El "All-New" Subaru Levorg 2021 fué presentado oficialmente en Japón, pasa a utilizar la reciente Plataforma Global Subaru (The "All-New" Subaru Levorg 2021 was officially unveiled in Japan, it uses the recent Subaru Global Platform).

El Levorg 2021 es una réplica precisa del Levorg Prototype STI que Subaru presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2019 como concept.

Si bien el estilo del auto es evolutivo en comparación con el modelo de la generación anterior, el Levorg 2021 es completamente nuevo bajo la carrocería, ya que se basa en la Plataforma Global Subaru que debutó en el último Impreza.

Además hay un nuevo motor debajo del capot, un bóxer de cuatro cilindros turboalimentado de 1.8 litros con inyección directa que entrega 174 HP a 5.200-5.600 rpm y 300 Nm de torque entre 1.600 y 3.600 rpm.

La transmisión estándar es una CVT Lineartronic recientemente desarrollada que Subaru dice que presenta aproximadamente un 80 por ciento de piezas nuevas. La caja de cambios presenta un rango de relación de transmisión ampliado para mejorar la conducción. La tracción total AWD es, obviamente, estándar en todos los modelos. Subaru habla de un consumo de combustible promedio de 7,3 l / 100 km según el ciclo WTLC.

La nueva plataforma ha permitido a Subaru hacer que el Levorg sea más grande, ahora mide 4,75 m  de longitud , mientras que la distancia entre ejes aumenta en 2 cm . Esto se traduce en más espacio para las rodillas de los pasajeros de los asientos traseros, mientras que el volumen del baúl es de 522 litros.

Hay tres versiones para el nuevo Levorg en Japón: GT, GT-H y STI Sport. Cada uno de ellos está disponible con EyeSight X opcional, en cuyo caso el nombre de los niveles de equipamiento cambia a GT EX, GT-H EX y STI Sport EX.

Subaru dará a conocer todos los detalles sobre el nuevo Levorg, incluido el precio, el 15 de octubre. Sin embargo, los clientes japoneses pueden reservar el nuevo Levorg a partir del 20 de agosto.

La compañía de inversión privada Dorilton Capital ha comprado el equipo de Fórmula 1 Williams Racing.

La familia Williams ultimamente manejada por Claire Williams ha conseguido vender su escudería para salvar años de historia y el trabajo de sus empleados.

Dorilton Capital, empresa de inversión privada con base en Estados Unidos y cuyo presidente es Matthew Savage , es la nueva propietaria del equipo Williams. La escudería continuará en la Fórmula 1 bajo su histórico nombre, en la misma fábrica de Grove y con la nomenclatura clásica de sus chasis en honor a Frank Williams.(FW).

Se desconoce por cuántos u$s se ha llevado a cabo la operación. El equipo anunció el pasado mes de mayo que se encontraba a la venta de manera total o parcial. Todo esto después de pérdidas cifradas en 19 millones de euros en tan sólo el primer trimestre de 2019.

Toda la directiva de Williams ha apoyado de forma unánime la venta a Dorilton, incluido Frank Williams, fundador del equipo en 1977 y su hija Claire. Frank cree que es la mejor decisión para mantener a los accionistas y asegurar un futuro sostenible de su ya antigua escudería en la Fórmula 1.

Claire Williams, actual jefa del equipo, ha declarado que la familia ha puesto por delante el interés de la marca antes que el interés propio para tomar esta decisión tan complicada. Confía en que Dorilton podrá sacar el máximo potencial de los trabajadores de Grove y devolverá a Williams la gloria perdida desde hace años.

"La revisión estratégica ha sido un proceso útil y ha demostrado que la Fórmula 1 y Williams tienen valor y credibilidad. Hemos llegado a una conclusión y estamos encantados de que Dorilton sea el nuevo propietario del equipo. Cuando comenzamos este proceso, queríamos encontrar un socio que compartiera la misma pasión y los mismos valores, que reconociera el potencial del equipo y que pudiera exprimir todo su poder. En Dorilton sabemos que hemos encontrado exactamente eso", ha declarado.

