Renault Austral / Con la gran responsabilidad de reemplazar a los Koleos y Kadjar, así como relanzar a Renault en el segmento de los SUV familiares.

 El Austral tiene la misión de reemplazar no uno, sino dos modelos antiguos. Con sus 4,51 m de largo, 1,62 m de alto y 1,84 m de ancho, en realidad se encuentra justo entre Koleos y Kadjar. Sin embargo, en términos de diseño, este SUV se destaca de sus antecesores. Con su carrocería dinámica sin ser ostentosa, parece un Megane E-Tech bajo hormonas.

Es un diseño agradable, sobre todo en el acabado “Alpine Spirit”, aunque en esta los cambios son solo cosméticos. Toques de azul aquí y allá, llantas grandes, algunos logotipos en forma de "A", así como molduras de alcántara y símil carbono en la cabina.

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Pero es el interior lo que realmente se aprecia en esta Austral. En primer lugar, hay suficiente espacio, tanto en la parte delantera como en la trasera. También puede contar con un buen acabado, un asiento trasero deslizable y un baúl que evoluciona de 499 a 1.525 litros.

El conductor se enfrenta a un volante idéntico al del Mégane eléctrico. Es bonito, pero un poco desordenado. Hay que decir que la palanca de cambios, los limpiaparabrisas y el multimedia se ubican todos a la derecha del volante. Operarlos fácilmente tomará un poco de tiempo para acostumbrarse. En cuanto al extraño reposabrazos deslizante en la consola central, permite una fácil interacción con la pieza central de la cabina: ¡el sistema de info-entretenimiento!

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¡Tener Google es una muy buena solución! ¡Ultra fácil de usar, el Android Automotive es un verdadero placer de usar. Y por una buena razón, la mayoría de las aplicaciones que se encuentran en su teléfono inteligente, como Google Maps o Spotify, están directamente al alcance de su mano. Excepto que aquí, no es necesario conectar un teléfono, todo está directamente integrado en las pantallas de 12 pulgadas, lo que hace que el sistema sea ultra sensible. Todas las funciones también se pueden controlar con el famoso comando "OK Google". En resumen, una delicia y una muy buena idea haber terciarizado la informática en un súper especialista como Google en vez de ponerse a diseñar sus propios sistemas como lo hacen la mayoría.

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Debajo del capot del Austral, hay solo mecánicas híbridas de gasolina, ¡y punto! De hecho, el SUV se ofrece con 2 motores con hibridación ligera: un 1.2 litros de 3 cilindros y 130 CV, así como un 1.6 litros de 4 cilindros y 160 CV. Un motor E-Tech full híbrido de 200 CV corona la gama de este Austral que combina el motor de gasolina de 3 cilindros con un motor eléctrico de 50 kW alimentado por una batería de 2 kWh. Puede mover las 1,65 t de este SUV hasta los 100 km/h en 8,4 s. En cuanto al consumo, Renault anuncia una media inferior a los 5 l/100 km.

Una vez en marcha, a velocidad constante, como en autopista, el motor térmico es muy discreto y la suspensión absorbe bien las asperezas del asfalto. No tenemos esta sensación de "alfombra voladora" como con algunos competidores, pero el Austral aún se librará de los viajes largos de manera brillante. Notaremos de todos modos la presencia de algún ruido de viento a alta velocidad, pero sin que esto sea excesivamente molesto.

En viajes más cortos y sinuosos, como en la ciudad, el Austral también sobresale. Siempre que no pises el acelerador, el SUV suele avanzar en modo 100% eléctrico. ¡También puede contar con su sistema de dirección 4Control para que sea tan ágil como un pequeño auto de ciudad! A baja velocidad, sus ruedas traseras giran en sentido contrario al eje delantero.

En conducción dinámica, la Austral puede contar nuevamente con su sistema 4Control además de un chasis balanceado. A altas velocidades, el eje trasero esta vez gira en la misma dirección que las ruedas delanteras para mejorar la estabilidad en las curvas. ¡Y se siente! rueda en las curvas sin dificultad. 

Desafortunadamente, un defecto empaña la imagen: su caja de cambios multimodo inteligente. Mientras seas suave, como en la carretera o en la ciudad, no hay problema. Pero cuando se quieren los 200 hp, es otra historia. Tarda varios largos segundos antes de que encuentre la marcha adecuada y finalmente acelere. Periodo de tiempo durante el cual, incluso con un pie en el suelo, ¡no pasa nada! Una vez que se engrana la marcha correcta, el SUV finalmente “catapulta” a los pasajeros. Sensación que no es cómoda, ni agradable, ni siquiera tranquilizadora al adelantar… Sin embargo, los ingenieros de Renault nos han asegurado que han solucionado el problema. Se implementará una actualización antes de las primeras entregas para eliminar esta pérdida de energía.

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En Europa, el Austral comienza en módicos 31.800 € equipado con la unidad de gasolina híbrida ligera de 130 hp. El 4 cilindros de 160 CV se muestra desde 35.400 €. El potente motor de 200 CV y ​​su caja de cambios inteligente multimodo cuestan desde 38.700 €. En cuanto al Esprit Alpine, se vende por 44.200 €.

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Con el Austral, Renault parece haber acertado en su apuesta: fusionar dos modelos en un apetecible SUV. No es desagradable a la vista, está bien acabado, tiene un precio y un tamaño justos, ¡tiene sobre todo un sistema Android Automotive de última generación! ¡Es simple, no lo hacemos mejor! En cuanto a sus sensaciones de conducción,  si los ingenieros franceses realmente logran borrar el problema de la caja, el Austral tiene buenas cartas para jugar en la codiciada mesa de los SUV.

Fuente https://www.vroom.be/

Héctor Daniel Oudkerk