Lewis Hamilton se queja y afirma que la FIA (y Liberty Media) intenta detenerlo (trying to stop me) con puntos de penalización. (Lewis Hamilton complains and claims that the FIA (and Liberty Media) are trying to stop him with penalty points)

Lewis Hamilton afirma que la FIA está "tratando de detenerme" aplicándole puntos de penalización mientras para acercarlo a la suspensión de una carrera después del Gran Premio de Rusia.

Dos infracciones de inicio de práctica juntas antes de la carrera en Sochi le valieron a Hamilton una penalización de cinco segundos y un punto de penalización por cada una, empujándolo al tercer lugar en la carrera. Más notablemente, deja a Hamilton con 10 puntos de penalización durante el período de 12 meses, y con cuatro carreras en las que dos más resultarían en una suspensión de una carrera.
"Por supuesto que es (demasiado duro), y es de esperar", dijo Hamilton. “Están tratando de detenerme".
“Es ridículo, en relación a los puntos que le han estado dando a la gente este año en general. Los puntos de penalización generalmente son para ... No quiero que nadie hable en mi nombre, pero desde el punto de vista del conductor, si pone a alguien en peligro, choca contra alguien, por supuesto, debería recibir puntos de penalización".
“No hice daño a nadie, no puse a nadie en peligro, así que en última instancia es una regla ridícula, pero es lo que es. Solo me aseguraré de estar absolutamente limpio avanzando, no les dé una excusa para nada ".
Hamilton consultó con su equipo antes de elegir desde dónde practicar sus salidas, pero dice que también estaba seguro de que no habría ningún problema, ya que regularmente intenta evitar la zona de salida de práctica habitual. (que se encuentra engomada)

Hamilton practicando la largada por la que fué sancionado doblemente.

“Generalmente, si miras probablemente todas las carreras que he hecho este año al menos, siempre comienzo más abajo. Nunca tuve un problema, lo hice durante años. Aquí dice que tienes que estar a la derecha después de las luces, no especifica qué tan lejos. Y muy a menudo no me gusta estar en la goma, donde todos han hecho sus (inicios), por lo que no es representativo de cómo es en la parrilla. Me gusta estar en una superficie que no tiene goma".
“Necesito volver y ver cuáles son las reglas, qué hice mal exactamente. Estoy bastante seguro de que nadie ha recibido dos penalizaciones de cinco segundos por algo tan ridículo antes. No puse a nadie en peligro; he hecho esto en un millón de pistas a lo largo de los años y nunca me han cuestionado al respecto. Pero es lo que es."

McLaren Senna GTR LM: cinco ejemplares únicos con las decoraciones de los míticos F1 GTR de Le Mans (McLaren Senna GTR LM: five unique editions with the liveries of the legendary F1 GTR from Le Mans).

Han pasado 25 años de la victoria del McLaren F1 GTR en las 24 de Horas de Le Mans y la firma de Woking lo celebra con cinco one-off del McLaren Senna GTR, con apellido LM, cuya estética rinde homenaje a los cinco F1 GTR que tomaron la salida en la carrera francesa en 1995.

McLaren Special Operations preparó estos cinco únicos McLaren Senna GTR LM, llevan idénticas pinturas que aquellos, empezando por el ganador con #59, así como el mítico Gulf o el Harrods

Y acompañando tan ilustres colores tienen un plus de potencia, pues en todos ellos el 4.0 V8 biturbo se estira hasta los 845 CV, 20 CV más respecto al GTR convencional, aunque mantiene su par motor de 800 Nm.

La carrocería de cada uno de estos McLaren Senna GTR LM ha sido pintada a mano, llevando en total 800 horas de trabajo por unidad. Para poder lucir idéntica estética que los F1 GTR que cruzaron la meta en primer, segundo, cuarto, quinto y decimotercer lugar se ha solicitado permiso a las empresas anunciantes para recrear sus logotipos, que van sobre su escultural fisonomía.

Y hay más homenajes, el número de bastidor de cada unidad del McLaren F1 GTR a la que rinden tributo aparece sobreimpresionado en la placa de los umbrales de las puertas que identifica a estos Senna GTR LM, junto al número de unidad (1 de 1) que recuerda que se trata de ejemplares únicos.