"Son gente que entiende el deporte y lo que se necesita para tener éxito. Gente que respeta el legado del equipo y que hará todo lo posible para asegurar su éxito en el futuro. Como familia, siempre hemos puesto a nuestro equipo en primer lugar. Hacer que el equipo tenga éxito de nuevo y proteger a nuestra gente ha sido la máxima de este proceso desde el principio. Este puede ser el final de una era para Williams como equipo familiar, pero sabemos que está en buenas manos. La venta asegura la supervivencia del equipo, pero lo más importante es que proporcionará un camino hacia el éxito". 

Matthew Savage, presidente de Dorilton Capital, anuncia que el principal objetivo es devolver a Williams a lo más alto de la parrilla de Fórmula 1. Además, reconoce que el equipo mantendrá su base en Grove.

"Estamos encantados de invertir en Williams y muy entusiasmados con nuestro plan de negocio. Creemos que somos el socio ideal para la empresa por nuestro estilo de inversión flexible y paciente, que nos permitirá que el equipo se centre en su objetivo de volver a la zona alta".

"Estamos deseando trabajar con Williams para ver hacia qué áreas hay que dirigir directamente la nueva inversión. También creemos que las facilidades de Grove son de clase mundial por lo que no hay planes de resituar la fábrica".

Tesla....Panasonic construirá una nueva fábrica de baterías dentro mismo de la Gigafactory de Tesla en Reno, Nevada (Panasonic to Build New Battery Factory Inside Tesla's Gigafactory in Reno, Nevada) A Elon Musk no le alcanzan las baterías para todos los Tesla que quiere fabricar...

Panasonic construirá una nueva línea de ensamblaje de baterías dentro mismo de la Gigafactoría de Tesla en Reno, Nevada. El gigante japonés ha anunciado una inversión de 100 millones de dólares que permitirá a Tesla aumentar en un 10% la capacidad de producción, llegando a los 39 gigavatios hora al año. La inyección de fondos también se utilizará para mejorar las tecnologías de producción, a fin de garantizar un aumento del 5% en la capacidad de los acumuladores a partir de septiembre.

El objetivo es llegar a un millón de vehículos Tesla al año. Más que los números, la noticia es de especial importancia ya que Gigafactory 1 nunca se ha ampliado desde su apertura, que se remonta a 2017. Tras el acuerdo del pasado mes de junio, la nueva inversión podría poner fin definitivamente a las tensiones que han caracterizado la asociación entre Tesla y Panasonic desde el año pasado, cuando Elon Musk afirmó que era precisamente el suministro de baterías lo que limitaba la producción del Model 3, ralentizando las entregas. El continuo crecimiento de la marca californiana conducirá a la ampliación de las instalaciones de producción: además de las dos nuevas fábricas en Alemania y Texas. 

El resto de instalaciones de Tesla en Estados Unidos y China pronto también podrán ser mejoradas con el objetivo de alcanzar una mayor capacidad de producción anual. a un millón de vehículos a partir de 2021.

Subaru....El Eyesight evoluciona con el multiprocesador Xilinx haciendo realidad el lema de la marca japoesa..."Enjoyment and Peace of Mind -Disfrute y Tranquilidad", (Subaru .... The Eyesight evolves with the Xilinx multiprocessor making the motto of the Japanese brand a reality ... "Enjoyment and Peace of Mind)

En vista de la introducción en futuros modelos, Subaru ha evolucionado el Eyesight, su sistema activo de asistencia a la conducción basado en cámaras colocadas detrás del parabrisas, mediante la instalación de un nuevo multiprocesador Xilinx. 

La empresa Xilinx de Silicon Valley le ha proporcionado un componente que permite que el dispositivo de Subaru procese con mayor precisión imágenes dinámicas, lo que permite que el automóvil reaccione más rápidamente a los peligros potenciales.

