El nuevo todoterreno Ineos Grenadier 2021 fue fotografiado por primera vez...el sucesor en espíritu del original Land Rover Defender hace un tiempo que se estaba desarrollando y parece que ya está a punto. Algo clave...powered by BMW.

La compañía austriaca de desarrollo de vehículos Magna Steyr está culminando su programa de desarrollo y la fecha de presentación del Ineos Grenadier será seguramente en el 2021.

Cuando se anunció por primera vez el proyecto, Ineos Automotive dijo que produciría un sucesor del Land Rover Defender de la generación anterior, manteniendo el espíritu del modelo y, a juzgar por las fotos la compañía se ha mantenido su palabra.

Esta mula del Grenadier comparte las mismas formas cuadradas que el antiguo Defender, con puertas y vidrios de ventanas similares en ángulo. También comparte la parrilla del radiador del Land Rover, el capot plano, los faros redondos y el parabrisas vertical, y, debajo del paragolpes delantero, hay un protector de piso grueso.

Dirk Heilmann, CEO de Ineos Automotive, dijo anteriormente que la carrocería del Grenadier será completamente nueva, aunque tendrá un "lenguaje de diseño retro" con superficies "lo suficientemente planas como para apoyar una taza". Al igual que el antiguo Defender, vendrá en una variedad de estilos de carrocería, que incluyen una camioneta tradicional y una variante pick up.

Heilmann también confirmó que el Granadero tendrá un chasis de escalera de acero y un carrocería de aluminio. También dijo que el producto terminado sería "bastante ligero", con una capacidad de remolque de 3,5 toneladas y una carga útil de una tonelada.

Ineos planea hacer que el Grenadier sea utilitario y funcional, con una cabina bastante despojada que renuncia a lujos como la moqueta y la insonorización. Se usará cuero en los asientos únicamente por su durabilidad y se incluirán tapones de drenaje, lo que permitirá al conductor extraer fácilmente el agua del interior.

El nuevo todoterreno de la firma británica adoptará un enfoque similarmente espartano para el infoentretenimiento. Mark Tennant, Director Comercial de Ineos Automotive, indicó que, en lugar de un sistema de información y entretenimiento integrado, el producto terminado podría presentar solo un soporte para que los conductores usen sus propios dispositivos.

Ineos también adoptará un enfoque "relajado" para la modificación del vehículo y se alentará a los compradores a personalizar sus granaderos con accesorios del mercado de accesorios. La compañía dice que proporcionará puntos de montaje preinstalados en el chasis y el cuerpo del granadero para adiciones como barras de luz y barras de techo.

Algo muy importante...Ineos ha firmado una asociación con BMW, que proporcionará sus motores turbo de gasolina y diesel TwinPower de 3.0 litros de seis cilindros en línea para el proyecto Grenadier que estarán unidas a un sistema permanente de tracción total solo a través de una transmisión automática de ocho velocidades, sin ninguna opción manual disponible.

Al igual que el antiguo Defender, el chasis del Grenadier contará con un par de ejes rígidos, tres diferenciales de bloqueo y una caja de transferencia con baja. El 4x4 ha sido diseñado principalmente para uso fuera de carretera, con compromisos mínimos para su uso en carreteras asfaltadas.  

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fuente autoexpress.com

NIKOLA comenzó a cotizar en la Bolsa de New York y ya vale más que Ford Motor Company...!!!

En el NASDAQ se valora el futuro y Nikola es la compañía más prometedora de la industria automotriz actual, por eso en la bolsa de New York ya vale más que Ford

Nikola, el fabricante de camiones eléctricos y de fel cell (pila de combustible) que habla mucho pero todavía no ha entregado un solo camión, alcanzó el primer día de su presencia en bolsa de Nueva York (en el NASDAQ, para ser exactos) el valor de 26.000 millones de dólares y al segundo día, algo más de 31.000 millones de dólares. 

Las ganancias de Nikola comenzarán recién en el 2023 y se confía en alcanzar una facturación de 1.000 millones de dólares en esa fecha.  sin embargo, su valor bursátil es inferior al de Nikola.

