Hace 40 años ... El primer París-Dakar, una gran aventura para aficionados con la cual comenzaba la historia

El rally-raid más famoso y exigente de todos celebró su 40 aniversario a finales de 2018. Una aventura formada por tripulaciones totalmente amateur en ese momento.

El Rally Dakar de 1979, la primera edición de esta carrera rally raid, se realizó del 26 de diciembre de 1978 al 14 de enero del año siguiente. El trayecto total de la competición, que se extendió entre París y Dakar, fue de 10 000 km y se disputó por rutas de Francia, Argelia, Níger, Malí y Senegal.  

El Range Rover V8 dirigido por Alain Génestier, Joseph Terbiaut y Jean Lemordant

Cyril Neveu, con una motocicleta Yamaha XT 500 

La historia del primer Rally Dakar comienza en 1977, con Thierry Sabine perdido en el desierto de Libia durante el rally Abidjan-Niza. Solo y desamparado, y habiendo extraviado su brújula, se aventuró en la inmensidad del desierto con la esperanza de tropezar con alguien y ser rescatado. Deambuló por el desierto chupando piedras pequeñas para mantener su boca húmeda y rezando por el rescate. El 14 de enero de 1977, Sabine fue rescatado por el organizador de la carrera, Jean-Michel Sine.

Sabine había pasado 3 días y noches en uno de los lugares más remotos de la tierra. Pero mientras estaba perdido en ese entorno desolado con nada más que su sombra para hacerle compañía, una idea debía comenzar en su imaginación. Cuando regresó a Francia, la idea rápidamente comenzó a crecer en un plan.

Thierry Sabine quería compartir la inmensidad de ese desierto con tantos como pudo. 

1978-1979: EL RALLY INAUGURAL

Participaron en total 80 coches y 90 motocicletas, de los cuales llegaron a la final 50 y 24, respectivamente y cruzaron Francia, Argelia, Níger, Malí, Alto Vuelta (desde el 04/08/1984 pasó a llamar Burkina Faso) y Senegal recorriendo en total 10.000 km con tramos cronometrado de 3.168 km

Largada: 26/12/1978 - París (Trocadéro)

Llegada: 14/01/1979 - Dakar (Lago Rosa)

Los 182 competidores, una sola categoría (no había división entre motos, coches y camiones): 90 motocicletas, 80 coches, 12 camiones. 74 competidores cruzaron la línea de llegada. 

El 26 de diciembre de 1978 Thierry Sabine vio su sueño de hacerse realidad con la salida del primer Dakar, en la Place du Trocadéro, frente a la Torre Eiffel, en la capital francesa.  En esta primera edición de motos, coches y camiones compitieron en una categoría única y el campeón fue un joven piloto aún desconocido llamado Cyril Neveu, con una motocicleta Yamaha XT 500 de 21 años.

Oficialmente llamado "París-Argel-Dakar 1979"  El comienzo del rally-raid más famoso provoca la curiosidad del público y los medios de comunicación, en un período del año generalmente pobre en eventos deportivos..

Seis países se cruzan para un total de 3 168 km de sector cronometrado. La caravana aterrizó en Argelia por Argel, en dirección a Níger, al sur. Una vez pasado Agadez, tome la ruta Dakar y su famoso lago Rose (cuyo color se deriva de una especie de alga marina). Para esto, Malí y el Alto Volta (ahora Burkina Faso) deben ser cruzados.   1er. & PROLOGUE: PARIS A ALGIERS

El día del boxeo de 1978, a las 9:15 am, el teniente de alcalde de París, el Sr. Dehais, levantó la bandera en el primer Rally Dakar. Ciento setenta y dos vehículos arrancaron de la plaza Trocadero.

La primera deserción ocurrió en Fontainebleau, a solo 60 km de París. Corinne Koppehague, una de las 7 competidoras que ingresaron al rally, golpeó un auto y termionar con un pie fracturado. 

El prólogo tuvo lugar en una base militar en Montlhéry, cerca de Orleans. Era un 3,6 kilometros concurso en el terreno fangoso lleno de baches que establecía que el orden de salida de Argel. Los pilotos continúan a Marsella, donde pasan las próximas 24 horas navegando a Argel y ponen ruedas en el continente africano.

La sala de prensa, si había una, era pequeña. 13 medios cubrieron el evento en el sitio, para un total de 20 periodistas. En 2019, será necesario tocar los codos y el teclado porque se acreditarán 1.900 periodistas.

Para esta primera gira en África, ningún equipo de fábrica ha estado dispuesto a comprometerse. ¡Fans, y sobre todo apasionados, de fiesta! Algunos no dudan en atacar las llanuras del desierto con coches divertidos. Aquí hay una selección.

Un trío contrata a un Renault KZ 11 CV: Philippe Hayat, periodista y aventurero, el maestro Jean-Pierre Domblides y Daniel Nolan, técnico de Renault Gordini.

Este vehículo es un pedazo de historia porque es el vehículo exacto que permitió al Comandante Etienne conectar a Orán a Ciudad del Cabo en enero de 1927. La valiente antigüedad terminará en el lugar final 71 (de 74 sobrevivientes). 

