Dodge Charger SRT Hellcat Redeye: El súper sedán con 797Hp y 325 Kph ha llegado. (The super sedan with 797Hp and 325 Kph has arrived)

Era cuestión de tiempo antes de que Dodge decidiera ofrecer un Charger con el power train Redeye y ese momento es ahora: llegó el Dodge Charger SRT Hellcat Redeye 2021.

La receta es bastante simple en este caso, ya que Dodge tomó el motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado del Challenger Redeye y lo puso en el Charger con sus 797 HP y 958 Nm de torque logrando el "sedán producido en serie más potente y rápido del mundo", con una velocidad máxima de 326 km / h y un 0-100 kph de 3 segundos.

Además, el Charger SRT Hellcat Redeye estará disponible solo con el exterior Widebody, un juego de llantas de carbono negro de 20 × 11 cubiertas con neumáticos 305/35 y un capot de alto rendimiento de nuevo diseño con tomas de aire funcionales.

Dodge usó un poco de hardware Demon para el motor y la transmisión automática de ocho velocidades, incluido un sobrealimentador más grande, bielas y pistones más fuertes, tren de válvulas de alta velocidad, un nuevo sistema de inyección de combustible, un sistema de lubricación mejorado y un convertidor de par mejorado.

El fabricante de automóviles también agregó el SRT Power Chiller, que desvía el aire acondicionado de la cabina a la entrada para reducir la temperatura del aire y del refrigerante para mejorar el rendimiento. 

El interior del Charger SRT Hellcat Redeye viene con asientos de cuero Laguna que pueden vestirse opcionalmente en parte con Alcantara. Tanto los asientos como la consola también tienen costuras plateadas, con la cabina decorada con detalles en cromo negro claro, un velocímetro rojo de 220 mph y muchos logotipos SRT Hellcat Redeye diseminados por todas partes.

El equipo estándar incluye suspensión adaptativa, asistencia de lanzamiento y control de lanzamiento, reserva de torque, que llena la admisión con impulso, y, por supuesto, bloqueo de línea para quemaduras fáciles y sin riesgos.

El Dodge Charger SRT Hellcat Redeye 2021 estará disponible para su pedido en 3 meses, con los primeros autos programados en llegar a los concesionarios a principios de 2021.

GP DE AUSTRIA F1 2020 Libres 1 de Austria...como siempre Hamilton (Mercedes) con el mejor tiempo con Bottas (Mercedes) segundo y Max Verstappen (RedBull-Honda), el 'tercero en discordia'. Carlitos Sainz /McLaren-Renault)ha comenzado bien con un notable cuarto lugar. (as always Hamilton (Mercedes) with the best time with Bottas (Mercedes) second and Max Verstappen (RedBull-Honda), the 'third in discord'. Carlitos Sainz / McLaren-Renault) has started well with a remarkable fourth place).

Mercedes ha logrado un 1-2 en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Austria. Lewis Hamilton ha dominado la tabla de tiempos seguido por Valtteri Bottas en el regreso a la acción de la Fórmula 1 luego del coronavirus.

La pista estaba seca casi en su totalidad, si bien aún quedaban algunos parches húmedos en ciertas zonas por las lluvias caídas durante esta mañana y también la jornada de ayer. 

Apenas a los 20 minutos de sesión han comenzado a caer las primeras gotas de lluvia y la actividad en pista se ha visto mermada. Algunos pilotos se han atrevido a rodar con neumáticos de seco y otros con intermedios, pero ninguno al máximo de sus capacidades –más bien han sido tomas de contacto–.

Unos 15 minutos más tarde, tras sólo una pequeña llovizna , la pista parecía volver a estar en condiciones para rodar sin problemas. Esto lo ha aprovechado Lewis Hamilton para marcar un 1’06’’994 y colocarse provisionalmente en lo más alto.

A partir de ahí, la sesión ha transcurrido sin grandes problemas y poco a poco la Fórmula 1 ha vuelto a la normalidad. 

