Leapmotor C10 / Además del pequeño T03, Stellantis presentó el SUV chino Leapmotor C10 que será distribuido por Stellantis Group en Europa y los mercados internacionales.

Además del pequeño T03, Leapmotor presentó su SUV familiar eléctrico, el C10. Este modelo pretende ser el “coche eléctrico familiar" que, según Leapmotor, “las familias no habrían podido permitirse antes”, y que apuesta por el lujo y la practicidad. Gracias a la alianza estratégica con Stellantis, Leapmotor ha perfeccionado el chasis para lograr un compromiso casi perfecto.

El Leapmotor C10 combina unas prestaciones medias, un notable confort de conducción y, sobre todo, un precio atractivo, todo ello bajo la tranquilizadora supervisión de Stellantis. Aunque carece de algunos aspectos más divertidos y personalizables presentes en Tesla, el Leapmotor C10 lo compensa con creces con sus cualidades de SUV familiar espacioso, bien equipado y competente en términos de remolque. Su lanzamiento previsto para octubre de 2024 bien podría convertirlo en un actor clave en el mercado de los SUV eléctricos asequibles.

Desde el primer vistazo, el Leapmotor C10 seduce por sus formas y su aspecto premium. 

Las proporciones del Leapmotor C10 son ideales para un coche familiar: ni demasiado imponentes para las calles de la ciudad ni demasiado modestas para viajes largos. Y como beneficio adicional, un gran techo panorámico acentúa la sensación de espacio.

Una vez dentro, el Leapmotor C10 sigue sorprendiendo. El interior está cuidadosamente acabado con elementos minimalistas, incluida la ventilación con teclas de piano cuidadosamente integrada. La calidad de los materiales es innegable y todo está orientado al confort de los pasajeros. Los asientos delanteros y traseros se pueden plegar completamente. Incluso es posible crear una cama doble de 1,8 metros de largo para escapadas improvisadas, una ventaja definitiva para las familias amantes de la aventura.

El sistema de audio no se queda atrás: con 12 parlantes repartidos por todo el habitáculo y para aumentar el ambiente, una colorida iluminación ambiental se difunde por toda la cabina, brindando una experiencia visual y auditiva excepcional. El doble acristalamiento y la acústica optimizada proporcionan una insonorización de alta calidad, reforzando la sensación de lujo.

El tablero digital detrás del volante se completa con la pantalla táctil central gestiona todas las funcionalidades: navegación, aire acondicionado, ajustes de asientos con calefacción y ventilación, y más. La interfaz es fluida e intuitiva y el asistente de voz integrado permite gestionar los comandos sin quitar las manos del volante.

Si bien Tesla fue una gran fuente de inspiración para Leapmotor, el C10 destaca con un tono un poco más serio. El modo Camping, por ejemplo, le permite mantener el coche encendido para alimentar dispositivos eléctricos durante los descansos al aire libre. Sin embargo, faltan algunas opciones de entretenimiento y a diferencia de Tesla, aquí no hay juegos divertidos ni cojines de gritos, el Leapmotor C10 quiere ser más maduro y orientado a lo esencial.

En términos de actualizaciones OTA, la computadora central del Leapmotor C10 monitorea continuamente el estado del vehículo utilizando inteligencia artificial. Las actualizaciones son permanentes y gratuitas de por vida, lo que garantiza que el sistema de infoentretenimiento, la navegación GPS e incluso la gestión de la batería permanezcan siempre optimizados.

Bajo el capot, el Leapmotor C10 está propulsado por un motor eléctrico de 218 CV que desarrolla un par de 320 Nm, que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Este SUV familiar también es capaz de remolcar hasta 1,5 toneladas, lo que lo hace ideal para salidas familiares con remolque o caravana.

La batería de 69,9 kWh ofrece una autonomía de 424 km según el ciclo WLTP, una cifra tranquilizadora para viajes familiares o largas distancias. A la hora de recargar, el C10 lo hace bien: 30 minutos son suficientes para pasar del 30% al 80% gracias a un terminal rápido, un tiempo completamente correcto en el segmento de los SUV eléctricos.