El sistema Eyesight controla las principales funciones de seguridad activa del Subaru, desde el control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril y el frenado automático. La última versión, que se presentará en el nuevo Levorg para Japón, contará con cámaras más sofisticadas, gracias a un chip capaz de procesar imágenes en nubes de con tecnología 3D (representación de estructuras tridimensionales como objetos o superficies en relieve) con una latencia muy baja y alta fiabilidad.

La tecnología Xilinx "casi ha duplicado el campo de visión del Eyesight", dijo Eiji Shibata, gerente general de conducción autónoma y tecnologías avanzadas de Subaru. Un beneficio que será especialmente tangible en situaciones como los cruces de la ciudad, para evitar posibles impactos, o en las esquinas donde un peatón cruza la calle frente a nosotros. El nuevo Eyesight introducirá funciones avanzadas que, sin embargo, actualmente están solo calibradas de acuerdo con las carreteras japonesas y las condiciones de conducción de allí. Pero posteriormente también se desarrollarán para otros mercados con diferentes características.

19 de agosto de 2020 10:00 p.m., hora del este. SAN JOSE, California  - Xilinx, Inc. (NASDAQ: XLNX) anunció hoy que su tecnología está impulsando la nueva versión del sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) basado en la visión de Subaru, EyeSight. Integrado en el totalmente nuevo Subaru Levorg, el nuevo sistema EyeSight proporcionará características avanzadas que incluyen control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril y frenado previo a la colisión, poniendo la mejor tecnología de seguridad de su clase en manos de los consumidores.

"Estamos emocionados de ver que los dispositivos automotrices de Xilinx habilitan la nueva generación de seguridad automotriz para Subaru"

“En Subaru, nos esforzamos continuamente por hacer que la marca Subaru sea prominente en los corazones y las mentes de nuestros clientes al enfocar nuestros esfuerzos en brindar 'Disfrute y Tranquilidad', y creemos que ADAS es una de las tecnologías que nos ayudará a lograr ese objetivo. ”, Dijo Tetsuo Fujinuki, director de tecnología de Subaru Corporation. “Las cámaras estéreo están en el corazón de las aplicaciones ADAS de Subaru. A diferencia de los enfoques comunes, la tecnología de procesamiento de imágenes adoptada en nuestro sistema de nueva generación escanea todo lo capturado por cámaras estéreo y crea nubes de puntos 3D de alta precisión, lo que nos permite ofrecer funciones avanzadas como el frenado previo a la colisión en una intersección y ayudar con la función de no intervención. conducir en congestión de tráfico en una carretera. La tecnología Xilinx juega un papel importante en esto. Debido a que los dispositivos automotrices de Xilinx contienen capacidades integradas que nos permiten cumplir con los estrictos requisitos de ASIL, son sin duda la mejor tecnología para implementar el nuevo sistema de visión ADAS de Subaru ".

La tecnología Xilinx® Automotive-Qualified (XA) Zynq® UltraScale + ™ multi-procesador system-on-a-chip (MPSoC) de 16 nanómetros proporciona las capacidades de alto rendimiento, latencia ultrabaja y seguridad funcional (ASIL) que EyeSight requiere para representar con precisión y reaccionar ante situaciones de conducción dinámica.

SUV Aurus Komendant 2022 ...Las imágenes de patente del Aurus Komendant han sido publicadas por el Servicio Federal de Propiedad Intelectual de Rusia (Rospatent). (The patent images of the Aurus Komendant have been published by the Federal Service for Intellectual Property of Russia (Rospatent).

El Aurus Komendant, luce exactamente como cabría esperar, especialmente si ya ha visto fotos espía del SUV de lujo.

Además, Rospatent ha publicado imágenes de patente de una motocicleta de escolta aún sin nombre que también presenta la marca Aurus.

En la parte trasera, podemos ver un par de luces traseras cuadradas, un gran spoiler de techo y dos tubos de escape cuadrados integrados en el paragolpes.