A falta de algo más de media hora para la conclusión de la sesión, el primero en bajar a 1’05’’ ha sido Sergio Pérez con blandos. 

El mexicano Pérez ha tenido un susto al verse el humo que ha salido por la parte trasera de su auto.

Una vez que los Mercedes han hecho uso de los neumáticos blandos, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas se han aupado a lo más alto de la tabla de tiempos con una vuelta de 1’04’’968 para el hexacampeón, que después mejoraría hasta 1’04’’816. Al mismo tiempo, Sainz con su McLaren sorprendía con el tercer mejor tiempo a sólo seis décimas del líder.

Los Red Bull han esperado hasta los últimos 20 minutos de la sesión para colocar los blandos y además Max Verstappen ha realizado un trompo a la salida de la primera curva cuando se disponía a marcar su primer registro competitivo del fin de semana, por lo que los Red Bull no han podido mostrar su rendimiento real en estos primeros entrenamientos libres de la temporada 2020.

En la última parte de la sesión sí ha podido mejorar Verstappen, pero sólo ha podido ser tercero a seis décimas de Hamilton. 

Los Ferrari –Charles Leclerc décimo y Sebastian Vettel duodécimo– no han colocado las gomas blandas.

#	Driver	Team	Time	Gap	Laps
1	L. Hamilton	Mercedes	1:04.816		42
2	V. Bottas	Mercedes	1:05.172	+0.356	38
3	M. Verstappen	Red Bull	1:05.418	+0.602	37
4	C. Sainz	McLaren	1:05.431	+0.615	41
5	S. Perez	Racing Point	1:05.512	+0.696	34
6	L. Norris	McLaren	1:05.621	+0.805	42
7	A. Albon	Red Bull	1:05.701	+0.885	29
8	D. Ricciardo	Renault	1:05.860	+1.044	29
9	K. Magnussen	Haas	1:05.907	+1.091	27
10	C. Leclerc	Ferrari	1:05.924	+1.108	31
11	L. Stroll	Racing Point	1:06.074	+1.258	35
12	S. Vettel	Ferrari	1:06.077	+1.261	32
13	E. Ocon	Renault	1:06.270	+1.454	22
14	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1:06.360	+1.544	24
15	K. Raikkonen	Alfa Romeo	1:06.365	+1.549	28
16	P. Gasly	AlphaTauri	1:06.404	+1.588	25
17	G. Russell	Williams	1:06.495	+1.679	27
18	N. Latifi	Williams	1:06.906	+2.090	31
19	D. Kvyat	AlphaTauri	1:06.943	+2.127	19
20	R. Grosjean	Haas	1:46.361	+41.545	6

Nuevos Audi e-tron S y e-tron S Sportback, versión deportiva con tres motores y 503 CV de los SUV eléctricos (New Audi e-tron S and e-tron S Sportback, sports version with three engines and 503 HP)

Los Audi deportivos desarrollados por Audi Sport se identifican por llevar el sufijo "S", y son el equivalente a AMG en Mercedes o a M en BMW. Con los Audi e-tron S y e-tron S Sportback, Audi da la pauta que sus eléctricos también tendrán versiones deportivas, con prestaciones muy altas.

El primer ejemplo son las versiones S de los Audi e-tron, con tracción total, 503 CV de potencia y una estética inconfundible, disponibles en versión SUV  así como en  Sportback, en la que simplemente cambia el diseño de la parte trasera del crossover. 

A nivel de diseño, las diferencias con respecto a los e-tron convencionales son pocas, como lo es un ensanchamiento de 4,6 cm para ambas carrocerías, por la mayor trocha y unas llantas exclusivas y específicas a las versiones S con nada menos que 22 pulgadas de diámetro.

La parrilla está oscurecida y en su lateral, luce el logotipo de Audi Sport . Las enormes entradas laterales de aire del paragolpes son funcionales, y se pueden abrir y cerrar de forma automática. No solo para mejorar la penetración aerodinámica del coche, si no también para refrigerar los frenos delanteros de forma efectiva. 

