Renault Austral / Con la gran responsabilidad de reemplazar a los Koleos y Kadjar, así como relanzar a Renault en el segmento de los SUV familiares.

 El Austral tiene la misión de reemplazar no uno, sino dos modelos antiguos. Con sus 4,51 m de largo, 1,62 m de alto y 1,84 m de ancho, en realidad se encuentra justo entre Koleos y Kadjar. Sin embargo, en términos de diseño, este SUV se destaca de sus antecesores. Con su carrocería dinámica sin ser ostentosa, parece un Megane E-Tech bajo hormonas.

Es un diseño agradable, sobre todo en el acabado “Alpine Spirit”, aunque en esta los cambios son solo cosméticos. Toques de azul aquí y allá, llantas grandes, algunos logotipos en forma de "A", así como molduras de alcántara y símil carbono en la cabina.

[caption id="attachment_165847" align="alignnone" width="1024"] Renault Austral[/caption]

Pero es el interior lo que realmente se aprecia en esta Austral. En primer lugar, hay suficiente espacio, tanto en la parte delantera como en la trasera. También puede contar con un buen acabado, un asiento trasero deslizable y un baúl que evoluciona de 499 a 1.525 litros.

El conductor se enfrenta a un volante idéntico al del Mégane eléctrico. Es bonito, pero un poco desordenado. Hay que decir que la palanca de cambios, los limpiaparabrisas y el multimedia se ubican todos a la derecha del volante. Operarlos fácilmente tomará un poco de tiempo para acostumbrarse. En cuanto al extraño reposabrazos deslizante en la consola central, permite una fácil interacción con la pieza central de la cabina: ¡el sistema de info-entretenimiento!

[caption id="attachment_165850" align="alignnone" width="1024"] Renault Austral[/caption]

¡Tener Google es una muy buena solución! ¡Ultra fácil de usar, el Android Automotive es un verdadero placer de usar. Y por una buena razón, la mayoría de las aplicaciones que se encuentran en su teléfono inteligente, como Google Maps o Spotify, están directamente al alcance de su mano. Excepto que aquí, no es necesario conectar un teléfono, todo está directamente integrado en las pantallas de 12 pulgadas, lo que hace que el sistema sea ultra sensible. Todas las funciones también se pueden controlar con el famoso comando "OK Google". En resumen, una delicia y una muy buena idea haber terciarizado la informática en un súper especialista como Google en vez de ponerse a diseñar sus propios sistemas como lo hacen la mayoría.

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Debajo del capot del Austral, hay solo mecánicas híbridas de gasolina, ¡y punto! De hecho, el SUV se ofrece con 2 motores con hibridación ligera: un 1.2 litros de 3 cilindros y 130 CV, así como un 1.6 litros de 4 cilindros y 160 CV. Un motor E-Tech full híbrido de 200 CV corona la gama de este Austral que combina el motor de gasolina de 3 cilindros con un motor eléctrico de 50 kW alimentado por una batería de 2 kWh. Puede mover las 1,65 t de este SUV hasta los 100 km/h en 8,4 s. En cuanto al consumo, Renault anuncia una media inferior a los 5 l/100 km.

Una vez en marcha, a velocidad constante, como en autopista, el motor térmico es muy discreto y la suspensión absorbe bien las asperezas del asfalto. No tenemos esta sensación de "alfombra voladora" como con algunos competidores, pero el Austral aún se librará de los viajes largos de manera brillante. Notaremos de todos modos la presencia de algún ruido de viento a alta velocidad, pero sin que esto sea excesivamente molesto.

En viajes más cortos y sinuosos, como en la ciudad, el Austral también sobresale. Siempre que no pises el acelerador, el SUV suele avanzar en modo 100% eléctrico. ¡También puede contar con su sistema de dirección 4Control para que sea tan ágil como un pequeño auto de ciudad! A baja velocidad, sus ruedas traseras giran en sentido contrario al eje delantero.