Renault KZ 11 CV con Philippe Hayat, periodista y aventurero, el maestro Jean-Pierre Domblides y Daniel Nolan, técnico de Renault Gordini

También puede viajar en un vehículo premium. Un Citroën DS, es contratado por André Piguet, Philippe d'Agostino y François Jacquin, pero tendrá que rendirse en África. Otro modelo de Citroën, pero el tamaño más pequeño: un Citroën Dyane para Christian Sandron y Philippe Alberto (abandono).  

Citroën DS en el prólogo que tuvo lugar en una base militar en Montlhéry, cerca de Orleans

Citroën Dyane 

Solo un Renault 4 Simpar ( la versión 4x4 del R4) está presente y es sin duda el más emblemático. Ella es guiada por dos hermanos a la posteridad, Claude y Bernard Marreau. Logran una victoria por etapas en Niamey y traerán de vuelta la medalla de plata.  

Renault 4 Simpar 4x4

El Fiat Campagnola de Giraudo en el Dakar de 1979

Un pickup francés también intentó la aventura. El  Peugeot 404 pick Up Marc André y Philippe Puyfoulhoux también están en el corazón de una anécdota sagrada, como se explica en el sitio de Dakar de antaño. "Thierry Sabine conoce bien a André, cuando llega el Dakar, le pide que se presente ante los demás competidores para advertir a la multitud que el rally llegará pronto. ¡Pero todos pensaron que fue el ganador el que vino a ellos y fue aclamado como el ganador de este rally! "  

Peugeot 404 pick Up Marc André y Philippe Puyfoulhoux

Sin embargo, los vehículos más adecuados siguen siendo el Toyota BJ, y especialmente el Range Rover V8, ganadores de cinco etapas. El ganador (no oficial) de la clase Auto (4º en la general) también es el Range Rover dirigido por Alain Génestier, Joseph Terbiaut y Jean Lemordant. Ya al año siguiente algunas fábricas presentaron equipos extraoficiales como la Volkswagen con sus Itlis.

Volkswagen Itlis

Puesto	Piloto	Copiloto	Marca
1	Alain Genestier	Joseph Terbiaut	Range Rover
2	Claude Marreau	Bernard Marreau	Renault 4
3	Cesare Giraudo	Antonio Cavalleri	Fiat
4	Tommaso Carletti	Amarilli Carletti	Fiat
5	Alain Vanderkerkhove	Daniel Pichot	Toyota

BMW descarta participar en el programa Hypercar del WEC para la temporada 2020/21...competirán con el M8 en GTE y esperarán el momento oportuno para hacerlo con el prototipo de fuel cell alimentado por hidrógeno.

BMW ha descartado una "early entry" en la nueva categoría  Hipercar del World Endurance Championship.

El fabricante alemán no será un "prime mover" en la nueva clase superior de WEC desde 2020/21, según el jefe de BMW Motorsport, Jens Marquardt.

BMW participó en la mesa del grupo de trabajo que formuló los reglamentos durante el verano para "monitorear lo que está ocurriendo en el futuro", dijo Marquardt. y "Hablando honestamente, no hay más que eso", explicó.

Marquardt destacó que BMW está contenta con su participación en la clase GTE Pro del WEC, y su programa hermano con el BMW M8 GTE en el Campeonato IMSA SportsCar en América del Norte, porque pone la marca frente a sus competidores en el mercado.   

"Estamos compitiendo con Ferrari, Ford, Porsche, Aston Martin, los competidores naturales de nuestros autos de carretera, de la Serie 8, de nuestra marca también", dijo.

"Como corredor, siempre quieres ir por la victoria general, pero si eres un "marketing guy", dices que quieres enfrentarte a tu competencia, y esto es lo que tenemos en GTE".   

BMW M8 GTE

Marquardt también señaló que BMW no tenía el tipo de automóvil de carretera que podría promocionar con un proyecto de prototipo de hipercoche. "Tenemos el M8 que se lanzará en 2019 y ese es el nivel más alto en este momento", dijo. "Si nos fijamos en la línea de producción, que tiene un tiempo de espera mucho más largo que cualquier otra cosa, no hay nada en el horizonte dentro de BMW".

Marquardt dijo que un primer programa prototipo para BMW desde el LMR V12 de 1998/99, ganador de 24 horas de Le Mans, tendría que ofrecer una "plataforma de tecnología relevante para la marca" Reiteró el interés de BMW en la tecnología de celda de combustible de hidrógeno.

BMW  LMR V12 de 1998/99, ganador de 24 horas de Le Mans

"Ya hemos hecho un concepto para saber que se puede usar en las carreras de resistencia, porque es una tecnología a la que apuntaremos para los vehículos de producción", dijo.

Habrá una clase de cero omisiones en Le Mans a partir de 2024 dirigida a prototipos impulsados ​​por tecnología de celda de combustible de hidrógeno.  

