NUEVO BMW SERIE 4 GRAN COUPÉ (5 puertas) EN NÜRBURGRING...

BMW ha enviado el próximo Gran Coupé serie 4 al Nürburgring..el elegante cinco puertas se puede ver en acción con un traje de camuflaje oscuro en Nürburgring.

Actualmente, la gente de Munich está trabajando duro en una generación completamente nueva de la serie 4. La actual serie 3 ya lleva varios meses de existencia y ahora les toca el turno a la serie 4 tanto en las versiones  Coupé y el Cabrio (que ya han sido atrapados en trajes de camuflaje varias veces), como al Serie 4 Gran Coupé al cual BMW lo mantuvo en secreto...hasta ahora.

El nuevo 4 Series Gran Coupé, al igual que sus hermanos Coupé y Cabrio, utiliza la plataforma de la actual generación Serie 3, lo que significa que los modelos tendrán fuertes similitudes técnicas. 

El Gran Coupé de la serie 4 puede verse como el hermano más convencional del ya anunciado i4, un BMW completamente eléctrico de cinco puertas con el Concept i4 ya dio una vista previa bastante precisa. Por supuesto, el i4 se destaca con su tren motriz eléctrico del 4 Series Gran Coupé, pero la carrocería coincidirá mucho. Sin embargo, BMW indudablemente le dará al i4 un conjunto de sus propios elementos de diseño. Piense en diferentes paragolpes, de acuerdo con los acentos azules responsables de i-label y una parrilla densa. 

Francia se propone repatriar toda la producción de PSA y de Renault que en los últimos 15 años emigró buscando lugares con menor carga impositiva.

Emmanuel Macron, Presidente francés, acudió a su toma de posesión en un DS 7 Crossback, del Grupo PSA

El Gobierno francés ha lanzado un aviso a las compañías automovilísticas: si quieren recibir ayudas públicas necesitarán repartriar la producción de sus vehículos. Así lo aseguró el ministro de Economía y Finanzas, Bruno Le Maire, en una entrevista con la cadena de radio BFM Business y reproducida por eleconomista.es .

"La industria automovilística francesa se ha deslocalizado demasiado y debe echarse atrás". La repatriación de la producción, según Le Marie, debe ser "la contrapartida" a las ayudas que el Estado francés conceda a las automovilísticas galas para superar la presente coyuntura.

Y es que el Estado francés es juez y parte de la situación por la que atraviesa la industria de la automoción. Francia posee el 15% del accionariado del Grupo Renault. Dicho consorcio ha solicitado ya la inyección de liquidez para paliar los efectos de la pandemia del coronavirus. Concretamente, una inyección de 5.000 millones de euros, como un préstamo garantizado por parte del Estado francés.

"Está en juego nuestra industria del automóvil", aseguró Le Maire en abril, al tiempo que apuntó que hay un millón de empleos ligados a ese grupo en todo el territorio.

Y es que la marca del rombo anunció en la presentación de resultados de la compañía, el pasado 23 de abril, que está reduciendo su estructura de costes para contener la pérdida de más de 5.000 millones de euros de efectivo que registró durante el primer trimestre de 2020, cuando su facturación cayó un 19,2% con respecto al mismo periodo del año anterior.

Además Francia posee el 6% del accionariado de la fusión de los conglomerados automovilísticos PSA y FCA, cuya viabilidad analizará la Unión Europea antes del 17 de junio. Previo a la firma de fusión, el Estado galo poseía un 12% del accionariado de PSA. Además, con la fusión de PSA y FCA, el grupo chino Dongfeng, que también poseía el 6% del accionariado, venderá 30,7 millones de acciones, que comprará PSA y serán canceladas, con el resultado de una titularidad del 4,5% del nuevo grupo. Pero la mayoría del accionariado lo tiene la familia Agnelli, a través de Exor, pues cuenta con un 14% del capital de la fusión entre ambos consorcios.

Esta demanda por parte del Gobierno francés ni es nueva ni tiene que ver con la crisis del coronavirus. En los últimos 15 años, los distintos ministros galos han estado estrangulando, y de qué forma, este sector, el cual, debido a los costes de producción de otros países, se ha terminado deslocalizando por todo el mundo. (más impuestos hacen que las industrias emigren...)