Al igual que con el Leapmotor T03, las baterías del Leapmotor C10 están colocadas en el chasis, liberando espacio en la parte delantera para un baúl adicional. A esto se suma el trasero que ofrece una capacidad de 435 litros, ampliable a 1410 litros con los asientos traseros abatidos.

La conducción del Leapmotor C10 está marcada por su silencio y comodidad. El ruido se limita a 76 dB y la sensación a bordo es silenciosa gracias a la insonorización optimizada. La frenada regenerativa es regulable y casi permite circular con un solo pedal en entornos urbanos. El chasis, desarrollado con experiencia europea, es rígido y flexible, lo que garantiza un buen manejo incluso en terrenos irregulares.

El Leapmotor C10 se posiciona con un precio de salida muy competitivo para el segmento: 36.400 €. Este precio incluye todas las opciones estándar, incluidos asientos ventilados, cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento y mucho más. Los clientes pueden elegir entre dos niveles de equipamiento: Estilo y Diseño, para un confort y lujo aún mayores. En cuanto a colores, hay cinco elegantes opciones disponibles: Canopy Grey, Pearly White, Tundra Grey, Glazed Green y Metallic Black.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Chile / Ogier y su accidente: Sébastien Ogier volvió a tener mala suerte, esta vez en Chile, donde sus esperanzas de título sufrieron otro golpe.

El noveno título que finalmente decidió buscar, Sebastien Ogier lo ve cada vez más como un espejismo. Porque después de ponerse a tiro del líder Thierry Neuville durante el verano, el francés lo perdió prácticamente todo en sus dos últimas competencias.

Ya tuvo mala suerte en Grecia durante el Power Stage y ahora Chile donde la 8ª especial sin duda le asestó el golpe fatal. Obligado a atacar tras su pinchazo del día anterior, el francés no pudo evitar una piedra en su camino y al tratar de esquivarla acabó en el terraplén. Se rompió la suspensión y se registró el abandono para el resto de la jornada del sábado.

"Con el tiempo que perdimos el viernes, necesitábamos atacar hoy (sábado) y saliendo primeros en la carretera, sabíamos que tendríamos que afrontar condiciones difíciles, señala Sébastien Ogier. Hicimos una elección atrevida de neumáticos y creo que funcionó bien. Desafortunadamente, cerca del final del TC8, había una piedra en mi camino y la golpeamos en el momento equivocado, cuando la parte delantera del coche estaba completamente cargada al frenar, y dañó la suspensión. No es lo que queríamos y son dos rallyes seguidos en los que teníamos una velocidad increíble sin aprovecharla. Es frustrante, pero volveremos el domingo y espero que mis compañeros todavía puedan lograr un buen resultado para el equipo.. "

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Chile / Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) vence a la niebla y pasa a tomar la punta mientras que Elfyn Evans (Toyota) pierde terreno.

Bajo una espesa niebla que interrumpió el segundo bucle, Kalle Rovanperä #69 le arrebató el liderato del Rally de Chile a Elfyn Evans. Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1)  es cuarto este sábado por la noche, justo detrás de Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1).

La niebla fue la gran protagonista de la tarde de este sábado en el Rally de Chile. Las dos últimas especiales del día se han desarrollado en condiciones muy especiales, con una espesa niebla que hizo que la visibilidad fuera casi nula en determinados tramos del recorrido. En esas condiciones Kalle Rovanperä fue el mejor y tomó el control de la prueba chilena este sábado por la tarde, con un pequeño colchón de 15″1 por delante de su compañero Elfyn Evans #33.

El galés #33, que iba en cabeza al inicio no logró encontrar confianza en este clima tan británico. Elfyn Evans perdió mucho tiempo en la niebla y, especialmente, perdió contacto con Kalle Rovanperä. 

Ott Tänak con su Hyundai también sufrió mucho en estas condiciones dantescas. El estonio está ahora relegado a 33″6 del líder, e incluso vio a Thierry Neuville acercarse a sólo diez segundos de él. El belga, líder del campeonato, lo dio todo para terminar por delante de su compañero de Hyundai, pero fue en vano. Este sábado por la tarde, Ott Tänak le quita tres puntos a Thierry Neuville en el campeonato... ¡siempre que ambos pilotos terminen la prueba el domingo por la tarde, por supuesto!