El coeficiente aerodinámico del Audi e-tron S Sportback es de sólo 0,26 y el del Audi e-tron S es de 0,28 - cifras excelentes para coches de su tamaño.

En el interior del auto encontramos unos asientos deportivos en cuero, un volante específico con su parte inferior achatada, y lujosos recubrimientos en aluminio y Alcantara para tablero y molduras.

Curiosamente son los Audi S más "lentos" de todos los tiempos, pero solo en su velocidad máxima está limitada a 210 km/h para no perder su eficiencia.

Cuenta con dos motores eléctricos en el eje trasero y un motor eléctrico en el eje delantero. La potencia máxima del conjunto es de 503 CV, y se entrega durante un máximo de 8 segundos continuos. El par motor alcanza unos tremendos 973 Nm, y el 0 a 100 km/h lo hace 4,5 segundos. Los tres motores solamente actúan al unísono en condiciones de máxima aceleración, conducción deportiva o situaciones de baja adherencia.

En los modos de conducción más "tranquilos",  funciona como un tracción trasera. Esta mecánica bebe "electrones" de una batería de 95 kWh de capacidad bruta, de los cuales 86 kWh son utilizables. La autonomía WLTP combinada es de 360 km y 365 km para los e-tron S y e-tron S Sportback, respectivamente. 

El precio de los Audi e-tron S en Europa es de 98.030 euros, y 100.330 euros si hablamos de la versión Sportback. Lo objetable como siempre es el peso de 2500 kg y sus autonomía de poco más de 350km en condiciones ideales.

Lincoln dejaría de fabricar en unos meses a su sedán Continental.... su último auto. Es el fin de una era en América.(Lincoln would stop manufacturing its Continental sedan in a few months ... its last car. It is the end of an era in America).

Lincoln está abandonando el segmento de los grandes sedánes premium ya que la compañía ha confirmado que el Continental se dejará de producir a finales de este año.

En una declaración obtenida por "The Detroit News", la portavoz de Lincoln (Global Lincoln Communications Manager) Angie Kozleski, dijo: "Lincoln está invirtiendo en segmentos de crecimiento y la marca contará con una cartera completa de SUV, incluido un vehículo totalmente eléctrico en el futuro" . Por otra parte agregó que "el segmento de los sedánes premium de tamaño completo continúa disminuyendo en los Estados Unidos" Como resultado, Lincoln dejará de construir el Continental a fin de año.

Lincoln trajo de vuelta a su catálogo al Continental en el 2016 después de una ausencia de más de una década. Si bien el modelo inicialmente atrajo mucha atención, eso no se tradujo en fuertes ventas.

Las ventas en Estados Unidos alcanzaron su punto máximo en 2017 en 12.012 unidades, pero el año pasado se redujeron a solo 6.586 unidades. Lincoln está en camino de vender aún menos en este 2020, y eso fue aún antes del golpe del coronavirus.

La decisión de Lincoln de matar al Continental probablemente no debería ser una gran sorpresa, a pesar de que la compañía había dicho que estaban comprometidos con los sedanes....pero esto no resultó ser cierto ya que Lincoln ya que también el MKZ también fue asesinado a principios de este año.

Volviendo al futuro de Lincoln, Kozleski dijo que la compañía tendrá "más noticias para compartir más adelante este año". Nada es oficial, pero es probable que "la sorpresa" sea un crossover eléctrico con la marca Lincoln, que se está programado para llegar a fines de 2021 o principios de 2022.

Peugeot 208 Rally 4...ya se abrieron los pedidos anticipados a un precio de 66.000 € (Peugeot 208 Rally 4 ... pre-orders have already been opened at a price of € 66,000)

La gama Peugeot Sport se fortalece en 2020 con la llegada del Peugeot 208 Rally 4. Este será el sucesor del actual Peugeot 208 R2: un best-seller y un punto de referencia mundial en lo que respecta a los auos de rally con tracción en dos ruedas, un categoría que recientemente fue renombrada como  'Rally 4' por la FIA. 

