Rally de Francia - Rallye Mont-Blanc Morzine / Victoria para Sébastien Loeb con una berlinetta Alpine A110 GT+ (solo tracción trasera).

Sébastien Loeb ganó la 70ª edición del Rally Mont-Blanc Morzine. Se trata de la primera victoria de un Alpine A110 GT+ en el Campeonato de Francia. Dice Loeb... "Es un auto diferente, hay que cuidarlo, pero es divertido".

 

Loeb ganó con una ventaja de 10”7 en la general por delante de Léo Rossel (Citroën C3 Rally2). Bonato (Citroën C3 Rally2) completó el podio por una fracción de ventaja sobre Gilbert (Alpine A110+) , que paga en efectivo por su error el viernes por la mañana.

En su primera carrera en el Campeonato de Francia de Rally al volante de un modelo de tracción trasera, Sébastien Loeb ganó con el Alpine A110 GT+ del equipo GL Compétition.

En el podio, el gran campeón francés agradeció al público “el ambiente era magnífico” y a su compañera Laurène Godey “que hizo un gran trabajo”. Le preguntamos a su copiloto sobre sus sentimientos. “En los tramos rápidos, el Alpine fue realmente bueno. Tuvimos una gran pelea con todos, la diferencia es estrecha. No me presioné, pero apreté mis nalgas dos o tres veces.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Grecia segundo día / Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1) sobrevive a una tarde complicada y continúa liderando.

Thierry Neuville (Hyundai) ha dado un paso más hacia el triunfo en el Rally de Grecia WRC, controlando una tarde que podría haberse vuelto complicada, especialmente en el segundo paso por Aghii Theodori.

Al terminar tercero cada vez en las especiales ganadas respectivamente por Ott Tänak (Hyundai) y por Sébastien Ogier (Toyota-foto).

Neuville consolidó su ventaja al frente de la clasificación general. El belga aventaja ahora en 52″6 a "Dani" Sordo, todavía en segunda posición a pesar del pinchazo sufrido en la novena especial del rally, y que tuvo como consecuencia arrancarle gran parte del guardabarros trasero al Hyundai i20 N Rally1. La pareja española mantiene una ventaja de 26″9 sobre Ogier (Toyota GR Yaris Rally1).

Tänak estuvo también con problemas

Grégoire Munster (Ford Puma) no ha podido salir esta tarde y tendrá que esperar hasta el domingo por la mañana para volver a la carretera para el Rally de Grecia. Elfyn Evans (Toyota) volcó en la undécima especial, a baja velocidad. La parte delantera y el techo del Yaris Rally1 quedaron gravemente dañados, aunque pudo llegar a la meta cinco minutos por detrás de Ogier.

La jornada de hoy finalizará con una superespecial de dos kilómetros sobre asfalto (una autopista...¡¡¡), antes de que los coches regresen al Parque Cerrado. El domingo comenzará una asistencia de 45 minutos, donde además de los 18 puntos prometidos al líder este sábado, se perseguirán otras doce unidades, cruciales para el mundial de pilotos, como el de constructores.

Finalmente, en WRC2 es líder Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally2) seguido por Robert Virves (Skoda Fabia RS Rally2).

WRC Rally de Grecia segundo día

Héctor Daniel Oudkerk

Tecnología / BMW ha solicitado una patente para un motor de gasolina con cámara de precombustión, tal como se usa en la F1 o en el Maserati MC20.

La tecnología de la cámara de precombustión, anteriormente reservada a los Diésel, ha regresado a los motores de gasolina de Fórmula 1 y luego al Maserati MC20. BMW ha presentado una patente que demuestra que también está interesada en esto, sobre todo para reducir las emisiones contaminantes y de CO2. 

A diferencia de otros fabricantes, BMW nunca ha anunciado el fin del desarrollo de sus motores térmicos y es partidaria de un enfoque “multienergía”. Por tanto, no cree que el coche eléctrico sea la única palanca para reducir las emisiones de CO2. Una de sus últimas solicitudes de patente así lo atestigua. 