El enorme SUV luce proporciones clásicas , una generosa área acristalada y grandes pasos de rueda. El frente está dominado por la enorme parrilla típica del Aurus flanqueada por faros rectangulares dispuestos horizontalmente y dos grandes tomas de aire en el paragolpes. 

Aurus Komendant en fotos espías.(https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/01/aurus-komendant-2021-el-suv-premium-de.html)

En general, el Komendant parece elegante aunque un poco conservador. No podemos ver imágenes de patentes del interior, aunque se sabe que el Komendant se parece mucho al sedán de lujo Senat en el interior basado en la misma Plataforma Modular Unificada , lo que significa que el SUV tiene un motor V8 híbrido de 4.4 litros con una potencia de 590 HP  y 880 Nm de torque. La transmisión es automática de nueve velocidades y tracción total serán estándar cuando el Komendant se estrene durante el 2022.

También se patentó la motocicleta Aurus, de la cual no hay muchos detalles disponibles por ahora. Las imágenes de la patente revelan que tiene una distancia entre ejes larga, un marco macizo, luces LED y parabrisas ajustable. También podemos divisar dos alforjas volumétricas en la parte trasera. Eso sí, el ministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, Denis Manturov, dijo a principios de este año que la motocicleta de escolta tendrá un sistema de propulsión completamente eléctrico cuando salga a la venta en 2022-2023

Ford GT Heritage Edition... esta edición especial de GT rinde homenaje a la victoria del GT40 en las 24 Horas de Daytona de 1966 (Ford GT Heritage Edition ... this special edition GT pays tribute to the victory of the GT40 at the 1966 24 Hours of Daytona)

Ford GT Heritage Edition

El hat-trick de Ford en Le Mans en 1966 no fue la primera victoria del GT40 en una carrera de 24 horas. Este llegó unos meses antes en Daytona, donde el equipo de Ken Miles / Lloyd Ruby lideró casi de principio a fin.

Diseñado por Garen Nicoghosian, Director de Diseño de Multimatic, el fabricante canadiense de equipos que diseñó el GT junto con Ford Performance , su objetivo es "resaltar los elementos clave del estilo". Serán solo 40 autos , antes de que la producción de Ford GT llegue a su fin en 2022.

Y para los que no  gustan demasiado las libreas retro, también existe la solución de carbono 100% crudo.

Elon Musk asegura que el motor Raptor del SpaceX ha logrado un nuevo récord alcanzando los 330 bares de presión, lo que supondría un hecho histórico (Elon Musk assures that the Raptor engine of SpaceX has achieved a record reaching 330 bars of pressure, which would be a historical record).

Elon Musk asegura que su motor Raptor ha logrado alcanzar los 330 bares de presión en su cámara de combustión principal lo que, de ser cierto, supondría un nuevo récord a nivel mundial en lo que se refiere a potencia en motores de cohete. 

Este nuevo récord llega 18 meses de que Elon Musk presumiera de que el motor Raptor superó al RD-180 soviético con un pico de 268,9 bares, frente a los 257 bares del motor ruso. Las nuevas cifras son notablemente mayores, aunque el Raptor aún debe ser capaz de demostrar su funcionamiento en pruebas fuera de laboratorio.

Están preparados para impulsar a la Starship Super Heavy, la brutal nave que SpaceX está preparando para viajes interplanetarios. La tecnología de esta nave es bastante alejada de los Falcon 9, lo que implica contar con una serie distinta de motores: los Raptor. 

Estos motores Raptor son capaces de ofrecer el doble de fuerza que los Merlin ID empleados en los Falcon, y tienen una potencia más alta que cualquier otro cohete (a excepción de un transbordador espacial). 

Aseguraba Musk ya en 2013, cuando empezó el desarrollo de dichos motores, que están pensados para "la próxima generación de lanzadores de SpaceX, diseñados para la exploración y colonización de Marte".

