HONDA ODYSSEY 2021 con mayor seguridad y un lifting para la monovolúmen de Honda

Aunque las familias de hoy están más interesadas en los crossovers y SUVs, el mercado de las minivans o mono volúmenes sigue existiendo a pesar de que las opciones de vehículos cada vez son menos. (Tal vez su rival solo sea la Chrysler Pacífica) 

Para el año modelo 2021, la minivan obtuvo un rediseño y se beneficia de un exterior más moderno, más tecnologías de seguridad de serie y una segunda fila de asientos que es más fácil de remover cuando se necesita todo el espacio posible. 

El frente de la Odyssey 2021 ahora incluye una parrilla completamente negra con una tira de cromo y mejores faros de LED. Justo debajo de ellos, las tomas de aire y faros de niebla han sido rediseñados para un aspecto más elegante. La minivan también cuenta con terminados negros debajo de las ventanas traseras que combinan el terminado de la parrilla, y los modelos Elite reciben nuevas ruedas de 19 pulgadas.

El Honda Sensing ahora está disponible en todos los niveles de equipamiento, incluyendo el modelo base LX. Esto es algo significativo si consideramos lo bien que funciona el sistema con la integración del control crucero adaptivo y el sistema de mantenimiento de carril  a los que ahora incluye la detección de peatones y el frenado automático de emergencia, así como el control crucero adaptivo a bajas velocidades.

Otras características de seguridad incluyen una alerta para revisar el asiento trasero antes de salir del vehículo si tiene algún niño olvidado en los asientos traseros. Honda agrega en la Odyssey Touring y Elite, la cámara del sistema CabinWatch para ver qué o quién está en el asiento trasero—algo nuevo en la industria.

El interior de la Honda Odyssey 2021 recibe mejoras modestas, la más notable es una segunda fila de asientos que se dobla de forma completamente plana, haciendo más fácil el remover los asientos. 

Nada cambia bajo el capot de la Odyssey 2021, en donde el motor 3.5 litros V-6 de 280 caballos de fuerza sigue mandando la potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de 10 velocidades.

fuente motor trend.com

Volkswagen ID.1 (2023): un automóvil pensado para las ciudades de este siglo.

Mientras todavía esperamos la llegada del primer modelo en el de la familia ID 100% eléctrica de Volkswagen (el ID3), algunos rumores sugieren la posibilidad de un posible ID.1, un automóvil urbano que podría reemplazar el e- Up! para el 2023. 

El Dipl.-Ing. Thomas Ulrich, miembro de la junta ejecutiva de la marca Volkswagen a cargo de la división E-Mobility, puede ser positivo al decir que "el ID.3 se lanzará en el mercado, como se esperaba, durante el verano europeo".... El automóvil tiene problemas importantes de software, y las entregas algo retrasadas comenzaran en el verano de 2020, aunque solo en Alemania ( los automóviles fueron retirados  al taller para numerosas actualizaciones) . Pero eso fue antes de la epidemia de Covid-19 que paralizó todo el planeta y, por lo tanto, la producción y venta de automóviles. Pero dejemos de lado el ID.3 para centrarnos en la familia 100% eléctrica de Volkswagen.

El reciente VW e-up! es, por supuesto, 100% eléctrico, pero se basa en una antigua base técnica. Será reemplazado prontamente en el 2023 por otro específico de la familia ID.

En esta familia ID. se habla de muchos modelos...

Plataforma MEB en la que se basan todos lo ID.

ID. Crozz: el futuro SUV llamado ID.4, que se presentaría en la primavera de 2020.

ID. Buzz: el sucesor del Combi, programado para 2022.

ID. Vizzion: el sedán del futuro planeado para 2021.

ID. Space Vizzion: la versión de la camioneta del sedán.

ID. Roomz: el SUV familiar anunciado para 2021.

ID. Buggy: el regreso del buggy VW.

Sin embargo, faltaba un vehículo: el futuro automóvil de la ciudad, que podría tomar el nombre de ID.1. que tomaría la posta del actual e-up! para 2023. Tendría un tamaño apenas más grande que el del automóvil mini-city, al tiempo que ofrece un espacio mucho más habitable. El automóvil también mostraría un alcance de hasta 300 km.

El futuro ID.1 podría ensamblarse en China y luego distribuirse en todo el mundo.