El sistema de escape  construido por Inconel tiene unas dobles salidas diseñadas ad hoc para esta exclusiva edición. El menú se completa con unas llantas de Oz Racing de cinco radios, idénticas en todos, pero que varían tonalidad según el F1 GTR al que homenajea. Además, las pinzas de freno de todos ellos están acabadas en oro satinado, mientras que las horquillas de suspensión presentan la misma tonalidad, en otro guiño al ganador de Woking.

En el habitáculo se lleva el protagonismo un volante de competición concebido para esta versión especial, pues los botones y las levas del cambio también van en oro anodizado.

Las butacas llevan nuevos arneses de seis puntos con el logo GTR LM bordado, emblema que también encontramos en los reposacabezas, y la pedalera es de nitruro de titanio.

Los afortunados propietarios los han podido conducir en las 24 Horas de Le Mans 2020, celebradas el pasado fin de semana, junto a los cinco F1 GTR originales que lograron el triunfo en 1995.

En el Salón de Beijing, el repunte de las ventas y el auge de los vehículos eléctricos se mezclan con perspectivas turbias (At the Beijing Auto Show, sales rebound and EV boom mix with murky outlook)

Visitantes al Salón de Beijing el sábado 26-9-20. El evento de este año está muy lejos del entusiasmo habitual, ya que asisten menos personas, los debuts de nuevos modelos son escasos y las perspectivas de la industria son inciertas

BEIJING - El mercado automotriz de China se recuperó pasado el del COVID-19, especialmente para los autos de alta gama, pero las preguntas sobre la durabilidad de esa recuperación se cernieron sobre el Auto Show de Beijing que comenzó el sábado.
Un evento de la industria poco común que se llevó a cabo en persona durante la pandemia, el espectáculo marca un triunfo para el mercado automotriz más grande del mundo, golpeado desde fines del año pasado cuando los bloqueos congelaron la actividad económica en el país donde estalló la enfermedad.
Sin embargo, este espectáculo estará muy lejos del entusiasmo habitual, ya que asisten menos, los nuevos modelos son escasos y las perspectivas siguen siendo inciertas.
Entre los puntos positivos: el fuerte repunte del mercado chino desde abril, la fuerte demanda de vehículos de lujo de tamaño mediano a grande y una avalancha de inversiones en vehículos eléctricos.
Las ventas de automóviles de China aumentaron un 11,6 % en agosto con respecto al año anterior, la quinta subida consecutiva después de caer durante el cierre. Cuando a casi todos los residentes se les dijo que se quedaran en casa en febrero, las ventas colapsaron un récord del 79 % a su nivel más bajo desde 2005.
GAC, con sede en Guangzhou, que tiene asociaciones con Toyota y Honda, espera que las ventas crezcan durante todo el año, dijo el gerente general Feng Xingya al margen de la feria y BMW de Alemania espera "un crecimiento de un dígito" en China este año, dijo Jochen Goller, director de BMW China

Fuentes: Reuters, EuropaAutoNews,

Nürburgring 24 Horas ...El BMW M6 GT3 del team Rowe Racing ganó las 24 horas con la conducción de Alexander Sims, Nick Catsburg, Nick Yeloly y Philipp Eng. (Nürburgring 24 Hours ... Team Rowe Racing's BMW won the 24 Hours with Alexander Sims, Nick Catsburg, Nick Yeloly and Philipp Eng driving).

Diez años después, BMW vuelve a la victoria. El constructor alemán logró su vigésimo éxito en el Eifel gracias al BMW M6 GT3 del Rowe Racing # 99 conducido por Alexander Sims, Nick Catsburg, Nick Yeloly y Philipp Eng. El auto salió victorioso luego de un emocionante partido con los Audi R8 LMS GT3 en las últimas horas. La carrera se reanudó a las 8 de la mañana.

Tres BMW y dos Audis se jugaron el triunfo durante la última aparición de lluvia, a menos de dos horas de la llegada.El BMW tomó la delantera en ese punto cuando se jugó y repostó cuando comenzó a llover. El BMW se tiró a boxes cuando su equipo ni siquiera estaba preparado. Capacidad de respuesta y un poco de suerte.

El Audi #3 en cambio falló, para disgusto de Markus Winkelock muy enojado en su stand. Al final, el BMW del Rowe Racing ganó con 20 segundos de ventaja sobre el Audi Sport Team #1.