En conducción dinámica, la Austral puede contar nuevamente con su sistema 4Control además de un chasis balanceado. A altas velocidades, el eje trasero esta vez gira en la misma dirección que las ruedas delanteras para mejorar la estabilidad en las curvas. ¡Y se siente! rueda en las curvas sin dificultad. 

Desafortunadamente, un defecto empaña la imagen: su caja de cambios multimodo inteligente. Mientras seas suave, como en la carretera o en la ciudad, no hay problema. Pero cuando se quieren los 200 hp, es otra historia. Tarda varios largos segundos antes de que encuentre la marcha adecuada y finalmente acelere. Periodo de tiempo durante el cual, incluso con un pie en el suelo, ¡no pasa nada! Una vez que se engrana la marcha correcta, el SUV finalmente “catapulta” a los pasajeros. Sensación que no es cómoda, ni agradable, ni siquiera tranquilizadora al adelantar… Sin embargo, los ingenieros de Renault nos han asegurado que han solucionado el problema. Se implementará una actualización antes de las primeras entregas para eliminar esta pérdida de energía.

[caption id="attachment_165849" align="alignnone" width="1024"] Renault Austral[/caption][caption id="attachment_165852" align="alignnone" width="1024"] Renault Austral[/caption]

En Europa, el Austral comienza en módicos 31.800 € equipado con la unidad de gasolina híbrida ligera de 130 hp. El 4 cilindros de 160 CV se muestra desde 35.400 €. El potente motor de 200 CV y ​​su caja de cambios inteligente multimodo cuestan desde 38.700 €. En cuanto al Esprit Alpine, se vende por 44.200 €.

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Con el Austral, Renault parece haber acertado en su apuesta: fusionar dos modelos en un apetecible SUV. No es desagradable a la vista, está bien acabado, tiene un precio y un tamaño justos, ¡tiene sobre todo un sistema Android Automotive de última generación! ¡Es simple, no lo hacemos mejor! En cuanto a sus sensaciones de conducción,  si los ingenieros franceses realmente logran borrar el problema de la caja, el Austral tiene buenas cartas para jugar en la codiciada mesa de los SUV.

Fuente https://www.vroom.be/

Héctor Daniel Oudkerk

Rezvani Vengeance / Nuevo SUV de inspiración militar basado en el Cadillac Escalade.

Con el aspecto de un vehículo de seguridad, el Rezvani Vengeance es un SUV de inspiración militar que presenta líneas angulosas y una carrocería abultada basado en el Cadillac Escalade (irreconocible luego de las transformaciones hechas por la Rezvani).

Con el aspecto de un vehículo de seguridad, el Rezvani Vengeance es un SUV de inspiración militar que presenta líneas angulosas y una carrocería abultada basado en el Cadillac Escalade (irreconocible luego de las transformaciones hechas por la Rezvani).

La parte delantera es completamente nueva y tiene una parrilla delgada flanqueada por faros LED. Están unidos por una tira con luces auxiliares y optra barra de luces LED montada en el techo.

Lateralmente, podemos ver guardabarros pronunciados y llantas de 22 pulgadas envueltas en neumáticos todoterreno de 35 pulgadas. 

[caption id="attachment_165792" align="alignnone" width="1920"] Rezvani Vengeance[/caption]

Completan los aspectos más destacados un techo solar panorámico y una exclusiva puerta trasera eléctrica manos libres que carece de una ventana trasera y cuenta con una barra de luces montada en lo alto.

Existe la opción de pedir el paquete militar de u$s 95.000 que agrega blindaje, vidrio a prueba de balas, luces estroboscópicas y cegadoras, un sistema de intercomunicación, un dispensador de gas pimienta, manijas de puertas electrificadas, un sistema de pantalla de humo, un sistema de visión nocturna térmica, máscaras de gas, chalecos antibalas y cascos antibalas.

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Su diseñador Ferris Rezvani dijo que "el objetivo era poner un automóvil conceptual de un videojuego de ciencia ficción en las entradas de las personas". La compañía también señaló que el diseño final del Vengeance se atenuó "para que quepa en un garaje y sea práctico, pero fuera de este mundo".