Sin embargo, la clave seguirá siendo el precio. Volkswagen está considerando ofrecer su vehículo por menos de € 20,000. ¡Un gran desafío dado el precio del e-up actual! (23.440 €). Para lograr esto, Volkswagen, según nuestra información, ha puesto el proyecto en manos de Seat, pero también de un socio chino. Quien logre reducir los costos de producción lo suficiente ganará la fabricación. Y en este pequeño juego, los chinos son maestros. Sin duda, esta es la mejor manera para que Volkswagen compita con Dacia y su futuro Spring en este floreciente mercado de automóviles para la ciudad.

Mazda en IMSA.... la exitosa asociación con el equipo Joest Racing lamentablemente se acerca a su final.

Se espera que la asociación entre Joest Racing y Mazda Motorsports llegue a su conclusión oficial en los próximos días.

El año pasado se cree que Mazda notificó al equipo alemán su intención de interrumpir la relación como Mazda Team Joest en septiembre, lo que desencadenó un proceso de liquidación de seis meses que se completaría inmediatamente después de las Doce Horas de Mobil 1 Sebring.

Ahora bien con el aplazamiento de Sebring hasta noviembre debido al virus COVID-19, es inminente la confirmación de la división formal y la transferencia completa del programa DPI WeatherTech SportsCar Championship de IMSA a la firma canadiense Multimatic.

Mazda inició su participación en el DPi en 2017 asociándose con el proveedor de servicios SpeedSource que tuvo a su cargo el desarrollo del Mazda RT24-P DPis construido por Riley-Multimatic. Sin embargo el proyecto sufrió importantes deficiencias relacionadas con la confiabilidad y el rendimiento que llevaron a que su temporada inicial se acortara para abordar los problemas.

A raíz de la salida de Audi del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA al final de la temporada 2016, Mazda pudo contratar al codiciado agente libre Joest Racing para reemplazar a SpeedSource. Multimatic también participó en parte con la reconstrucción de los paquetes mecánicos y aerodinámicos del automóvil siguiendo los requerimientos de Joest.

Tras el debut de Mazda Team Joest en 2018, había más velocidad con el RT24-Ps, pero una variedad de errores y fallas impidieron que el equipo de dos autos ganara o alcanzara su potencial. Mazda dio un paso más hacia Multimatic en 2019, cuando la firma canadiense insertó ingenieros de carrera, personal mecánico adicional dentro del grupo Joest y asumió el mando de las responsabilidades generales de rendimiento de los automóviles.

Para el verano, el equipo obtuvo su primera victoria en las 6 horas de Sahlen en The Glen, y agregó dos más en Canadian Tire Motorsport Park y Road America. Mazda Team Joest subió a su lugar más alto en el campeonato DPi, quedando quinto en la posición de Pilotos con Oliver Jarvis y Tristan Núñez, y tercero entre las cuatro marcas de automóviles en la batalla de Fabricantes.

Se rompe la exitosa relación entre Mazda y Joest Racing dejando un equipo ganador

El equipo abrió la temporada 2020 con su actuación más competitiva hasta la fecha en el Rolex 24 At Daytona, donde obtuvo la segunda pole position consecutiva de Mazda y quedó segundo y sexto en general.

Con la pausa extendida por delante debido al coronavirus, el cambio de Joest a Multimatic que ahora se hará cargo 100% del equipo debería avanzar con pocos problemas debido al calendario abierto que enfrenta la mayoría de las series de carreras.

Las dudas sobre el motor de Ferrari en algunas carreras del año pasado no fué suficientemente aclarado por la FIA pero algo debe haber ya que se ha implementado el uso de un nuevo sensor que hace una eventual trampa prácticamente imposible. "Todos son buenos pero si se los vigila mejor..."

El Ferrarigate continúa causando discusiones en la Fórmula 1: ¿La Scuderia hizo trampa o no? ¿Y la FIA quiere barrer la mala conducta debajo de la alfombra? El hecho es: gracias a una empresa alemana, el fraude está excluido en el 2020. Recordatorio: solo se permiten 100 kg de gasolina por hora.

La presunción de inocencia todavía se aplica. Mientras la asociación mundial no revele los detalles del acuerdo con Scuderia, solo se puede especular: ¿qué hizo exactamente Ferrari diferente de la competencia en 2019?

Sin embargo: las directivas técnicas que se aplican para 2020 proporcionan una pista. Regula claramente lo que los equipos no pueden hacer. Ya en 2019 se dejó claro en el TD35 / 19 que la manipulación del sensor de cantidad de combustible es ilegal. Lógico, en realidad.