18 meses después de alcanzar los 268,9 bares, el Raptor ha logrado alcanzar de forma breve los 330 bares en la cámara principal de combustible. De ser ciertos los datos publicados por Musk, estamos sin duda ante un motor con unas capacidades por encima de todo lo visto anteriormente.

Raptor es una familia de motores de cohete desarrollados por SpaceX que usan como propelentes metano líquido densificado y oxígeno líquido (LOX), en lugar de queroseno RP-1 y LOX, utilizados en los motores Merlin 1C y D, antecesores del Raptor. El motor Raptor tiene entre dos y tres veces el empuje del motor Merlin 1D que impulsa el lanzador Falcon 9 actual.

Los primeros diseños consideraban hidrógeno líquido (LH2) como combustible en lugar de metano, a fin de obtener un impulso específico lo más alto posible, aunque luego se descartó en favor del metano.

Según el CEO y fundador de SpaceX, Elon Musk, este diseño será capaz de lograr la reutilización completa de todas las etapas del lanzador, resultando en "una reducción de dos órdenes de magnitud en el coste de cada misión"

El desarrollo del motor de 2009 a 2015 fue financiado exclusivamente por inversión privada de SpaceX, y no como resultado de financiación pública del gobierno estadounidense. En enero de 2016, SpaceX acordó con la Fuerza Aérea de los EE. UU. obtener 33,6 millones de dólares del Departamento de Defensa para desarrollar un prototipo de una nueva variante de etapa superior del motor Raptor diseñada para su posible uso como etapa superior en Falcon 9 y Falcon Heavy, con SpaceX financiando 67,3 millones de dólares en este mismo proyecto. En agosto de 2016, se envió un motor Raptor de desarrollo a su instalación de pruebas en McGregor, Texas, donde se está sometiendo a ensayos de desarrollo. La primera prueba de encendido en un banco de pruebas en tierra fue en septiembre de 2016.

Futuro Peugeot 508 con restyling de media vida (2022) según la prensa francesa ...(Future Peugeot 508 with half-life restyling (2022) according to the French press ...)

A pesar de su relativa juventud, el 508 se está preparando para su transformación según los medios franceses. El restyling de mitad de carrera, debería actualizar su diseño con una gran entrada de aire, todavía rodeada de sus famosos colmillos luminosos. 

En Peugeot, la tendencia es agrandar las parrillas, como ocurre con muchos fabricantes. El concept car Instinct 2017 fue la encarnación perfecta, a pesar del rasgo forzado inherente a este ejercicio de estilo. Si bien es posible que el público en general aún no esté preparado para ello, las modas están cambiando a un ritmo rápido.

A finales de 2022, o tal vez principios de 2023, el restyling del actual 508 podría conocerse con este tratamiento especial. Sobre todo porque su base estilística se presta a él de forma económica, ya que solo se revisaría y corregiría el conjunto de parrilla / paragolpes / óptica.

En la parte posterior, las modificaciones probablemente serán más sutiles, con el fin de limitar los costos, conformándose principalmente con actuar sobre la firma luminosa.

A bordo, nada nuevo..., aparte de la actualización del sistema de infoentretenimiento y la llegada de nuevos equipos de seguridad. Bajo el capot, la microhibridación de 48V debería generalizarse, mientras que una unidad PHEV más modesta, sin duda, hará su aparición para acumular solo alrededor de 180 CV, con miras a democratizar esta tecnología. Pero no hay motorización 100% eléctrica en el programa. 

Volviendo al lavado de cara del actual Peugeot 508, programado para dos años, se descuenta que la camioneta SW se beneficiará de modificaciones estéticas similares. 

El piloto argentino Facundo Regalia regresa a Europa con el equipo holandés Van Amersfoort Racing en la F3 Régionale Europe. (Argentine driver Facundo Regalia returns to Europe with the Van Amersfoort Racing team in the F3 Régionale Europe).

Vuelve Facundo Regalia. El equipo holandés ha confirmado su participación en la segunda ronda del Campeonato Regional de Europa F3 en el circuito Paul Ricard el 23 de agosto.

