El McLaren W1 es el auto de calle más rápido y potente de McLaren hasta la fecha, pero aparte de ello tiene novedades técnicas sorprendentes. Tengamos en cuenta que McLaren utiliza su prestigiosa insignia '1' solo para los autos más icónicos. En los últimos 30 años, solo dos modelos han obtenido esta designación: el famoso F1 ganador de LeMans y el innovador P1. Ahora, McLaren ha presentado un tercero, el W1.
Ya he hablado del W1 (ver 1) pero es una máquina tan compleja y de ingeniería tan única que es necesario destacar algunas de sus características más interesantes.
#1 Suspensión impresa en 3D
Algunos fabricantes de automóviles han estado utilizando la impresión 3D durante un tiempo, principalmente para piezas menores, en general estéticas, pero el W1 cuenta con componentes de suspensión impresos en 3D, tales como los trapecios y los montantes. Pero tranquilos estos siguen siendo de metal, no de plástico.
#2 Botón de arranque en el techo
El McLaren tiene una consola superior de estilo aeronáutico para albergar el botón de arranque del motor, el interruptor de modo de carrera y los controles de ventana eléctrica.
#3 Puertas anhedral.
#4 E-Reversa
Las puertas diedras han sido un elemento básico de todos los McLaren desde la F1 hace 30 años, pero se han cambiado por puertas de ala de gaviota en el W1. McLaren al ser McLaren, no se llaman puertas de ala de gaviota sino anhedral, un término que proviene del mundo de la aviación y se refiere al ángulo del ala de un avión. Al mover la bisagra al techo, se libera espacio en el borde delantero de la puerta para un mejor flujo de aire a lo largo del costado de la W1. 
El W1 tiene una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, en lugar de las siete velocidades del antiguo P1. Pero otra diferencia importante es que el nuevo automóvil usa energía eléctrica, no el V8, para retroceder. Ya hemos visto el E-reverse antes en el Artura, así como en el SF90 AWD de Ferrari, pero en el superdeportivo italiano los motores eléctricos delanteros hicieron la marcha atrás: el en McLaren de dos ruedas motrices utiliza sus ruedas traseras.
#5 Dirección asistida hidráulica
No es cierto que toda la dirección eléctrica sea mala para un deportivo, pero McLaren se apega a la asistencia hidráulica para asegurarse de que el W1 ofrezca el tipo de comunicación que los conductores no obtendrán con una eléctrica y sus sensaciones artificiales.
#6 Cambiar la fijación de los asientos hizo que el W1 fuera más bajo.
#7 Solo dos botones en el volante
Al fijar los asientos en el monocasco significa que el W1 es 7,1 cm más bajo de lo que habría sido si estuviera equipado con una silla deslizante tradicional, además el W1 cuenta con una caja de pedales móvil para ayudar al conductor a sentirse cómodo. Y McLaren dice que el espacio elevado para los pies hace que los conductores se sientan como si estuvieran en un prototipo de Le Mans. 
#8 Viseras solares de carbono muy finas
Hay además un área en la que los diseñadores se resistieron a la influencia de la Fórmula 1, y es el volante. Mientras que los rivales de McLaren, Aston Martin y Mercedes, salpican botones por todas partes, los creadores del W1 se han limitado a solo dos interruptores uno para la función E-Boost instantánea y otro para activar el sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS). 
La obsesión de McLaren por reducir el peso innecesario se extiende a los parasoles, que con solo 2,74 mm tienen el grosor de tres tarjetas de crédito. También están hechos de fibra de carbono, como casi todo lo demás en el W1.
El adelgazamiento de los parasoles no transformó exactamente la masa total del hipercoche, pero aún así jugó un papel importante en que McLaren lograra un peso del vehículo de 1.399 kg.
#9 Sin baúl, pero sí espacio para cascos
El espacio de carga no es una prioridad central en autos como el W1, que tienden a usarse en trayectos relativamente breves en lugar de cruzar continentes. Pero hay una parte importante del equipaje que los propietarios pueden necesitar: un casco. El W1 solo tiene espacio para dos cascos o un par de bolsas de fin de semana en una plataforma detrás de los asientos.
#10 Espejos retrovisores digitales.
Hace años, Lotus se encontró en la absurda posición de estar legalmente obligado a equipar el Exige con un espejo retrovisor a pesar de que no mostraba nada porque el sobrealimentador bloqueaba la vista. Desde entonces, los espejos retrovisores digitales han llegado para resolver este tipo de problemas.
#11 Misma capacidad, pero nuevo V8
Aunque comparte una cilindrada de 4.0 litros con el M840T V8 de 3,994 cc en el 750S, el MPH-8 de 3,988 cc es completamente nuevo y tiene un diámetro fraccionalmente más chico y una carrera más larga. Un límite de revoluciones de 9.200 rpm, frente a las 8.500 rpm del 750S de tecnología más antigua, lo convierte en el motor de coche de carretera más potente de McLaren hasta el momento. El nuevo V8 también elimina un amortiguador de cigüeñal tradicional montado externamente por un amortiguador viscoso interno con enfriamiento activo.
#12 Incluso el motor es aerodinámico
Todas las superficies del McLaren, desde el techo hasta la parte inferior, se han optimizado para la aerodinámica. Incluso la ubicación del motor fue objeto de profundo análisis, ya que los ingenieros de Woking lo inclinaron 3 grados para mejorar el rendimiento general del flujo de aire del W1.
Héctor Daniel Oudkerk
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