Y es que la producción de vehículos se divide en tres sectores en función de su competitividad: premium, medium y low cost. En el primer escalón se encontraría la producción de las factorías alemanas y francesas; en el segundo, la española y la portuguesa; y en el último, la eslovaca y la marroquí. Así, modelos como el Peugeot 208 se fabrican en Eslovaquia y Marruecos, mientras que el Peugeot 2008 se ensambla en la factoría que PSA tiene en Vigo.

Pero ahora el Estado francés está preocupado. Para 2030 quiere tener una producción de vehículos eléctricos del 20%-25%, según declaraciones de Hervé Guyot al periódico francés Les Echos.

fuente: www.eleconomista.es/

La Volkswagen Golf Variant Mk8 2020 se comenzó a probar en Alemania.

Se trata de la segunda variante de carrocería del Golf Mk8, después del hatchback de cinco puertas, tiene una parte delantera idéntica y una trasera que recuerda a la generación anterior de la rural Variant.

La placa de matrícula se ha movido desde el paragolpes hasta el portón trasero en este auto de prueba temprano, que tiene un tubo de escape oculto y un difusor que probablemente estará delineado por una tira de cromo.

El interior se copiará del hatchback de nueva generación e incluirá el mismo diseño del tablero de instrumentos, con una gran pantalla de infoentretenimiento ubicada en el medio, por encima de las amplias salidas de aire centrales y al lado de los diales digitales. 

Obviamente tampoco habrá sorpresas en los powertrains que serán los del hatch.

Dada la mínima cantidad de camuflaje en este prototipo, probablemente estamos a unos meses de la presentación de la nueva Golf Variant.

¿Qué se viene en la alianza Nissan-Renault-Mitsubishi...? Achicamiento de la gama (se espera que desaparezcan los Espace, Scénic y Talisman), cierre de plantas en distintos lugares del mundo e incremento de componentes comunes. Por otra parte se confirmó la producción para fin de año en Argentina de la pick-up Alaskan.

La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ahora parece estar lista para abandonar las ambiciones expansionistas de la era Ghosn para embarcarse en un camino caracterizado por una profunda revisión de la presencia geográfica y de las ofertas de productos de las diversas marcas. 

Los últimos rumores, lanzados por Reuters, hablan por ejemplo de la probable intención de la Régie de reducir la amplitud del rango con la despedida de varios modelos que no tienen gran demanda, como el Espace, el Scénic y el Talisman.

Las minivans Espace y Scenic, y el gran sedán Talisman, no serán parte del programa de productos futuros del fabricante de automóviles, ya que Renault busca reducir costos, dijo una de las fuentes. Aunque no se ha tomado una decisión final, "es prácticamente un hecho que estos modelos se detendrán", dijo la fuente.

En Boulogne-Billancourt, actualmente están definiendo los esquemas del plan que se presentará el 28 de mayo al mismo tiempo que Nissan y Mitsubishi para subrayar una comunión de intenciones renovada entre los diversos miembros de la Alianza. Mucho podría cambiar en los próximos días y las decisiones finales solo se tomarán hacia fines de mes, si no en el último minuto. Por ahora, por lo tanto, estas son indicaciones básicas que están siendo examinadas por la gerencia de la compañía. 

Lo que es seguro es que los tres planes se centrarán en algunos aspectos cruciales, como el profundo recorte de costos, la racionalización de los gastos y la creciente responsabilidad de las tres empresas en mercados o tecnologías específicos, como lo indicó el comité directivo de la Alianza en los últimos meses. 

Cortes a la gama. En este sentido, Renault intentaría reducir el gasto de dos mil millones de euros en tres años y para lograr este objetivo estaría considerando si abandonar o no modelos que generan bajos volúmenes de ventas y, por lo tanto, una baja rentabilidad. "El proyecto aún no está completamente escrito en piedra, pero el Espace, el Scénic y el Talisman ya deberían considerarse fuera del plan de producto futuro: la detención de estos modelos es prácticamente un hecho", dijo una fuente a Reuters . En esencia, incluso la Régie habría decidido, como muchos otros competidores, alinearse con las preferencias del consumidor al reducir su exposición a los segmentos de minivans o sedanes para aumentar el compromiso con los crossovers y los SUV. Renault, que ya comenzó a revisar su oferta en 2009 pero aún tiene más de 45 modelos en toda la gama del grupo, podría seguir el ejemplo de su PSA compatriota. Hace seis años, con la llegada a la cima de Carlos Tavares, el grupo cercano a la fusión con Fiat Chrysler ha reducido el número de modelos ofrecidos de 45 a 26, logrando ahorrar 300 millones de euros por año.

