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| ORECA-GIBSON V8 del JDC-Miller Motorsports |
viernes, 5 de enero de 2018
DAYTONA con actividad en pista...¡¡¡
COMIENZA LA ACTIVIDAD DE LOS EQUIPOS EN DAYTONA PARA LAS 24 HORAS.....JDC-Miller Motorsports sale a la pista con el new GAINSCO “Red Dragon” ORECA-GIBSON V8 en la tarde del martes, el cuál será " driven by Stephen Simpson, Misha Goikhberg, Chris Miller and Gustavo Menezes "..
NORUEGA con el mayor porcentaje de autos eléctricos pese a ser el principal productor de petróleo de Europa
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| TESLA S |
Los vehículos limpios o híbridos representaron más de la mitad de los registros el año pasado en Noruega, que también es el mayor productor de petróleo en Europa Occidental.
FUENTE AFP
Publicado el 03/01/2018 a las 11:48 | El Point.fr
Los autos de cero emisiones (todos eléctricos y, para una pequeña porción, con hidrógeno) obtuvieron una participación de mercado de 20.9% en 2017, mientras que los autos híbridos (híbridos recargables o ligeros) alcanzaron el 31.3% , de acuerdo con las cifras del Consejo de Información de Tráfico por Carretera (FVO). Esto convierte a Noruega en el líder mundial en la electrificación del transporte por carretera.
Y estos números impresionantes están creciendo: en 2016, los autos e híbridos de cero emisiones representaron, respectivamente, el 15,7 y el 24,5% de los nuevos registros en el país nórdico. En comparación, en Francia, por ejemplo, las ventas de automóviles 100% eléctricos representaron el 1,2% de las ventas en 2017 y los híbridos el 3,8%. Noruega, que también es paradójicamente el mayor productor de petróleo de Europa occidental, se ha fijado el ambicioso objetivo de no seguir vendiendo automóviles nuevos con un motor de combustión para 2025.
Privilegios e impuestos ventajosos ...
A diferencia de los vehículos diésel o de gasolina fuertemente gravados, los automóviles limpios se benefician de una tributación ventajosa, o casi inexistente, en el caso de los automóviles totalmente eléctricos, haciendo que sus precios de compra sean relativamente competitivos. Sus propietarios también disfrutan de muchos privilegios, como los peajes gratuitos de la ciudad, los transbordadores y el estacionamiento en los aparcamientos públicos, pero también la posibilidad de circular en los carriles de autobuses.
Sin embargo, se discuten los efectos de estas medidas sobre el clima y su costo, y las autoridades planean reducir gradualmente algunos beneficios en el futuro. El año pasado, el gobierno de derecha intentó eliminar una de las exenciones de impuestos a los sedanes eléctricos grandes y lujosos, pero finalmente tuvo que renunciar al "impuesto Tesla" frente a la oposición de sus aliados de centroderecha.
Lo paradójico de Noruega es que todos estos beneficios a los vehículos eléctricos surgen de lo recaudado por las fuertes exportaciones de petróleo que tiene el país...
Nuevos Mercedes Benz Clases A y G mostrando sus formas
Ahora si a cara descubierta los nuevos Mercedes Benz Clase A y Clase G
| Los Mercedes clases A y G de los que ya hablamos ahora muestran sus formas casi sin camouflage |
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| Nuevo Mercedes Benz Clase A fotografiado en Bélgica |
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| Nuevo Mercedes Benz Clase G |
jueves, 4 de enero de 2018
ASTON MARTIN analiza el futuro del auto eléctrico e híbrido suave
Aston Martin podría lanzar un deportivo liviano y puramente eléctrico para competir con el próximo Tesla Roadster de nueva generación según ha sabido Auto Express.
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| ASTON MARTIN EV |
El CEO de la compañía, Andy Palmer, ha sugerido a Auto Express que Aston Martin podría considerar desafiar la operación Tesla de Elon Musk, que recientemente anticipó un nuevo Roadster que sería el vehículo de aceleración más rápida en el mundo.
Cuando se le preguntó si Aston podría considerar un auto eléctrico puro más pequeño que un Vantage pero más rápido y más caro, Palmer dijo: "Es posible, sí". Hay varios desafíos involucrados en hacer un EV, y el que todos se enfocan es la batería: el sistema de gestión y la química involucrada ".
Continuó: "Lo interesante es que los otros tres componentes clave de cualquier coche eléctrico -peso, resistencia aerodinámica y resistencia a la rodadura- son áreas que los fabricantes de automóviles deportivos, y nosotros en particular, somos realmente buenos para dominar.
"Eso nos pone en ventaja sobre otras marcas que están haciendo grandes afirmaciones, como Tesla, con un roadster liviano. Creo que podríamos estar en ese espacio con relativa facilidad ".
Un roadster probablemente haría uso de la plataforma de aluminio intensivo que ya se ha introducido en el DB11 y Vantage más pequeño, y que se está preparando para electricidad. Eso le permitiría a Aston recortar algunos costos de desarrollo al compartir componentes.
Sin embargo, es poco probable que se lance un automóvil de este tipo hasta la primera parte de la próxima década, ya que Aston trabaja en un ambicioso plan de productos que trae un nuevo modelo cada 12 meses hasta 2022.
Mientras tanto, Palmer nos confirmó que los próximos híbridos de Aston utilizarán tecnología de 48V y que no serán plug-ins. "No ofreceremos híbridos enchufables. No veo el punto ", dijo.
La tecnología híbrida suave podría permitir a los motores Aston sumergirse por debajo de ocho cilindros por primera vez desde el DB7 de seis cilindros en línea.