BMW Hydrogen fuel cell

Los camiones totalmente eléctricos de Freightliner pronto se convertirán en una vista común en las calles de los Estados Unidos

Freightliner em2-electric-truck

El camión eléctrico de servicio mediano eM2 de Freightliner ya está en las carreteras de los EE. UU.

y pronto se convertirán en una vista común en las calles de los Estados Unidos, ya que el fabricante propiedad de Daimler ha entregado las primeras unidades eM2.

El eM2 es el primer camión de servicio mediano con cero emisiones de Freightliner y los primeros 30 camiones electrónicos han sido entregados a Penske Truck Leasing Corporation en Los Ángeles.

Daimler Trucks dice que es el primer OEM ( Original Equipment Manufacturer) a nivel mundial que ha comenzado a probar camiones eléctricos de todos los segmentos en colaboración con los clientes. Penske Truck Leasing Corporation operará el camión eléctrico en el tráfico de distribución local en el noroeste del Pacífico y en California. El próximo año, recibirá otros 20 camiones Freightliner totalmente eléctricos: 10 eM2 de servicio mediano y 10 eCascadias de servicio pesado.

La entrega marca el inicio de las pruebas diarias de operación de Daimler Trucks de e-trucks de servicio pesado y de servicio mediano en los Estados Unidos. Freightliner estima que comenzará la producción en serie de los camiones eM2 y eCascadia en 2021.

El eM2 está clasificado como un camión de servicio mediano (6 a 12 toneladas / 13,227-26,445 lbs). Destinado a la distribución local y los servicios de entrega de última milla, el e-truck ofrece un alcance de hasta 230 millas (370 km). La carga de las baterías de 325 kWh hasta el 80 por ciento de su capacidad toma aproximadamente 60 minutos y da como resultado un rango de manejo de aproximadamente 184 millas (300 km), mientras que el motor eléctrico del camión ofrece hasta 480 hp.   

 Los primeros 30 camiones electrícos Freightliner eM2 han sido entregados a Penske Truck Leasing Corporation

"Nuestro objetivo es ser líderes con los camiones eléctricos tal como lo somos con los camiones convencionales, y cumplimos este objetivo una vez más. Con la entrega de Freightliner eM2 a Penske Truck Leasing Corporation, ahora probamos los camiones eléctricos en todos los segmentos en las operaciones diarias con nuestros clientes en todo el mundo", dijo Martin Daum, Miembro de la Junta de Daimler responsable de Camiones y Autobuses.

Skoda Fabia R5

Basado en la tercera generación del Skoda Fabia, la variante R5 ha bebido muchas soluciones de la experiencia acumulada con el S2000, tanto que estamos hablando de que ambas bases son prácticamente idénticas... el S2000 más ligero en 30 kilogramos. Los dos utilizan suspensiones McPherson, por lo que el camino andado con el primer carreras-cliente de la firma se puede asegurar que repercutió en el éxito comercial y rendimiento deportivo del R5.

La mayor de las diferencias nos la encontramos en el motor. La versión S2000 del Skoda Fabia contaba con un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1.996 cm3 de capacidad (83 x 92,2 mm y un ratio de compresión máximo de 13,0:1) con una potencia declarada de 205 kW a 8.250 rpm y un par máximo de 253 Nm a 7.000 rpm. El propulsor del R5 en cambio cuenta con turbocompresor para una capacidad de 1.614 cm3 (82.5 x 75,5 mm y un ratio de compresión de 10,5:1), algo que permite obtener de él hasta 210 kW de potencia a 4.900 rpm, mientras que el par máximo se sitúa en 420 Nm a 4.750 rpm. 

Precisamente esta configuración de motor supuso un gran problema para Skoda Motorsport ya que en ese momento no había ningún motor 1.6 turbo dentro de la gama del Grupo VAG (situación similar a la que vive Toyota con el Yaris R5). El no tener un propulsor de este tipo obligó a la firma checa a esperar mientras intentaba cambiar las reglas, algo que finalmente se produjo, permitiendo a los fabricantes utilizar un motor de otra capacidad adaptado. En este caso se trataba del 1.8l 132 kW EA 888 Gen 3, bloque que se fabricaba en Shanghái para el Volkswagen Lamando y el Skoda Superb destinados al mercado chino. No llegaría a ser homologado frente a la FIA hasta febrero de 2015, lo que supuso un serio retraso comercial que ha sido contrarrestado en apenas dos años y medio con todo un éxito de ventas.

Este cambio obligó a los ingenieros de Skoda Motorsport a afrontar todo un número de modificaciones mecánicas para asegurarse de cumplir no solo con la normativa, sino también asegurar un buen nivel de rendimiento. Se rediseñaron elementos como la distribución de las válvulas, el sistema de refrigeración o el de aceite. En cuanto a la ECU es responsabilidad de Magneti Marelli (MM SRG 341) y el turbo, proveniente del Audi S3, sopla a un máximo de 2,5 Bar de presión con brida de 32 mm.

Cada motor del Skoda Fabia R5 debe ser revisado después de realizar 3.000 kilómetros competitivos.