Basado en el nuevo 208 y beneficiándose de la última tecnología avanzada, los ingenieros y los equipos de desarrollo de Peugeot Sport se han mantenido fieles a los principios que hicieron que el 208 R2 actual fuera tan exitoso, con más de 450 ejemplares vendidos en todo el mundo: confiabilidad, rendimiento y usuario -amabilidad. Tras un programa de desarrollo intensivo, en el que el automóvil fue probado y validado en todo tipo de superficies , Peugeot Sport fabricará su nuevo auto de rally, que estará disponible en el segundo trimestre de 2020

El nuevo Peugeot 208 Rally 4 está equipado con un nuevo motor turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros que utiliza la última tecnología PureTech. Es un motor base particularmente potente en el automóvil de calle, que ha sido adaptado para uso en competición por los ingenieros de Peugeot Sport para producir 208 caballos de fuerza, con un turbo más grande, sistema de gestión del motor Magneti Marelli y caja de cambios SADEV. Todo esto se encuentra dentro de la nueva plataforma CMP utilizada por todos los automóviles del segmento B del Grupo PSA, que ofrece un peso reducido y una mejor dinámica del vehículo para un mejor rendimiento deportivo.

El Peugeot 208 Rally 4 hará su primera aparición competitiva en España bajo la bandera de la ACADEMIA del Rally Peugeot para el Rally de Madrid, el viernes 22 y el sábado 23 de noviembre. Será conducido por Efren Llarena y navegado por Sara Fernández: los campeones de la FIA ERC3 2019. También estará en acción en Francia durante el mismo fin de semana para la final del campeonato de rally de asfalto francés de la FFSA: el Rallye du Var del 22 al 24 de noviembre.

En línea con un proceso de homologación de la FIA que se llevará a cabo a finales del primer trimestre de 2020, Peugeot Sport abrirá pedidos anticipados para el nuevo Peugeot 208 Rally 4 a principios de enero de 2020, a un precio de 66.000 €. Los primeros ejemplares del Peugeot 208 Rally 4 serán priorizados para los pilotos que participan en el 208 Rally CUP nono-marca que se disputa en Francia y España.

Maserati Nettuno....El nuevo motor V6 para el MC20 ha sido presentado (The new V6 engine for the MC20 has been unveiled)

Nettuno es el nombre del nuevo motor Maserati V6, destinado a equipar el auto deportivo MC20 que hará que la marca del tridente vuelva a competir después de años de ausencia. Diseñado y desarrollado en Módena, este biturbo V6, que hereda algunas soluciones de diseño de la Fórmula 1, ofrece 630 HP y 730 Nm de torque. Su potencia específica alcanza los 210 CV / litro.

El nuevo Maserati MC20, cuya presentación está programada para los días 9 y 10 de septiembre, será el primero en montarlo.

En los dos días del evento "MMXX: El momento de ser audaz", Maserati también anunciará otros modelos que "verán la luz en los próximos años", los nuevos programas deportivos y los futuros motores electrificados.

El Nettuno es un seis cilindros de 90 ° V de 3.0 litros con lubricación por cárter seco. El V6 ofrecla potencia máxima a 7.500 rpm y su par máximo a partir de 3.000 rpm. 

Tiene un sistema de combustión pre-cámara con doble bujía. El sistema consta de tres componentes principales: una cámara de combustión (la precámara, de hecho) colocada entre la bujía central y la cámara de combustión tradicional, conectada a través de una serie de agujeros con una geometría especialmente diseñada; la bujía lateral, que actúa como soporte y sirve para garantizar una combustión regular cuando el motor funciona en condiciones en las que no es necesario utilizar la cámara anterior.

También un sistema doble de inyección directa e indirecta: combinado con la presión de suministro a 350 bar, sirve para reducir el ruido a bajas velocidades del motor y hacerlo más eficiente en términos de consumo y emisiones.

Las especificaciones del motor en detalle:

Arquitectura: V6 90 °

Desplazamiento: 3.0 litros

Diámetro del trazo: 88 x 82 mm.