Continuó: "No tengo ninguna objeción al principio de los motores que son más pequeños y en una configuración V, de hecho, pero en línea de cuatro cilindros o unidades de tres cilindros? No. No creo que veamos un Aston Martin con un motor de combustión que tenga menos de seis cilindros ".
Accidente con suerte del Mazda DPi en ensayos privados pre Daytona 24
Joest (encargado del equipo) completa la reconstrucción completa de Mazda DPi después de un accidente pesado en pruebas privadas ...
4 de enero de 2018
Foto: John Dagys
Mazda Team Joest está listo para el Roar (pruebas)Before the Rolex 24 de este fin de semana, tras recuperarse de un fuerte accidente en pruebas privadas en Daytona que dejó uno de sus Mazda RT24-Ps con daños significativos.
Tristan Núñez escapó de una lesión grave en el accidente de alta velocidad del 12 de diciembre, en el que su Mazda DPi perdió el control en el dogleg y tuvo un fuerte contacto con la pared en la segunda herradura.
Informes no confirmados indicaron que las piezas de la carrocería terminaron sobre la valla de captura.
Núñez sufrió moretones en las rodillas y los tobillos, pero estuvo bien, según un portavoz de Mazda, .
"Fue más de lo que esperábamos", dijo Juttner a Sportscar365.
"Tomó algunos días extra para algunos de los muchachos. Algunos de nosotros, incluido yo mismo, nos quedamos aquí durante el Año Nuevo.
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| Riley-Multimatic/Mazda DPi del Mazda Team Joest |
Juttner dijo que la causa del accidente aún no está clara, que el chasis dañado fue enviada a Riley-Multimatic constructores del auto para posibles reparaciones.
"Es muy, muy difícil. No estamos realmente seguros ", dijo sobre la causa. "No pudimos encontrar nada que se rompiera, pero también es un rincón plano. Siempre ha sido así, incluso en temperaturas y neumáticos no ideales.
Mazda optimista para la carrera de Daytona Rolex 24horas.
A pesar del revés, Juttner dijo que se siente preparado para este fin de semana, y que el equipo ha logrado un progreso significativo en su par de pruebas recientes en Daytona.
"Hemos tenido un buen rendimiento en nuestras pruebas privadas", dijo. "Eso estuvo bien.
"Lo que queremos hacer aquí es ganar más experiencia con más autos alrededor. No estábamos solos porque había otros tres o cuatro automóviles, pero eso no es tráfico en realidad. y solo estamos tratando de prepararnos para la Rolex 24".
Se le ve la nueva cara al FORD RANGER.
Ford tiene un pequeño lavado de cara para el Ranger por salir a la luz. El pick-up actualizado probablemente debute en el North American International Auto Show en Detroit.. En 2015, se hizo un rediseño frontal de la generación actual presentada en 2011 y pronto el Ranger se someterá a un tercer lavado de cara. Sin embargo no será tan importante como el de hace más de dos años.
Esto aparece de estas fotos del Ranger que apareció en los medios tailandeses. El Ranger se beneficia de visores ligeramente modificados, que ahora corresponden más a los del SUV Everest basado en Ranger. La rejilla ahora consiste en dos barras horizontales, posiblemente un pequeño guiño al popular F-150 (facelifted) en los Estados Unidos. Ford tiene la intención de llevar también el Ranger al mercado de América del Norte y luego una referencia externa a ese pick-up más grande es más que bienvenida. A partir de ahora, la parrilla ya no corre tan hondo en el paragolpes delantero como antes.
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| FORD RANGER 2018 |
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| FORD RANGER 2018 |
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| FORD RANGER 2018 |
El Dakar calienta motores en Lima
La verificacion del Dakar comienza en Lima
by Speedcafe.com
JUEVES 4 DE ENERO DE 2018 - 10:51 AM
by Speedcafe.com
JUEVES 4 DE ENERO DE 2018 - 10:51 AM
La tarea, que se está llevando a cabo en la Base Aérea Las Palmas, tomará tres días antes de que la competencia comience el sábado 6 de enero (hora local).
El Rally Dakar 2018 lleva a Perú, Bolivia y Argentina a través de 14 etapas en un viaje de 15 días.
A continuación la lista de etapas.
