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| Después de formalizar su intención de converger a fines de enero en ocasión de las 24 Horas de Daytona, IMSA y ACO habían planeado revelar las regulaciones técnicas de su categoría LMDh en marzo, durante el Super Sebring. Por desgracia, el aplazamiento del evento debido a la crisis de Coronavirus pospuso el anuncio hasta ahora. |
Finalmente se envió un comunicado de prensa hoy y su contenido nos hace creer en un futuro muy promisorio para la Endurance, tanto para el IMSA SportsCar Championship como para el World Endurance Championship.
"Presentado oficialmente en Daytona en enero pasado, la convergencia ACO-IMSA ahora está entrando en una fase importante de concreción: estamos revelando los detalles técnicos y simples de esta nueva categoría LMDh, que nos permitirá poder competir en el Campeonato Mundial de resistencia de la FIA y el WeatherTech Sportscar Championship, sin ninguna modificación de automóvil", lo que satisfizo al presidente de la ACO, Pierre Fillon. "El sueño de muchos fabricantes finalmente se está haciendo realidad. Los Le Mans Daytona h (LMDh) y Le Mans Hypercar encarnarán la clase reina de Endurance. Este es un momento histórico y decisivo para el futuro de nuestra disciplina. "
Como se reveló en la vista previa (https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/05/los-primeros-detalles-tecnicos-de-la.html) , los fabricantes recibieron la semana pasada las reglamentaciones Le Mans Hypercar (LMH) y LMDh, dos tipos de vehículos que disputarán la categoría reina de las dos series de Resistencia . Una regulación que es el fruto de múltiples reuniones entre los responsables de WEC e IMSA, así como una docena de fabricantes y los cuatro fabricantes de chasis LM P2 aprobados en LMDh: Dallara, Ligier, Multimatic y Oreca.
"Este es un nuevo paso importante que hemos alcanzado con la presentación de estos reglamentos técnicos para LMDh", continúa Ed Bennett, director general de IMSA. Todavía queda trabajo por hacer, pero la dinámica de trabajo positiva entre ACO e IMSA, así como con los cuatro fabricantes de chasis y los muchos fabricantes interesados, es fantástica y sin precedentes. Estos elementos reguladores constituyen una hoja de ruta para que los fabricantes y los fabricantes de chasis inicien el proceso de diseño de los nuevos automóviles LMDh que revolucionarán la categoría insignia de Endurance en todo el mundo. "
Como recordatorio, el LMDh tendrá una columna vertebral común que debe respetar un límite de costos, uno de cuyos elementos será uno de los cuatro chasis elegibles para LM P2. Por columna vertebral, debemos entender el automóvil completo sin la carrocería, el motor y el sistema híbrido.
La carrocería debe identificar claramente la marca cuyo automóvil representa los intereses, un motor de cada marca y un sistema híbrido común conectado al eje trasero. El período de aprobación se fija en cinco años.
"Como resultado de la pandemia de Covid-19, la forma en que abordamos el futuro del automovilismo se ve naturalmente afectada", insiste Gérard Neveu, director general del WEC. "Nuestra estrategia con la categoría LMDh consiste en responder idealmente a las demandas de los fabricantes, sus deseos técnicos y competitivos, mientras ofrecemos la mayor visibilidad a sus marcas. La categoría reina ahora combina un costo moderado y un alto rendimiento, que corresponde a las necesidades de nuestros respectivos campeonatos. "
Además, de acuerdo con lo que mencionamos a mediados de abril, los LMDh tendrán el mismo nivel de potencia máxima y el mismo peso mínimo en ambos lados del Atlántico, que fue una de las áreas grises a aclarar. Y ojalá sea lo mismo con el Le Mans Hypercar.
Por lo tanto, la potencia se fijó en 680 hp, la adición del sistema híbrido común que estará en vigencia en LMDh permitirá obtener estas 70 unidades de hp adicionales y, por lo tanto, a los fabricantes actualmente presentes en DPi para mantener sus motores actuales. El peso mínimo se fijará en 1030 kg. Según nuestra información, será lo mismo para el Hypercar de Le Mans, que por lo tanto habría reducido su peso y su nivel de potencia, que inicialmente era de 1100 kg y 750 caballos de fuerza.
A diferencia de Hypercar los KERS de IMSA solo puede conducir potencia a los ejes traseros, eliminando la tracción total como posibilidad, eso no ocurre en los hypercar en donde el KERS puede accionar el eje delantero y dar AWD.
Si los LMH y LMDh serán aceptados en WEC, donde serán equilibrados por un BoP, IMSA aún no se ha comunicado oficialmente sobre la posibilidad de albergar a los LMH (Hypercar) en su campeonato, pero se especula que la serie estadounidense dejará la puerta abierta.
Como recordatorio, al momento de escribir este artículo, cuatro competidores ya han anunciado oficialmente sus intenciones de diseñar un Hypercar de Le Mans: Toyota, ByKolles, Glickenhaus (todos con ganas de estar allí desde marzo de 2021) a lo que debe agregarse Peugeot, incluso si el fabricante francés no descarta por completo la posibilidad de cambiarse a LMDh. En cuanto a la LMDh, sabemos que Porsche está trabajando en el tema, así como la mayoría de los competidores actualmente presentes en DPi. Incluso si, de acuerdo con lo que le anunciamos Corvette podría reemplazar a Cadillac, que prometió producir para 2023 no menos de 20 modelos totalmente eléctricos, antes de pasar de 2030 a una gama de modelos predominantemente eléctrica
Por último se piensa que la fórmula Hypercar, es adecuada e invita abiertamente a los fabricantes no convencionales a integrarse, sería la única ruta a seguir por las marcas de bajo volumen para competir.