La FIA agregó el sensor FIA FFM para el 2020 prácticamente inviolable

El enfoque para 2020: la directiva TD / 042-19, que requiere un segundo sensor para medir el flujo de gas. Se coloca detrás del primero, se cifra y mide en una frecuencia diferente que solo la FIA conoce. Los datos fluyen directamente al registrador de datos de la FIA a través de una línea segura.

El sensor FIA proviene de la empresa Mannheim Sentronics.

El medio alemán AUTO BILD MOTORSPORT muestra una imagen y la funcionalidad del sensor. 

El nuevo sensor, llamado "FIA FFM", está diseñado para evitar que los equipos manipulen la señal e inyecten más gasolina. A 2200 mediciones por segundo, esto ya era difícil el año pasado, pero no imposible.

Para descartar realmente cualquier fraude, los sensores solo se sortearán aleatoriamente poco antes del fin de semana y deberán devolverse después. De esta manera, la manipulación del hardware se puede descartar por completo. 

El nuevo Renault Clio 2020 marca el comienzo de la tecnología híbrida E-Tech con una caja doble que se encarga de combinar la mecánica eléctrica con la térmica y que prescinde del embrague.

La nueva solución E-Tech de Renault es un avance interesante en tecnología hibrida...Las indicaciones de Renault era tener un nuevo tren motriz con mejor economía y menos emisiones que un motor diésel y más alcance que un automóvil eléctrico. Y debe caber en un Clio, sin afectar el espacio del baúl o del pasajero. Y el auto debe costar menos de u$s 35000.

Un híbrido es la opción obvia, pero no hay espacio en el compartimento del motor para la caja automática de CVT que se usa generalmente en híbridos, y mucho menos todos los demás elementos eléctricos. Entonces, lo que Renault ha ideado para su primer híbrido es utilizar un motor de gasolina con dos motores eléctricos auxiliares y una caja doble sin embrague. Al estilo de un auto de Fórmula 1.

El motor de gasolina es un motor de 1.6 litros de cuatro cilindros con aspiración natural de Nissan que se utilizó anteriormente en el Dacia Duster, pero aquí presenta una inyección híbrida específica y sincronización del árbol de levas, además de un sistema EGR (recirculación de gases de escape) refrigerado.

El sistema pesa unos 10 kg más que un motor dCi 115 pero produce menos de 100 g / km de CO2, y debido a que la batería de 1.2kWh está oculta entre las ruedas traseras, obtienes el mismo arranque de 300 litros.

Obtiene 138 CV del motor de gasolina y del motor eléctrico principal (que aporta 48 CV), mientras que un segundo motor eléctrico (que genera 20 CV) se encarga de la regeneración del freno, arrancando el motor y alimentando la caja de cambios de cuatro velocidades. Debido a que no hay embrague, cada cambio de marchas debe ser igualado.

A diferencia de la mayoría de los autos eléctricos, pero como el Porsche Taycan, el Clio tiene un par de relaciones para la transmisión eléctrica. Piense en ello como dos cajas de engranajes en una: una para el motor de combustión interna y otra para la mecánica eléctrica, con la capacidad de variar el tipo de energía de gasolina o movimiento eléctrico.

El Clio E-Tech siempre arranca en modo eléctrico para luego ir utilizando el motor téermico o combinar los dos según necesidad.

A veces, después de presionar el acelerador, se produce un leve retraso mientras se determina qué variedad de manejo desea. Los cambios entre modos son, sin embargo, muy suaves.

En resumen, es mucho mejor que un sistema híbrido típico basado en CVT, con una mejor regeneración y refinamiento. Y en comparación con un Clio no híbrido, Renault predice una economía de combustible hasta un 40 por ciento mejor.

El Fiat 500 con motor térmico se seguirá vendiendo durante algún tiempo pese a la llegada de la nueva 500 100% eléctrica.

Si bien se acaba de presentar la nueva generación 100% eléctrica, la Fiat 500 térmica (foto) seguirá vendiéndose en paralelo durante algún tiempo. 

Hace unos días, Fiat levantó el velo de la nueva generación de su Fiat 500, que ahora es 100% eléctrica (foto), eliminando todo rastro de motor térmico. Un punto de inflexión obligatorio para limitar el daño que enfrentan las multas colosales previstas por la Unión Europea en caso de exceder los umbrales de emisión establecidos a partir del próximo año.