Explora una nueva forma de reducir el consumo de los motores de gasolina: la cámara de precombustión. Este nombre puede recordar a las personas de cierta edad el sistema utilizado durante mucho tiempo en los Diésel de inyección directa. Pero para las mecánicas impulsadas con combustible sin plomo, su uso es más raro.

Está ya muy extendido en la Fórmula 1, pero recientemente ha llegado a las carreteras gracias al fabricante de equipamiento Mahle solo en un modelo muy elitista: el superdeportivo Maserati MC20. La marca italiana no lo utilizó en sus nuevos GranTurismo y GranCabrio, que sin embargo utilizan un derivado del mismo V6 biturbo, denominado Nettuno. Por tanto, BMW podría ser el primero en democratizar la cámara de precombustión en un motor de gasolina, esta vez más con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.

¿Cómo funciona esta cámara de precombustión?

El funcionamiento de esta innovación es bastante técnico. Equipada con su propio inyector, la precámara está situada entre la bujía y la clásica cámara de combustión. Estos dos espacios están conectados por una serie de orificios. De este modo, en la antecámara se puede encender una parte de la mezcla de aire y combustible. Las llamas de muy alta temperatura obtenidas llegan a través de los orificios a la cámara principal, donde se utiliza una mezcla de combustible mucho más pobre. Esto permite alcanzar relaciones de compresión muy altas sin aumentar excesivamente el riesgo de detonación, una combustión anormal que a menudo puede resultar fatal para un motor de gasolina. 

La patente también detalla el uso de una bujía algo especial en la precámara, con un electrodo de tierra separado del electrodo de encendido. En la cámara principal queda una segunda bujía clásica. Como en el Maserati MC20, la precámara no debe utilizarse en todas las condiciones.

La precámara, equipada con su propio dispositivo de encendido, puede encender una mezcla de aire y combustible más rica que la de la cámara de combustión convencional.

¿Cuáles son las ventajas de esta tecnología?

Para un fabricante como BMW, el uso de una mezcla más pobre permite reducir el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de CO2. Incluso en la F1, esto se ha convertido en una cuestión crucial desde que el reglamento entró en vigor en 2014. Esta tecnología ha ayudado a que los monoplazas actuales sean mucho más eficientes en el consumo de combustible que sus predecesores. Además, al reducir el riesgo de detonación, la precámara podría ayudar a prolongar aún más la vida útil del motor. Por último, la combustión optimizada permite reducir los óxidos de nitrógeno (Nox), este peligroso contaminante, en comparación con un motor de inyección directa convencional.

¿Cuándo llegará esta precámara y en qué modelo?

Sobre el papel, el sistema sólo tiene ventajas. Como ventaja adicional, se puede utilizar tanto en un motor de tres cilindros como en un V8. Pero su diseño sigue siendo complejo y contribuye a aumentar los costos en comparación con los mecanismos actuales. Por tanto, en un principio no sería sorprendente verlo reservado a modelos deportivos de gama bastante alta, como el futuro M3 térmico, por ejemplo. 

El hecho de que Maserati haya rechazado la precámara para el Granturismo y el Grancabrio, a pesar de que cuestan como mínimo más de 180.000 euros, no augura nada bueno para una rápida democratización de esta tecnología. 

Además, la solicitud de una patente por parte de BMW ni siquiera garantiza una futura producción en serie. Es muy posible que la marca decida renunciar a él si considera que el equilibrio entre ventajas y desventajas no es favorable. Es imposible en este momento darle una fecha de llegada ya que aún no se ha hecho nada. Pero el hecho de que el fabricante esté tan avanzado en el diseño de esta solución sigue siendo un buen augurio para aquellos que se niegan a ver morir lentamente al motor térmico...a pesar de las amenazas que pesan sobre él, todavía no ha pronunciado su última palabra.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Stellantis detiene la producción del Jeep Wrangler y el Grand Cherokee a medida que se les acumulan los autos sin vender en EEUU. Vientos de tormenta para la multinacional en los EEUU.

Stellantis está luchando contra los crecientes inventarios de Jeep Wrangler y el Grand Cherokee en Estados Unidos, muy por encima de la media del sector.