Las raíces de Escalade son claramente visibles en el interior cuando el conductor se sienta detrás de un volante con calefacción y se encuentra mirando una pantalla OLED curva, que consta de un centro de información para el conductor de 7,2 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 14,2 pulgadas y un panel de instrumentos de 16,9 pulgadas. sistema de información y entretenimiento....claro que sin demasiados lujos ya que el Vengeance se han excluidos los adornos de madera del Escalade. 

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En términos de equipamiento, los clientes encontrarán asientos delanteros eléctricos de 12 posiciones, un sistema de control de clima automático de tres zonas, un sistema de audio AKG de 19 parlantes, asientos con calefacción en la primera y segunda fila, y butacones de capitán disponibles para la segunda fila.

Obviamente hay un puñado de opciones disponibles, incluido un paquete ejecutivo que incluye dos asientos traseros con calefacción, ventilación y masaje, una partición y un "televisor de pantalla grande". 

[caption id="attachment_165794" align="alignnone" width="1920"] Rezvani Vengeance[/caption]

Dado que el Vengeance se basa en el Escalade, hay tres motores diferentes, incluido un V8 de 6.2 litros que desarrolla 420 hp y 623 Nm de torque. Los clientes también pueden optar por un turbo Diésel de seis cilindros en línea de 3.0 litros que rinde 277 hp y 623 Nm de torque, y finalmente hay un V8 supercargado de 6.2 litros de 690 hp y 911 Nm de torque. (Por un rato parece que nos olvidamos de la ecología...).

Los motores están conectados a una transmisión automática de diez velocidades y pueden combinarse con un sistema opcional de tracción en las cuatro ruedas. 

Rezvani actualmente acepta pedidos y el precio comienza en razonables u$s 249,000.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M2 2023 se presentó oficialmente, sorprende con el diseño conservador y por contar en estas épocas con un motor 6 cilindros en línea como Dios manda.

El nuevo BMW M2 2023  con un motor de 6 cilindros en línea TwinPower Turbo de 453 hp, tracción trasera y una caja de cambios manual estándar de 6 velocidades o una transmisión automática opcional de 8 velocidades, todo unido a un diseño sobrio y muy deportivo que se sale de los últimos BMW presentados. Será fabricado exclusivamente en la planta de BMW en México para todo el mundo.

El nuevo M2 luce una parte delantera completamente revisada con los riñones que se ven pequeños en comparación con las entradas a ambos lados de la defensa delantera. Puede parecer como si hubiera sido cincelado con bordes rectos mientras la parte trasera tiene tantas superficies y bordes en conflicto que imita un diseño de la era Bangle de BMW . El difusor es pronunciado, con cuatro tubos de escape montados en el interior y un spoiler en el borde trasero.

Por supuesto, el diseño es en gran parte es funcional. Se dice que las tomas en la parte delantera están optimizadas para enfriar el tren motriz y los frenos. El faldón de popa, combinado con el alerón, genera carga aerodinámica real para el eje trasero. También hay un techo de fibra de carbono opcional, mientras que los guardabarros musculosos permiten una trocha más ancha que el automóvil estándar.

En términos de tamaño, el BMW 2023 mide 4,58 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,40 m de alto. Es aproximadamente 5 cm más ancho que el Coupé Serie 2 estándar. El peso es de 1730 kg en versión manual y de 1754 kg en la automática.

Cuenta con llantas de aleación ligera M escalonadas: 19 pulgadas en la parte delantera calzadas con neumáticos 275/35 ZR19 y 20 pulgadas con 285/30 ZR20 en la parte trasera.

En un mundo que avanza rápidamente hacia la electrificación y reduce la cantidad de cilindros en sus productos ICE restantes, el BMW M2 2023 conserva un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros, sin reducción de tamaño ni asistencia híbrida.