En Le Castellet, el piloto argentino será compañero de equipo del joven Pierre-Louis Chovet. Debutante en la Regional F3 Europa, el francés de 18 años apunta a su primera victoria de la temporada después de tres primeros buenos resultados durante el primer fin de semana de carrera en Misano.

VanAmersfoortRacing @VARmotorsport

🚨 Breaking; Argentinian Facu Regalia returns to the track with Van Amersfoort Racing. Paul Ricard will act as Regalia’s return behind the racing wheel. He will race alongside VAR team mate Pierre-Louis Chovet at the 2nd round of the Formula Regional European Championship.

CHASIS:TATUUS T-318

MOTOR: ALFA ROMEO 1.7L

POTENCIA DEL MOTOR: 270 CV A 6000 RPM

ELECTRÓNICA: ECU MAGNETI MARELLI

LLANTAS: OZ ALUMINIO 10 "X 13", 12 "X 13"

CAJA DE CAMBIOS: LSD DE 6 VELOCIDADES

FRENOS:BREMBO

NEUMÁTICOS: PIRELLI

TORSUS...."En el mundo existe la necesidad de vehículos extremos para transporte de contingentes que vayan más allá de un Defender o una Hilux modificados"...(TORSUS .... "In the world there is a need for extreme vehicles for the transport of contingents that go beyond a Defender or a modified Hilux"...)

Aquí aparece Torsus...pero ¿Qué es Torsus? Fue fundada en 2016 por Dzukashvili y Yuliya Khomich y tiene su sede en la República Checa. Actualmente, está comercializando Praetorian y Terrastorm para los mercados globales, construyendo estas máquinas extremas en Eslovaquia.

El jefe de Torsus, Vakhtang Dzukashvili dijo...,"La historia de Torsus comenzó con nuestra empresa matriz, Pulsar Expo, que es un negocio de asistencia técnica", "y una gran parte del negocio es la conversión de vehículos y luego los entregamos a áreas remotas con una infraestructura poco sólida. Empezamos por encontrar vehículos que pudiéramos comprar a los que pudiéramos hacer pequeñas modificaciones, pero no encontramos tales cosas. Decidimos que sería una buena oportunidad para ponernos al día con este nicho y abordarlo de la manera adecuada ". Esa "forma correcta" es lo que terminó engendrando el Pretoriano primero y luego el Terrastorm"

El Praetorian, utiliza la ingeniería de MAN, uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales de Europa, y cada uno se fabrica según las especificaciones. El sitio web de Torsus dice que un pretoriano de "cáscara vacía" le costará 153.000 euros ; naturalmente saldrá más que eso para una construcción a medida de cualquier tipo. Si Amazon quiere entregar paquetes en un volcán, una camioneta de carga Terrastorm les costará alrededor de € 57,000 plus...

Torsus Terrastorm

Dzukashvili dice que existen mercados reales para este tipo de vehículo, que van desde la minería, la industria del petróleo y el gas, la aplicación de la ley y el ejército.

“Soy ucraniano y por eso, con la guerra con Rusia, vimos muchos problemas cuando los militares usaban autobuses normales. Esto no les proporcionó mucho en su momento de necesidad de atravesar los campos y el bosque. Esa fue otra idea para construir un autobús que pueda ser utilizado por los servicios militares; probablemente no salvará vidas directamente, pero al menos brindará más oportunidades para salvarlas ".

Torsus Terrastorm

Torsus Praetorian

“Desde el punto de vista empresarial, necesitábamos mejorar el transporte de personas en áreas remotas. Luego comenzamos a trabajar con la industria del petróleo y el gas y la minería, el transporte a las canteras, por ejemplo".

"Hace un par de semanas, tuvimos una solicitud especial de una empresa agrícola para construir un laboratorio móvil con una pequeña área de carga para preparar las operaciones en el campo".

Torsus Praetorian

Torsus Terrastorm

¿No puede una flota de 4x4 o camionetas hacer estos trabajos?