Jeep detuvo silenciosamente la producción del Wrangler y el Grand Cherokee en Estados Unidos durante la semana pasada, aunque no ha proporcionado una razón específica para esta acción. Las ventas de la compañía se desplomaron un 21% en el primer semestre de 2024.

Las fuentes revelaron a principios de esta semana que había habido tiempo de inactividad para dos de los modelos populares de Jeep en dos plantas de ensamblaje en Detroit que producen el Grand Cherokee, y una fábrica en Toledo, Ohio, que maneja la producción del Wrangler. Stellantis confirmó la medida y dijo que la producción de los dos se reanudaría el jueves.

El Wall Street Journal dice que no está claro cuántos días estuvo inactiva la fabricación. "Stellantis continúa tomando las medidas necesarias para mejorar las operaciones en el mercado estadounidense", dijo un portavoz de la compañía. "La compañía continuará monitoreando la situación para evaluar si se requieren más acciones". Stellantis describió la pausa como simples "ajustes de producción".

A principios de junio, se reveló que la cantidad acumulada de Jeep y Ram tenían al menos el doble del promedio que el resto de la industria. Otras marcas de Stellantis también están sufriendo un aumento de los inventarios muy por encima de la media, como Alfa Romeo, Chrysler y Dodge. Las cosas no fueron mucho mejores a principios de agosto, ya que Jeep y Dodge tenían un suministro de vehículos para más de cuatro meses en comparación con el promedio de la industria que es de 2 meses.

Los concesionarios y analistas culpan a los crecientes inventarios de la compañía a los altos precios y menos promociones que sus rivales.

Las ventas del conglomerado también han caído un 21% en Estados Unidos durante la primera mitad de este año y como resultado, su cuota de mercado global ha caído un 2%.

Mientras tanto el CEO de Stellantis Carlos Tavares se encuentra en Portugal donde se celebra el Caramulo Motorfestival 2024, un evento en el que compiten coches históricos y modernos. Entre los patrocinadores oficiales del evento está presente Alfa Romeo con el Junior Veloce, la versión eléctrica más potente de la gama SUV: 281 CV y 345 Nm de par, para un sprint de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, y una velocidad máxima de 200 km/h.

Carlos Tavares, CEO de Stellantis, portugués de origen y apasionado piloto, que apareció en la parrilla de salida de la Michelin Historic Hill Climb al volante del Junior Veloce, con una decoración especial creada por el Alfa Romeo Style Center inspirada en la bandera portuguesa. 

Héctor Daniel Oudkerk

Ginetta Akula / Ginetta ingresa al mundo de los superdeportivos de carretera con el Akula.

El biplaza británico se ofrecerá en una serie limitada de 20 ejemplares con precios a partir de 326.500 euros para celebrar los 20 años de la adquisición de la empresa por Lawrence Tomlison.

El proyecto, que comenzó con el concept del mismo nombre presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, se centra exclusivamente en las prestaciones: el auto está homologado para su uso en carretera, pero deriva de la experiencia en competiciones y promete un placer de conducción altísimo. 

Bajo el capot, en posición central delantera, encontramos un V8 de 6,4 litros con 600 CV y ​​670 Nm, llamado a impulsar un coche de sólo 1.190 kg con un reparto 50:50 entre los dos ejes. El Akula puede alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,9 segundos y supera una velocidad máxima de 288 km/h independientemente del tipo de transmisión: los clientes podrán elegir entre una manual de seis velocidades o una de doble embrague y siete velocidades. , ambas combinadas con un diferencial autoblocante mecánico trasero.

La aerodinámica se ha mejorado gracias a la experiencia que Ginetta ha acumulado en LMP1: nos encontramos no sólo con las aletas delanteras y traseras, sino también con el fondo plano de carbono y el difusor. La fibra de carbono también se utiliza para el casco y para los subchasis delantero y trasero y todos los pesos se concentran entre los ejes. La suspensión es completamente nueva, con amortiguadores ajustables en dos direcciones y barras estabilizadoras personalizables. 