1 Sábado 6 de enero Lima Pisco 273 km 31 km 273 km 31 km 273 km 31 km
2 dom Ene 7 Pisco Pisco 279 km 267 km 279 km 267 km 279 km 267 km
3 lun 8 ene Pisco San Juan de Marcona 504 km 296 km 504 km 296 km 504 km 296 km
4 mar 9 ene San Juan de Marcona San Juan de Marcona 444 km 330 km 444 km 330 km 444 km 330 km
5 mié Ene 10 San Juan de Marcona Arequipa 774 km 266 km 934 km 268 km 934 km 268 km
6 jue 11 ene Arequipa La Paz 760 km 313 km 760 km 313 km 760 km 313 km
Descanso vie 12 de enero La Paz
7 Sáb. Ene. 13 La Paz Uyuni 727 km 425 km 727 km 425 km 671 km 369 km
8 dom ene 14 Uyuni Tupiza 585 km 498 km 585 km 498 km 561 km 381 km
9 lun 15 ene Tupiza Salta 755 km 242 km 755 km 242 km 755 km 242 km
10 mar 16 ene Salta Belén 797 km 373 km 797 km 373 km 797 km 373 km
11 mié 17 ene Belén Fiambalá / Chilecito 485 km 280 km 747 km 280 km 747 km 280 km
12 jue 18 ene Fiambalá Chilecito / San Juan 723 km 375 km 793 km 523 km 793 km 523 km
13 vie 19 ene San Juan Córdoba 907 km 424 km 929 km 369 km 929 km 369 km
14 sáb 20 ene Córdoba Córdoba 286 km 120 km 286 km 120 km 286 km 120 km
2 dom Ene 7 Pisco Pisco 279 km 267 km 279 km 267 km 279 km 267 km
3 lun 8 ene Pisco San Juan de Marcona 504 km 296 km 504 km 296 km 504 km 296 km
4 mar 9 ene San Juan de Marcona San Juan de Marcona 444 km 330 km 444 km 330 km 444 km 330 km
5 mié Ene 10 San Juan de Marcona Arequipa 774 km 266 km 934 km 268 km 934 km 268 km
6 jue 11 ene Arequipa La Paz 760 km 313 km 760 km 313 km 760 km 313 km
Descanso vie 12 de enero La Paz
7 Sáb. Ene. 13 La Paz Uyuni 727 km 425 km 727 km 425 km 671 km 369 km
8 dom ene 14 Uyuni Tupiza 585 km 498 km 585 km 498 km 561 km 381 km
9 lun 15 ene Tupiza Salta 755 km 242 km 755 km 242 km 755 km 242 km
10 mar 16 ene Salta Belén 797 km 373 km 797 km 373 km 797 km 373 km
11 mié 17 ene Belén Fiambalá / Chilecito 485 km 280 km 747 km 280 km 747 km 280 km
12 jue 18 ene Fiambalá Chilecito / San Juan 723 km 375 km 793 km 523 km 793 km 523 km
13 vie 19 ene San Juan Córdoba 907 km 424 km 929 km 369 km 929 km 369 km
14 sáb 20 ene Córdoba Córdoba 286 km 120 km 286 km 120 km 286 km 120 km
INFINITI concept car para el salón de DETROIT
Infiniti concept car con que podría ser un rival para Porsche Panamera y Mercedes CLS
Y la idea que plantea es ciertamente interesante. Si bien es cierto las baterías condicionan mucho el diseño de un automóvil, los inconvenientes del volumen que estas ocupan pueden compensarse, especialmente si se sitúan en la base, con la versatilidad que aporta el uso de motores eléctricos, que son mucho más compactos que los de combustión interna.
Infiniti imagina cómo podrán crearse coches de tipo sedán, con cuatro puertas, mucho más deportivos,y con formas muy caprichosas, con la versatilidad que ofrece el tamaño compacto de los motores eléctricos
Dicho lo cual, este coche parece tener un enfoque más propio del Porsche Mission E, un sedán eléctrico más pequeño que el Porsche Panamera que veremos en los próximos años en los concesionarios.
Infiniti, que no menciona si este prototipo llegará a materializarse algún día en un modelo de producción nos da una idea del camino que seguirá la evolución del diseño de la marca en los próximos años.
En unos días saldremos de dudas y lo conoceremos con todo lujo de detalles, puesto que su presentación está prevista en el Salón de Detroit, el próximo 15 de enero.
UN nuevo Mercedes Benz lase G se está por presentar con prestaciones que lo acercan a la de un UNIMOG...
Mercedes-Benz presenta las primeras imágenes oficiales - aún camufladas - de la nueva generación de la Clase G, al tiempo que proporciona algunos detalles técnicos del modelo que ya tuvo su interior revelado anteriormente
Mercedes-Benz Clase G 2019
El nuevo Mercedes-Benz Clase G está siendo probado en una montaña de 1.445 metros de altura cerca de la ciudad austríaca de Graz. La ruta de 5,6 km incluye gradientes de hasta 60% e inclinaciones laterales de hasta un 40%. Durante la etapa de desarrollo, un "G" debe soportar más de 2.000 kilómetros extenuantes en este curso muy exigente.
El principal objetivo del desarrollo era hacer la nueva Clase G aún más efectiva en off-road. El modelo mantiene tres bloqueos de diferenciales del 100%, además de caja con baja. La suspensión es el resultado de la colaboración entre Mercedes-Benz y Mercedes-AMG - suspensión independiente en el eje delantero doble brazo, y un eje trasero rígido.
Como el modelo anterior, la Clase G mantiene la alta distancia al suelo y el elevado curso de suspensión, para mantener la capacidad off-road:
Distancia entre los ejes: 241 milímetros (+6 milímetros)
Profundidad máxima de vadeo: 70 centímetros en pasos de agua y lodo (+10 centimetros)
Estabilidad de conducción en ángulos de 35 ° (+ 7 °)
Ángulo de partida: 30 °, ángulo de aproximación: 31 ° (+ 1 °)
Ángulo de ruptura: 26 ° (+ 1 °)
Curso de suspensión: Eje delantero: Curso de resorte / rebote de 85/100 milímetros;
Eje trasero: Recorrido de resorte / rebote de 82/142 mm
El nuevo "Modo G" prepara el camino donde no hay ninguno
Uno de los requisitos previos para las mejores características de movimiento off-road es el nuevo "G-Mode". La Clase G cambia a "Modo G", independientemente del programa de unidad elegido tan pronto como uno de los tres bloqueos diferenciales haya sido activado o reducido haya sido comprometido. Este modo off-road adapta la amortiguación ajustable del chasis y la dirección, así como la característica del acelerador, evita cambios de marchas innecesarias y asegura la máxima capacidad off-road. Un pequeño icono "G" se enciende discretamente en el tablero.