Nissan también está considerando cómo dejar atrás el legado de Carlos Ghosn: en el estudio, se produciría un recorte del 20% en la capacidad de producción (que actualmente supera los siete millones de vehículos), lo que podría resultar en una revisión profunda de la presencia en los distintos Areas geográficas. El objetivo sería utilizar la estructura industrial de cada miembro individual de la Alianza de manera más eficiente: en esta dirección, la hipótesis de cerrar algunas plantas, como la de Barcelona dedicada a la producción de camionetas y vehículos comerciales ( Nissan NV-200 y Navara, Renault Alaskan y Mercedes X-Class). La hipótesis, que aún se está considerando, sería el cierre de la fábrica, con la transferencia simultánea de la producción a una fábrica de Renault en Francia u otro país. Proyectos similares de intercambio de capacidad de producción deberían afectar a otras plantas en Europa o Sudamérica: Nissan podría producir modelos Renault en la planta inglesa en Sunderland o en Brasil. En el sudeste asiático, la colaboración entre Nissan y Mitsubishi se intensificará, y este último asumirá la responsabilidad de ensamblar los modelos de las dos marcas en Indonesia.

En cuanto al Mercosur Pablo Sibilla, Presidente y Director General de Renault Argentina, anunció esta mañana que iniciarán la producción local de la pick up Alaskan hacia fin de 2020.

Dice Sibilla: “Nuestra Fábrica Santa Isabel en Córdoba se va a convertir en referente de la producción regional de Vehículos Comerciales Livianos. Este es el perfil que hemos definido para este centro industrial que en 2020 cumple 65 años ininterrumpidos de trabajo. Vamos por otros 65 años más de éxitos, confirmando una vez más la apuesta de Renault al desarrollo industrial del país”.

También se ha informado que la producción del Renault Kadjar y Captur actualmente en España podría trasladarse a la planta Sunderland de Nissan. (foto)

Este movimiento, según el informe en el Financial Times, se haría con el objetivo de aumentar la producción de la planta de Sunderland, que reanudará la producción a principios de junio. La fábrica tiene la capacidad de producir 500.000 vehículos al año, pero solo construyó 350.000 en 2019.
Transferir la producción de Kadjar y Captur de España al Reino Unido representaría una muestra de fe en Gran Bretaña después del Brexit desde Nissan, y la compañía recientemente invirtió £ 400 millones en la planta.
El Renault Kadjar y el Captur se sientan en las mismas plataformas modelo que el Nissan Qashqai y el Juke, los cuales ya están construidos en Sunderland, por lo que el movimiento tendría sentido. Dicho esto, aún no se ha confirmado.
La planta de furgonetas de Barcelona de la firma podría cerrarse, con la producción de pick-up de Navara mudándose a Sudáfrica y el reemplazo de la furgoneta e-NV200 potencialmente en construcción en la planta de Renault en Maubeuge, Francia.

Alrededor de 3.000 de los 5.000 empleados de Nissan en España ya han sido despedidos temporalmente debido a la crisis del coronavirus.

Finalmente, en el contexto de una creciente distribución de costos e inversiones, se espera que la proporción de componentes comunes aumente del 40% al 70% actual y una aceleración en la adopción de plataformas conjuntas, así como en el desarrollo de vehículos eléctricos.

Tesla Model X....será el SUV que transportará a los astronautas de la misión SpaceX el 27 de mayo próximo.

El Tesla Model X será el automóvil oficial que llevará a los astronautas estadounidenses a bordo de la nave espacial Crew Dragon que despegará del Centro Espacial Kennedy el 27 de mayo para llegar a la Estación Espacial Internacional. Ya se han dado a conocer las imágenes del automóvil listo para el evento.

Es el primer lanzamiento estadounidense después de 9 años. Este es un evento histórico: Bob Behnken y Doug Hurley serán los primeros en usar la nave espacial del programa SpaceX y será la primera misión con austronautas estadounidenses y que partan del territorio de los EE. UU. Organizada desde 2011. 

La elección del Modelo X parece prácticamente obvia, considerando que se trata de un proyecto privado de Elon Musk .

Space X Crew Dragon

Bob Behnken y Doug Hurley...vuelta de EEUU al espacio

Alonso de vuelta a Renault ... ? Las conversaciones existen pero no hay nada concreto por el momento.