El valor en bolsa de una compañía no refleja necesariamente su valor real y esto en empresas tecnológicas ( en este caso empresas de vehículos eléctricos), es muy frecuente. Así, Nikola es un nuevo ejemplo de “exuberancia irracional” o como se dice de una "burbuja financiera" que de no andar las cosas puede llegar a estallar. La expresión acuñada por Alan Greenspan antes de que estallase la burbuja de las “punto com” en los años 90.

Tesla en su momento fue algo similar pero luego de cierta incertidumbre inicial llegó a consolidar su posición aún hoy seguramente sobre valorada.

Tesla es considerada en la actualidad una de las empresas más valiosas en bolsa. A principios de año alcanzó los 150.000 millones de dólares de valor bursátil. Algo que para algunos no refleja la realidad de la empresa. Si bien Tesla empieza a salir de los números rojos, todavía no ha conseguido tener un año completo de beneficios. Pero al menos fabrica y va creciendo. Nikola, por su parte, todavía no ha vendido una sola unidad.

Nikola todavía no tiene una fábrica y planea construir una instalación 112.000 m² al sur de Phoenix y comenzar a fabricar camiones en 2021. Espera alcanzar la producción total de aproximadamente 30.000 camiones con pila de combustible en 2027 y 15.000 vehículos eléctricos el año siguiente.

Nikola pick up

Evidentemente el joven Trevor Milton supo vender muy bien su idea y hay muchos que la compraron.

Desde que Trevor Milton fundó Nikola hace cinco años hasta finales del año pasado, la compañía con sede en Phoenix perdió alrededor de 188,5 millones de dólares. En los planes de la compañía está comenzar a entregar su primer camión 100 % eléctrico, el Tre de 400 km de autonomía, en 2021, seguido de dos modelos eléctricos de pila de combustible en 2023.

Uno de los mayores inversores en Nikola es CNH Industrial, la marca de vehículos industriales de la familia Agnelli. Le aportó  a Milton 150 millones de dólares. El año pasado ya había contribuido con otros 100 millones de dólares. La aportación de CNH no es desinteresada, obviamente piensan que Nikola tendrá éxito y quieren sumarse a él.

Sobre el papel, la cotización de Nikola tiene todos los aspectos de ser totalmente irracional y podría incluso haberse beneficiado de la cotización al alza de Tesla pero pasa como con todas las inversiones de alto riesgo en las que cuando salen bien las cosas se llega a ganar mucho más que en las racionales.(ejemplo bonos de ciertos países con antecedentes de default). 

fuente motorpasiion.com

El nuevo Citroen C4 se presentará el 30 de junio con la opciónes de nafta, diésel o una variante totalmente eléctrica con el distintivo ë-C4

Citroen ha confirmado que el C4 2021 hará su debut oficial el 30 de junio. Se espera que el nuevo y audaz crossover llegue al mercado entre fines de 2020 y principios de 2021 y que se ubicará como una alternativa al gran rival el Volkswagen Golf

Citroen anunció la fecha de lanzamiento del nuevo C4 en Twitter, y fue acompañado por un breve video que muestra las insignias del automóvil. El vehículo en el clip lleva un apodo "ë-C4", que será la placa de identificación utilizada en la variante totalmente eléctrica. Se espera que los automóviles de gasolina y diésel conserven la insignia C4 del modelo anterior. Entre los primeros habrá varias versiones del 1.2 PureTech tricilíndrico, mientras que entre los segundos el protagonismo será para el 1.5 BlueHDi.

La decisión de abandonar el estilo de carrocería tradicional del segmento C en favor de algo más audaz y más inspirado en los SUV es la forma en que Citroen intenta hacerse un hueco en un mercado altamente competitivo. El C4 anterior, que era un hatchback bastante conservador, se retiró de la venta en 2017 cuando la marca comenzó a reinventar su imagen.

En declaraciones al medio británico Auto Express a principios de este año, Vincent Cobée, el nuevo CEO de Citroën, nos dijo: "Estoy de acuerdo en que el segmento C ha sido un sector bastante tradicional y probablemente sea adecuado para los cambios. Una idea es encontrar el equilibrio adecuado entre la asequibilidad, la versatilidad y la comodidad, un mejor acceso y una mejor visibilidad, ya que probablemente también sea necesario darle más sabor al estilo"

Se supone que el C4 de próxima generación será un punto de partida, dando paso a un nuevo lenguaje de diseño para la firma francesa. Laurence Hansen, director de Estrategia y Producto de Citroën, dijo: "Los clientes quieren una renovación del diseño y es una excelente manera de mostrar nuestra creatividad.