El motor turbo S58 TwinPower desarrolla unos saludables 453 hp y 550 Nm de torque se entregan entre 2650 y 5870 rpm, mientras que la línea roja está a 7200 rpm.

Más buenas noticias para los puristas serán que el M2 sigue siendo una plataforma orientada al conductor. Eso significa que no se encuentra tracción total: la potencia se envía al eje trasero. Una caja manual de seis velocidades con igualación de revoluciones conmutable vendrá como estándar para el mercado estadounidense. Mientras tanto, una ZF de 8 velocidades también será una opción.

Los M2 equipados con la caja manual acelerarán de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, mientras que la transmisión automática de ocho velocidades es marginalmente más rápida, haciendo el mismo sprint en 3,9 segundos. El M2 alcanzará una velocidad máxima limitada de 248 km/h.

La suspensión adaptativa controlada electromagnéticamente es estándar, siendo la suspensión otro parámetro más que se puede cambiar en la configuración, mientras que el DSC (Dynamic Stability Control) se puede configurar en "Modo dinámico M", lo que permite un mayor deslizamiento de las ruedas.

El M2 tiene dos opciones para los asientos delanteros. El primero son los asientos M Sport de cuero ajustables eléctricamente. Pero para aquellos que quieren algo más para la pista (o para esos puntos extra cuando se lo enseñas a un compañero), tienen los asientos individuales M Carbon.

El tema del carbono se puede extender aún más con el acabado interior, el volante y las paletas de cambio (en las automáticas), todo con capacidad de especificación en el material.

El interior del M2 cuenta con el último software iDrive 8 de BMW, con una pantalla de información de 12,3 pulgadas y una pantalla de control curva de 14,9 pulgadas.

El 2023MY M2 se producirá exclusivamente en la planta de BMW en San Luis Potosí en México, con un lanzamiento global confirmado para abril de 2023. En los Estados Unidos, el precio comenzará en u$s62,200.

Héctor Daniel Oudkerk

Apollo G2J eléctrico: ¡un superdeportivo impresionante!

El fabricante de automóviles alemán Apollo Automobil GmbH ahora se vuelve eléctrico con un prototipo de automóvil deportivo.

Poco conocida por el gran público, la marca Apollo se hizo un nombre en 2005 con el Gumpert Apollo, un potente superdeportivo con un motor térmico V8 Audi biturbo  de 650 CV.

Después de algunos reveses financieros, Gumpert (ahora Apollo Automobil GmbH) fue comprada en 2016 por un empresario de Hong Kong llamado Norman Choi y por un fondo chino (Consolidated Ideal TeamVenture), que ya era propietario de De Tomaso.

Este impulso viene acompañado de varios centros de desarrollo en Estados Unidos, Reino Unido, Alemania y Japón… especializados en el desarrollo avanzado, ingeniería y puesta a punto de motores de última generación.

Con este nuevo capital, el pequeño fabricante pretende subirse a la ola de los autos eléctricos, sobre todo porque China ahora tiene un verdadero know-how en la fabricación de baterías.

El prototipo presentado hoy está construido con materiales compuestos ligeros, incluida la fibra de carbono para optimizar su peso. Esta es la clave para los automóviles modernos, a menudo penalizados por demasiada masa.

“Hoy, Apollo Future Mobility Group demuestra su intención de posicionarse en la experiencia de movilidad eléctrica asociada al desempeño, con un exitoso concepto llamado G2J. Este prototipo es solo un adelanto del futuro diseño de una serie de autos de desempeño con ADN Apollo y que se codearán con los autos deportivos eléctricos más emocionantes del momento”, explica Eric Ho, presidente de Apollo Future Mobility Group (AFMG).

De momento se ha filtrado poca información en la ficha técnica, pero sin duda el Apollo G2J debería ofrecer tiempos mejores que las anteriores producciones térmicas de la marca.