Varias fuentes nos han confirmado la existencia de serias conversaciones entre el ibérico y su antiguo equipo que lo llevó a ganar los campeonatos. Un precontrato podría incluso haberse firmado.

El nombre del doble campeón del mundo español suena con insistencia para reemplazar a Daniel Ricciardo en el equipo francés.

Renault se encontró muy indefenso cuando cayó el último dominó en el mercado de transferencias. A primera vista, el fabricante francés aparece como el perdedor de la reacción en cadena causada por la no renovación del contrato de Sebastian Vettel en Ferrari el martes pasado.

En solo 48 horas, se confirmó que Carlos Sainz reemplazará al alemán en Maranello, mientras que queda vacante el lugar de Daniel Ricciardo, que partirá de Woking con un contrato de varios años en el bolsillo.

Renault no dejó de reaccionar con amargura cuando el australiano se fue y ahora tiene que encontrar un sucesor para acompañar al jóven Esteban Ocon el próximo año.

Entre los posibles candidatos, un nombre se destacó rápidamente: el del ex niño mimado Fernando Alonso, cuyos dos títulos mundiales fueron logrados con Renault en 2005 y 2006. 

Alonso ha repetido a menudo que vigila la revolución técnica 2021 (ahora pospuesta hasta 2022), con la idea de regresar dentro de un estable capaz de darle el equipo para ganar un tercer título que codicia fervientemente.

Pero el regreso del nativo de Oviedo a Renault también dependería de la posibilidad del fabricante francés de mantener un programa de F1 en un momento en que la crisis de COVID-19 pesa un poco más en cuentas que aún no eran brillantes.

El ministro de Economía, Bruno Le Maire, confirmó recientemente que el estado, un accionista del 15% en el grupo Renault, está considerando un préstamo garantizado de u$s 5 mil millones para ayudar a este buque insignia de la industria nacional. En tal contexto, una actividad como F1 puede parecer particularmente frívola, especialmente en términos de imagen. Sin contar los honorarios no menores solicitados por Alonso aunque probablemente ya no esté en una posición de fortaleza como antes.

La entrevista que tuvimos con Cyril Abiteboul el mes pasado pareció excluir una retirada apresurada de Renault de la F1 ya que el equipo principal francés estaba hablando de objetivos y una hoja de ruta simplemente pospuesta hasta 2022. 

Recuperar a Alonso, que cumplirá 40 años el próximo año, no estaría exento de riesgos. Pensamos en su personalidad intransigente, sus vacaciones de F1 de tres temporadas o la convivencia con un joven  como Ocon. Pero podría decirse que es la opción más atractiva para presentar a la junta directiva de Renault para justificar las inversiones del rombo en el nivel superior.

Después de que el pase de Ricciardo a McLaren fuera anunciado oficialmente Abiteboul (en la foto de arriba) sugirió que el piloto no compartía la confianza del equipo en él.

"En nuestro deporte, la confianza recíproca, la unidad y el compromiso son, más que nunca, valores críticos para un equipo de trabajo", dijo Abiteboul. “Estoy seguro de que la temporada 2020 nos permitirá lograr aún más juntos. Nuestras ambiciones y la estrategia del Renault DP World F1 Team no cambian ”.

La breve cita de Abiteboul se entregó en un comunicado de prensa de Renault que simplemente decía: "Dentro del contexto sin precedentes de la temporada 2020, las discusiones mantenidas con Daniel Ricciardo sobre la renovación de su contrato más allá de fines de 2020 no han tenido éxito".

Aston Martin DBS GT Zagato de 760 hp comienza sus primeras pruebas.

El último Aston Martin con la insignia de la Carrozeria Zagato ha sido visto en pruebas previas a las primeras entregas a finales de este año.

Presentado durante el 2019 en el Auditour Newport Concours en los EE. UU., el DBS GT Zagato se venderá como un par junto al DB4 GT Zagato, por la asombrosa suma de £ 6 millones. Ahora antes del inicio de la producción a finales de este año, los fotógrafos espías han logrado imágenes de las pruebas exclusivas de nuevos modelos.