Para la entrega de potencia, la transmisión automática 9G-TRONIC con convertidor de par ha sido específicamente adaptada para satisfacer las necesidades del off-road. Los desarrolladores lograron reducir los tiempos de cambio y respuesta de la transmisión de 9 velocidades a través de una aplicación de software dedicada.
La nueva caja de transferencia se monta en brida directamente en el 9G-TRONIC. Se ajusta de tal forma que el 40 por ciento del torque de accionamiento alcanza el eje delantero y el 60 por ciento alcanza el eje trasero.
La relación de alta reducción se puede enganchar a través del interruptor LOW RANGE (acoplado en el modo de transmisión N) a velocidades de hasta 40 km / h. La relación de transmisión de la caja de transferencia se cambia de 1,00 en HIGH RANGE a 2,93. Es posible cambiar de LOW RANGE a HIGH RANGE a velocidades de hasta 70 km / h. La relación de transmisión de la caja de transferencia es 2,93 y, por lo tanto, significativamente más corta que en el modelo anterior (2,1), lo que se hace notable, especialmente cuando se aleja en un gradiente extremo.
La visibilidad total de una vista panorámica es posible gracias a la cámara de 360 °. Esto significa que los obstáculos situados debajo de la línea de ventana o delante del vehículo, como una cresta de la colina, no permanecen ocultos. La información se muestra claramente en Full HD en una elección de diferentes vistas en la pantalla del sistema multimedia. Las líneas de guía dinámicas muestran la carretera y la anchura de la clase G. Además, la pantalla off-road especialmente diseñada para la clase G también muestra datos como altura, gradiente, ángulo, brújula, ángulo de dirección y bloqueos de diferencial activados. Además, para aplicaciones particularmente arduas, los neumáticos todoterreno de 18 pulgadas están disponibles.
Mercedes-Benz Clase G 2019
El nuevo Mercedes-Benz Clase G está siendo probado en una montaña de 1.445 metros de altura cerca de la ciudad austríaca de Graz. La ruta de 5,6 km incluye gradientes de hasta 60% e inclinaciones laterales de hasta un 40%. Durante la etapa de desarrollo, un "G" debe soportar más de 2.000 kilómetros extenuantes en este curso muy exigente.
El principal objetivo del desarrollo era hacer la nueva Clase G aún más efectiva en off-road. El modelo mantiene tres bloqueos de diferenciales del 100%, además de caja con baja. La suspensión es el resultado de la colaboración entre Mercedes-Benz y Mercedes-AMG - suspensión independiente en el eje delantero doble brazo, y un eje trasero rígido.
Como el modelo anterior, la Clase G mantiene la alta distancia al suelo y el elevado curso de suspensión, para mantener la capacidad off-road:
Distancia entre los ejes: 241 milímetros (+6 milímetros)
Profundidad máxima de vadeo: 70 centímetros en pasos de agua y lodo (+10 centimetros)
Estabilidad de conducción en ángulos de 35 ° (+ 7 °)
Ángulo de partida: 30 °, ángulo de aproximación: 31 ° (+ 1 °)
Ángulo de ruptura: 26 ° (+ 1 °)
Curso de suspensión: Eje delantero: Curso de resorte / rebote de 85/100 milímetros;
Eje trasero: Recorrido de resorte / rebote de 82/142 mm
El nuevo "Modo G" prepara el camino donde no hay ninguno
Uno de los requisitos previos para las mejores características de movimiento off-road es el nuevo "G-Mode". La Clase G cambia a "Modo G", independientemente del programa de unidad elegido tan pronto como uno de los tres bloqueos diferenciales haya sido activado o reducido haya sido comprometido. Este modo off-road adapta la amortiguación ajustable del chasis y la dirección, así como la característica del acelerador, evita cambios de marchas innecesarias y asegura la máxima capacidad off-road. Un pequeño icono "G" se enciende discretamente en el tablero.
Para la entrega de potencia, la transmisión automática 9G-TRONIC con convertidor de par ha sido específicamente adaptada para satisfacer las necesidades del off-road. Los desarrolladores lograron reducir los tiempos de cambio y respuesta de la transmisión de 9 velocidades a través de una aplicación de software dedicada.
La nueva caja de transferencia se monta en brida directamente en el 9G-TRONIC. Se ajusta de tal forma que el 40 por ciento del torque de accionamiento alcanza el eje delantero y el 60 por ciento alcanza el eje trasero.
La relación de alta reducción se puede enganchar a través del interruptor LOW RANGE (acoplado en el modo de transmisión N) a velocidades de hasta 40 km / h. La relación de transmisión de la caja de transferencia se cambia de 1,00 en HIGH RANGE a 2,93. Es posible cambiar de LOW RANGE a HIGH RANGE a velocidades de hasta 70 km / h. La relación de transmisión de la caja de transferencia es 2,93 y, por lo tanto, significativamente más corta que en el modelo anterior (2,1), lo que se hace notable, especialmente cuando se aleja en un gradiente extremo.
La visibilidad total de una vista panorámica es posible gracias a la cámara de 360 °. Esto significa que los obstáculos situados debajo de la línea de ventana o delante del vehículo, como una cresta de la colina, no permanecen ocultos. La información se muestra claramente en Full HD en una elección de diferentes vistas en la pantalla del sistema multimedia. Las líneas de guía dinámicas muestran la carretera y la anchura de la clase G. Además, la pantalla off-road especialmente diseñada para la clase G también muestra datos como altura, gradiente, ángulo, brújula, ángulo de dirección y bloqueos de diferencial activados. Además, para aplicaciones particularmente arduas, los neumáticos todoterreno de 18 pulgadas están disponibles.