Apollo Future Mobility Group presentó un vehículo que es bastante diferente de sus hypercars de producción limitada. El Apolo G2J, descrito como un prototipo de ingeniería móvil avanzada, es un automóvil deportivo completamente eléctrico que sirve como avance para el diseño y la tecnología de los futuros productos Apollo.

Apollo ha estado trabajando en el prototipo durante más de dos años, avanzando hacia su objetivo de convertirse en una marca exclusiva para vehículos eléctricos. El modelo, cuyo nombre en código es G2J, se encuentra actualmente en una fase de pruebas.

El diseño del G2J es una vista previa del futuro lenguaje de diseño de Apollo. Curiosamente, el prototipo no se ve tan radical como los hypercars con motor ICE de la marca, como el Intensa Emozione y el Project Evo con motor V12, y opta por un enfoque más moderado. 

El exterior se caracteriza por superficies esculpidas, guardabarros pronunciados, un frente bajo, unidades de iluminación LED de estilo moderno, entradas dobles en ambos extremos, puertas de mariposa, espejos que reemplazan la cámara y un puerto de carga montado en la parte trasera.

El interior es de dos plazas con mucha fibra de carbono expuesta, tapicería de Alcantara, detalles en cuero, un grupo de instrumentos digitales y una consola central flotante. En general, parece que el G2J está cerca del estado de producción en términos de diseño, tecnología y materiales, a pesar de ser un prototipo de ingeniería.

Según Apollo, el G2J está fabricado con "los materiales compuestos ligeros más avanzados" con un chasis de fibra de carbono. Esta plataforma respaldará una gama de vehículos eléctricos centrados en el rendimiento. 

Apollo Future Mobility Group tiene una red de "centros especializados de propiedad absoluta" en diferentes ubicaciones en el Reino Unido, EE. UU., Alemania y Japón. El trabajo de desarrollo del prototipo está dirigido por el centro europeo de I+D ubicado en Ingolstadt, Alemania.

Héctor Daniel Oudkerk

INDUSTRIA / Luca Cordero di Montezemolo "El auto italiano ya no existe, sólo queda el Ferrari" ("L'auto italiana non esiste più, resta solo la Ferrari"..)

Luca Cordero di Montezemolo (75) entrevistado por el Corriere della Sera en ocasión de recordar a Sergio Pininfarina diez años después de su muerte, y pocos días después de la presentación de un volumen sobre sus memorias, editado por el hijo de Sergio, Paolo Pininfarina, habló con amargura la situación actual de la industria automotriz italiana “El automóvil italiano ya no existe”, dijo en las columnas del diario italiano el expresidente de Ferrari entre 1991 al 2014 y de la Confindustria ( 2004-2008) y del Grupo Fiat (2004-2010) ...."Solo queda Ferrari".

Tras recordar el primer encuentro con el célebre diseñador, vinculado a muchos de las Ferrari más bonitas de la historia, Montezemolo habló en la entrevista realizada en Turín, la ciudad de los autos por excelencia.

 "Hay poco o nada", comentó el expresidente de Ferrari. "Stellantis es un grupo francés, no italiano". La capital piamontesa (Torino) , ha perdido su protagonismo y la define como "territorio triste, casi deprimido", pero no solo es eso sino que está en crisis todo el sistema automovilístico italiano. “Sin Ferrari, el auto made in Italy ya no existe”, explica Montezemolo: “Lamborghini es alemán, Fiat es francés. Y muchos grandes carroceros turineses también han desaparecido. Así que es más que difícil sacar el talento de nuestros diseños y negocios".

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar F-Type / llegando al final de su vida terrenal tiene una edición 75 como despedida

Todo tiene un final y la marca británica ha anunciado planes para eliminar gradualmente el F-Type y despedirse de los autos deportivos con motor de combustión (ICE).

Para celebrar el último año del modelo del automóvil y el 75 aniversario de Jaguar, la compañía ofrecerá ediciones especiales F-Type 75 y F-Type R 75.