Sancionado ayer con un minuto debido a un problema mecánico que lo dejó por detrás de su puntuación, Adrien Fourmaux (Ford Puma Rally1 EcoBoost Hybrid #16) remontó hasta la quinta posición con un scratch en el TC12. El francés mostró un excelente ritmo durante este segundo día, debiendo arrepentirse de esta dura penalización...

El novato Sami Pajari (Toyota Yaris #5) jugó la carta de seguridad en la niebla, pero aprendió de la manera más difícil. Pese atodo el finlandés logró terminar en sexta posición, superando a Grégoire Munster (Ford Puma) en la línea de meta.

También en WRC2 la niebla cambió las cosas: Oliver Solberg (Skoda Fabia Rally2) , líder de la categoría, sufrió un pinchazo en el TC11 y perdió el liderato del Rally de Chile. Es Nikolay Gryazin (Citroën C3 Rally2) quien lidera la categoría Rally2 por delante de Gus Greensmith (Skoda Fabia Rally2) . Yohan Rossel (Citroën C3 rally2) también perdió mucho tiempo en la niebla: el francés ocupa la tercera posición, a 18 segundos del líder.

WRC – Rally de Chile Clasificación general tras el TC12

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en el RedBull Ring de Austria - Carrera 1 / Mirko Bortolotti (Lamborghini Huracan GT3 Evo) triunfa y se hace con el liderato en el campeonato.

Al ganar su primera carrera en 2024, el italiano de Lamborghini toma las riendas del campeonato alemán. La pelea final por el título promete ser suntuosa.

Mirko Bortolotti había subido al podio cinco veces, pero nunca al escalón más alto. Acaba de corregir brillantemente esa deuda. El italiano dominó a la perfección esta decimocuarta prueba de la disputada en el circuito austriaco de Red Bull Ring. 

Aprovechó al máximo su posición de largada (4º en la parrilla) para realizar una excelente salida. Al final de las primeras curvas, se encuentró en tercera posición detrás del poleman Arjun Maini (Mercedes AMG- Team HRT) que fue adelantado por Maro Engel (Mercedes AMG- Team Winward). La salida más espectacular la realizó René Rast (BMW M4 GT3, Schubert Motorsport), que pasó de la 16.ª a la 9.ª posición.

Bortolotti optó por un inicio de carrera bastante ofensivo para intentar tomar el control y superar a sus oponentes lo más rápido posible. Consiguió deshacerse de Engel incluso antes del final del primer cuarto de hora de conducción, sin que la pista mojada pareciera molestarle ni un solo momento. Entonces Bortolotti abrió una brecha suficiente para protegerse de los ataques de Engel. En el pelotón se libró una intensa batalla por el puesto 12 entre: Thomas Preining (Porsche 911 GT3 R 992- Manthey EMA) Kelvin van der Linde, Sheldon van der Linde (BMW M4 GT3, Schubert Motorsport) y Marco Wittman (BMW M4 GT3, Schubert Motorsport).

Cuando se abrió la línea de boxes, Maro Engel fue el primero de los líderes en entrar. Su temprana parada no le permitió adelantar al líder Bortolotti, que le imitó una vuelta más tarde. Cuando salió de boxes, la ventaja del italiano había desaparecido. Engel y Bortolotti terminaron la carrera en una reñida pelea, pero el alemán nunca encontró una oportunidad para superar al piloto del “Lambo”.

Bortolotti es el décimo ganador de la temporada y ocupa el primer lugar en la clasificación general. Ganó por delante de Engel y Maini quedó lejos en el 10.º lugar. Kelvin van der Linde terminó en octava posición, limitando los daños. Ahora está a 3 puntos del italiano antes de la carrera de mañana.

Todavía queda una carrera en Austria antes de la gran final en Hockenheim, no hay duda de que todo se decidirá en Baden Württemberg dentro de unas semanas.

