cuando se pone en modo de carrera. La parte trasera cuenta con un alerón trasero "Active Long Tail" que amplía el área de trabajo del difusor y actúa como freno de aire y ala DRS. Si bien la parte superior puede parecer bastante optimizada aerodinámicamente, es la parte inferior la que proporciona el uso más efectivo de la aerodinámica de efecto suelo, sin duda aspirando el automóvil hasta el suelo como una lapa particularmente decidida.

En el modo de carrera, el W1 se baja 3,6 cm en la parte delantera y 1,75 cm en la parte trasera. Luego, con sus alas activas y Active Chassis Control III, es capaz de generar hasta 350 kg de carga aerodinámica en la parte delantera y 650 kg en la parte trasera, lo que brinda una carga aerodinámica total de hasta 1.000 kg en curvas de alta velocidad.

¿El precio de todo esto? Bueno, McLaren dice que el W1 comenzará en u$s 2.1 millones, solo se construirán 399 ejemplares y viene con una garantía de cuatro años/kilometraje ilimitado en el vehículo, con seis años y 72.000 km para la batería.

Especificaciones

Tren motriz V8 híbrido biturbo de 4.0 L

Transmisión DCT de 8 velocidades con E-Reverse

Potencia máxima 1.258 CV / 1.275 CV

Par máximo 1.340 Nm 

Peso 1.399 kg 

Rendimiento

De 0 a 100 km/h 2.7 segundos

De 0 a 200 km/h  5.8 segundos

1/4 de milla (0-400 m) <9.6 segundos

Velocidad máxima 350 km/h 

 

Héctor Daniel Oudkerk

El Rey Felipe VI de España, que seguramente puede comprarse el auto que más le gusta, se decidió por un Lexus RX 450h+ híbrido enchufable de 100.000 euros que gasta 1,1 litros cada 100 km.

El Rey Felipe VI es afecto a los Lexus y, en particular, del modelo RX, el máximo representante del lujo de la firma japonesa. Desde el 2020 conducía la cuarta generación, pero desde este pasado verano lo hace con la nueva, con la quinta. En concreto, utiliza un RX 450h+, la variante híbrida enchufable.

¿Cómo es el Lexus RX 450h+ del Rey Felipe VI?  Actualmente, el modelo dispone de dos versiones híbridas tradicionales (350h de 250 CV y 500h de 372 CV) y de una variante híbrida enchufable 450h+ de 309 CV cuya principal virtud es, como hemos dicho antes, la etiqueta 0 y el bajo consumo, ítem que tal vez no le importe al Rey...

Es un SUV que mide 4,89 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,85 metros. El motor principal es un 4 cilindros en línea de 185 CV que trabaja con 2 eléctricos hasta alcanzar esos 309 CV. Pesa unas 2,2 toneladas, acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y su consumo medio es de sólo 1,1 litros a los 100 según homologación WLTP (mientras la batería esté con carga).

El Lexus RX 450h+ está a la venta desde 89.550 euros con el acabado Business, sube a 99.250 euros en su terminación Executive, alcanza los 100.050 euros de F Sport Design y termina con 107.850 euros del Luxury que es la del Rey, aunque todo parece indicar que el Rey usa el RX 450h+ en modalidad de renting.

Héctor Daniel Oudkerk

Hongqi EH7 / Nuevo modelo a la venta en Europa con 619 CV y ​​700 km de autonomía.

El fabricante chino Hongqi amplía su gama europea con una berlina eléctrica de 4,9 metros de largo y 619 caballos. Este EH7 también acepta carga rápida de hasta 250 kW y promete una autonomía de 700 kilómetros.

Conocemos la marca china Hongqi gracias al E-HS9 (1), un imponente SUV que recuerda un poco al Rolls-Royce Cullinan, tal vez porque provienen de la pluma del mismo diseñador, Giles Taylor, que oficia en Hongqi, después de haber trabajado en la firma británica. 

En 2025 la gama europea se ampliará con el EHS7, un poco más compacto, y con este EH7, una berlina eléctrica que competirá sin complejos con el BMW i5 y el Mercedes EQE.

La carrocería del Hongqi EH7 tiene una longitud de 4,98 m y parece mucho más elegante que la del más ostentoso E-HS9. Para Europa están previstas dos versiones: una variante de tracción trasera con un único motor eléctrico y una variante de tracción total con dos motores eléctricos. Esta última versión tiene una potencia de 619 CV, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

El Hongqi EH7 de un solo motor utiliza una batería de 85 kWh, mientras que el de doble motor tiene un paquete con una capacidad de 111 kWh. Suficiente para ofrecer una autonomía de nada menos que 700 km. Es posible realizar una carga rápida de hasta 250 kW, por lo que media hora sería suficiente para llevar la capacidad de la batería al 80%.

Los precios para Europa aún no están disponibles; los anunciará próximamente el importador de Hongqi.

Héctor Daniel Oudkerk

(1) Diario Automotor: Hongqi E-HS9 (2024) / La marca china de coches de lujo Hongqi presentó su gama en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2024 (Inglaterra). Entre los tres modelos eléctricos que llegan a Europa, el E-HS9 destaca por su estilo Rolls-Royce y en agosto de 2024 comienza a venderse en Francia.

Fórmula 1 / Cadillac está más cerca de ser aceptado por el grupo que dirige la F1. Para facilitar la negociación ha tenido que alejarse Michael Andretti de su propio equipo.

La negativa a que ingrese Andretti (y Cadillac) a la Fórmula 1 puede dar un giro según se deduce de los últimos extraños movimientos en el equipo Andretti. Parece que Cadillac podría ser aceptada próximamente como equipo aunque para ello han tenido que hacer un gran sacrificio.

En las últimas horas Andretti Global ha anunciado que Michael Andretti abandona la compañía. El propietario y creador, que llevaba dos décadas al frente del equipo, ha vendido su participación para desvincularse del proyecto de Cadillac en la Fórmula 1. Se dice que era una petición expresa de Liberty Media para aceptar su entrada.

"Haré lo posible para que Michael no esté en F1", dijo Greg Maffei CEO de Liberty Media

Esa enemistad de carácter personal parece que es exactamente lo que ha llevado a Liberty Media a vetar durante años la entrada de Andretti en la Fórmula 1.

Andretti es el equipo sobre el que se va a asentar el proyecto de Cadillac, que incluso está dispuesta a fabricar sus propios motores. Inicialmente se alegó que eran el resto de equipos los que no querían a Cadillac, pero finalmente ha quedado bastante claro que era una simple riña personal entre Maffei y Andretti lo que estaba frenando todo.

El magnate Dan Towriss tomará el control de Andretti Global, aunque en el comunicado se advierte de que Andretti mantendrá un papel de asesor y consejero. Veremos si esto es suficiente para que la Fórmula 1 levante un veto absurdo a una compañía gigante como General Motors y a un equipo que ha demostrado ser más que solvente, como el de Andretti.

General Motors llevó el asunto hasta el Congreso de los Estados Unidos, y parece que tanta presión ha dado a torcer el brazo de Liberty Media, pero con una condición: que Michael Andretti no esté presente en el proyecto de Cadillac.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Mclaren se vería forzada a modificar su ala trasera tras las quejas de Red Bull. Los bordes de los alerones de los MCL38 no deben doblarse en la recta

 
Héctor Daniel Oudkerk