El depósito de combustible de un Skoda Fabia R5  está fabricado en kevlar con goma antipinchazos, recubierto con una capa de fibra de vidrio-kevlar con un espesor mínimo de 10 mm y situado en una posición muy baja, delante del eje posterior para así favorecer al reparto de masas y además bajar lo máximo posible el centro de gravedad. Cada una de estas unidades tiene hasta 82,5 litros de capacidad Un dato más, un R5 como este consume hasta 0,6 litros de combustible por kilómetro en un tramo competitivo.

La FIA ha intentado mantener el mayor número de elementos de serie posibles. Aunque los World Rally Cars actuales cuentan con diferencial central electrónico, los R5 solo pueden llevar uno delantero y otro trasero, ambos mecánicos. También se decidió no seguir adelante con la opción de introducir cambios secuenciales con levas. Retiene la caja de cambios de cinco velocidades secuencial, pero en este caso es accionada por palanca vertical. Obviamente sí hay un pedal para el embrague, sin embargo, solo se utiliza en conducción a muy baja velocidad, especialmente a la hora de arrancar desde parado.

Al contrario que las versiones World Rally Cars, el Skoda Fabia R5 y el resto de los vehículos de la categoría, no pueden utilizar un diferencial central (permite una velocidad de giro distinta entre ambos ejes), mientras que el delantero y el trasero (las ruedas en el mismo eje puedan girar a diferentes velocidades) deben ser mecánicos y con autoblocante. El diferencial trasero está acoplado a la caja de cambios por un cardán convencional, algo que lleva a los equipos de competición a implementar un embrague que desacopla la transmisión del eje trasero para permitir que el piloto al accionar el freno de mano se puedan bloquear las ruedas traseras para hacer los giros más cerrados.

Los frenos, tan grandes como permiten las llantas destinadas a cada superficie, de 18 pulgadas en asfalto y de 15 pulgadas en grava (discos de 355 mm de diámetro para asfalto delante y de 300 mm para asfalto detrás y en ambos ejes en la tierra) Los discos se ven afectados por las duras condiciones que se dan en competición, entre ellas el polvo o la nieve. Por motivos de durabilidad, los discos no están perforados como sí podemos ver en otros vehículos deportivos.

Sí hay ranuras que favorecen la salida de los gases y la suciedad, algo vital especialmente en tierra, incluso permite eliminar las capas de material ya quemado y así mantener estable el rendimiento. 

En cuanto al precio… la FIA limitó el presupuesto necesario para adquirir un vehículo a solo 190.000 euros sin impuestos y en especificación de asfalto, algo que por tanto obligaba a los fabricantes a contener los costes y apostar por la utilización de piezas de serie, derivadas de la misma o estandarizadas (el alerón tiene unas dimensiones concretas, fabricados en fibra de vidrio y con un precio limitado a 800 euros). Lo cierto es que este precio termina siendo superior, especialmente en el caso de tener que contar con las últimas evoluciones. El sistema de homologación también fue desarrollado teniendo en mente que los precios debían ser contenidos, permitiendo tres jokers en los dos primeros años tras la homologación y cinco más al final de este periodo. Después de ello tienen disponibles otros dos Jokers.

En solo unos meses llegará la versión 2019, seguramente con un power train completamente nuevo y ya disfrutando de algunas de las soluciones implementadas en el Volkswagen Polo GTI R5..

Primer anticipo del nuevo Mercedes Benz CLA, la berlina con aire coupé derivada del nuevo Mercedes Clase A

A modo de anticipo enseñan ya una primera imagen ....del Mercedes CLA

Mercedes ya prepara el desembarco de un nuevo modelo de su gama de autos compactos, una nueva generación del Mercedes CLA que tendrá que vérselas en una gama en la que también hay ahora un Mercedes Clase A Sedán. Apostando por un diseño más próximo al de un coupé, Mercedes nos presentará a la segunda generación del Mercedes CLA y a modo de anticipo enseñan ya una primera imagen donde se puede ver gran parte de su diseño.

Tiene una imagen más deportiva, con una caída más marcada de su techo, una línea lateral más propia de un coupé que de una berlina que nos hace preguntarnos hasta que punto no era más lógico, existiendo ya el Mercedes Clase A Sedán, lanzar un auténtico coupé en lugar de este nuevo Mercedes CLA...aunque tal vez también en un futuro exista el verdadero coupé que compita con el BMW serie 2.

Más allá de esta caída del techo, podemos esperar un frontal, unas ópticas posteriores, siguiendo el camino marcado por el Mercedes Clase A y por el Mercedes Clase A Sedán, algo que podemos trasladar también a su interior y a su gama de motores.

Queda poco más de una semana para conocer al nuevo Mercedes CLA

Esta nueva generación del Mercedes CLA se presentará en el CES de Las Vegas, que tendrá lugar el próximo 8 de enero. Entonces podremos conocer más detalle sobre el inicio de su comercialización aunque podemos dar por hecho que tendrá lugar en algún momento cercano al Salón de Ginebra, en marzo.   