DTM  en el RedBull Ring de Austria - Carrera 1

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor T03 / El nuevo auto urbano chino comercializado por Stellantis tiene un precio atractivo, una buena autonomía, un montón de equipamiento y es agradable de conducir.

En el mercado de automóviles pequeños en rápido declive, el nuevo Leapmotor T03 EV es una propuesta refrescante. Viene respaldado por el poderío de Stellantis, con la seguridad de que todas las ventas y servicio se realizarán a través de los concesionarios Stellantis existentes. 

El propio T03 también tiene un atractivo genuino. No tiene demasiado carácter, pero es lo suficientemente decente para conducirlo en la mayoría de las circunstancias. Si a esto le sumamos una autonomía aceptable, una amplia gama de equipamientos de serie y un precio atractivo, Leapmotor ha creado un verdadero rival no sólo para el Dacia Spring, sino también para los autos urbanos de gasolina.

El Leapmotor T03 totalmente eléctrico es uno de los EV más baratos hoy en día. Con poco menos de US$ 21.400 es el segundo solo después del Dacia Spring que cuesta algo menos de US$ 20.000. Sin embargo, el Leapmotor tiene una gama más amplia de equipamiento de serie que su rival rumano.

La gama del T03 no podría ser más sencilla. Solo hay un modelo para elegir en el lanzamiento, aunque se supone que llegarán otras versiones más adelante. Sentado en la plataforma EV escalable a medida de Leapmotor, el T03 cuenta con una batería de 37,3 kWh que ofrece 265 km de alcance (40 kn más que el Dacia). Debería poder alcanzar esa cifra durante todo el año gracias a un sistema basado en la nube que monitorea la batería para ayudar a mantenerla a una temperatura óptima.

Junto con la oferta de una sola batería, también hay un solo motor eléctrico para acompañarla. Se trata de uno montado en la parte delantera con 95 CV y 158 Nm de par que le permite un 0 a 100 kmh en 12 segundos.

Hay algunos toques de clase en el T03, como un techo corredizo panorámico con parasol eléctrico, un grupo de instrumentos LCD de ocho pulgadas, una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas, navegación por satélite, control por voz, conectividad 4G y aire acondicionado.

Leapmotor es un nombre nuevo en Europa y en el resto del mundo occidental, pero cuenta con el respaldo de Stellantis, que posee acciones en la firma. Stellantis espera tener 500 "puntos de venta" para Leapmotor en toda Europa para 2026. El T03 también se producirá en la planta de Tychy de Stellantis, en Polonia, donde se fabrican el Jeep Avenger, el Fiat 600 y el Alfa Romeo Junior y con eso saltear las restricciones europeas a los vehículos chinos.

El T03 se conduce como un auto urbano convencional con un manejo ágil y tampoco se siente fuera de lugar en la autopista.

Una vez que se pone en marcha, se siente seguro, estable. En la autopista, la potencia del motor eléctrico disminuye, aunque no hasta el punto de hacer que los adelantamientos sean particularmente problemáticos. Hay suficiente potencia para que el T03 se mantenga firme. También es bastante refinado a alta velocidad: no hay mucho ruido de la carretera, porque simplemente no hay mucho neumático en contacto con el asfalto. Y a pesar de la forma cuadrada, el ruido del viento no es terrible.

Hay algunas características que son el resultado de las proporciones  del T03. Por ejemplo, las ruedas diminutas pueden significar que se debe estar corrigiendo la dirección con un poco más de frecuencia en carreteras con inclinación, y también es más susceptible a las huellas.

Un radio de giro extremadamente estrecho de 9,7 metros es impresionante y la gran visibilidad en todas partes se suma al atractivo, mientras que la forma cuadrada significa que es un juego de niños para estacionar y deslizarse por calles estrechas.

Hay tres modos para la regeneración de los frenos: 'Sport', 'Eco' y 'Standard'. La fuerza de la regeneración en Sport puede permitir casi la conducción con un solo pedal, o puede apagarla por completo en Eco. La activación de los diferentes modos se puede realizar con un deslizamiento de la pantalla táctil central, aunque los modos de dirección requieren profundizar en los menús.