Las llantas de 20" calzan neumáticos Pirelli P Zero 265/35 y 305/35. Para los clientes que buscan las máximas prestaciones los días de circuito, el Ginetta incluye el Race Pack que incluye el sistema de frenos carbonocerámicos, cinturones de seis puntos y el Ginetta personalizado. 

Ginetta considera el Akula un coche puramente deportivo, pero ha pensado en el uso que le podrán dar los clientes y también ha tenido en cuenta los aspectos prácticos: los clientes deben poder viajar, llegar a un circuito, dar la vuelta a la pista y volver. casa sin sacrificios. Además de un depósito de 100 litros capaz de garantizar hasta 700 km de autonomía, el biplaza ofrece un baúl de 473 litros, mientras que el volante y los pedales regulables eléctricamente permiten encontrar la posición de conducción ideal respecto al asiento fijo. La butaca está integrada en el monocasco. La pantalla táctil a bordo ofrece compatibilidad con Apple CarPlay, además hay accesorios como un parabrisas con calefacción, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y un portavasos.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Acrópolis / Ott Tänak aprovecha los problemas mecánicos de Ogier para liderar un hat-trick de Hyundai en el rally griego.

Ott Tänak es líder del Rally Acrópolis (Grecia) al finalizar el primer día de carrera, gracias en particular a un problema mecánico de Sébastien Ogier en las dos últimas especiales.

Los Dioses del Rally de la Acrópolis eligieron a Hyundai para liderar la prueba griega. Este viernes por la tarde, los tres i20 Rally1 coreanos lideran el rally, con Ott Tänak en cabeza por delante de Dani Sordo (+21″8) y Thierry Neuville (+45″2). El equipo dirigido por Cyril Abiteboul lider la prueba a pesar de los problemas de motor de Thierry Neuville y "Dani" Sordo durante el día. Ott Tänak fue uno de los únicos pilotos de Rally1 que no experimentó ningún inconveniente.

El estonio se benefició especialmente de los reveses de Toyota, que vivió este viernes una auténtica masacre. Sébastien Ogier, líder hasta el mediodía, ha tenido un problema de motor al final del TC5. Con el turbo roto, el francés tuvo que recorrer la última especial del día a cámara lenta y perdió casi 2'30, cayendo al 4º puesto de la clasificación general detrás de los tres Hyundai. Muy mal negocio en el campeonato contra Thierry Neuville, que podría beneficiarse de las instrucciones del equipo el sábado para sumar más puntos...

Por la mañana, los otros dos Toyota GR Yaris Rally1 habían experimentado varios problemas: víctima de un pinchazo en el TC1, Elfyn Evans se encontró luego con un problema técnico (el mismo que Sébastien Ogier tuvo por la tarde). Takamoto Katsuta, sin embargo, había empezado bien el rally firmando el scratch en el TC2... pero en la siguiente especial, el japonés arrancó una rueda de su Yaris y sin más tuvo que abandonar.

También hubo un desastre para el equipo Ford M-Sport con una verdadera angustia para Adrien Fourmaux. Al realizar un salto, su auto aterrizó sobre una piedra de gran tamaño, suficiente para romper la suspensión delantera derecha del Ford Puma. El francés tuvo que abandonar. Una gran decepción para el piloto del M-Sport, que era segundo al final del primer bucle de la mañana. Grégoire Munster también con un Ford Puma sufrió dos pinchazos en la misma especial al final del día, en el TC6, y ocupa la sexta posición.

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Outback Black Selection / Es una versión especial con temática oscura para celebrar el 30 aniversario de la denominación Outback.

Subaru celebra el 30 aniversario de la placa de identificación del Outback, presentando un nuevo modelo de edición especial en Japón. El Outback "Black Selection" presenta un tratamiento oscuro tanto para el exterior como para el interior, pero sin ninguna mejora mecánica.

El Subaru Legacy Outback Black Selection se basa en el modelo insignia Limited EX que está disponible en el mercado japonés.

La edición especial monta llantas de aluminio de 18 pulgadas con acabado metálico oscuro, combinadas con detalles en negro. Las características oscurecidas incluyen la parrilla, los rieles del techo, las placas protectoras, la guarnición de las luces antiniebla, las tapas de los espejos y las letras Outback en la puerta trasera.