Pueden, pero los vehículos de Torsus están especialmente diseñados para tales tareas. También ayuda el hecho de que sean mucho más grandes que una camioneta o SUV promedio.

“Para que la minería transporte grandes grupos de personas, puede usar una camioneta o un SUV, pero obviamente puede poner a muchas más personas en nuestra Terrastorm. Son útiles como laboratorios y estaciones de reparación ”, dice Dzukashvili. "No puedes usar un SUV o una camioneta porque, en la parte trasera, no tienes espacio; con nosotros puede tener varias personas, estaciones de trabajo y todas sus cosas".

"Si tienes un Defender o un Land Cruiser, si vas a cazar con regularidad, por ejemplo, es solo tu medio de transporte. No pueden sentarse cara a cara, no pueden charlar, beber; con nuestros vehículos pueden comer juntos, pasar tiempo juntos, pueden proporcionar calefacción independiente para estadías más largas ".

"Tenemos más clientes proveniente de los Estados Unidos que del resto del mundo combinado", señala Dzukashvili, "y entre ellos hay alrededor del 25% de vehículos recreativos específicos. Un Terrastorm como vehículo recreativo tiene mucho sentido ".

Torsus Terrastorm

El proceso de construcción es como el visto en Aston Martin para aquellos pocos especiales que van a recibir una Valkyrie. El equipo de ventas de Torsus toma nota de sus necesidades (cuántas personas necesita transportar, en qué terreno y altitud trabajará el vehículo y más) y le prescribe un vehículo que se ajuste. Depende en gran medida de la especificación, pero un vehículo generalmente demora alrededor de seis meses en construirse y luego se le envía a un distribuidor MAN o VW cerca de usted.

“La principal venta es la minería, porque partimos de ahí. Tenemos buenas ventas con el turismo y ya hemos comenzado buenas ventas con las fuerzas del orden".

“Para cada cliente, es una construcción basada en proyectos. Entendemos cada vehículo ", dice Dzukashvili," si tiene arcilla o grava, por ejemplo, eso significa neumáticos completamente diferentes, incluso cosas como las botas de los trabajadores pueden significar pisos diferentes, colocando láminas de aluminio o PVC normal ".

Torsus es un socio comercial del Grupo VW, con el enorme conglomerado automotriz que suministra chasis y trenes de potencia básicos que el equipo de Dzukashvili luego construye y personaliza.

El mayor beneficio es que, al usar repuestos VW y MAN, permite a Torsus entrar en el esquema de garantía y servicio. ¿Tienes un Pretoriano enorme que necesita reparación? Puede llevarlo al centro MAN más cercano. ¿Algo salió un poco raro con tu Terrastorm? Un concesionario de vehículos comerciales Volkswagen recibirá un manual para trabajar en él.

¿Qué más está planeando Torsus? Dzukashvili dice que está investigando si hay otros mercados en los que la marca podría ingresar, pero el plan clave para el futuro es un concepto que está a la vanguardia de los planes futuros de cualquier fabricante de automóviles: volverse eléctrico.

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Torsus

Liga Hyraze: se lanzará una serie de autos alimentados con hidrógeno a partir de 2023 (Hyraze League: a series of hydrogen-fueled cars to be launched starting in 2023).

Varios patrocinadores, federaciones y promotores de carreras de automóviles lanzarán la liga Hydraze en 2023, una serie dedicada a los autos de hidrógeno. La Liga Hyraze quiere ser la primera competición automovilística con coches de hidrógeno. © Liga Hyraze

De esta manera un puñado de promotores (importantes) pretenden adelantarse con la Hyraze al ACO quiere integrar una categoría de hidrógeno en las 24 Hs de LeMans 2024 basada en el desarrollo del auto LMPH2G actualmente en curso.

Los seguidores del ADAC GT Masters (Allgemeiner Deutscher AutomobilClub) pudieron ver la transmisión en vivo en Youtube de una conferencia el martes sobre el futuro del automovilismo en Stuttgart. Culminó con el anuncio de la creación de la liga Hyraze.