Mercedes Clase A Sedán del cual derivará el nuevo CLA

Gordon Murray, diseñador e ingeniero automotriz, fue nombrado CBE (Comandante del Imperio Británico) en la lista de Honores de Año Nuevo de la Reina 2019, por "servicios al motor".

Gordon Murray diseñó  algunos de los autos de F1 más exitosos y de los autos de carretera más espectaculares que se hallan creado.

Murray ayudó a Brabham a ganar dos campeonatos mundiales (1981 y 1983) y McLaren a ganar tres (1988, 1989 y 1990), antes de comenzar a centrarse en los autos de carretera.

Además Murray diseñó el McLaren F1, un auto deportivo de tres asientos que, a 243 mph, se convirtió en el supercar más rápido del mundo y que, como si fuera poco, ganó las 24 horas de Le Mans en 1995.

También lideró la creación del Mercedes-Benz SLR McLaren y, de forma independiente, impulsó otros proyectos, como el diseño del Light Car Company Rocket.

En 2005 estableció Gordon Murrary Design Ltd, una consultora de diseño e ingeniería con sede en Surrey que ha participado en el nuevo TVR Griffith, el vehículo comercial OX, Yamaha Motive-e, y también ha creado la tecnología de fabricación iStream.

Brabham BT44b

"Es extremadamente emocionante recibir un CBE en los Honores de Año Nuevo de la Reina", dijo el profesor Murray. "He pasado más de 50 años haciendo lo que amo, trabajando con una gran cantidad de personas altamente talentosas y creativas de todo el mundo, pero principalmente en el Reino Unido. Desde la competencia durante el apogeo de la Fórmula Uno hasta el diseño del superdeportivo más rápido del mundo, me ha encantado cada minuto. Me gustaría dedicar este honor a todos aquellos con los que he trabajado a lo largo de los años y espero un futuro emocionante para el Grupo Gordon Murray ".                                                           

McLaren F1 GTR

Gordon Murray, icónico diseñador de Fórmula 1, recibirá de manos de la reina Isabel II de Inglaterra el título de Comandante de la Orden del Imperio Británico, en la gala de honores anual que se celebrará en el Palacio de Buckingham. 

Murray es un veterano de la categoría reina y múltiples monoplazas han llevado su firma a lo largo de los años. Su trayectoria como diseñador se remonta al año 1969, cuando dejó su Sudáfrica natal para afincarse en el Reino Unido y unirse a la escudería Brabham.

Cuando Bernie Ecclestone compró el equipo, ascendió a Murray al cargo de jefe de diseño. En los 18 años que pasó con la formación inglesa, ideó coches tan singulares como el radical BT46B y monoplazas que conquistaron campeonatos del mundo, como los de Nelson Piquet en 1981 y 1983.

Después de varios años sin grandes resultados, Murray fichó por McLaren en el año 1987 para sustituir a John Bernard, que hasta entonces era el director técnico de la escudería. Participó activamente en el diseño del McLaren MP4-4 de 1988. También participó en menor medida en los proyectos que siguieron.

Después de estar involucrado en 50 victorias en Grandes Premios a lo largo de dos décadas, Murray buscó un cambio de aires para trabajar en la sección de coches de calle de McLaren. Fue el diseñador del legendario McLaren F1, así como de su versión GTR, que consiguió la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1995.    

Murray fundó su propia empresa, Gordon Murray Design Limited, en 2005, que se ha consolidado a nivel mundial. Su concepto de fabricación iStream está destinado a reducir las emisiones de dióxido de carbono y utiliza en sus diseños, tecnología derivada de la F1.

De esta forma, el británico de 72 años se une a grandes leyendas del deporte de motor como Lewis Hamilton, Jenson Button o Adrian Newey que ya han recibido sus títulos honoríficos por parte de la Casa Real Británica.  

Yamaha Motive-e

TRV Griffith

Comandante de la Orden del Imperio Británico Gordon Murray

Imágenes del nuevo Toyota Supra: así luce el regreso del mito con motor BMW

 Nuevo Toyota Supra: así luce el regreso del mito con motor BMW

A pocos días de su debut aparecen estas primeras fotos en su versión de producción que confirman lo que se había mostrado.. Así, en el próximo salón de Detroit que se celebrará en unos días descubriremos todos los detalles del hermano “mellizo” del BMW Z4, un deportivo que compartirá mucho con el roadster alemán.

El nuevo Toyota Supra luce un diseño prácticamente idéntico al concept Toyota FT-1 que la marca ha mostrado en un buen número de salones y exhibiciones de todo el mundo desde el año 2014. Su traslado a producción se ha producido gracias a un acuerdo de colaboración con BMW, un acuerdo donde ambas marcas han desarrollado una misma plataforma para dar vida a los BMW Z4 y Toyota Supra. 