Si bien es probable que la mayoría de los compradores se queden con el color Crystal Black de la imagen para el exterior, Subaru también ofrece las opciones de color Crystal White Pearl, Ice Silver Metallic y Magnetite Gray Metallic.

En el interior, la única opción es el negro, que contrasta con las costuras plateadas. Los asientos están tapizados en cuero Nappa, que ofrece funciones de ventilación y calefacción, mientras que el tablero y las puertas también están tapizados en cuero.

Bajo el capot se encuentra un motor bóxer turboalimentado de 4 cilindros y cuatro cilindros que produce escasos 175 hp y 300 Nm de torque. La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja CVT Lineartronic.

El Subaru Legacy Outback Black Selection ya está disponible en Japón, con un precio de 31.495 dólares, lo que lo hace 693 dólares más caro que el acabado Limited EX en el que se basa. Subaru también presentó una versión Legacy Outback Active x Black EX cada vez más cara con un precio de 31.539 dólares, con características similares y la adición de tapicería de asientos repelente al agua.

La primera vez que Subaru usó el apodo de Outback fue en 1994, para la versión crossover del Legacy Grand Wagon. En 1999, el Outback se convirtió en un modelo independiente en la línea de Subaru, algo que continúa hasta la fecha. La generación actual se presentó en 2019 y recibió un lavado de cara en 2022 y sigue adelante a pesar de la próxima desaparición del sedán Legacy.

Héctor Daniel Oudkerk 

Fórmula 1- Haas / El joven británico Ollie Bearman sustituirá a Kevin Magnussen en Bakú

El británico Ollie Bearman, como se esperaba, se pondrá al volante del Haas VF-24 de Kevin Magnussen el próximo fin de semana en Bakú, Azerbaiyán, tras la suspensión del piloto danés.

Bearman, que será uno de los dos pilotos titulares de la escudería americana en 2025, ya conoce el coche que pilotará el próximo fin de semana, ya que participó en cuatro sesiones de entrenamientos libres este año, y que todavía le quedan dos por completar en el programa que Haas preparó para él. Recordemos que Bearman sustituyó a Carlitos Sainz con poca antelación en Ferrari durante el Gran Premio de Arabia Saudí, tras sufrir el español un ataque de apendicitis. Séptimo al final, Bearman impresionó, habiendose subido a su coche sólo durante los Libres 3.

La suspensión de carrera impuesta por la FIA a Kevin Magnussen se produce después de que obtuviera su undécimo y duodécimo punto de penalización, por un contacto con Pierre Gasly durante el Gran Premio de Italia, en Monza. Como el reglamento es muy claro al respecto, Magnussen no puede correr en Bakú debido a sus doce puntos de penalización, pero podrá regresar al Gran Premio de Singapur, con la licencia limpia. A día de hoy, el piloto danés no tiene auto para el próximo año, ya que Haas ha confirmado la presencia de Esteban Ocon junto a Ollie Bearman.

Sin F2 para Bearman

Bearman formará equipo el próximo fin de semana con el otro piloto habitual de Haas F1, Nico Hülkenberg. Otro buen punto de referencia con el que medirse, después de haber disputado un Gran Premio como compañero de Charles Leclerc. El joven Bearman se perderá, por tanto, las dos carreras de la F2 que también se disputarán en las calles de la capital de Azerbaiyán. Ya había tenido que retirarse de Jeddah al inicio de la temporada para sustituir a Sainz, a pesar de que había conseguido la pole en la que era la segunda cita de la temporada.

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac se organiza para competir en el IMSA y en el WEC / En IMSA los Cadillac V-Series.R serán puestos en pista en el 2025 por los equipos Wayne Taylor Racing (dos) y Action Express (uno) mientras que en el WEC los prototipos americanos estarán a cargo del JOTA.

Los Cadillac V-Series.R se preparan para el 2025 con tres equipos para dos campeonatos.

Se informó en el día de hoy que los Cadillac V-Series.R retornan al Wayne Taylor Racing que se encargará de dos prototipos a partir del año que viene reemplazando así al Chip Ganassi.