La iniciativa proviene de estructuras importantes en el mundo del automovilismo....Las empresas ADAC y DEKRA-Deutscher Kraftfahrzeug-Überwachungs-Verein (bien conocidas en GT alemán y turismo), la Federación Alemana de Automovilismo,  Schaeffler patrocinador principal de Audi en la Fórmula E y la Asociación Mundial de e -sport (WESA) se unen para crear esta serie. 

Quieren construir un automóvil que sea casi ambientalmente neutral, ya sea en términos de transmisión, neumáticos, frenos, pero también del chasis. "Los equipos serán libres en la elección del diseño, sin referencia a la producción y la normativa garantizará que no haya competencia costosa en aerodinámica", detallan los diseñadores.

Los coches desarrollarán una potencia equivalente a 800 caballos de fuerza. La serie también promete una energía más adecuada para el automovilismo. En las carreras de velocidad, los pilotos podrán utilizar la máxima potencia del auto durante todo el evento. Los tanques también serán muy rápidos de llenar, como si fuera diésel o gasolina, lo que permitirá configurar carreras de resistencia.

Si ha observado a los socios, habrá notado la presencia de los deportes electrónicos. La Liga Hyraze también quiere innovar asociando mundos reales y virtuales. Durante la competición, cada equipo estará formado por un piloto profesional y un "simracer", que competirán en una carrera real y una carrera virtual. Ambos sumarán en el campeonato por igual.

Los diferentes socios tendrán un rol muy específico. La WESA se encargará de la parte virtual, mientras que la federación alemana y ADAC se encargarán de poner una "normativa clara y profesional para implantar esta serie revolucionaria en todo el mundo". "

El auto será desarrollado por HWA AG, que se encargará de fabricar un coche de carreras sin soporte aerodinámico. DEKRA se centrará en la seguridad del automóvil y Schaeffler en los componentes eléctricos.

Si la ambición de la Liga Hyraze se hace realidad, no hay duda de que la ACO LeMans se enfrentará a una dura competencia pagando el precio de tanta demora en poner en competición a su LMPH2G...

El equipo Panis Racing confirma la alineación (toda francesa) para Le Mans en LMP2. (The Panis Racing team confirms its pilots (all French) for Le Mans LMP2).

El equipo europeo de Le Mans Series LMP2 Panis Racing dirigido por Olivier Panis dió a conocer la alineación toda francesa para las 24 horas de Le Mans ...

El Panis Racing del ex Fórmula 1 Olivier Panis (foto) que compite habitualmente en la European Le Mans Series, ha confirmado al trío francés de Mattieu Vaxiviere, Julien Canal y Nico Jamin compartirán la Oreca 07-Gibson  con calzado Goodyear  en la carrera del 19 al 20 de septiembre.

Canal y Jamin conducen para Panis Racing a tiempo completo en ELMS, mientras que su copiloto habitual Will Stevens conducirá en Le Mans para el equipo de LMP2 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Jackie Chan DC Racing.

Esto ha llevado al equipo dirigido por Olivier Panis a llamar a Mattieu Vaxiviere, quien terminó tercero en su clase durante la edición del año pasado de la carrera con el TDS Racing.

Ferrari china para las 24 Hs de LeMans...Los colores del equipo taiwanés HubAuto Racing

El equipo taiwanés HubAuto Racing ha mostrado imágenes de la nueva decoración de su Ferrari 488 GTE EVO. que participará en las clásicas 24 Hs de Le Mans (19-20 de septiembre). El Ferrari #72 se destacará por su color gris y sus acentos amarillos en el capot, los laterales e incluso el spoiler.

En Le Mans, el HubAuto Racing 488 GTE EVO estará en manos de su jefe y piloto Morris Chen que será acompañado por Tom Blomqvist y Marcos Gomes. Los tres hombres están inscritos en la categoría GTE AM.