Como recordatorio, estos objetivos se establecen de acuerdo con el peso y el volumen de ventas de los automóviles de cada fabricante, los que venden automóviles pesados ​​tienen un umbral más alto. Inevitablemente, con sus 500, muy ligero y con un gran éxito, la marca Turín está expuesta a una sanción de 2,46 mil millones de euros si no se hace nada. Por lo tanto, esto explica la opción de ofrecer solo una versión eléctrica al automóvil urbano, sin embargo, a riesgo de perder clientes.

Por lo tanto, para aliviar este problema, el jefe de Fiat, Olivier François, confirmó al medio Autocar que la generación actual se seguirá vendiendo. El CEO dice que "continuaremos ofreciendo las 500 con un motor térmico siempre que haya una demanda real de los clientes". Continúa enfatizando que "el 500 eléctrico es más una revolución que una evolución, de lo cual ofreceremos una revolución y una evolución". Esta estrategia también permitirá a la marca lograr márgenes significativos en un modelo que ya ha estado en el catálogo durante 13 años, mientras que su éxito sigue siendo innegable, con un récord de ventas establecido en 2018.

Para Olivier François, comercializar estas dos generaciones en paralelo es en realidad bastante lógico, ya que las dos no están dirigidas a la misma clientela. Según él, la nueva versión eléctrica, que se lanzará con una versión especial de 37.900 €, atraerá a los clientes atraídos por los modelos premium, mientras que la generación actual desempeñará el papel de una propuesta más asequible. Además, el jefe de la marca subraya la "naturaleza bipolar" de las ventas del Fiat 500, cuando son los modelos de nivel de entrada y más caros los que tienen más éxito, no los acabados intermedios. También agrega que "entonces tendremos un Fiat 500 súper eléctrico, pero no se planea reemplazar los 500 que estamos vendiendo actualmente, solo los acabados superiores".

De todos modos, la compañía con sede en Turín tiene grandes ambiciones para su nuevo Fiat 500 eléctrico, ya que espera vender alrededor de 90.000 durante un año completo en Europa. Como recordatorio, el automóvil urbano tiene una batería de 42 kWh, lo que le permite recorrer 320 km con una sola carga de acuerdo con el ciclo WLTP, mientras que su motor tiene unos 120 caballos de fuerza. También es posible recuperar 50 km de autonomía en solo 5 minutos en un cargador Combo 2, lo que permite cargar la batería al 85% en media hora.

VW presenta la próxima camioneta Amarok 2022 basada en la Ford Ranger

La camioneta VW Amarok tendrá un modelo de reemplazo que compartirá sus fundamentos con la próxima pick up Ranger de Ford y hoy podemos verlo por primera vez.

El esbozo de diseño extravagante que ves aquí proviene de Volkswagen y se mostró durante la Conferencia Anual de Medios del fabricante de automóviles. Si bien se sabe que las imágenes teaser exageran el atractivo visual, está bastante claro que la VW Amarok de segunda generación será mucho más audaz que la actual.

Los puntos destacados incluyen los arcos de las ruedas abultadas y las atrevidas señales de diseño deportivo de los últimos modelos SUV de VW. También podemos detectar un paragolpes delantero de corte agresivo que nos permite ver la placa de deslizamiento y gran parte de la suspensión delantera.

No sabemos cuántas de estas claves de diseño llegarán al modelo de producción, pero sí sabemos que el VW Amarok de segunda generación se basará en el próximo Ford Ranger. En el verano de 2019, los dos fabricantes de automóviles acordaron cooperar en el segmento de vehículos comerciales y Amarok y Ranger de próxima generación serán el primer modelo conjunto.

Vale la pena señalar que el proyecto de pick up de tamaño mediano será desarrollado por Ford para Europa, África, Medio Oriente, la región de Asia-Pacífico y América del Sur. Se espera que los nuevos gemelos Ford Ranger y VW Amarok debuten en 2022 con identidades distintas pero con bases prácticamente idénticas. Las dos camionetas podrían seguramente construirse en las mismas plantas, aunque es demasiado pronto para saber su ubicación.

fuente Carscoops,

M-Sport lanza el Ford Fiesta Rally4 para la temporada 2020

Recordemos el nuevo ordenamiento de las categorías del WRC FIA que entrarán en vigencia...-

-Rally1 se referirá al WRC actual con una relación peso / potencia de 3.1 kg / hp.