“Tenemos un fuerte legado en este segmento y sabemos lo que debemos hacer y evitar. El automóvil que hemos diseñado es el mejor de los diferentes mundos.

Tendrá una fuerte personalidad y la nueva firma de iluminación del concept 19_19 ".

El nuevo C4 también aprovechará otro segmento en crecimiento: los vehículos eléctricos. El C4 se basará en la plataforma CMP del Grupo PSA que le permite a Citroën ofrecer el crossover con gasolina y diésel, además de una alternativa totalmente eléctrica: el ë-C4.

La arquitectura básica se puede encontrar en el último Peugeot 2008, que utiliza una batería de 50kWh para ofrecer un alcance real de alrededor de 300 km. La plataforma también admite un motor diesel de 1.5 litros más un turbo de tres cilindros y 1.2 litros. Se espera que ambos se ofrezcan en el nuevo C4.

Las ventas en el segmento C tradicional han disminuido gradualmente en los últimos años, a medida que los compradores continúan acudiendo en masa hacia los crossovers y los SUV. 

Sin embargo, Citroen cree que su nueva estrategia en el segmento revertirá esa tendencia. "Vamos a venir con un nuevo concepto","Tuve una gran oportunidad de conducirlo [el nuevo C4] y cuando tienes la suspensión "Progrdresive Hidraulic Cushions" y la motorización eléctrica, realmente hace una gran diferencia".

La pick up eléctrica Lordstown Endurance se presentará a finales de este mes y es una marca más que se agrega al mercado.

El CEO de Lordstown Motors, Steve Burns, anunció que la camioneta eléctrica de la compañía se dará a conocer a finales de este mes.

Burns dijo que la compañía originalmente planeó presentar la intención de producción Endurance en el North American International Auto Show en Detroit pero sin embargo, ese evento fue cancelado como resultado de la pandemia de coronavirus y el modelo ahora debutará en una reunión de la compañía que tendrá lugar durante la semana del 22 de junio. La presentación será filmada y lanzada al público antes de fin de mes que lo verá como se estila hoy en día por la red.

Burns dijo que "no es como habíamos imaginado presentar el Endurance, pero en ausencia de poder reunir a una gran multitud para verlo en persona, esta es la mejor opción".

Además de decir que la pick up será presentada a finales de este mes, Burns proporcionó una actualización sobre el progreso de la compañía. Dijo que el trabajo en la fábrica de Lordstown, Ohio continúa y se están preparando para la preproducción.

Como parte de este esfuerzo, están trabajando en líneas de montaje, el taller de carrocería y el taller de pintura, solo por nombrar algunos. Burns también dijo que piensan comenzar las operaciones de estampado a finales de este verano.

CEO de Lordstown Motors, Steve Burns

La Endurance es una camioneta eléctrica que cuenta con cuatro motores en las ruedas que producen una potencia combinada de 600 hp. Permitirán que el modelo acelere de 0-100 km / h en 5.5 segundos.

El Endurance también tendrá una capacidad de remolque de 3,402 kg y un alcance de más de 402 km. Eso no suena tan mal teniendo en cuenta su precio base de u$s 52,500 .

Casualmente o no, uno de sus principales rivales... Ford presentará la rediseñada F-150 el 25 de junio que demás de presentar un nuevo estilo por dentro y por fuera, el modelo finalmente se ofrecerá con un power train eléctrico.

Un recién presentado Genesis G80 2021 se incendia en Corea, Hyundai comienza a investigar el caso ocurrido con su vehículo premium.

Lanzado en el mercado coreano a fines de marzo, el nuevo Genesis G80 ha mostrado buena recepción hasta el momento. Sin embargo, una mujer propietaria de 54 años no pudo disfrutar de su nuevo sedán ejecutivo Genesis durante más de un mes cuando el compartimiento del motor de su automóvil se incendió en la autopista Namhae hacia Jinju.