Motor único para la F1 y el WEC ?
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| Jean TODT Presidente de la FIA |
Todt plantea la posibilidad de un motor de F1 que se use también en otras categorías
El presidente de la FIA, Jean Todt, ha resucitado la idea de crear de un "motor global" que podria usarse Tanto en la fórmula 1 Como en Otros Campeonatos del automovilismo.
Este Concepto Hace fue propuesto unos años años, cuando la FIA encargó a la consultora de ingeniería Británica Ricardo que investigara el potencial de unas reglas comunes para un motor que pudiera adaptarse para usarse en los los principales Campeonatos en todo el mundo.(F1,WEC,IMSA,etc)
El presidente de la FIA, Jean Todt, ha resucitado la idea de crear de un "motor global" que podria usarse Tanto en la fórmula 1 Como en Otros Campeonatos del automovilismo.
Este Concepto Hace fue propuesto unos años años, cuando la FIA encargó a la consultora de ingeniería Británica Ricardo que investigara el potencial de unas reglas comunes para un motor que pudiera adaptarse para usarse en los los principales Campeonatos en todo el mundo.(F1,WEC,IMSA,etc)
Señaló Todt a la categoría LMP1 del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) como una candidata para compartir las reglas del motor con la F1 con justificando la evolución actual en los grandes premios hacia motores de mayor duración lo que hace más practicable que se pueda aprovechar la misma tecnología también en carreras de resistencia.
"Está el WEC en LMP1", dijo Todt. "Tenemos motores completamente diferentes, por lo que tenemos sentido creer en un futuro sinergias con ellos que cubren un kilometraje similar".
El último Intento de para compartir Tecnología F1 motores con otras categorías resulto desastroso, Cuando El Campeonato de Resistencia adoptó los motores de 3,5 litros de F1 con malos resultados entonces.
Primer SUV de ROLLS ROYCE
El SUV Rolls-Royce "Cullinan" aligera su camuflaje
Rolls-Royce habrá dudado durante un largo tiempo antes de invertir el terreno congestionado de los SUV.
A pesar del camuflaje, sin duda posible: es el futuro SUV Rolls-Royce que fue sorprendido por los espías.
Por ahora, la popa recuerda algo a la de un Range Rover.
Este SUV se anuncia como el más grande en el mercado, con casi 5,50 m de largo.
El frontal es realmente típica del estilo de la marca.
Derivado de la nueva Phantom, se espera que el primer SUV Rolls-Royce para comenzar su carrera en 2018.
Por ahora, la popa recuerda algo a la de un Range Rover.
Este SUV se anuncia como el más grande en el mercado, con casi 5,50 m de largo.
El frontal es realmente típica del estilo de la marca.
Derivado de la nueva Phantom, se espera que el primer SUV Rolls-Royce para comenzar su carrera en 2018.
Este Cullinan aún querrá más lujo que su compatriota el Bentley, y su precio podría superar los 300,000 €. No espere ver un diésel presente detrás de su enorme rejilla, y la llegada de una versión híbrida también está lejos de ser pensada. En el lanzamiento, estará potenciado con el Phantom V12 6.75 biturbo, cuyos 563 CV y 900 Nm ya auguran un buen rendimiento. Un poco más práctico que la limusina de la que se deriva gracias a su hatchback, este SUV Rolls-Royce también se beneficiará de su gran distancia al suelo y su tracción total para considerar algunas escapadas del betún. Pero para eso, será necesario correr el riesgo de manchar sus preciosas alfombras en lana de cordero.
miércoles, 3 de enero de 2018
Vuelve Pechito López a la fórmula E
"Pechito" López, cerca de volver a la Fórmula E con Dragon Racing
José María López se encuentra cerca de regresar a la Fórmula E como reemplazante de Neel Jani en Dragon Racing en la próxima fecha de Marrakech.
El piloto argentino compitió en la categoría en la temporada 2016/2017 pero fue dejado de lado para el nuevo campeonato por DS Virgin Racing para ser reemplazado por Alex Lynn.
López dejó claro que quería continuar en la serie luego de su separación de DS Virgin.
Pero la salida de Jani del equipo Dragón tras solo un fin de semana de carreras ha sido una sorpresiva oportunidad para que López regrese.
Dragon tuvo dos primeras carreras de la nueva temporada con muchos problemas y Jani abandonó el equipo antes de la segunda fecha, que fue el 13 de enero en Marrakech.
Motorsport.com entiende que la lista de inscripciones para Marrakech, que se publicó esta semana, tendrá el nombre de López. Sin embargo, aún no se sabe si el acuerdo será solo por una carrera o para toda la temporada.
Se espera que López sea confirmado nuevamente como piloto de Toyota en el Mundial de Resistencia para 2018, lo cual no impactará en sus aspiraciones de competencia en la Fórmula E ya que no se repirán las coincidencias de fechas entre el WEC y la FE como sucedió el año pasado.
El argentino cosechó dos podios y terminó noveno en el campeonato en la última temporada de la Fórmula E, aunque se cree que es difícil repetir esos resultados al menos que Dragon concrete un gran salto en su rendimiento.
Dragon fue el único equipo que no logró sumar puntos en las carreras de Hong Kong. .
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| José María "Pechito" López |
José María López se encuentra cerca de regresar a la Fórmula E como reemplazante de Neel Jani en Dragon Racing en la próxima fecha de Marrakech.
El piloto argentino compitió en la categoría en la temporada 2016/2017 pero fue dejado de lado para el nuevo campeonato por DS Virgin Racing para ser reemplazado por Alex Lynn.