El Mercedes- AMG GT3 # 9 de GetSpeed ​​Performance conducido por Raffaele Marciello, Maxi Götz, Maxi Buhk y Fabian Schiller que había tomado la delantera al comienzo de las 24 horas y que era el gran favorito cometió un error y su carrera se detuvo en el guard rail determinando una bandera roja que duró toda la noche.
El primer Porsche 911 llegó séptimo con el auto del Frikadelli Racing conducido por Mathieu Jaminet  y el primer Mercedes octavo con el Haupt Racing # 6.

BMW M6 GT3

Fórmula uno Gran Premio de Rusia en Sochi...Los Comisarios le dieron algo de emoción al sancionar a Hamilton con 10 segundos y de esa forma ganó Bottas , Verstappen fué segundo y Lewis tercero. (Formula One Russian Grand Prix in Sochi ... The Stewards gave him some excitement by sanctioning Hamilton with 10 seconds and thus Bottas won, Verstappen was second and Lewis third).

Valtteri Bottas logró la victoria en el GP de Rusia sacando provecho de una doble sanción que recibió Lewis Hamilton por una infracción antes de la carrera. Max Verstappen fue segundo y el campeón Hamilton finalizó tercero con un Sergio"Checo" Pérez cuarto.

La ocasión para los Comisarios deportivos y Liberty Media se la dió Hamilton cuando realizó dos prácticas de largada en zonas prohibidas. Se avisó que el piloto de Mercedes se encontraba bajo investigación y finalmente, tras ocho vueltas disputadas en el GP de Rusia, informaron de una doble sanción de cinco segundos para Hamilton, quien había realizad una muy buena salida desde la pole position para mantenerse al frente del pelotón.

Bottas, desde el tercer puesto, le ganó la segunda posición a Verstappen al inicio manteniéndose cerca de su compañero de equipo ya sancionado, quien en la 16° vuelta de las 53 previstas ingresó a los pits para cambiar de neumáticos blandos a duros y cumplir allí sus diez segundos de penalización.

Bottas en la largada supera a Max Verstappen que lo ve irse e incluso atacar a Hamilton

Bottas heredó el liderazgo y a partir de allí se encaminó a una cómoda victoria, la segunda de la temporada luego de haber ganado la primera competencia de 2020, el GP de Austria.
Verstappen  no movió bien y no solo no pudo ir por la punta, sino que se vio claramente superado por Bottas y hasta Daniel Ricciardo, de Renault, se le puso a la par antes que el de Red Bull cortara la curva 2 por la chicana alternativa y regresara detrás del australiano.

"Checo" Pérez comenzó desde la cuarta posición pero se vio adelantado por los dos Renault en el inicio, aunque luego pudo recuperar esos dos lugares, primero adelantando a Ricciardo en la vuelta 15 en una gran maniobra entre las curvas 3 y 4 y luego con un overcut sobre Ocon, esto le viene muy bien a Checo que busca un lugar en la F1 para la temporada 2021.

Ricciardo (Renault) recibió una sanción de cinco segundos por una infracción en la curva 2 pero no perjudicó ya que finalizó diez segundos delante de Leclerc (Ferrari) para ser quinto.

La séptima posición quedó en poder de Ocon (Renault) luego de resistir los ataques del local Daniil Kvyat en la parte final de la carrera, mientras que Pierre Gasly (Alpha Tauri-Honda) y Alex Albon (RedBull-Honda) de muy deslucida actuación, completaron los diez primeros.
Vettel tuvo otra difícil carrera con su Ferrari solo pudo terminar 13° y bajo presión del Alfa de Kimi Raikkonen, quien este domingo igualó el récord de 323 carreras disputadas en F1 que hasta hoy tenía Rubens Barrichello solamente.
En el campeonato Bottas está a 44 unidades de Hamilton, que tiene 205, mientras Verstappen es tercero con 128 puntos.

1	V. Bottas	Mercedes
2	M. Verstappen	Red Bull	+7.729
3	L. Hamilton	Mercedes	+22.729
4	S. Perez	Racing Point	+30.558
5	D. Ricciardo	Renault	+46.816
6	C. Leclerc	Ferrari	+58.468
7	E. Ocon	Renault	+64.657
8	D. Kvyat	AlphaTauri	+65.571
9	P. Gasly	AlphaTauri	+88.462
10	A. Albon	Red Bull	+92.068
11	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1 Lap
12	K. Magnussen	Haas	1 Lap
13	S. Vettel	Ferrari	1 Lap
14	K. Raikkonen	Alfa Romeo	1 Lap
15	L. Norris	McLaren	1 Lap
16	N. Latifi	Williams	1 Lap
17	R. Grosjean	Haas	1 Lap
18	G. Russell	Williams	1 Lap
19	C. Sainz	McLaren	DNF
20	L. Stroll	Racing Point	DNF

Nürburgring 24.... Audi y BMW luchando a cuatro horas del final (Nürburgring 24 .... Audi and BMW fighting four hours from the end).