El próximo Salón de Detroit que arrancará el próximo 14 de Enero será el lugar donde por fin podamos ver al completo al nuevo Toyota Supra. Sin embargo aún son muchos los misterios que rodean el regreso del Supra, siendo el mayor de ellos cuál será su potencia máxima. El nuevo Toyota Supra hará uso de un motor de 6 cilindros con 3 litros de cilindrada y turbocompresor de origen BMW. Junto a él veremos un cambio automático por convertidor de par de 8 velocidades ZF. Ambos componentes son ampliamente empleados por BMW en diferentes modelos, sin embargo Toyota, y especialmente Gazoo Racing, han prometido imprimir su propio carácter en el conjunto motopropulsor para marcar las diferencias con el BMW Z4. De hecho, hace apenas unos días nos hicieron oír el sonido del Toyota Supra 2019 por primera vez, un primer adelanto que parecía denotar una melodía más contundente y deportiva que la del Z4.             https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/12/toyota-supra-2019dia-dia-se-lo-conoce.html

Mclaren 720s Spa 68 Collection...solo hay 3 así en el mundo que homenajean al primer triunfo de McLaren en Fórmula uno (Spa 1968)

McLaren Special Operations son los responsables en Woking, para dar vida a una nueva edición especial del McLaren 720S, muy exclusiva y que rinde homenaje a la primera victoria en Fórmula 1 de McLaren. Se llama McLaren 720S Spa 68 y el Papaya Orange y lo limitada que está su producción son sus principales atractivos.   

McLaren 720S Spa 68

Rindiendo homenaje a la victoria de Bruce McLaren en el Gran Premio de Bélgica de 1968, el primer triunfo en la Fórmula 1 de McLaren, esta edición especial del McLaren 720S llega con una pintura, el Papaya Orange, creado por MSO a medida para esta edición especial, imitando el color que lucía el coche de que conducía Bruce McLaren en ese Gran Premio de Bélgica de hace ya 50 años.   

Rinde homenaje a la primera victoria en Fórmula 1 de McLaren..

La producción de esta edición especial está limitada a sólo 3 unidades y además del color específico el McLaren 720S Spa 68 hace gala de la silueta del mítico trazado de Spa-Francorchamps delante del paso de rueda trasero y bordado en el reposacabezas de los asientos.

Las llantas de 5 radios dobles también son fruto de MSO y están acabadas en un negro satinado para resaltar la pintura naranja de la carrocería mientras que en su interior el naranja vuelve a estar presente de la mano de unas costuras acabadas en McLaren Orange y  unos nuevos umbrales de las puertas acabados en fibra de carbono en los que aparece la inscripción “1st McLaren F1 victory Belgian Grand Prix 9th June 1968 – Bruce McLaren”.

Sin cambios en su mecánica esta edición especial sigue haciendo gala del bien conocido motor V8 turboalimentado con 720 CV  (0 a 100 km/h en sólo 2.9 segundos).

McLaren no ha anunciado el precio de esta edición especial, como referencia debemos tener en cuenta que el McLaren 720S tiene un precio de 284.700 euros.

McLaren 720S Spa 68

McLaren 720S Spa 68

El nuevo Porsche 911 Speedster se vio en una autopista alemana durante una fase final de pruebas.

Lanzado en 2019, el altamente exclusivo 911 Speedster fue visto en una carretera abierta sin camuflaje. 

 Porsche 911 Speedster

El 911 Speedster, probablemente comercializado en la primavera europea como la última versión de la  generación tipo 991 

Como recordatorio, el 911 Speedster fué una edición limitada de 1948 copias, que lleva la mecánica del radical GT3 (atmosférico plano-6 de al menos 500 hp) a un cuerpo que recuerda a la línea del Porsche Speedster nacido en ... 1948 con el 356 del mismo nombre. Hoy, las nuevas fotos publicadas por un usuario especifican algunos detalles sobre el modelo final.

En comparación con los dos primeros concept car que prefiguran el 911 Speedster (gris en junio de 2018 durante 70 años, luego rojo en el París 2018 World), la versión estándar parece haber perdido dos elementos distintivos: los espejos exteriores con forma de concha , y la tapa del tanque en el centro del capó. Afortunadamente, el rollover de doble arco rígido y el escape central estilo GT3 permanecen.

Esta foto y el video capturado en Nürburgring finalmente agregan otra información como la presencia de una alerón motorizado, una caja mecánica y una cubierta específica, manual y lógicamente diferente al de un clásico 911 Cabriolet. Ahora queda por conocer la potencia, el rendimiento ... y el precio de este futuro auto de coleccionista.     

Futuro incierto para la renacida Borgward... La china Foton se aparta del proyecto.

Foton ha vendido su participación en la compañía Borgward 

Borgwarg BX7

Foton Corporation, que hace tres meses puso a la venta una participación del 67% en la filial de Borgward y finalmente anunció que estaba cerrando el acuerdo. Los otros fabricantes de automóviles no estaban interesados ​​en la marca revivida, por lo que el comprador era la empresa china UCAR Group, que vende y alquila automóviles, y también tiene su propia división financiera. Este es un jugador muy importante en el mercado chino: UCAR está representada en 300 ciudades del país y tiene más de 80 millones de clientes.