Al darse cuenta de que las llamas estallaban debajo del capó, el conductor detuvo el automóvil en el arcén del túnel Changwon 2. Los bomberos llegaron rápidamente al lugar y apagaron el fuego en siete minutos. Afortunadamente, el conductor salió inmediatamente del automóvil sin sufrir ninguna víctima.

Sin embargo, el daño hecho al auto es significativo. El capot y el paragolpes delantero se quemaron por completo, partes de los guardabarros delanteros también se derritieron y la pintura en ellos también se cocinó por el fuego.

Según un funcionario del Departamento de Bomberos de Changwon citado por UPI News de Corea, no se ha determinado la causa del incendio. 

Dado que este fue el primer accidente en el que se incendió un Genesis G80 2021, Hyundai Motor Company comenzó una investigación pero no compartirá nada antes de su finalización. El fabricante de automóviles también solicitó imágenes de CCTV a la policía. Según Cnet Korea, el conductor dijo que antes de entrar al túnel, vio algunos escombros en su carril consistentes en cajas de papel y fragmentos de cajas.

Como el tráfico era pesado, no podía cambiar de carril y decidió golpear los escombros. Justo después de eso, la luz de advertencia de baja presión comenzó a parpadear, por lo que decidió detenerse en el hombro a la salida del túnel. Para entonces, el fuego ya había comenzado.

Después del accidente, se encontró un filtro de aire de camión parcialmente quemado en la escena, lo que posiblemente indica que la fricción entre el filtro de aire y la parte inferior del Genesis G80 creó chispas, que a su vez encendieron un incendio. Si es exacto, esa es realmente una secuencia desafortunada de eventos y esperamos que esa sea la causa en lugar de algún defecto inherente con el 2021 G80.

ver..https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/04/nuevo-genesis-g80-el-grande-routiere.html

fuente Carscoops.com

Polaris gana el contrato de vehículo todo terreno ligero táctico del USSOCOM (Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU.) con sus MRZR-2 y MRZR-4. Está pensado para operaciones de "volar y conducir".

La Administración de Servicios Gubernamentales, en apoyo del Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. (USSOCOM), ha otorgado a Polaris Government and Defense un contrato de siete años, por un valor de USD109 millones, para suministrar al comando con sede en Tampa aproximadamente 814 Light Tactical de próxima generación Vehículos todo terreno (LTATV) MRZR-2 y MRZR-4.

Este LTATV  se ensamblará en las instalaciones de Polaris en Roseau, Minnesota.

El USSOCOM exigió un peso máximo del vehículo de 1.150 kg para los vehículos de dos asientos y 1.360 kg para las variantes de cuatro asientos, además de un alcance operativo máximo de 320 km.

El MRZR Alpha también cumple con los requisitos de tamaño y peso del comando, lo que le permite ser transportado en las bodegas de carga de los aviones tipo C130, helicópteros y aviones con rotor de inclinación V-22 como vehículo transportable internamente (ITV).

USSOCOM sigue empleando ITV para apoyar las operaciones de "volar y conducir" para extender el alcance operativo de las unidades de operaciones especiales que llevan a cabo misiones de acción directa, reconocimiento especial y asistencia militar.

 Estos vehículos ultraligeros fueron diseñados para las fuerzas expedicionarias y brindan a los soldados de infantería la capacidad de moverse mucho más rápido. Los MRZR carecen de armadura, pero dependen de su velocidad y alta movilidad todoterreno para evitar el contacto con el enemigo. Pueden operar en rutas todoterreno, que no son accesibles para los vehículos enemigos.

La configuaración base MRZR 2 tiene barras antivuelco que protegen a la tripulación en caso de que el vehículo se vuelque. Estas barras protectoras se pueden plegar para reducir la altura total del vehículo. Una cubierta de lona ligera es opcional.

     El Polaris MRZR 2 es un vehículo extremadamente versátil que puede personalizarse rápidamente para diferentes misiones, como el suministro y el transporte de personal, o la evacuación de víctimas.

   Hay una pequeña área de carga en la parte trasera, que se puede usar para transportar equipos de la tripulación, así como varios suministros, como municiones, agua, combustible. En caso de emergencia, se pueden transportar pasajeros adicionales o una litera en el área de carga. 