Pero la salida de Jani del equipo Dragón tras solo un fin de semana de carreras ha sido una sorpresiva oportunidad para que López regrese.
Dragon tuvo dos primeras carreras de la nueva temporada con muchos problemas y Jani abandonó el equipo antes de la segunda fecha, que fue el 13 de enero en Marrakech.
Motorsport.com entiende que la lista de inscripciones para Marrakech, que se publicó esta semana, tendrá el nombre de López. Sin embargo, aún no se sabe si el acuerdo será solo por una carrera o para toda la temporada.
Se espera que López sea confirmado nuevamente como piloto de Toyota en el Mundial de Resistencia para 2018, lo cual no impactará en sus aspiraciones de competencia en la Fórmula E ya que no se repirán las coincidencias de fechas entre el WEC y la FE como sucedió el año pasado.
El argentino cosechó dos podios y terminó noveno en el campeonato en la última temporada de la Fórmula E, aunque se cree que es difícil repetir esos resultados al menos que Dragon concrete un gran salto en su rendimiento.
Dragon fue el único equipo que no logró sumar puntos en las carreras de Hong Kong. .
PEUGEOT 308 TCR listo para participar en el campeonato WTCR
Peugeot ya tiene su bestia para el WTCR: el Peugeot 308TCR de 350 CV
Durante los últimos años Peugeot ha ganado en las carreras del TCR Serie Internacional gracias a su Peugeot 308 Racing Cup, pero ahora que la categoría al fusionarse con el WTCC pasa a llamarse WTCR presenta su nuevo modelo denominado Peugeot 308TCR.
El modelo no deja de ser una evolución del 308 Racing Cup, que es una derivada del Peugeot 308 GTi de Peugeot Sport, pero sí se benefició de un conjunto de elementos específicos para el TCR, desde el chasis hasta el motor, la caja de cambios o el agresivo kit aerodinámico (destacando el divisor frontal, el alerón o el llamador difusor trasero).
El modelo también es apto para competiciones como la VLN alemana en Nürburgring, el CER español o los equivalentes de resistencia europeos. Desde hoy está disponible para pedidos, aunque las primeras entregas no están listas hasta el mes de abril de 2018. Su precio asciende a 109.000 euros sin impuestos. Además, se podrá ver en el Salón de Ginebra, en marzo.
Según el fabricante, este producto fue desarrollado por Peugeot Sport y diseñado en colaboración con el Centro de Estilo de Peugeot, tiene como objetivo principal ser el más rentable de toda la oferta de carreras de la casa. Su motor 1.6 THP de cuatro cilindros desarrolla más potencia para hacer frente a los rivales con motor 2.0 litros. Se conforma con 350 CV y un par máximo de 420 Nm a 3.000 RPM.
El bloque se combina con una caja de cambios secuencial de seis velocidades de diseño específico y con levas en el volante. Por su parte, Peugeot Sport garantiza que el coche puede recorrer 5.000 kilómetros sin necesidad de una revisión a fondo, casi el doble de los necesarios en una temporada del WTCR.
Las llantas son de 18 pulgadas con neumáticos 27-65 / 18 que sconden un equipo de frenos con discos ventilados de 378 milímetros y pinzas de seis pistones delante, junto a discos de 270 milímetros y pinzas de dos pistones detrás. Para terminar, Peugeot afirma que existe una amplia lista de opcionales para satisfacer las demandas de los equipos interesados.
Durante los últimos años Peugeot ha ganado en las carreras del TCR Serie Internacional gracias a su Peugeot 308 Racing Cup, pero ahora que la categoría al fusionarse con el WTCC pasa a llamarse WTCR presenta su nuevo modelo denominado Peugeot 308TCR.
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| Peugeot 308 TCR |
El modelo no deja de ser una evolución del 308 Racing Cup, que es una derivada del Peugeot 308 GTi de Peugeot Sport, pero sí se benefició de un conjunto de elementos específicos para el TCR, desde el chasis hasta el motor, la caja de cambios o el agresivo kit aerodinámico (destacando el divisor frontal, el alerón o el llamador difusor trasero).
El modelo también es apto para competiciones como la VLN alemana en Nürburgring, el CER español o los equivalentes de resistencia europeos. Desde hoy está disponible para pedidos, aunque las primeras entregas no están listas hasta el mes de abril de 2018. Su precio asciende a 109.000 euros sin impuestos. Además, se podrá ver en el Salón de Ginebra, en marzo.
Según el fabricante, este producto fue desarrollado por Peugeot Sport y diseñado en colaboración con el Centro de Estilo de Peugeot, tiene como objetivo principal ser el más rentable de toda la oferta de carreras de la casa. Su motor 1.6 THP de cuatro cilindros desarrolla más potencia para hacer frente a los rivales con motor 2.0 litros. Se conforma con 350 CV y un par máximo de 420 Nm a 3.000 RPM.
El bloque se combina con una caja de cambios secuencial de seis velocidades de diseño específico y con levas en el volante. Por su parte, Peugeot Sport garantiza que el coche puede recorrer 5.000 kilómetros sin necesidad de una revisión a fondo, casi el doble de los necesarios en una temporada del WTCR.
Las llantas son de 18 pulgadas con neumáticos 27-65 / 18 que sconden un equipo de frenos con discos ventilados de 378 milímetros y pinzas de seis pistones delante, junto a discos de 270 milímetros y pinzas de dos pistones detrás. Para terminar, Peugeot afirma que existe una amplia lista de opcionales para satisfacer las demandas de los equipos interesados.