El T03 pesa 1.203 kg que no es poco. Esto se debe principalmente a los generosos niveles de equipamiento de serie del T03, más que a la batería que es una creación de Leapmotor y utiliza la tecnología de "celda a chasis" de la marca, incorporando la propia unidad a la carrocería del coche. Los neumáticos finos de 165 contribuyen a un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26. Leapmotor afirma que el T03 llevará una carga del 30 al 80 por ciento en 36 minutos. 

Como producto de Stellantis, el T03 obtiene el mismo nivel de cobertura de garantía que el resto de los vehículos eléctricos del grupo. Hay una garantía de tres años y 95.000 km, más ocho años de cobertura en la batería.

El interior muestra un aspecto bastante básico. Solo hay un portavasos y una ranura para un teléfono inteligente como consola central, mientras que entre los ocupantes delanteros hay otro pequeño espacio de almacenamiento, un botón para el freno de estacionamiento y un portavasos para los pasajeros traseros. Las puertas ofrecen un contenedor de tamaño razonable para botellas de agua.

Encontramos que la calidad del interior es bastante decente en la mayoría de los lugares. Claro, hay plástico duro y áspero en el tablero y las puertas, pero todo se siente bien armado. 

El diseño del tablero es bastante mínimo, con un grupo de instrumentos de ocho pulgadas y una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas.  El sistema de infoentretenimiento en sí utiliza la tecnología Snapdragon de Qualcomm y responde rápidamente a las entradas.

Como era de esperar, no hay una gran cantidad de espacio dentro del T03, aunque se lo utiliza de manera efectiva. Una longitud de 3.620 mm y una anchura de 1.652 mm hacen que el T03 sea más corto y estrecho que el Dacia Spring, aunque una altura de 1.577 mm lo hace 61 mm más alto que el coche rumano. 

El espacio para las piernas es un poco estrecho sobre todo en la parte trasera. Al ser un cuatro plazas, no hay un reposabrazos central abatible para los pasajeros traseros (tampoco hay un reposabrazos central en la parte delantera).

La capacidad del baúl es de 210 litros lo suficientemente grande para un viaje de compras semanal o un fin de semana para dos adultos. 

El Leapmotor T03 aún no ha sido evaluado por Euro NCAP, aunque Leapmotor dice que proporcionará una gran protección a los ocupantes en caso de choque gracias a su estructura de jaula corporal. Utiliza una viga anticolisión de una sola pieza, totalmente de aluminio, y acero de "alta resistencia", y comprende el 60 por ciento de la carrocería del T03.

Hay tres cámaras y cinco sensores de radar, que ayudan a implementar las 10 funciones de asistencia al conductor del T03, muchas de las cuales esperaría que estuvieran instaladas de serie en un hatchback familiar en lugar de un automóvil urbano económico. Estos incluyen advertencia de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal, asistente automático de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, detección de cansancio del conductor, detección de punto ciego y freno automático de emergencia.

Hay muy pocos rivales totalmente eléctricos para el Leapmotor T03 a este precio. El más obvio es el Dacia Spring. Otra alternativa es el Microlino pero bastante más caro.

Héctor Daniel Oudkerk

Michael Andretti abandona la propiedad de su empresa Andretti Global y se enfocará en simplemente asesorar al equipo.

Daniel Towriss, CEO de la compañía de seguros y servicios financieros Group 1001 con sede en Zionsville, Indiana, e inversionista principal de Andretti Global, ha tomado el control del negocio.

Michael Andretti, seguirá vinculado a la organización en un papel de asesor y embajador. La noticia del cambio en la estructura de liderazgo fue reportada por primera vez por el medio Sportico.

La razón del cambio no fue citada por el sitio de negocios deportivos propiedad de Jay Penske, hijo del propietario de NTT IndyCar Series y Indianapolis Motor Speedway, Roger Penske. Una creciente división entre Andretti y Towriss ha sido mencionada por numerosas fuentes del paddock en los últimos meses.

En un comunicado proporcionado por el equipo, Andretti Global dice que Andretti, está dispuesto a entregar las riendas del equipo y la compañía que lleva su nombre.