   La línea base MRZR 2 tiene una capacidad de carga útil de 454 kg. También puede remolcar un remolque todoterreno especial, lo que le da al vehículo una capacidad de carga adicional de 454 kg.

   Este vehículo todo terreno puede equiparse con varias armas, como ametralladoras de 5,56 y 7,62 mm, o lanzagranadas automático de 40 mm. Esencialmente, estos vehículos se pueden usar para el rol de ataque rápido.

  Como dijimos los vehículos todo terreno MRZR 2 pueden ser transportados internamente por helicópteros CH-47 Chinook o CH-53. También puede ser transportado por aire internamente por el V-22 Osprey para el transporte de rotor inclinado o el avión de transporte, como el Hércules C-130. Las barras antivuelco del vehículo se pliegan antes del transporte aéreo. Esta operación se realiza brevemente sin ninguna herramienta. Reduce la altura del vehículo de 1.87 ma 1.52 m. Estos vehículos todo terreno también se pueden lanzar desde el aire.

   Polaris MRZR 2 es una versión básica de 2 plazas y funciona con un motor de nafta Polaris ProStar 900 de 3 cilindros y 875 cc, que desarrolla 88 CV  y está acoplado a un sistema de transmisión variable continua automática. El vehículo tiene una tracción total seleccionable, aunque normalmente utiliza un sistema de tracción en 2 ruedas.

El Polaris MRZR 4 es una versión más grande de 4 plazas y está alimentado por un motor diésel turboalimentado Kohler de 1 litro. Este vehículo está diseñado para combustible diesel o JP8 para aviones. Este vehículo también tiene un tanque de combustible más grande. Como resultado, tiene hasta un 80% más de alcance que el MRZR 4. de gasolina. 

fuente: https://desarrolloydefensa.blogspot.com/, TCnel (EA) RE Jorge Elías Fossati, http://www.military-today.com/

LAS INDY 500 SÓLO SE CORRERÁN SI HAY PÚBLICO PRESENTE...Roger Penske fue claro al respecto.

La decisión de celebrar el fin de semana de carreras en NASCAR e IndyCar del 4 y 5 de julio a puerta cerrada generó descontento en una parte de los aficionados y residentes de Indiana.

Pero el nuevo dueño de INDYCAR y del autódromo promete que hará todo lo posible para permitir el acceso al público, incluso si eso requiere volver a mover las 500 millas de fecha, que hoy por hoy es el 23 de agosto. 

“Confíen en mí, lo vamos a hacer con público presente. Estamos a favor de tener aficionados en las gradas para agosto, estamos planeando sobre ello y nos sentimos bien. Todavía faltan casi tres meses y creo que estaremos bien. Pero la correremos solo con fanáticos”, afirmó Penske al medio americano RACER, antes de la carrera del sábado pasado en Texas.

“Miren, teníamos un plan para seguir adelante con aficionados el fin del 4 de julio, pero no tenía sentido. No queríamos hacer nada para perjudicar a la Indy 500 y habríamos tenido que ser la excepción, pero decidimos que no podíamos ir temprano”.

“Si tuviéremos fanáticos y tuviéremos algún problema, eso nos cerraría la puerta en Indianápolis”.

Por ello, Penske explicó que la decisión de no permitir público dentro de cuatro semanas fue propia y no por órdenes/recomendación de las autoridades.

Los comentarios de posponer el evento a octubre por  Mark Miles, CEO de Penske Entertainment, planteaba hace un mes reafirman la posibilidad del cambio de fecha de las 500.

Ya que la pandemia del COVID-19 genera un contexto cambiante, la posibilidad de seguir moviendo fechas y cancelando eventos en el calendario sigue latente.

Al momento, el mes de octubre tiene dos fines de semana libres entre el Harvest Grand Prix en IMS (día 3) y la final de temporada en St. Petersburg (día 25), por lo que el formato de 12 días de actividad de las 500’s se acomodarían sin problema.

Hasta el lunes 8/6 a media tarde, según el sistema de rastreo del New York Times, Indiana presenta 38.500 contagiados y 2.316 muertes. El promedio de infectados diarios en la última semana ronda los 400.

Josef Newgarden: "No hay problema con el Aeroscreen" El Aeroscreen comenzó a utilizarse en Texas con total éxito.

