El W1 se ubicará en la cima de los McLaren. Se lo anuncia como "la máxima expresión de un superdeportivo real".... y considerando que los F1 y P1 ya eran bastante extraordinarios, este entonces va a ser algo muy importante.
De entrada, los números confirman que el McLaren W1 es algo especial. Con un tren motriz V8 híbrido, el W1 ofrece una potencia total de 1.258 CV y 1.340 Nm de par, lo que lo convierte en el coche más potente que la compañía ha producido.
Se ha enfocado en tratar de hacer que el automóvil sea lo más liviano posible consiguiendo una relación potencia-peso de 899 CV/tonelada. De hecho, es apenas más pesado que el P1 inclinando la balanza a 1.400 kg. Para mantener el peso bajo, McLaren se ha resistido la tentación de optar por la tracción total y ha seguido enviando potencia solo a las ruedas traseras como tributo a su herencia de carreras.
Si bien el tiempo de 0 a 100 km/h de 2,7 segundos es impresionante por sí solo, quizás lo sea más el hecho de que el W1 puede alcanzar los 300 km/h en menos de 12,8 segundos. La velocidad máxima está limitada a 350 km/h.
El motor de combustión es el MHP-8 V8 que entrega 916 CV que como en otros McLaren tiene sus orígenes en un diseño del Grupo C de Nissan de los años 80, aunque el MHP-8 se describe como un motor completamente nuevo. Sigue siendo un V8 biturbo de cigüeñal plano de 90 grados con una capacidad de 4.0 litros. Alcanza las 9200 rpm gracias a algunos diámetros de los cilindros recubiertos con spray de plasma Star Trek.
Si bien el V8 puede promocionarse como la estrella del espectáculo, el resto del tren motriz es igual de importante. La parte híbrida suma un total de 342 CV con el motor eléctrico y la unidad de control integrados como uno solo para un mejor embalaje.
El motor funciona con una batería de 1.384 kWh que solo es suficiente para que el W1 recorra 2,6 km en modo solo eléctrico. La batería y el motor eléctrico también se emplean para dar marcha atrás y arrancar el automóvil después de períodos prolongados de inactividad, y están acoplados a una caja de cambios de ocho velocidades. Lo que no es eléctrico, sin embargo, son los sistemas de dirección y frenado, que siguen siendo hidráulicos; McLaren no está dispuesto a comprometer las sensaciones.
El "Efecto suelo" ha sido la palabra de moda en la F1 aquí también llegan al coche de carretera. Lo que está un poco menos inspirado en la F1 es la aerodinámica activa del W1. El W1 puede "cambiar de forma" cuando se trata de tareas en la pista, con alerones delanteros y traseros activos que entran en acción cuando se pone en modo de carrera. La parte trasera cuenta con un alerón trasero "Active Long Tail" que amplía el área de trabajo del difusor y actúa como freno de aire y ala DRS. Si bien la parte superior puede parecer bastante optimizada aerodinámicamente, es la parte inferior la que proporciona el uso más efectivo de la aerodinámica de efecto suelo, sin duda aspirando el automóvil hasta el suelo como una lapa particularmente decidida.
En el modo de carrera, el W1 se baja 3,6 cm en la parte delantera y 1,75 cm en la parte trasera. Luego, con sus alas activas y Active Chassis Control III, es capaz de generar hasta 350 kg de carga aerodinámica en la parte delantera y 650 kg en la parte trasera, lo que brinda una carga aerodinámica total de hasta 1.000 kg en curvas de alta velocidad.
¿El precio de todo esto? Bueno, McLaren dice que el W1 comenzará en u$s 2.1 millones, solo se construirán 399 ejemplares y viene con una garantía de cuatro años/kilometraje ilimitado en el vehículo, con seis años y 72.000 km para la batería.
Especificaciones
Tren motriz V8 híbrido biturbo de 4.0 L Transmisión DCT de 8 velocidades con E-Reverse Potencia máxima 1.258 CV / 1.275 CV Par máximo 1.340 Nm Peso 1.399 kg Rendimiento De 0 a 100 km/h 2.7 segundos De 0 a 200 km/h 5.8 segundos 1/4 de milla (0-400 m) <9.6 segundos Velocidad máxima 350 km/h |
No hay comentarios:
Publicar un comentario