El monto de la transacción no se anunció, pero en octubre Foton solicitó el precio deseado: 558 millones de dólares, que era solo un poco más bajo que el precio de mercado de las acciones en ese momento. La primera decisión de los nuevos propietarios fue el cambio de la alta dirección: todo el equipo anterior regresaría a Foton, y Bruno Lambert, quien anteriormente dirigía la división asiática de Magna Steyr, fue nombrado el nuevo CEO de Borgward. Más planes serán anunciados más adelante.

El fabricante de automóviles con sede en China Beiqi Foton Motor Co., Ltd. (Foton Motor) anunció la venta de su participación del 67% en Beijing Borgward Automobile Co., Ltd (Beijing Borgward). 

En 2014, Foton Motor compró Borgward, una marca de automóviles alemana desaparecida que había cerrado en 1961, y luego comenzó a producir los autos a nivel local. Su primer modelo, el SUV BX7, llegó al mercado en 2016. Durante un tiempo, sus ventas mensuales alcanzaron más de 5,000 unidades, pero Borgward pronto perdió su atractivo en China.

El fabricante de automóviles intentó salvar el rendimiento de las ventas al lanzar el SUV BX5 en 2017, sin embargo, no funcionó bien porque las ventas mensuales del modelo de SUV no superaron las 2,000 unidades desde que llegó al mercado. En mayo de este año, Borgward lanzó el “SUV coupe” BX6 y el SUV eléctrico BXi7, mientras que el desempeño de sus ventas sigue siendo una pregunta, considerando los precios relativamente altos y las influencias de la marca menos competitivas.

Según la Asociación de Automóviles para Pasajeros de China (CPCA), Borgward entregó alrededor de 44,000 vehículos en total el año pasado. De enero a julio de este año, las ventas acumuladas del fabricante de automóviles cayeron un 23,3% año con año a 18,996 unidades.

A fines del 30 de agosto, Beijing Borgward ha sufrido una pérdida neta de ganancias de hasta RMB1.649 mil millones en total, según los estados financieros consolidados.

El renacimiento de la marca alemana Borgward se concibió en la última década, pero la fase activa comenzó solo en 2014, cuando, después de una larga búsqueda de un inversor, la empresa se convirtió en propiedad de Foton. Durante todo el tiempo, la empresa china invirtió 11.820 millones de yuanes en Borgward, es decir, 1.700 millones de dólares, lo cual es muy modesto para los estándares de la industria automotriz mundial. 

Está claro que en tan poco tiempo Borgward no pudo obtener ganancias, pero debido a una disminución tan rápida en las ventas, la administración de Foton perdió interés en el negocio y decidió concentrarse en la producción de camiones.

Según informa Reuters....La semana pasada, Ghosn fue arrestado por tercera vez

Según informa Reuters, las nuevas acusaciones presentadas contra el ex ejecutivo de Nissan y Mitsubishi, Carlos Ghosn, afirman que utilizó los fondos de la empresa para pagar a un empresario saudí para que lo ayude a superar sus dificultades financieras personales.

Carlos Ghosn fue arrestado por tercera vez...

La semana pasada, Ghosn fue arrestado por tercera vez y acusado de agravar el abuso de confianza después de transferir las pérdidas de inversión personal a Nissan.

Los fiscales afirman que Ghosn incurrió en pérdidas personales por $ 16.6 millones en un contrato de intercambio que tuvo con un banco. Luego se afirma que el empresario saudí Khaled Al-Huffali organizó una carta de crédito para Ghosn. Se dice que una compañía dirigida por Al-Juffali recibió $ 14.7 millones en fondos de Nissan en cuatro cuotas entre 2009 y 2012.

Al-Juffali es vicepresidente del enorme conglomerado de Arabia Saudita EA Juffali and Brothers, miembro de la junta de la Autoridad Monetaria de Arabia Saudita y el titular mayoritario de una empresa propietaria de la mitad de la empresa conjunta regional Nissan Gulf, la otra mitad Pertenece al propio Nissan.

Ghosn, a través de un abogado, negó haber cambiado las pérdidas personales a Nissan y afirma que los cuatro pagos realizados a Al-Juffali eran legítimos e incluían una recompensa por manejar los problemas en los concesionarios de Nissan en Arabia Saudita.

El abogado de Ghosn en Tokio, Motonari Otsuru, y la familia Ghosn no han comentado sobre las nuevas acusaciones

Red Bull podría competir en LeMans con el Aston Martin Valkyrie

Aston Martin Valkyrie powered by Cosworth V12 de 6.5 litros

Si las regulaciones de la F1 posterior a 2020 no son como quiere Red Bull, el equipo podría ir a las carreras de resistencia. WEC.

El hiperauto de desarrollo conjunto de Aston Martin y Red Bull, el Valkyrie, se parece al prototipo de auto de carreras de nuestros sueños.  Desafortunadamente, no hay planes para correrlo. Pero según el jefe de Red Bull F1, el Dr. Helmut Marko, eso podría cambiar dependiendo de lo que suceda con la F1 en 2020.