Engine
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Configuration
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Straight 4
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Location
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Front, transversely mounted
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Displacement
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1,598 cc / 97.5 cu in
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Valvetrain
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4 valves / cylinder, DOHC
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Fuel feed
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Fuel Injection
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Aspiration
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Turbo
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Power
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343 bhp / 256 KW @ 6,000 rpm
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Torque
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420 Nm / 310 ft lbs @ 3,000 rpm
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BHP/Liter
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215 bhp / liter
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| Drivetrain | |
| Front suspension | McPherson struts, anti-roll bar |
| Rear suspension | beam axle, anti-roll bar |
| Steering | rack-and-pinion, electric power assistance |
| Front Brakes | ventilated discs, 378mm (14.9 in) |
| Rear brakes | discs, 270mm (10.6 in) |
| Gearbox | 6 speed Sequential |
| Clutch | Multi-plate |
| Drive | Rear wheel drive |
| Dimensions | |
| Wheels | 10 x 18 |
| Tyres | Michelin 27/65 - 18 |
La FIA, OERCA y la reglamentación R4
UN KIT UNIVERSAL para la clase FIA R4 fabricado únicamente por ORECA
Los autos de la clase FIA R4 están equipados por reglamento con un kit universal compuesto por un motor de gasolina sobrealimentado (de origen PSA) y tracción a las cuatro ruedas. El R4 KIT es adaptable a todo tipo de vehículos en serie, devolviendo el control a los preparadores y facilitando la participación en la competencia de muchas marcas, concesionarios e importadores a través del modelo que elijan.
El R4 KIT se desarrolló con objetivos de rendimiento objetivo justo por debajo de la clase R5 a precios de compra razonables, particularmente a costos de desarrollo sustancialmente más bajos. La mayoría de las piezas de desgaste para el R4 KIT son piezas en serie o componentes estándar que se pueden comprar localmente.
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| Renault/Dacia Sandero R4 con kit ORECA |
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| ORECA provee elementos aerodinámicos ,jaula, motor,caja y transmisión 4x4 |
Lo que se ve en la imagen en la recreación 3D de un Renault/Dacia Sandero con el Kit R4 de ORECA aprobado por la FIA ya instalado. Y es que la idea de la Federación y del preparador francés es precisamente eso, la elección de un elemento susceptible de recibir uno de estos kits estándar, tanto en la parte mecánica como en lo referente a aerodinámica. En España ya está proyectada la construcción de la primera unidad bajo este reglamento, concretamente el Renault Clio R4 que pilotará Miguel Fuster entre finales de esta temporada y el inicio de la siguiente.
Como ya has conocido el objetivo es que estos nuevos R4 son tracción total, que utilicen un motor 1.6 turbo puesto a punto por la propia ORECA y de origen PSA, el que esté entregado 265CV de potencia, lo que, según el preparador francés, los harían entre medio segundo y un segundo más lentos que los R5. El precio por el kit completo homologado, el que incluye también el paquete aerodinámico, la transmisión Sadev, dirección, depósito de combustible y sistema de frenos, se ubicaba según los medios franceses en los 108,000 euros sin tener en cuenta los impuestos, con un coste por kilómetro que se situaría entre el 30-35% menos que los actuales R5.
Es decir que distintas marcas de autos podrán utilizar el mismo kit Oreca para competir en esta clase R4 y de hecho ya se está también trabajando en la adaptación a un Toyota Yaris. Por supuesto con esta reglamentación se crea una categoría que se acerca mucho a una monomarca pese a contar con carrocerías de autos diferentes....todos tendrán el mismo corazón Oreca.
Rusia...estabilidad....junto a baja inflación las claves para el renacer de la industria automotriz rusa
Renault, Lada, Hyundai-Kia se preparan para ganar con la nueva estabilidad de Rusia
Después de cuatro años invernal para la industria automotriz rusa, las ventas aumentaron en 2017 y se pronostica que mejorarán constantemente en los próximos años.
Joerg Schreiber de Mazda es un veterano del mercado automovilístico ruso, pero incluso él no recuerda un momento como el presente. En lugar del ciclo habitual de auge y caída, el principal ejecutivo regional de la automotriz japonesa ve un crecimiento económico lento, constante, casi predecible.
"Llevo aquí algunos años y no puedo recordar ese período de estabilidad", dijo el jefe de Mazda Rusia a Automotive News Europe. "La inflación del consumidor está en un mínimo histórico en la era postsoviética".
Schreiber, quien también es presidente del Comité de Fabricantes Automotrices de AEB que compila datos sobre el mercado local de automóviles, aumentó su pronóstico para 2017 en 1.58 millones de vehículos, un aumento general del 11 por ciento en 2016, y prevé mayores aumentos este año.
El crecimiento lento y constante es una buena noticia para los fabricantes de automóviles como Renault-Nissan, que espera que las ventas del mercado aumenten a 1,8 millones en 2018, y su filial rusa, fabricante de Lada AvtoVAZ, así como Hyundai y la marca hermana Kia. Estos tres jugadores dominantes están preparados para sacar el máximo provecho de la recuperación.
El presidente ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn, incluso ha convertido a Rusia en la piedra angular de su plan de crecimiento intermedio presentado a mediados de septiembre: "Planeamos duplicar las ventas de Lada en Rusia para el 2022, al mismo tiempo que elevamos la rentabilidad de AvtoVAZ al grupo y aumentamos el 10 por ciento"
Liderados por el Granta, se muestra que las ventas rusas de Lada aumentaron más del 15% el año pasado. Lada apunta a duplicar las ventas en su mercado interno para el 2022.