Si el foco estaba sobre todo en el inicio real de la temporada 2020 de la Serie IndyCar, la carrera de Texas el fin de semana pasado también fue la oportunidad de ver por primera vez en carrera al dispositivo protector aeroscreen en los monoplazas Dallara DW12.

Desarrollado por Red Bull Advanced Technologies, el Aeroscreen había sido probado exhaustivamente el año pasado por pilotos antes de ser validados por los órganos rectores de la Serie IndyCar para 2020.

Al igual que en las pruebas en 2019, este sistema no planteó ningún problema importante para la primera prueba de la carrera. "Además de las diferencias en el manejo, el Aeroscreen fue completamente honesto", admite el campeón de 2019 Josef Newgarden, piloto estrella del Equipo Penske.

"Parecía una carrera normal de IndyCar para mí: no noté una gran diferencia con respecto al año pasado. El manejo es diferente en el automóvil, pero en lo que respecta a la experiencia del conductor, no hay diferencia. La visibilidad era buena: no tuve ningún problema con este aspecto. "

Red Bull Advanced Technologies dijo ..."Fue un momento de orgullo ver todos los autos en el Texas Motor Speedway", dijo Andy Damerum, jefe de desarrollo de negocios para la industria de Red Bull.

Bull.Actualmente estamos en una conversación preliminar con la gente de IndyCar para una futura colaboración en su nuevo automóvil. Hay muchas áreas en las que Red Bull Advanced Technologies puede ayudar a IndyCar y Dallara en el diseño. 

Mahindra KUV100 bi fuel apto para GLP está a la venta en Europa llegado desde India. Aseguran 1000 km de autonomía. Otra opción frente al auge de los vehículos eléctricos en Europa.

Con la reapertura de los concesionarios en la Ialia post pandemia, Mahindra presenta su SUV compacto NEXT M-Bifuel, la variante apta para GLP (gas licuado de petróleo) y lanza una nueva fórmula de compra para sus modelos. El modelo de entrada está disponible desde solo 11.990 euros, mientras que el modelo a gas desde 13.750 euros

Casi 1.000 km de autonomía total con el M-Bifuel en GLP. El KUV100 NXT M-Bifuel adopta el sistema de GLP suministrado por el BRC, cuyo tanque efectivo de 34.5 litros reemplaza a la rueda de auxilio. El sistema secuencial garantiza un rendimiento sustancialmente idéntico al modelo de nafta: la potencia del 3 cilindros 1.2 cilindros rinde 87 CV, mientras que el par se reduce de 115 a 112 Nm. En el ciclo Nedc, la versión M-Bifuel puede viajar hasta 980 km con tanque lleno, de los cuales 420 en GLP.

Los indúes hacen tres promociones para todos los KUV100 pedidos hasta el 31 de julio: el descuento de 1.000 euros de la lista de precios al comprar el automóvil de inmediato, la fórmula de SimplyBuy con seguro contra incendios y robo gratuito durante 3 años con anticipo cero y la primera cuota en 2021 y de 60 a 84 cuotas, o la fórmula Mahindra Advantage con un incentivo de 2.000 euros, anticipo cero, primera cuota en 2021 y 60 a 84 cuotas

FIAT ha comenzado la comercialización de la versión sedán del 500 eléctrico. En marzo se había comenzado con el cabrio. Incluso se puede acceder por el sistema "Più by FCA Bank" de leasing.

Fiat ha abierto los pedidos anticipados para la nueva versión sedán del 500 eléctrico. Después de presentar el descapotable en marzo, la compañía de Turín presentó la variante de techo fijo de sus nuevos tres puertas de batería: caracterizada por un techo panorámico de vidrio, el 500 está inicialmente disponible solo en la versión "la Prima" con un precio de 34.900 euros con easyWallbox incluido.

La nueva configuración de lanzamiento sigue a la ya vista para la versión de edición limitada del 500 cabrio "La Prima", que ya se agotó. Los dos autos comparten la mecánica con la misma plataforma con un motor eléctrico de 118 HP alimentado por una batería de 42 kWh que le permite un rango de hasta 320 km con "un tanque lleno de electrones" en el ciclo WLTP y hasta 400 km en la ciudad. Los modos de conducción son los mismos que en el convertible: Normal, Alcance (para máxima eficiencia) y Sherpa (para asegurarse de llegar a su destino o la estación de carga más cercana). La nueva 500 eléctrica acelera de 0 a 100 km / h en nueve segundos netos y alcanzar una velocidad máxima autolimitada de 150 km / h.