-Rally2 corresponderá al R5 actual con una relación peso / potencia de 4.2 kg / hp.

-Rally3 entrará en vigor el próximo año con una relación peso / potencia de 5,6 kg / CV. Corresponderá a un Rally4 con 4 ruedas motrices.

-Rally4 corresponderá al R2 actual con una relación peso / potencia de 5,1 kg / CV y ​​será el primer paso con tracción a las 2 ruedas.

-Rally5 se referirá al R1 actual con una relación peso / potencia de 6,4 kg / CV y ​​representará la ruta de acceso al WRC.

Precisamente para la clase Rally4 en donde los pilotos jóvenes se inician, hasta ahora solo estaba como opción el Peugeot 208 Rally4 como parte del programa carreras-cliente de los de los franceses. 

Es ahora el M-Sport Polonia que presenta una segunda posibilidad de elegir al presentar el Ford Fiesta Rally4.

No será un simple cambio de nomenclatura ya que el M-Sport ha vuelto a pasar por la homologación a su Ford Fiesta, convirtiéndose de esta forma en el primer y único Rally4 que ha sido hasta ahora inspeccionado por la FIA para su aprobación ya que el Peugeot 208 no lo hará hasta el final del primer trimestre del año. Por su parte, los nuevos Ford Fiesta Rally4 2020 estarán disponibles a partir del próximo 1 de abril (fecha que seguramente se verá aplazada por la situación global), así como los kits para todos aquellos que quieran adaptar sus R2 a los Rally4.

En este nuevo Fiesta M-Sport introduce más potencia para el motor tricilíndrico EcoBoost de 999 cc (entrega 210 CV y 315 Nm), una transmisión reforzada y cambios en las relaciones de cambio, por lo que tratarán de mantenerse como la referencia entre los dos ruedas motrices incluso con la llegada del Peugeot 208. En la parte superior del capot además se puede observar la llegada de dos nuevas entradas de aire que permitirán un mejor flujo de refrigeración del motor.

El nuevo Ford Fiesta Rally4 es un automóvil muy interesante que esperamos ver en lo que creo que es la categoría más competitiva en rallyes. El Rally4 impulsado por EcoBoost representa un desarrollo integral del exitoso Fiesta R2 2019 que demostró ser muy popular durante la temporada 2019. 

Nuevo DS DS4 (2021): volver a insistir...con un diseño propio y no derivado de un Citroën como fué en el primer intento.

Los primeros prototipos DS4 acaban de ser sorprendidos por los paparazzi. Esta es la oportunidad para que el medio francés Auto-Moto presente su primer render del modelo. 

Pese al fracaso del primer intento, DS quiere creer en sus posibilidades de imponer un compacto premium, contra el Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A. El mal recuerdo de la generación anterior de DS4 (2011-2018), no parecen haber alcanzado la moral de las tropas en PSA. Pero esta vez, ya no se tratará de rebadgear un Citroën C4 vulgar. ¿Cuáles son las ventajas de este futuro DS4, esperado para el 2021?

A pesar de todos los esfuerzos realizados por DS, el DS4 anterior no interesó a muchas personas, a pesar del importante face lift del que se benefició en 2015....intentó incluso abrirse camino con su derivado Crossback, con la apariencia de aventurero, al estilo Mercedes GLA. Pero el daño ya estaba hecho, el DS4 arrastró irreparablemente esa imagen reelaborada de C4. Esta vez en 2021, cuando se lance, será bastante diferente. El nuevo DS4 no compartirá ninguna parte de la carrocería con ningún modelo de PSA.

Solo sus entrañas traicionarán sus orígenes, ya que estará basado en la plataforma del futuro Peugeot 308. Una contribución tecnológica que permitirá al DS4 ofrecer los servicios de múltiples power trains híbridos recargables tomados de su hermano Peugeot.

Estéticamente, los primeros disparos muestran un vehículo más bajo que en el pasado. Sin embargo, los prototipos están adornados con barras de techo, un guiño al Audi A3 Sportback. Esto no impedirá que el futuro DS4 también esté disponible en una variante offroad, bajo el nombre Crossback, con muchas protecciones de plástico. 