Ambos tienen un puñado de toques especiales, incluido un trabajo de pintura metálica Giola Green disponible. También hay insignias en el guardabarros delanteros, faros LED y llantas de 20 pulgadas con un acabado en negro brillante.

En el interior, hay placas de umbral de acero inoxidable, un logo sobre el sistema de info-entretenimiento, butacas de cuero Windsor, un techo de gamuza y un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas. 

El F-Type 75 se ofrecerá con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros o un V8 supercargado de 5.0 litros. El primero desarrolla 296 hp, mientras que el segundo produce 444 hp.

El F-Type R 75, tope de gama, cuenta con el V8 sobrealimentado con una mayor potencia de 567 hp y 700 Nm de torque. Esto permite que el modelo se dispare de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y tenga una velocidad máxima de 299 km/h.

En cuanto al chasis las ediciones especiales cuentan con Adaptive Dynamics y “rótulas traseras hechas de fundición a presión de aluminio rígido y liviano que, junto con cojinetes de ruedas más grandes, brindan un control de precisión absoluta de la zona de contacto de los neumáticos, lo que se traduce en una sensación de dirección aún más conectada”. Ambos modelos también cuentan con un diferencial trasero activo electrónico, mientras que la R 75 va un paso más allá con las rótulas superiores revisadas que “aumentan significativamente la inclinación y la rigidez de los dedos”.

En el Reino Unido, el precio comienza en £78,330 para el P450 AWD 75 Coupe y sube a £102,870 para el P575 AWD R 75 Coupe.

 Héctor Daniel Oudkerk

Mobilize Duo: el nuevo minicar eléctrico del grupo Renault

Ultracompacto con sus 2,43 m de largo y 30 m de ancho, el Duo está equipado con puertas que se abren en forma de tijera, como ocurría en el Twizy. La cabina tiene capacidad para dos personas. Para facilitar el acceso al asiento del pasajero, el asiento del conductor se desliza 20 cm. 

El tablero, rudimentario pero personalizable, tiene un panel de instrumentación cúbico, que supuestamente evoca los "estéreo portátiles emblemáticos de la cultura hip hop". El volante está equipado con una bolsa de aire, una característica poco común en la categoría de cuadriciclos.

La carrocería negro antracita y naranja se puede personalizar a nivel de la franja bajo el parabrisas, los montantes o las manetas de las puertas. Los paragolpes delantero y trasero son idénticos, como en el Citroën AMI. Esto reduce tanto los costos de fabricación así como los de reparación.

La autonomía de este pequeño vehículo eléctrico alcanzará un máximo de unos 140 km. El catálogo incluirá dos versiones: una Duo limitada a 45 km/h, accesible sin licencia como la AMI, así como una versión de 80 km/h que requerirá una licencia B.

Moblize también planea comercializar una versión utilitaria de un asiento, que llevará el nombre de Bento. El vehículo estará equipado con una caja de 700 litros y tendrá una abertura a la derecha del conductor, lo que permitirá una mayor longitud de carga

Con esta novedad, Groupe Renault se dirige a una clientela variada, como ser: profesionales que buscan un pequeño vehículo eléctrico para la entrega en la última milla, flotas de empresas, y también los particulares: los target son numerosos, y todos ellos tendrán que pasar por fórmulas de alquiler. Para personas físicas, el período mínimo de suscripción será de 3 meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno y el "Fair-play financiero"/ Red Bull supera en menos de un 5% el límite presupuestario según investigó la FIA.

Este lunes 10 de octubre, la FIA entregó finalmente los certificados de cumplimiento del presupuesto tope de la última temporada. Si bien Aston Martin es acusado de un defecto de procedimiento, Red Bull fue declarado culpable de haber excedido el límite en menos del 5%. Las sanciones, si las hay, aún están por llegar.

La FIA se comunicó este lunes 10 de octubre tras el examen en profundidad de los documentos financieros proporcionados por todos los competidores al cierre de 2021.

Introducido el año pasado para nivelar el rendimiento y atraer a nuevos fabricantes, el tope presupuestario se limitó a 145 millones de dólares anuales, cifra que se ha reducido en 5 millones para la temporada 2022. 