Vendido como parte de la Colección del Centenario DBZ, el DBS GT Zagato se basa en el DBS Superleggera, cuenta con el mismo V12 de doble turbocompresor de 5.2 litros. Sin embargo, se han extraído 45 CV adicionales, lo que lleva la producción total a unos 760 CV. No se han dado a conocer las nuevas cifras de rendimiento, pero se espera una mejora con respecto al tiempo de 3.4seg 0-100 kph de Superleggera y la velocidad máxima de 337 kph.

Existen rumores de una producción extendida, además de los 19 ejemplares que se construirán dentro de la Colección DBZ Centenary. Aunque eso haría que los compradores del par de £ 6 millones podrían no quedar muy contentos...

Visualmente, el prototipo no tiene diferencias drásticas con el modelo mostrado el año pasado, con el mismo techo típicamente de doble burbuja Zagato, un dosel de fibra de carbono sólido sin una ventana trasera y la icónica rejilla abierta.

Los primeros ejemplares del DB4 Zagato ( el auto réplica antiguo que se vende en conjunto con este 2020) ya se han entregado, ahora los compradores del par de autos deben esperar que los DBS GT Zagatos estén listos para completar la colección este año. En cuanto a si veremos más que un mero 19 DBS GT Zagatos en nuestras calles, el tiempo dirá ...

fuente:evo.co.uk

Nuevo Volkswagen Golf GTI, todas las novedades del compacto deportivo.

No hay más caballos debajo del capot, pero si una nueva puesta a punto, una nueva dirección y un pedal de freno mejorado

Todavía tenemos que verlo en vivo en el nuevo Volkswagen Golf GTI, pero ahora sabemos todo acerca de la nueva versión deportiva del compacto aleman. De hecho, después de la primera información a fines de febrero, llegan nuevos datos técnicos, para comprender mejor qué y cuántas modificaciones se han realizado no solo a nivel estético, sino debajo de la piel.

Intervenciones que hicieron que el nuevo Golf GTI fuera más rápido que 4 "en comparación con el rendimiento anterior de GTI (con los mismos 245 HP), al menos de acuerdo con los hallazgos realizados durante las pruebas en la pista Ehra-Lessien.

Por lo tanto, la potencia no se altera en comparación con la generación anterior, pero en un automóvil deportivo lo que importa no es solo cuántos caballos y torque (370 Nm) tiene, sino cómo transmitirlos al suelo. Y el Golf GTI de octava generación, disponible por ahora con solo la transmisión automática DSG de 7 velocidades, cuenta con un diferencial delantero electrónico, para no perderse nada de lo que ofrece el 2.0 turbo.

Diferencial que en el nuevo Golf GTI funciona en estrecho contacto con el ESC (el sistema de control de estabilidad) que, para deleite de los puristas, es totalmente desconectable. La electrónica renovada controlada por el Administrador de Dinámica del Vehículo, cuya tarea es precisamente coordinar las intervenciones y acciones de varios elementos como el diferencial delantero, el diferencial electrónico XDS, los amortiguadores y mucho más.

La suspensión también cambia, ahora tiene un 5% de resortes rígidos en la parte delantera y un 15% en la parte trasera. Finalmente, los cambios también han afectado la dirección, ahora con relación variable y, prometen los técnicos de Volkswagen, aún más precisa y comunicativa.

Pero Golf GTI no solo significa "sentir" deportividad. Según la tradición, la octava generación del automóvil deportivo compacto adopta un aspecto más agresivo que las versiones normales, sin exagerar con apéndices aerodinámicos excesivos.

Cambios que involucran principalmente al frente, donde aparecen 5 puntos LED hexagonales a cada lado de la cuadrícula, para recordar una X.  El diseño de las luces (también disponible Matrix LED IQ.Light) se ha mantenido sin cambios, pero en el GTI los proyectores están unidos por una delgada tira de luz que incorpora la inevitable línea roja, el sello distintivo de cada Golf GTI.

La nueva generación del deportivo compacto también se caracteriza externamente por las nuevas llantas de aleación, disponibles con tamaños de 17 a 19 pulgadas, por la presencia del alerón en el techo y por el doble escape (verdadero) con un terminal en cada lado.

El color rojo también vuelve al interior, en la costura del volante de cuero, con un diseño prácticamente igual al del Golf normal, y en los asientos deportivos cubiertos con la inevitable tela escocesa, aquí llamada Scalepaper. El Innovision Cockpit, el nombre con el que el Golf de octava generación llama la unión entre los 2 monitores de 10 ", uno para instrumentación y el otro para infoentretenimiento, es idéntico para ambas versiones y el GTI ofrece como estándar Iluminación interior con una selección de 30 colores diferentes.