A través del camuflaje de los vehículos actualmente en la fase de prueba, se pueden detectar ciertos rasgos estilísticos característicos. El panel frontal parece que tendrá prioridad la elegancia, pero podría permitirse algunas fantasías. Las capas de luz inauguradas por el concepto DS Aero Sport Lounge podrían aparecer en la base de los focos, mientras que la superficie lateral de vidrio debería formar un cuello de botella mientras se dirige hacia la popa. Ciertamente, el capot estará flanqueado por una cuchilla central, para confirmar el carácter premium de este modelo en el que no faltarán las manijas extraíbles en las puertas.

A diferencia del DS9, que es idéntico al tablero del DS7 Crossback, el futuro DS4 tendrá su propio interior. Si se mantiene fiel a las últimas creaciones de la marca, el cuero debe cubrir todo el interior, al igual que el Alcántara, relegando el plástico . En el área de equipos de última generación, debe aparecer un sistema de visión nocturna, así como la gestión de la suspensión controlada por cámara. Finalmente, en el lado de la silueta, este DS4 podría ser compatible con una variante sedán de 4 puertas, con un baúl, además de la versión tradicional de hatchback.

La revelación de este nuevo DS4 debería tener lugar en 2021, antes de que comience la producción en el sitio industrial de Sochaux, unos meses más tarde. En términos de precios, el DS4 se calcula como mínimo por € 27,000. Un precio de compra ligeramente inferior a los cobrados por la competencia alemana.

fuente auto-moto.fr

Ford está desarrollando un nuevo SUV de siete asientos en China. Se ubicaría en un escalón superior al Territory.

Un puñado de imágenes espías han surgido desde China en las que se muestran a un nuevo SUV de siete asientos que Ford está desarrollando (inicialmente) para el mercado local, aunque en este momento, se conocen muy pocos detalles sobre el vehículo.

No está claro en qué plataforma se basa el crossover, pero a partir de las imágenes de los bajos parece ser un modelo de tracción delantera. El medio Autohome de China que vio el crossover informa que será fabricado por la empresa conjunta Jiangling-Ford. 

En la parte delantera del prototipo en la foto se encuentra una gran parrilla con un diseño de malla. También podemos ver una rejilla secundaria hacia la base del paragolpes delantero, así como un par de tomas de aire. También hay faros afilados y unidades de luz secundarias que albergan las señales de giro. Poco se puede decir sobre los lados y la parte trasera del SUV debido al camuflaje y al revestimiento del cuerpo negro.

En el interior, podemos ver que el SUV en cuestión tiene una gran palanca de cambios giratoria y un volante similar al de la Ranger. También parece haber una plataforma de carga inalámbrica hacia la parte superior de la consola central.

El prototipo presenta una suspensión trasera multilink, así como una rueda de repuesto debajo. 

Las imágenes del compartimento del motor muestran un cuatro cilindros EcoBoost 2.0 litros y viene equipado con una transmisión automática de ocho velocidades.

Los primeros informes indican que Ford podría presentar su nuevo SUV de siete asientos en el tercer trimestre y es muy posible que tal como el Territory luego lo distribuya en mercados globales.

El APEX AP-0 totalmente eléctrico se lanzó en Londres. Características principales... bajo peso, dimensiones contenidas , buena autonomía y sobre todo barato en comparación con sus rivales.

APEX, el fabricante británico de automóviles deportivos, ha quitado las lonas de su nuevo hypercar 100% eléctrico, el AP-0. Si bien tiene el aspecto imponente de la cosecha actual de líneas exóticas de los electrificados, incluidos Lotus Evija, Pininfarina Battista y Rimac C_Two, el AP-0 será mucho menos costoso: tendrá un precio de solo £ 150,000 ( 200000 u$s) cuando la producción comienza a finales de 2022.

El APEX AP-0 fue diseñado y construido por un equipo de ingenieros dirigido por el ex diseñador de Vauxhall, BMW y Daewoo, Guy Colbourne. Las características de diseño sobresalientes incluyen un techo de vidrio en forma de lágrima, una enorme aleta trasera aerodinámica y un conjunto de llantas de aleación escalonadas, que miden 19 pulgadas por delante y 20 pulgadas en la parte de atrás.

Se basa en un chasis monocasco de fibra de carbono puro y tiene un peso en vacío de 1.200 kg, lo que es impresionante teniendo en cuenta que solo la batería del AP-0 pesa 550 kg. A modo de comparación, el Rimac C_Two que se la dá de súper tecnológico es alrededor de 700 kg más pesado, con un peso en vacío de 1.900 kg.

