En el mercado de automóviles pequeños en rápido declive, el nuevo Leapmotor T03 EV es una propuesta refrescante. Viene respaldado por el poderío de Stellantis, con la seguridad de que todas las ventas y servicio se realizarán a través de los concesionarios Stellantis existentes.
El propio T03 también tiene un atractivo genuino. No tiene demasiado carácter, pero es lo suficientemente decente para conducirlo en la mayoría de las circunstancias. Si a esto le sumamos una autonomía aceptable, una amplia gama de equipamientos de serie y un precio atractivo, Leapmotor ha creado un verdadero rival no sólo para el Dacia Spring, sino también para los autos urbanos de gasolina.
El Leapmotor T03 totalmente eléctrico es uno de los EV más baratos hoy en día. Con poco menos de US$ 21.400 es el segundo solo después del Dacia Spring que cuesta algo menos de US$ 20.000. Sin embargo, el Leapmotor tiene una gama más amplia de equipamiento de serie que su rival rumano.
La gama del T03 no podría ser más sencilla. Solo hay un modelo para elegir en el lanzamiento, aunque se supone que llegarán otras versiones más adelante. Sentado en la plataforma EV escalable a medida de Leapmotor, el T03 cuenta con una batería de 37,3 kWh que ofrece 265 km de alcance (40 kn más que el Dacia). Debería poder alcanzar esa cifra durante todo el año gracias a un sistema basado en la nube que monitorea la batería para ayudar a mantenerla a una temperatura óptima.
Junto con la oferta de una sola batería, también hay un solo motor eléctrico para acompañarla. Se trata de uno montado en la parte delantera con 95 CV y 158 Nm de par que le permite un 0 a 100 kmh en 12 segundos. 
Hay algunos toques de clase en el T03, como un techo corredizo panorámico con parasol eléctrico, un grupo de instrumentos LCD de ocho pulgadas, una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas, navegación por satélite, control por voz, conectividad 4G y aire acondicionado.
Leapmotor es un nombre nuevo en Europa y en el resto del mundo occidental, pero cuenta con el respaldo de Stellantis, que posee acciones en la firma. Stellantis espera tener 500 "puntos de venta" para Leapmotor en toda Europa para 2026. El T03 también se producirá en la planta de Tychy de Stellantis, en Polonia, donde se fabrican el Jeep Avenger, el Fiat 600 y el Alfa Romeo Junior y con eso saltear las restricciones europeas a los vehículos chinos.
El T03 se conduce como un auto urbano convencional con un manejo ágil y tampoco se siente fuera de lugar en la autopista.
Una vez que se pone en marcha, se siente seguro, estable. En la autopista, la potencia del motor eléctrico disminuye, aunque no hasta el punto de hacer que los adelantamientos sean particularmente problemáticos. Hay suficiente potencia para que el T03 se mantenga firme. También es bastante refinado a alta velocidad: no hay mucho ruido de la carretera, porque simplemente no hay mucho neumático en contacto con el asfalto. Y a pesar de la forma cuadrada, el ruido del viento no es terrible.
Hay algunas características que son el resultado de las proporciones del T03. Por ejemplo, las ruedas diminutas pueden significar que se debe estar corrigiendo la dirección con un poco más de frecuencia en carreteras con inclinación, y también es más susceptible a las huellas.
Un radio de giro extremadamente estrecho de 9,7 metros es impresionante y la gran visibilidad en todas partes se suma al atractivo, mientras que la forma cuadrada significa que es un juego de niños para estacionar y deslizarse por calles estrechas.
Hay tres modos para la regeneración de los frenos: 'Sport', 'Eco' y 'Standard'. La fuerza de la regeneración en Sport puede permitir casi la conducción con un solo pedal, o puede apagarla por completo en Eco. La activación de los diferentes modos se puede realizar con un deslizamiento de la pantalla táctil central, aunque los modos de dirección requieren profundizar en los menús.
El T03 pesa 1.203 kg que no es poco. Esto se debe principalmente a los generosos niveles de equipamiento de serie del T03, más que a la batería que es una creación de Leapmotor y utiliza la tecnología de "celda a chasis" de la marca, incorporando la propia unidad a la carrocería del coche. Los neumáticos finos de 165 contribuyen a un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26. Leapmotor afirma que el T03 llevará una carga del 30 al 80 por ciento en 36 minutos.
Como producto de Stellantis, el T03 obtiene el mismo nivel de cobertura de garantía que el resto de los vehículos eléctricos del grupo. Hay una garantía de tres años y 95.000 km, más ocho años de cobertura en la batería.
El interior muestra un aspecto bastante básico. Solo hay un portavasos y una ranura para un teléfono inteligente como consola central, mientras que entre los ocupantes delanteros hay otro pequeño espacio de almacenamiento, un botón para el freno de estacionamiento y un portavasos para los pasajeros traseros. Las puertas ofrecen un contenedor de tamaño razonable para botellas de agua.
Encontramos que la calidad del interior es bastante decente en la mayoría de los lugares. Claro, hay plástico duro y áspero en el tablero y las puertas, pero todo se siente bien armado.
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El diseño del tablero es bastante mínimo, con un grupo de instrumentos de ocho pulgadas y una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento en sí utiliza la tecnología Snapdragon de Qualcomm y responde rápidamente a las entradas. |
El espacio para las piernas es un poco estrecho sobre todo en la parte trasera. Al ser un cuatro plazas, no hay un reposabrazos central abatible para los pasajeros traseros (tampoco hay un reposabrazos central en la parte delantera).
La capacidad del baúl es de 210 litros lo suficientemente grande para un viaje de compras semanal o un fin de semana para dos adultos.
El Leapmotor T03 aún no ha sido evaluado por Euro NCAP, aunque Leapmotor dice que proporcionará una gran protección a los ocupantes en caso de choque gracias a su estructura de jaula corporal. Utiliza una viga anticolisión de una sola pieza, totalmente de aluminio, y acero de "alta resistencia", y comprende el 60 por ciento de la carrocería del T03.
Hay tres cámaras y cinco sensores de radar, que ayudan a implementar las 10 funciones de asistencia al conductor del T03, muchas de las cuales esperaría que estuvieran instaladas de serie en un hatchback familiar en lugar de un automóvil urbano económico. Estos incluyen advertencia de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal, asistente automático de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, detección de cansancio del conductor, detección de punto ciego y freno automático de emergencia.
Hay muy pocos rivales totalmente eléctricos para el Leapmotor T03 a este precio. El más obvio es el Dacia Spring. Otra alternativa es el Microlino pero bastante más caro.
Héctor Daniel Oudkerk
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