A partir de ahora será Dan Towriss, Jefe Ejecutivo de Group1001, quien se convertirá en socio mayoritario de la organización, mientras Andretti se enfoca en aspectos de asesoría.

“El objetivo de Michael ha sido hacer la transición a un rol más estratégico con Andretti Global y centrarse menos en el lado operativo del equipo de carreras. Michael y Dan Towriss han estado trabajando estrechamente en el desarrollo de esta nueva estructura, una que Michael está emocionado de ver tomar forma bajo la dirección de Dan», se lee en una postura oficial del equipo, distribuida a medios. "Michael sigue comprometido y continuará sirviendo como asesor estratégico y embajador clave. Tendremos más para compartir en las próximas semanas, después de que Michael y Dan tengan la oportunidad de hablar con el equipo".

Towriss es dueño de Group1001, un fondo de inversión en línea que tiene a más de 1.400 empleados y activos combinados bajo gestión de 65.200 millones de dólares. Está compuesto por las marcas Delaware Life, Gainbridge, Clear Spring Health, Clear Spring Property and Casualty Group, Clear Spring Life and Annuity Company y RVI Group, entre otras. A su vez, en 2021 formó una entidad llamada Andretti Adquisition Corp. II, que hace tres semanas cerró su oferta pública inicial de acciones en bolsa, generando ingresos brutos de 230 millones de dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Saoutchik 300 GTC / Se trata de un Mercedes SL restomod, creado por una empresa llamada Saoutchik y del cual se fabricarán 15 ejemplares.

La nueva empresa Saoutchik hace renacer a uno de los grandes nombres de la carroceros franceses, el de Jacques Saoutchik (1880-1957), ebanista de origen bielorruso que tuvo su hora de gloria en los años 1920 y 1930. Este auto llamado 300 GTC, es un imponente descapotable de estilo claramente neo-retro, con una trompa y protuberancias sobre los pasos de rueda que evocan los de su ilustre antepasado. La popa curvada está adornada con luces muy finas y destaca por un imponente inserto de aluminio que poco tiene que ver con el Mercedes-Benz 300 SL original. 

Casi todos los entusiastas del automóvil reconocen que el enfoque restomod puede resultar beneficioso en el caso, por ejemplo, de un Porsche 911 revisado por Singer, ya que combina lo mejor de ambos mundos, es decir, la belleza atemporal de las líneas del coche de antaño. ahora se han convertido en clásicos con modernidad y seguridad, todo ello con una mayor fiabilidad y nivel de prestaciones. Sin embargo, no todos los nuevos diseños hacen justicia a su matriz, como es el caso de este Mercedes SL fabricado por Saoutchik, obra del diseñador holandés Ugur Sahin y que se supone rinde homenaje al 300 SL Gullwing.

Las tomas de aire que marcan los guardabarros traseros, así como las tomas de aire cromadas situadas encima de las puertas delanteras, restan peso al diseño y por último, son discutibles las llantas cromadas pertenecientes a la gama contemporánea de la marca estrella. 

Obviamente, no aparece ningún logotipo de Mercedes-Benz en el exterior del vehículo, que muestra las iniciales JS de Jacques Saoutchik en el centro de la parrilla, un monograma que se puede encontrar al final del capot y en la parte trasera. Las estrellas sólo quedaron en las llantas y en el buje del volante. En el interior se mantienen los muebles de la última versión del roadster Mercedes-Benz SL, el lanzado en 2022.

Con una longitud de 4,71 m, 1,92 m de ancho, la máquina dista mucho de las dimensiones del modelo inspiración (4,52 m de largo y 1,79 m de ancho).

Saoutchik indica que sólo fabricará 15 ejemplares de su 300 GTC sin indicar el precio ni especificar qué habrá bajo el capot. Para que conste, el Mercedes SL que sirve de base deja la posibilidad de elegir entre un motor 2.0 turboalimentado de cuatro cilindros de 381 CV (SL 43), un V8 biturbo de 476 CV (SL 55) o 585 CV (SL 63), o una versión híbrida con una potencia total de 816 CV (SL 63 SE Performance).

Héctor Daniel Oudkerk