El resto del chasis del AP-0 es igualmente de alta tecnología. Está equipado con un sistema de suspensión de barra de empuje (como un auto de Fórmula 1), cuenta con amortiguadores adaptativos y ajuste automático de altura de manejo. Los frenos son enormes unidades de cerámica de carbono, con pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera.

La distancia al suelo es de solo 95 mm, lo que ayuda a generar la cantidad máxima de carga aerodinámica mediante el uso de principios de efecto suelo. APEX afirma que el splitter delantero canaliza el aire debajo de la carrocería del vehículo, hacia el difusor trasero para empujar el automóvil hacia la carretera y mejorar la capacidad de giro.

También es relativamente compacto. APEX afirma que "el AP-0 es, ante todo, un automóvil deportivo", lo que significa que la compañía no ha caído en la misma rutina que Lamborghini y Pagani cuando definió las dimensiones del AP-0. Si bien es casi tan ancho como el Aventador con 2,017 mm, pero tiene solo 4,380 mm de largo, que no es más largo que un Skoda Scala.

La energía viene por cortesía de una batería de iones de litio de 90kWh, montada en la parte inferior del chasis del automóvil, que suministra un motor eléctrico montado en la parte trasera. La potencia y el par se sitúan en los respectivos 650 CV y ​​580 Nm de par, lo que según APEX es suficiente para un tiempo de 0 a 100 kph de 2,3 segundos y una velocidad máxima de 304 kph.

APEX afirma que el AP-0 es capaz de cubrir 500 km entre cargas si se conduce con cuidado.

La cabina del AP-0 fue diseñada para ser tan liviana como el resto del automóvil. Cuenta con un par de asientos de cubo de fibra de carbono, un volante deportivo de aluminio y fibra de carbono y un enfoque mínimo para botones y conmutadores. Todas las funciones del automóvil se controlan mediante los controles giratorios del volante o la pantalla táctil montada en la consola central.

Además, el tablero del AP-0 viene equipado con una pantalla frontal de realidad aumentada y un instructor de carrera, que proyecta los puntos de frenado sugeridos y las líneas de conducción de cualquier pista en la que se conduce el automóvil, ayudando al conductor a aprender el circuito.

APEX también se jacta de que el AP-0 tiene un nivel competitivo de equipos de seguridad, lo cual es inusual para un pequeño fabricante de automóviles británico. Los sistemas de asistencia incluyen frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo y asistencia para mantener el carril, lo que según la compañía es suficiente para la conducción autónoma de Nivel 3. APEX también lo dice que los sistemas de seguridad están preparados para el futuro cuando el nivel 4 de autonomía está disponible comercialmente.

Consecuencias del coronavirus...el Ferrari que estaba destinado a ocupar el centro del stand en el Salón de Ginebra terminó siendo exhibido en una concesionaria de la marca.

Tras la cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra 2020 debido al coronavirus, Ferrari quería presentar igualmente sus nuevos productos ya llevados a Suiza y lo hizo en  en la sala de exposición de Modena Cars SA, concesionaria oficial de la marca en Ginebra. 

Ahí se pudo apreciar al Ferrari 812 GTS el exclusivo Ferrari con un motor delantero de 12 cilindros con techo convertible. Mantiene el encanto de la versión 812 Superfast Coupe en la que se basa, fuertemente inspirada a su vez en el 365 GTB / 4 de 1968. Su popa ha sido ligeramente revisada y corregida, lo que le permite seguir siendo deportiva y elegante.

Conserva la ficha técnica del coupé, es decir, su motor V12 de 6.5L de aspiración natural con 800 CV y ​​718 Nm de par. Esto lo convierte en el convertible más potente disponible en el mercado hoy en día. Obviamente, este 812 GTS solo se ofrece con una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades, que muestra un rendimiento idéntico al del Superfast, llegando de 0 a 100 km / h en menos de tres segundos. La velocidad máxima supera los 340 km / h, suficiente para disfrutar plenamente del sonido excepcional de su V12.

Varios sistemas electrónicos ayudan al conductor en la conducción deportiva, incluido el Ferrari Peak Performance que indica el límite de agarre del automóvil en curvas. Finalmente, el conjunto está equipado con nuevas llantas, mientras que el techo rígido eléctricamente retráctil se abrirá y cerrará en 14 segundos hasta 45 km / h. En el interior, nada cambia y encontramos su excelente volante multifunción. El baúl pasa de 320 litros a 250 litros, una pérdida justificada por la instalación de esta versión de techo "Targa".