El equipo Aston Martin fue culpable de una violación de procedimiento, y sobre todo que al Red Bull Racing, coronado campeón de la clasificación de Pilotos con Max Verstappen, se le detectó no solo por una violación de procedimiento sino también un exceso en el límite presupuestario.

La FIA, sin embargo, aclaró que solo se trataba de un exceso de menos del 5%, un delito que entra en la categoría de "infracción menor" de las normas financieras. Tal y como establece la ley, "las infracciones del procedimiento pueden dar lugar a sanciones pecuniarias y/o sanciones deportivas leves (en caso de circunstancias agravantes)".

Sin embargo, la FIA aún no ha anunciado una sanción específica. “La Administración de límite de costos de la FIA está determinando actualmente el curso de acción apropiado que se debe tomar según las Regulaciones financieras relacionadas con Aston Martin y Red Bull y se comunicarán más detalles en una fecha posterior”.

"Tomamos nota de los hallazgos de la FIA de "incumplimiento menor del límite presupuestario" con sorpresa y decepción. Nuestra presentación de 2021 estaba por debajo del límite de costes, por lo que necesitamos revisar cuidadosamente los hallazgos de la FIA", ha comunicado el equipo a través de su cuenta de Twitter. "A pesar de la conjentura y el posicionamiento de otros, por supuesto, hay un proceso bajo las regulaciones de la FIA que seguiremos respetuosamente mientras que consideramos todas las opciones disponibles para nosotros", ha dicho Christian Horner.

¿Delito menor, consecuencias mayores?

Si bien el rango de sanciones va desde una simple multa financiera hasta la descalificación del campeonato, Red Bull no debería perder su título de 2021. Los asuntos prevén sanciones financieras y/o deportivas menores.  Las deducciones automáticas de puntos de la clasificación de constructores y las sanciones deportivas importantes están, por su parte, reservadas para infracciones superiores al 5%.

Al no dar a conocer aún las sanciones impuestas, la FIA probablemente se esté dando tiempo para evaluar el regreso desde Japón de los distintos equipos antes de definirse. Mattia Binotto y "Toto" Wolff ya han hablado particularmente sobre el tema en las últimas semanas.

Los jefes de Ferrari y Mercedes consideran que 7 millones de euros, o el equivalente al 5% superado, "supone varias décimas de rendimiento en pista"..., y sobre todo una nada desdeñable ventaja sobre la competencia hasta 2023. 

El momento es crucial, y las sanciones jugarán un papel clave en el futuro del principio mismo del tope presupuestario. Si las sanciones no son acordes con la ventaja derivada, toda la pirámide amenaza con derrumbarse.

Esto aparte demuestra que el invento de la reglamentación de límite presupuestario es algo muy difícil de controlar y que sin dudas a parte de este hecho en si, va a dar lugar a constantes acusaciones cruzadas, sospechas y sanciones por causas extra deportivas. En prácticamente ningún deporte (incluyendo hiper profesionales de alto presupuesto como el mismo fútbol) se aplica una regla semejante.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Ioniq 6, extraño pero ultraeficiente

Con un Cx de 0,21, el Hyundai Ioniq 6 eléctrico aprovecha su aerodinámica para situarse entre las mejores berlinas de su categoría por su máxima autonomía: 614 km. 

Simon Loasby, director de estilo de Hyundai refiere que la creación realizada en el "Motorstudio" de Hyundai en Goyang, Corea del Sur, ha encontrado su inspiración muy atrás en el pasado...en vehículos con diseños muy radicales de la escuela “Streamline”, como el Stout Scarar y el Phantom Corsair. Especie de crustáceos rodantes, creados en la década de 1930 e inspirados en el progreso aerodinámico de la aviación.

La aerodinámica juega un papel decisivo en el desarrollo de esta segunda pieza que Hyundai añade a su tablero de ajedrez eléctrico Ionic. 