En el nuevo Cinquino eléctrico hay un sistema de carga rápida de carga directa de 85 kW que permite reducir los tiempos de recarga de la batería: de hecho, para lograr 50 km de autonomía, puede tomar cinco minutos, mientras que recargar las baterías al 80% usando los supercargadores tarda 35 minutos. También se puede recargar en casa, utilizando los cables suministrados con una potencia de hasta 2,3 kW, o a través del easyWallbox que alcanza los 7,4 kW.

lograr 50 km de autonomía, puede tomar cinco minutos, mientras que recargar las baterías al 80% usando los supercargadores tarda 35 minutos

 Al igual que el convertible, el sedán 500 también tiene varias características para la asistencia a la conducción y la seguridad activa. La configuración "La Prima" presenta sistemas estándar como frenado automático, control de crucero adaptativo, mantenimiento de trayectoria, punto ciego urbano, asistencia de atención, cámara de visión trasera de alta resolución y sensores de estacionamiento de 360 ​​grados .

El tablero está dominado por el infotenimiento conectado UConnect 5 de 10.25 pulgadas, navegador y compatibilidad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. 

la selectora de marchas...

Para distinguir el sedán hay varios detalles, comenzando con el nuevo techo de vidrio diseñado para hacer que el interior sea particularmente brillante. Dada la ausencia del techo blando retráctil, la nueva versión presenta un alerón trasero específico diseñado para mejorar la eficiencia aerodinámica: el sistema de apertura de la puerta trasera, ahora tradicional, también cambia..

Para la reserva del sedán New 500, Fiat tiene la intención de recopilar las expresiones de interés de los clientes sin requerir ningún depósito. Al conectarse al sitio de la casa, será posible reservar previamente una muestra con unos pocos clics: después de seleccionar la carrocería y el color, simplemente ingrese el código postal para conocer los incentivos ecológicos locales y seleccione el concesionario más cercano. Cuando el automóvil es realmente ordenable, el concesionario se pondrá en contacto directamente con el cliente y, por lo tanto, podrá decidir si procede con la compra: la reserva no es vinculante. El programa "Più by FCA Bank" también está disponible para los clientes, un préstamo que al final del contrato le permite decidir si reemplazar el automóvil, conservarlo pagando el monto restante o devolverlo.

El nuevo Fiat 500e también es el primer modelo en su segmento que cuenta con un nivel 2 de conducción autónoma

Nuevo Dodge Challenger 2020 "50th Anniversary" muy especial muscle car.

Se lanzó una nueva edición conmemorativa del 50 aniversario de Dodge Challenger MY2020 para celebrar el medio siglo del icónico muscle car.

Todos los modelos 50th Anniversary cuentan con el capot el techo y la tapa del baúl pintados de negro satinado. Además, el automóvil viene completo con faros con logotipos '50' iluminados por LED, insignias específicas del modelo, una tapa de tanque de combustible negro satinado con letras  "FUEL'' antiguas, una insignia de luz trasera Dodge negra satinada y un logo 'Challenger50' en el panel de instrumentos.

La edición conmemorativa del 50 aniversario está disponible en los modelos Challenger R / T, R / T Scat Pack y R / T Scat Pack Widebody. Los modelos R / T vienen con llantas de 20 × 9 pulgadas, R / T Scat Pack y los modelos R / T opcionales con Performance Plus Group están equipados con llantas de 20 x 9,5 pulgadas, mientras que los modelos R / T Scat Pack Shaker Widebody vienen con 20 × 11 pulgadas. También se incluyen frenos Brembo con pinzas de color Gunmetal.

Las opciones de color exterior se limitan a Smoke Show, Granite, Indigo Blue, Octane Red, Pitch Black, Triple Nickel y White Knuckle. Las características únicas continúan en la cabina donde hay asientos de cuero Nappa con calefacción y ventilación de ante Alcantara con respaldos bordados con el logotipo "50", refuerzos de las puertas Alcantara y una gran cantidad de acentos de fibra de carbono y costuras en contraste.