El Nürburgring 24 se puso en condiciones de bandera roja después de siete horas debido a las fuertes lluvias y el agua estancada alrededor del Nordschleife y recién se reinició a las 8 a.m.local así que los corredores podrán pasar la noche tranquilamente en una cama.

La superficie de pista mojada ha existido desde el inicio de la carrera a las 3:30 p.m, y mientras que una línea seca emergió brevemente en una etapa a última hora de la tarde, la lluvia se intensificó rápidamente antes de alcanzar su mayor intensidad a las 10 p.m.

La bandera roja, que llegó en condiciones traicioneras después de siete horas de carrera, duró casi 10 horas hasta que surgió nuevamente la bandera verde.

Como ahora por fin la pista se ha secado y se animan a correr, se esto permite a BMW competir contra Audi...Mirko Bortolotti con el Audi R8 LMS GT3 #3 lidera la Nürburgring 24 a cuatro horas del final, pero los autos de BMW estaban cerrando la brecha con la punta con la pista seca el domingo por la mañana.

El Audi #1 de Mueller se había movido a una estrategia de boxes diferente después de que Frank Stippler hiciera un período de cuatro vueltas más corto de lo habitual poco después del reinicio de una larga bandera roja durante la noche y esto puso al Audi #3 Car de Bortolotti-Christopher Haase y Markus Winkelhock en una clara ventaja, hasta que la aparición de una línea seca complicó su situación en la parte delantera.

Audi tenía sus tres autos de fábrica con neumáticos para clima húmedo con seis horas para el final, pero los BMW M6 GT3, # 42 y #99  pasaron de neumáticos de lluvia secos a medida que las condiciones mejoraban gradualmente acerándose a la punta.

24H Nürburgring con bandera roja....Las condiciones meteorológicas provocaron una bandera roja al comenzar la noche de las 24 Horas de Nürburgring Está liderada por tres Audi.

Los Audi estaban en punta luego de superar al Mercedes AMG #1 en el momento de la bandera roja pero la lluvia, la falta de visibilidad y lo difícil del circuito interrumpieron la primera parte de las 24 Horas de Nürburgring. La bandera roja se desplegó a las 10:40 p.m., poco después de la carrera de siete horas de competencia.

Influyó el abandono de Raffaele Marciello en el Mercedes-AMG GT3 del GetSpeed. El italiano hizo un medio trompo antes de chocar contra el guard rail perdiendo el liderazgo ante los Audi.

Raffaele Marciello cuando era puntero se sigue largo con su Mercedes-AMG GT3 y se pega con el guard rail...

Raffaele Marciello queda tirado a un costado y lo pasan los 3 Audi...poco después bandera roja.

El Mercedes del GetSpeed ​​estaba al frente a un ejército de Audi.

Al igual que la carrera de 2019, la marca con los anillos esperaba su momento. El coche #1 oficial de Dirk Müller, Dries Vanthoor, Frédéric Vervisch y Franck Stippler era segundo, mientras que el #29 de Mattia Drudi, Christopher Mies, René Rast y Kelvin van der Linde estaba tercero. Se hicieron cargo del liderato después de que Marciello se fuera de pista. El Audi #3 de Mirko Bortolotti, Christopher Haase, Robin Frijns y Markus Winkelhock completa el podio.

Los Porsche y BMW están un poco más lejos, pero todavía están en el juego. La carrera no se reanudará hasta la medianoche.

El concept Polestar Precept va camino a ser un modelo de producción...se anunció en el Salón de Beijing que el desarrollo ya está en marcha (The Polestar Precept concept is on its way to being a production model...it was announced in the Beijing Auto Show).

Polestar presentó el concept car Precept a principios de este año y ahora la compañía ha anunciado planes para una variante de producción.

Hablando en el Salón del Automóvil de Beijing, el CEO de Polestar, Thomas Ingenlath (1), dijo que el mensaje del público era claro, por lo que decidieron poner el concept Precept en producción.