Técnicamente, el 6 utiliza la plataforma modular E-GMP del 5 y además se beneficia de su sistema de 800 voltios combinado con un cargador de 350 kW. Por no hablar de la elección entre dos baterías de iones de litio, una de 77,4 kWh, la otra de 53 kWh, el eje trasero multibrazo y la transmisión o bien a las ruedas traseras o bien a las cuatro. Es por tanto el Cx de apenas 0,21, muy inferior al 0,29 del 5, el que contribuye a mejorar la autonomía, anunciada en 614 km con la batería grande, o 107 km más que para el equivalente 5...!

Rival de autos como el Tesla Model 3, con un precio inicial estimado de unos 50.000 €, el Hyundai Ioniq 6 no es necesariamente el más atractivo visualmente. Sin embargo, debe señalarse que la plataforma debe haber planteado algunos problemas a los diseñadores. En forma de monopatín, se extiende sobre toda la distancia entre ejes (2,95 m), lo que significa que los pasajeros se sientan relativamente altos en el compartimiento de pasajeros. Para complicar las cosas, los voladizos están truncados y debe ofrecer suficiente espacio tanto en la parte delantera como en la trasera para adultos altos. 

Atmósfera tecnológica y refinada a bordo. Este ejemplar cuenta con cámaras de visión trasera que sustituyen a los retrovisores exteriores, por lo que es necesario instalar pantallas adicionales en los extremos del tablero.

El ambiente evoca el de un living: los asientos delanteros brindan un gran confort a la vez que brindan un soporte lateral adecuado, mientras que los de más de 1,80 m apreciarán el espacio libre. La consola central flotante, que contiene almacenamiento, se suma a la impresión de espacio aunque no agrega nada realmente.

Algunos plásticos siguen siendo duros, pero en general esta cabina es moderna, minimalista y está bien hecha. Tiene dos pantallas gemelas de 12 pulgadas que rigen tanto el tacto como el escaneado. 

Por supuesto, en la parte trasera nos damos cuenta de todas las ventajas de la plataforma plana, porque nos beneficiamos de mucho espacio para las piernas, así como de un piso perfectamente plano. Por su parte, la apertura demasiado estrecha del baúl dificulta la carga de objetos de gran tamaño, pero el volumen no falta (el baúl delantero es casi simbólico).

Hyundai ha afinado con precisión la motorización eléctrica, que es muy progresiva en sus reacciones al acelerador. También se puede configurar según los modos de conducción Eco, Normal y Sport para más dinamismo, además de la opción de ajustar la potencia del frenado regenerativo a través de las paletas en el volante. El espejo retrovisor digital, opcional, es discutible en cuanto a lo más práctico, sobre todo en ciudad.

En ruta es dinámico pero no demoledor, pero se siente que siempre tendremos suficiente reserva bajo el pie derecho a cualquier velocidad.

El Hyundai produce sonidos artificiales que supuestamente evocan un motor. Esto no acaba de convencer.... La suspensión, con largos recorridos, resulta flexible, bien ayudada por los silentblocks hidráulicos de los brazos inferiores y su amortiguación variable.

En la carretera de montaña el 6 se comporta bien. La dirección tiene una buena consistencia, e incluso cuando pasa por cambios rápidos de carga aerodinámica, puede sentir un centro de gravedad agradablemente bajo y un chasis listo para doblar.

El Ioniq 6 se comercializará en 2023, casi un siglo después de las peculiaridades aerodinámicas que inspiraron su última creación, Hyundai le está dando al género una nueva modernidad.

Precio: desde unos 50.000€

Dos motores eléctricos. Potencia: 321 cv. Par: 605Nm

Transmisión de tracción en las cuatro ruedas, una sola marcha

Batería: iones de litio, 77,4 kWh

0-100 km/h: 5,1 s / Velocidad máxima: aprox. 180 km/h

Autonomía: 519 km

Héctor Daniel Oudkerk

fuente : https://www.caradisiac.com/