Por ahora faltará al estar por el momento solo disponible la caja de cambios DSG, otro detalle icónico para todas las generaciones del Golf GTI: la perilla de cambio manual en forma de pelota de golf.

Más imágenes del "First Brabham BT62 Competition".... se entregó la primera unidad y ahora viene la producción seriada de versiones aptas para su uso legal en carreteras.

Brabham ha completado el ensamblaje del primer modelo BT62 Competition, que fue enviado al Reino Unido, donde competirá en el Campeonato Britcar de resistencia 2020.

Descrito por su creador como "the world’s most track-focused hypercar", el auto impresionará a los espectadores en la próxima temporada en manos del propietario del Horsepower Racing, Mr.Paul Bailey y el piloto Ross Wylie.

Este auto con la especificación de competención tiene un chasis compatible con la reglamentación FIA. Cuenta con sistema de telemetría y datos a bordo, volante telemático de fibra de carbono, cuerpo de fibra de carbono, ruedas livianas cubiertas con slicks Goodyear y frenos de alta tecnología.

Todos los BT62 están propulsados ​​por un V8 de 5.4 litros con aspiración natural 700 caballos de fuerza y ​​666 Nm de torque a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de seis velocidades y pesa solo 972 kg.

Después de esta entrega, Brabham pasará los siguientes meses haciendo versiones del hypercar para uso legal en la calle, que se enviarán a Australia, Nueva Zelanda y Europa.

Toyota Prius 2020 Edition: edición especial para celebrar los 20 años de su lanzamiento en EEUU

El Toyota Prius está festejando que se cumplen 20 años desde que el auto híbrido más popular apareciera en el mercado estadounidense tres años después de su lanzamiento oficial en Japón en 1997. Por eso el fabricante japonés ha creado una edición especial para Estados Unidos.

Se han vendido más de 1,9 millones de unidades del Toyota Prius en Estados Unidos, así que el Toyota Prius 2020 Edition basado en la cuarta generación era de esperar.

Los cambios del Toyota Prius 2020 Edition  son meramente estéticos. Se parte de sólo dos bases cromáticas con los colores Supersonic Red y Wind Chill Pearl a los que se añade una serie de elementos pintados en color negro.

Así las llantas de 17 pulgadas, las carcasas de los retrovisores, los marcos de las ventanillas, el pilar C, la parte inferior del paragolpes trasero y todos los logotipos del exterior están pintados en negro, dando al Prius un toque un tanto particular.

En el interior también se extiende el color negro, con nuevas molduras en los pilares A, aireadores oscurecidos y otros elementos tratados en el mismo color.

También son nuevas las alfombrillas con el logotipo de la edición y otros elementos como la palanca del cambio, también negra.

Por lo demás se trata exactamente del mismo coche, aunque en esta ocasión está limitado a la configuración con tracción delantera y acabado XLE. Así pues, el Prius 2020 Edition conserva la misma arquitectura híbrida con un motor térmico y motorizanción eléctrica que de manera conjunta ofrecen 122 CV de potencia máxima y un consumo de 3,3 litros cada 100 kilómetros.

El gigante de los rent a car Hertz ( junto a Dollar y Thrifty) se encuentra al borde de la bancarrota según Bloomberg y eso repercutirá en el mercado tanto de autos nuevos como usados.

Hertz, el gigante estadounidense de alquiler de autos está al borde de la bancarrota según señala el medio especializado BloombergLa compañía tiene hasta el 22 de mayo para conseguir 400 millones de dólares para hacer frente a sus acreedores o irá a la quiebra.

Una de las maneras de salvarse para la compañía sería vender parte de su inmensa flota de automóviles. Solo en Estados Unidos, tiene más de 560.000 vehículos. Aunque no todos esos autos son propiedad de Hertz, o de alguna de sus dos filiales Dollar y Thrifty, pues también existen varios franquiciados que operan bajo las marcas de Hertz.

El problema para Hertz a la hora de vender parte de su flota es que el mercado del usado está en mal momento, al igual que el de los nuevos, por causa de pandemia de covid-19. 

Sin turismo ni viajes a la vista, no hay salvación....Según Bloomberg, los dos principales bancos con los que trabaja Hertz, Deutsche Bank AG y Barclays Plc, deben decidir en las próximas dos semanas si dejan que Hertz pueda generar ingresos vendiendo activos, o bien dejar que se declare en concurso de acreedores.