La compañía se mostró tímida en los detalles, pero el desarrollo confirmado ya está en marcha y el modelo de serie se construirá en una nueva planta de producción en China. Polestar continuó diciendo que el interior ecológico del concepto, que presenta componentes hechos de botellas de plástico recicladas, redes de pesca recuperadas y lino, se mantendrá en gran medida, ya que su "ambición es llevar gran parte de esta sostenibilidad" al modelo de producción.

Polestar no dijo cuándo llegará el Precept a los concesionarios, pero el concepto presenta un "diseño de vanguardia" que ha sido muy elogiado. Los aspectos más destacados incluyen carrocería angular, manijas de las puertas empotradas y puertas traseras suicidas.

El concepto también cuenta con llantas de 22 pulgadas, un techo de vidrio panorámico y una “SmartZone” que reemplaza la parrilla tradicional. Este último alberga unidades de radar, sensores ultrasónicos y una cámara gran angular de alta definición para el sistema de conducción semiautónoma del automóvil.

Pasando al interior, hay cuatro asientos individuales y un volante de fondo plano. Otros aspectos destacados incluyen un grupo de instrumentos digitales de 9 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento de 15 pulgadas con Android con Asistente de Google.

Polestar no ha publicado especificaciones de rendimiento, pero ha dicho anteriormente que la larga distancia entre ejes del automóvil permite una "alta capacidad de batería".

(1) Thomas Ingenlath es un diseñador de automóviles alemán y actualmente es director ejecutivo de Polestar y anteriormente vicepresidente senior de diseño en Volvo Cars.  Ingenlath obtuvo una maestría en diseño de vehículos en el Royal College of Art de Londres tras su título en la Fachhochschule für Gestaltung en Pforzheim, Alemania.  Se unió al Grupo Volkswagen y trabajó para Audi, diseñador exterior jefe de Volkswagen y luego, en 2000, fue nombrado diseñador jefe en Skoda. En 2006 fue ascendido a Director de Diseño en el Volkswagen Design Center en Potsdam. En 2012 pasó a Volvo como jefe de diseño y en 2017 se convirtió en CEO de Polestar.

Honda SUV e: concept se presenta en el Salón del Automóvil de China (Honda SUV e: concept unveiled at China Auto Show).

El Salón del Automóvil de Beijing 2020 será el lugar para el estreno mundial del Honda SUV e: concept, un estudio de diseño que ofrece una vista previa del próximo vehículo eléctrico de la marca.

Honda dice que el próximo EV de producción "ofrecerá un valor basado en experiencias de movilidad que seguirán siendo frescas y divertidas para los clientes". El fabricante de automóviles no dio detalles, pero dijo que el nuevo modelo estará equipado con ADAS omnidireccional, así como con la suite de seguridad Honda Sensing de próxima generación y el sistema de información y entretenimiento Honda Connect.

El paquete Honda Sensing contará con un mejor reconocimiento, predicción y desempeño en la toma de decisiones gracias a un ángulo de cámara frontal más amplio y la adopción de un radar de 360 ​​grados, que permitirá al sistema detectar el entorno periférico del vehículo con mayor precisión. En cuanto al Honda Connect, obtendrá una interfaz de asistente de inteligencia artificial, un enlace de teléfono inteligente y actualizaciones inalámbricas posibles gracias a la conectividad avanzada.

Honda no publicó fotos del interior del SUV e: concept, mostrando solo tres tomas exteriores. El estudio parece una desviación significativa de la línea actual de SUV de Honda, con una carrocería atlética con un capot largo, dos puertas enormes que parecen tener ventanas sin marco, una línea de techo inclinada y una luneta trasera elegante. Pero es probable que el modelo de producción cuente con una carrocería de cinco puertas más práctica.

Los faros LED horizontales y las luces traseras tienen una forma y un diseño similares entre sí, con cada par conectado por una tira iluminada y con un logotipo de Honda iluminado debajo. (todo según manda la moda) . Otras señales de estilo dignas de mención incluyen la superficie cóncava en la mitad inferior de las puertas, el revestimiento de plástico alrededor de los pasos de rueda y en los estribos laterales, y las llantas de radios múltiples. La altura de manejo parece generosa, aunque Honda no ofreció ningún detalle.

Además del SUV e: concept, el stand de Honda en el Salón del Automóvil de Beijing también incluye el CR-V PHEV, el primer vehículo de la marca en China equipado con un sistema híbrido enchufable.