El Dr. Marko le dio una entrevista al medio Autosport, donde planteó la posibilidad de competir con algo basado en la Valkyrie de Le Mans. Pero eso es solo si los cambios en las reglas de F1 para 2020 crean condiciones desfavorables para el equipo. El próximo año, Red Bull se convertirá, efectivamente, en un equipo de Honda, pero solo tiene un contrato de dos años con la compañía japonesa. El Dr. Marko ha dejado en claro que no está interesado en volver a ser un cliente habitual de motores antiguos después de ese momento.

"Ciertamente no volveremos a ser dependientes, como lo hemos sido en el pasado, cuando pedíamos a otros y no se cumplían las declaraciones y promesas", dijo Marko a Autosport. Si Red Bull no ve un camino hacia la victoria después de 2020, el Dr. Marko amenazó con retirarse de la serie por completo, y posiblemente entrar en otra, como el Campeonato Mundial de Resistencia.

"Con la Valkyrie, Le Mans podría ser una opción con reglas de hipercoches", dijo. "Aunque Red Bull nunca ha estado en las 24 Horas, es algo en lo que estamos pensando".

El Dr. Marko también sugirió que si la F1 estableciera un límite de costo, Red Bull podría asignar recursos al WEC mientras se mantiene en la F1.   

Sin embargo, una entrada de Le Mans con la Valkyrie no sería tan simple. Para empezar, le costaría a Aston Martin un montón de dinero, y Valkyrie tendría que ser modificado significativamente para ser elegible para la serie.

Realmente, Red Bull y Aston Martin tendrían que construir un nuevo chasis específicamente para Le Mans, y aunque podrían tomar una versión del Cosworth V12 de 6.5 litros del Valkyrie, el auto también necesitaría un eje delantero electrificado. Una Valkyrie que cumpla con las nuevas regulaciones de "hiperautos" FIA / ACO sería bastante diferente a la del próximo auto de carretera, e incluso la versión AMR Pro de solo pista.

También debe considerar la posibilidad de que el Dr. Marko haya dado esta entrevista para amenazar a los rivales de la F1, tal como Ferrari amenaza con retirarse cada dos años. Nos encantaría que Red Bull y Aston Martin tomen Le Mans, pero parece una posibilidad remota.

Podrá el motor rotativo Wankel tener una segunda oportunidad con la llegada del Hidrógeno como combustible?

Los motores impulsados ​​por hidrógeno son en realidad bastante similares a los motores de gasolina, pero existen algunas diferencias importantes a considerar...

Ambos utilizan un diseño de cuatro tiempos para admisión, compresión, ignición y escape, y ambos producen el mismo tipo de sonido, pero...

La principal diferencia es qué tipo de gases de escape emiten.  En lugar de gases NOx tóxicos, los motores de hidrógeno producen agua como el principal producto de su ciclo de combustión. Debido al calor y al aceite de la lubricación, todavía hay algunas emisiones nocivas de NOx, pero no tanto como produce un motor de gas normal.

Debido a que el hidrógeno es diferente del gas, los tipos de relaciones aire-combustible, relaciones de compresión, tiempo y energías de ignición que puede ejecutar son muy diferentes de lo que normalmente se ve. Por ejemplo, puede utilizar una relación aire-combustible muy pobre como de 180: 1, y una relación de compresión mucho más alta, ya que el hidrógeno tiene un índice de octano más alto.   ¿Por qué el motor rotativo es perfecto para el combustible de hidrógeno?  

El rotativo Wankel tiene muchos inconvenientes como motor de gasolina, pero se convierten en beneficios cuando se cambia al combustible de hidrógeno, como lo hizo Mazda con un RX-8 de producción limitada.

El motor rotativo Wankel es el sueño de un ingeniero. Más pequeño, más liviano y más simple que cualquier motor de pistón, el diseño de triángulo giratorio puede aumentar la potencia de un paquete pequeño con un mínimo de piezas móviles.

Pero hay grandes inconvenientes. Un motor Wankel no quema combustible de forma tan limpia o eficiente como un motor de pistón. Esto conduce a emisiones sucias, un problema que se agrava por la forma en que el motor quema su aceite lubricante. Los desafíos técnicos del motor rotativo finalmente llevaron a todos los fabricantes de automóviles importantes, excepto a Mazda, a abandonar el diseño. 

Esto es lo interesante: la mayoría de los inconvenientes de Wankel se disminuyen con un simple cambio. Todo lo que tienes que hacer es cambiar los combustibles, de gasolina a hidrógeno ya que de esta manera bajan considerablemente las emisiones tóxicas de NOx. El tema es que no desaparecen totalmente como sí ocurre en las fuel cells que también utilizan H2 para en este caso producir electricidad. 

Resulta que el diseño de este motor es ideal para quemar hidrógeno. Mazda incluso construyó y vendió un vehículo que aprovechó esto, un RX-8 de doble combustible que podría cambiar la marcha de la gasolina al hidrógeno y viceversa. (Se vendió solo brevemente, y solo en Japón).

Mazda RX-8 alimentado por Hidrógeno