Además en el IMSA continúa el equipo Action Express con otro prototipo americano compitiendo con el nombre de Cadillac Whelen. Aunque Andretti Global permanece asociado al Wayne Taylor, su nombre no figura en la denominación oficial que se presentará en 2025. 

Pasando al WEC recordemos que hace unos días se anunció que el JOTA Sport defenderá los intereses de Cadillac en el campeonato de la FIA con un par de V-Series.R .

Es probable es que Cadillac WTR mantenga a Ricky y Jordan Taylor, Filipe Albuquerque y Louis Deletraz en sus formaciones de temporada completa. En cuanto al Cadillac Whelen (Action Express) no confirmó los pilotos.

Héctor Daniel Oudkerk

Meyers Manx 2.0 EV / El buggy de playa clásico se vuelve totalmente eléctrico y debutará en Goodwood Revival 2024.

El nuevo Meyers Manx 2.0 EV hará su debut en el Reino Unido y Europa en el Goodwood Revival 2024. El buggy original recibirá una motorización eléctrica para celebrar su 60 aniversario, y la versión de preproducción que estará en exhibición será similar a la exhibida en la Semana del Automóvil de Monterey 2024. 

Con un acabado en homenaje al Meyers Manx 'Old Red' original de 1964 (pintura roja, techo Bimini blanco y una franja verde como guiño a los accesorios verdes de Old Red), luce muy bien. Pero a pesar de las apariencias retro, la firma dice que el Meyers Manx 2.0 es su primer vehículo totalmente nuevo en más de 50 años, describiéndolo como "un paradigma de rendimiento con un estilo a la altura".

El diseño clásico basado en el original con mecánica VW Beetle ha sido claramente revisado a fondo aquí, de hecho, el sitio web de la compañía se jacta de cómo las modernas técnicas de escaneo 3D han permitido mejorar las versiones de combustión que aún se comercializan.

Se anunció que tendrá autonomía de conducción de 200 km mientras que se espera que el uso de un tren motriz eléctrico "sellado" mejore la confiabilidad. 

La potencia, el rendimiento, la capacidad de la batería y, lo que es más importante, el peso no se han dado a conocer por el momento, aunque se habla de unos 200 CV y ​​240 lb ft, y un peso objetivo de 748 kg.

Este pequeño buggy puede parecer un poco cómico para los estándares de 2024, pero se originó con una seria intención todoterreno y tiene bastante pedigree detrás. A partir de 1964, Bruce Meyers utilizó técnicas de construcción de barcos para combinar un chasis de VW Beetle acortado con una carrocería de fibra de vidrio, y el éxito fue inmediato.

Siguieron versiones legales para la carretera, pero la firma original B F Meyers & Co se fundió en 1971, a pesar de varios fanáticos famosos, incluidos Steve McQueen y, uh-huhuh, Elvis Presley. La reencarnación actual, Meyers Manx, Inc, resucitó los vehículos originales en el año 2000 y ahora ha pasado a esta versión 2.0 con potencia EV.

¿Qué pasa si no quiero uno eléctrico?

Todavía se puede conseguir un Meyers Manx de gasolina. Y si realmente te gusta, incluso hay una edición limitada disponible en este momento con un motor radial de tres cilindros en la parte trasera.

Llamado Meyers Manx Tarmac Touring Edition, en lugar de un motor Beetle o Porsche refrigerado por aire, utiliza un motor tricilíndrico de 2.0 litros de Radial Motion australianos originalmente destinado a la aviación. Meyers Manx señala irónicamente que "ofrece más del doble de potencia que un motor clásico de Volkswagen"...

Volviendo al EV el precio es algo elevado...hablamos de US $ 125 000 y lo bueno es que hace que el Moke Electric de US 45.000 parezca una ganga. 

Para más adelante se planea un nuevo modelo de cuatro plazas llamado Meyers Manx Resorter NEV, es decir, el vehículo eléctrico del vecindario, pero parece ser más un coche de club de lujo que otra cosa, ya que la velocidad máxima está limitada a 40 kph. 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)