Relación de compresión: 11: 1

Orden de ráfaga: 1-6-3-4-2-5

Potencia máxima: 630 hp @ 7,500 rpm

Par máximo: 730 Nm @ 3,000 - 5,500 rpm

Velocidad máxima de rotación: 8,000 rpm

Supercarga: biturbo con válvulas Wastegate accionadas electrónicamente

Sistema de encendido: bujía doble con precámara pasiva

Bomba de lubricación: bomba de aceite de desplazamiento variable continuo

Sistema de lubricación: sumidero seco con módulo de recuperación y depósito de aceite externo.

Sistema de inyección: PDI (inyección directa 350bar + inyección indirecta 6bar)

Distribución: doble árbol de levas en cabeza con sincronización variable

Ancho del motor: 1,000 mm.

Altura del motor: 650 mm.

Longitud del motor: 600 mm

IMSA....Mazda y Multimatic inician su nueva asociación este fin de semana en Daytona (Mazda and Multimatic start their new partnership this weekend in Daytona)

Favorecidos por la inactividad en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Multimatic pudo completar el traslado de los dos Mazda RT24-Ps a su sede en Mooresville, Carolina del Norte, finalizando completamente el proceso que terminaba la relación entre Mazda Motorsport y Team Joest. 

En esta nueva etapa toda la dirección del los Mazda estará en manos de Larry Holt, director técnico jefe de Multimatic, quien estará acompañado por los ingenieros Vince Libertucci y Leena Gade, además de buena parte del personal que estuvo involucrado en la operación Ford en la clase GTLM.

El IMSA retomará la actividad este  fina de semana tras una pausa de cinco meses y lo hará en el circuito de Daytona International Speedway con el WeatherTech 240, carrera programada para dos horas y cuarenta minutos. 

Será el debut oficial de Mazda junto a Multimatic, sin la presencia del exitoso Team Joest, lo que en teoría no significará un cambio radical puesto que los pilotos y buena parte del personal serán los mismos.

 De esta forma, el personal involucrado en el desarrollo y construcción de los chasis (Multimatic) ha iniciado el nuevo ciclo de sociedad junto con los ingenieros ex Team Joest, encontándose ahora todos bajo el techo de las grandes instalaciones de Multimatic.

Oliver Jarvis, uno de los pilotos del auto # 77, indicó que en Daytona desembarcarán los mismos prototipos porque en la prueba inicial del calendario demostraron ser competitivos. La diferencia radical vendrá en el programa de desarrollo que Multimatic contempla para lo que resta de temporada, pues considera la empresa no está tomando el movimiento a la ligera una vez visto los recursos técnicos, humanos y financieros que han dispuesto para afrontar esta nueva etapa . Los motores de los Mazda siguen siendo provistos por la firma inglesa AER.

En palabras de Oliver Jarvis: "Hubiera sido bueno haber tenido dos o tres días de prueba antes de mudarnos a un nuevo equipo, pero este es el escenario al que nos enfrentamos. Pero estoy bastante seguro de que será una transición perfecta. A pesar de que muchas personas se han mantenido en más lugares, creo que de alguna manera el tiempo extra que hemos tenido nos ha servido para prepararnos. Hemos aprovechado al máximo la mala situación". fuentes diariomotor competición, Spotcars 365,

Pasada la pandemia los equipos comienzan a prepararse...El equipo holandés fue al Circuit de Catalunya con su Oreca 07-Gibson a poner todo en orden para SPA.(After the pandemic the teams begin to prepare ... Racing Team Nederland went to Circuit de Catalunya with their Oreca 07-Gibson to put everything in order for SPA).

El Racing Team Nederland está realizando ensayos durante dos días en el Circuit de Barcelona. Se están preparando para regresar a las competencias en Spa (15 de agosto). 

 Como recordatorio, este ORECA 07- Gibson es pilotado por Nyck de Vries, Frits van Eerd y Giedo van der Garde  y ya tienen una victoria LMP2 esta temporada.