El accionista principal de Hertz, Carl Icahn (con el 39 % de las acciones de la compañía) ya ha efectuado una inyección de capital en la compañía después de tener que despedir en Estados Unidos a 10.000 personas y evitar el pasado 5 de mayo una situación que habría la compañía a la bancarrota. 

El principal problema de Hertz es el mismo al que se enfrentan las compañías aéreas y del sector turismo en general. Si no hay turismo o viajes de trabajo por causa de pandemia de coronavirus, casi nadie alquila autos. Evidentemente, Hertz no es la única compañía de rent-a-car que está atravesando dificultades. Avis, por ejemplo, ha registrado unas pérdidas de 158 millones de dólares.

Como recordatorio en agosto del 2012 tras dos años tanteando a su rival, Hertz llegó a un acuerdo para adquirir a su rival de mercado Dollar Thrifty y pensaban de esta manera ganar escala en el mercado estadounidense y también en Europa coincidiendo con el futuro auge del servicio de coche compartido. Inmediatamente Hertz subía un 15,5% en la apertura de Wall Street y un 7,5% Dollar. Hertz pagó 2.300 millones de dólares por su rival pero llegó el 2020 y a causa del virus un negocio que parecía brillante se derrumbó en un mes.

Carlos Sainz "alla Ferrari dal 2021" y el australiano Daniel Ricciardo a McLaren. Queda por definir la plaza libre en Renault.

Fórmula 1...Carlos Sainz correrá con la Scuderia Ferrari. El español de 25 años reemplazará a Sebastian Vettel y se unirá a Charles Leclerc a partir de la próxima temporada y a su vez Daniel Ricciardo ocupará su lugar en McLaren.

Dice la prensa italiana... El perfil perfecto. Carlos es el hombre perfecto para el Ferrari de hoy, porque representa el compromiso correcto entre velocidad y experiencia. Aunque todavía es muy joven, el español ya tiene 102 Grandes Premios corridos en 5 temporadas. Es cierto que il Cavallino Rampante no tendrá un campeón mundial en sus filas, pero es una "brecha" que tanto Sainz como Leclerc intentarán llenar muy pronto. Y más allá de cualquier duda razonable, existe la certeza de que para las finanzas de Ferrari Sainz pesará mucho menos en el balance de fin de año, al menos veinte millones de euros.

Las palabras del ingeniero Binotto. El director del equipo de la Scuderia Ferrari dijo: "Estoy feliz de anunciar que Carlos se unirá a la Scuderia Ferrari a partir de la temporada 2021. Con cinco campeonatos ya detrás de él, ha demostrado que tiene un gran talento y ha destacado esos habilidades técnicas y de carácter que lo convierten en el perfil ideal para ser parte de nuestra familia. Hemos comenzado un nuevo ciclo cuyo objetivo final es volver a la cima de la Fórmula 1. Será un camino largo y no sin dificultades, especialmente en el escenario de un marco económico y regulatorio que está cambiando repentinamente y que nos obliga a enfrentar este desafío en diferente que en el pasado reciente. Estamos convencidos de que un par de conductores llenos de talento y personalidad como el formado por Charles y Carlos, el más joven en los últimos cincuenta años de historia de la Scuderia, es la mejor combinación posible para permitirnos alcanzar los objetivos que nos hemos fijado ".

Carlos traerá su número 55 en la nariz del Ferrari de 2021 y comentó sobre su llegada como equipo: "Estoy muy feliz por esta oportunidad, estoy entusiasmado con mi futuro con este equipo. Sin embargo, todavía tengo un año importante para pasar con el equipo. McLaren y yo no podemos esperar más para competir esta temporada ".

Mercado de pilotos....La llegada de Sainz a Ferrari dejó la puerta abierta a Daniel Ricciardo en McLaren. El equipo de Woking ha formalizado el compromiso del australiano, que por lo tanto ocupa el lugar desocupado por Carlos. ¿Cuáles serán los próximos movimientos? El foco de atención está en Sebastian Vettel: el alemán estaría intentando acercarse a Mercedes, pero las opciones de Aston Martin y Renault también siguen siendo válidas en papel. Y en lo que respecta al fabricante francés, Fernando Alonso también parece estar en la lista de candidatos que está pensando en un regreso sensacional.