El sistema de hándicap aerodinámico es una buena opción según "Toto" Wolf director del equipo Mercedes-AMG F1....cree que la F1 ha tomado la decisión correcta con el háncicap aerodinámico, especialmente frente a la solución de las grillas de partida invertidas que era la otra opción que se barajaba para la F1.

El sistema de handicap aerodinámico es una buena opción, según Mercedes. Mercedes estaba claramente en contra de las rejillas invertidas en F1 y prefiere el handicap aerodinámico. © DPPI 

En la larga lista de nuevas características que se incluirán en la F1 junto con el tan esperado límite presupuestario, el sistema de hándicap aerodinámico es la principal innovación técnica en las próximas regulaciones.

Solución que equilibra las posibilidades entre los 3 equipos dominantes y el resto del pelotón. Esta desventaja se basa en la cantidad de horas que se pasa en el túnel de viento y podría ofrecer más posibilidades a las formaciones menos clasificadas para desarrollar mejor su automóvil.

"El interés deportivo de ciertas disciplinas se diluyó después de la adición de medidas defendidas por los que solo buscan el show..", recientemente admitió Toto Wolff, director del equipo de Mercedes-AMG F1.

"Odio la idea de Balance of Performance, por ejemplo. El deporte se convierte en un juego político. Este tipo de concepto no tiene cabida en la Fórmula 1. El sistema de handicap de desarrollo aerodinámico debe permitir que los equipos de menor rango regresen gradualmente a los primeros lugares".

"Hablamos de pequeños porcentajes cada año. No hará una gran diferencia de una temporada a la siguiente, pero nivelará las fuerzas involucradas después de unos años. Me parece un ajuste delicado y bien calibrado. No hicimos las cosas por el show.....El show habría sido la introducción de carreras clasificatorias o grillas invertidas"

"El último sistema claramente no tenía un apoyo unánime en el pelotón. De repente, alguien piensa que es una gran idea para ganar espectáculo y espera que el tema aparezca en las discusiones. Le daré tres razones por las que nos oponemos a esta medida. En primer lugar, creemos firmemente que la Fórmula 1 es una meritocracia :el mejor piloto en la mejor máquina es esencial".

"No necesitamos una medida de dispositivo para condimentar las cosas invirtiendo la cuadrícula". .

"Experimenté esto cuando estaba corriendo en un automóvil de turismo. Imagine un piloto que no se desempeña bien el primer domingo de carrera en Austria. Su equipo puede decidir darse por vencido y se encuentra en la pole position para la carrera de calificación el próximo sábado en el mismo circuito".

"Y si este auto se encuentra frente a los monoplazas, generalmente en el medio o en la parte posterior de la parrilla, tiene buenas posibilidades de ganar y, por lo tanto, comenzar en la pole en el segundo Gran Premio, que también podría ganar".

"Además, tendrás competidores en el medio de la manada que defenderán y bloquearán el progreso de los demás tanto como puedan. Será complicado para los autos rápidos obligados a comenzar en la parte posterior de la parrilla".

"El riesgo de abandono aumentará particularmente y tendrá una influencia en el campeonato. Es una decisión oportunista. Así que expresamos nuestra oposición de que este no es el momento de experimentar este tipo de cosas. Además, si creo en una encuesta reciente, los fanáticos rechazan abrumadoramente esta idea".