Mientras que la versión GT con su motor Pentastar V6 permanecerá prácticamente intacta en el rendimiento, las versiones RT equipadas con el motor V8 de 5.7 litros y las versiones Scat pack R/T que portan el gigantesco motor HEMI 392, muy parecido al que portaba originalmente el modelo en su lanzamiento, estarán equipadas con la toma shaker, además de un filtro de aire cónico y una nueva toma de aire frío.

Este último está presente en el panel de instrumentos y el reposabrazos, la tapa de la consola central, las caras de los asientos y el volante de cuero con fondo plano. Otros toques personalizados incluyen  una animación de inicio única que muestra un Challenger de 1970 y alfombrillas de primera calidad con el logotipo "50".

Optar por una edición conmemorativa del 50 aniversario agrega u$s 5000 al precio de un Challenger R / T,.y algo más en las otras versiones.

El sistema de hándicap aerodinámico es una buena opción según "Toto" Wolf director del equipo Mercedes-AMG F1....cree que la F1 ha tomado la decisión correcta con el háncicap aerodinámico, especialmente frente a la solución de las grillas de partida invertidas que era la otra opción que se barajaba para la F1.

El sistema de handicap aerodinámico es una buena opción, según Mercedes. Mercedes estaba claramente en contra de las rejillas invertidas en F1 y prefiere el handicap aerodinámico. © DPPI 

En la larga lista de nuevas características que se incluirán en la F1 junto con el tan esperado límite presupuestario, el sistema de hándicap aerodinámico es la principal innovación técnica en las próximas regulaciones.

Solución que equilibra las posibilidades entre los 3 equipos dominantes y el resto del pelotón. Esta desventaja se basa en la cantidad de horas que se pasa en el túnel de viento y podría ofrecer más posibilidades a las formaciones menos clasificadas para desarrollar mejor su automóvil.

"El interés deportivo de ciertas disciplinas se diluyó después de la adición de medidas defendidas por los que solo buscan el show..", recientemente admitió Toto Wolff, director del equipo de Mercedes-AMG F1.

"Odio la idea de Balance of Performance, por ejemplo. El deporte se convierte en un juego político. Este tipo de concepto no tiene cabida en la Fórmula 1. El sistema de handicap de desarrollo aerodinámico debe permitir que los equipos de menor rango regresen gradualmente a los primeros lugares".

"Hablamos de pequeños porcentajes cada año. No hará una gran diferencia de una temporada a la siguiente, pero nivelará las fuerzas involucradas después de unos años. Me parece un ajuste delicado y bien calibrado. No hicimos las cosas por el show.....El show habría sido la introducción de carreras clasificatorias o grillas invertidas"

"El último sistema claramente no tenía un apoyo unánime en el pelotón. De repente, alguien piensa que es una gran idea para ganar espectáculo y espera que el tema aparezca en las discusiones. Le daré tres razones por las que nos oponemos a esta medida. En primer lugar, creemos firmemente que la Fórmula 1 es una meritocracia :el mejor piloto en la mejor máquina es esencial".

"No necesitamos una medida de dispositivo para condimentar las cosas invirtiendo la cuadrícula". .

"Experimenté esto cuando estaba corriendo en un automóvil de turismo. Imagine un piloto que no se desempeña bien el primer domingo de carrera en Austria. Su equipo puede decidir darse por vencido y se encuentra en la pole position para la carrera de calificación el próximo sábado en el mismo circuito".

"Y si este auto se encuentra frente a los monoplazas, generalmente en el medio o en la parte posterior de la parrilla, tiene buenas posibilidades de ganar y, por lo tanto, comenzar en la pole en el segundo Gran Premio, que también podría ganar".

"Además, tendrás competidores en el medio de la manada que defenderán y bloquearán el progreso de los demás tanto como puedan. Será complicado para los autos rápidos obligados a comenzar en la parte posterior de la parrilla".

"El riesgo de abandono aumentará particularmente y tendrá una influencia en el campeonato. Es una decisión oportunista. Así que expresamos nuestra oposición de que este no es el momento de experimentar este tipo de cosas. Además, si creo en una encuesta reciente, los fanáticos rechazan abrumadoramente esta idea".