Afortunadamente, la nueva capacidad de recuperación económica basada en un rublo estable y baja inflación ha alentado a los rusos a gastar de nuevo, dijo Schreiber de Mazda, y una marea creciente levanta todos los barcos. Si bien AvtoVAZ todavía prevé la tinta roja para 2017, un aumento del 16 por ciento en las ventas de autos nuevos hasta octubre significa que finalmente podría regresar a las cifras negras este año.
Una alineación rejuvenecida financiada por Renault y dirigida por Lada Vesta y Granta Sedán ayudará. Quizás lo más importante es que la enorme planta de AvtoVAZ en Togliatti, en el sur de Rusia, vuelve a tararear, fabricando la mitad de todos los vehículos de la marca Renault para el mercado nacional y produciendo cinco líneas modelo Lada más vehículos para las marcas hermanas Datsun y Nissan.
El momento es muy bueno tanto que las compañías automotrices se preparan para el auto show bienal de Moscú. Algunos incluso están empezando a invertir de nuevo. Mercedes-Benz está construyendo una planta, la primera en el país, en las afueras de Moscú a un costo de más de 250 millones de euros. Allí, la marca premium alemana apunta a soldar, pintar y ensamblar más de 20,000 sedanes y SUV al año, comenzando el próximo año con la clase E.
Mercedes está construyendo una planta de automóviles en Rusia que será dirigida por Axel Bense. La producción está programada para comenzar con el sedán E-class en 2019.
PSA planea comenzar el montaje este trimestre de las camionetas Citroen SpaceTourer / Jumpy y Peugeot Traveler / Expert. "Es esencial ampliar los rangos de las marcas Peugeot y Citroën a medida que comienza la recuperación del mercado", dijo Christophe Bergerand, director de operaciones de PSA para la región. "Este es el primer paso." La camioneta se fabricará junto con los Citroen C4 y Peugeot 408 sedán en una fábrica en Kaluga, Rusia, que se opera conjuntamente con Mitsubishi. El fabricante de automóviles japonés agregó la producción del Pajero Sport SUV en noviembre pasado después de un paréntesis de dos años.
Después de cuatro años invernal para la industria automotriz rusa, las ventas aumentaron en 2017 y se pronostica que mejorarán constantemente en los próximos años.
Joerg Schreiber de Mazda es un veterano del mercado automovilístico ruso, pero incluso él no recuerda un momento como el presente. En lugar del ciclo habitual de auge y caída, el principal ejecutivo regional de la automotriz japonesa ve un crecimiento económico lento, constante, casi predecible.
"Llevo aquí algunos años y no puedo recordar ese período de estabilidad", dijo el jefe de Mazda Rusia a Automotive News Europe. "La inflación del consumidor está en un mínimo histórico en la era postsoviética".
Schreiber, quien también es presidente del Comité de Fabricantes Automotrices de AEB que compila datos sobre el mercado local de automóviles, aumentó su pronóstico para 2017 en 1.58 millones de vehículos, un aumento general del 11 por ciento en 2016, y prevé mayores aumentos este año.
El crecimiento lento y constante es una buena noticia para los fabricantes de automóviles como Renault-Nissan, que espera que las ventas del mercado aumenten a 1,8 millones en 2018, y su filial rusa, fabricante de Lada AvtoVAZ, así como Hyundai y la marca hermana Kia. Estos tres jugadores dominantes están preparados para sacar el máximo provecho de la recuperación.
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| Lada Granta |
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| Lada Vesta |
Liderados por el Granta, se muestra que las ventas rusas de Lada aumentaron más del 15% el año pasado. Lada apunta a duplicar las ventas en su mercado interno para el 2022.
Afortunadamente, la nueva capacidad de recuperación económica basada en un rublo estable y baja inflación ha alentado a los rusos a gastar de nuevo, dijo Schreiber de Mazda, y una marea creciente levanta todos los barcos. Si bien AvtoVAZ todavía prevé la tinta roja para 2017, un aumento del 16 por ciento en las ventas de autos nuevos hasta octubre significa que finalmente podría regresar a las cifras negras este año.
Una alineación rejuvenecida financiada por Renault y dirigida por Lada Vesta y Granta Sedán ayudará. Quizás lo más importante es que la enorme planta de AvtoVAZ en Togliatti, en el sur de Rusia, vuelve a tararear, fabricando la mitad de todos los vehículos de la marca Renault para el mercado nacional y produciendo cinco líneas modelo Lada más vehículos para las marcas hermanas Datsun y Nissan.
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| Citroën C4 sedán Ruso |
El momento es muy bueno tanto que las compañías automotrices se preparan para el auto show bienal de Moscú. Algunos incluso están empezando a invertir de nuevo. Mercedes-Benz está construyendo una planta, la primera en el país, en las afueras de Moscú a un costo de más de 250 millones de euros. Allí, la marca premium alemana apunta a soldar, pintar y ensamblar más de 20,000 sedanes y SUV al año, comenzando el próximo año con la clase E.
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| Peugeot 408 ruso |
Mercedes está construyendo una planta de automóviles en Rusia que será dirigida por Axel Bense. La producción está programada para comenzar con el sedán E-class en 2019.
PSA planea comenzar el montaje este trimestre de las camionetas Citroen SpaceTourer / Jumpy y Peugeot Traveler / Expert. "Es esencial ampliar los rangos de las marcas Peugeot y Citroën a medida que comienza la recuperación del mercado", dijo Christophe Bergerand, director de operaciones de PSA para la región. "Este es el primer paso." La camioneta se fabricará junto con los Citroen C4 y Peugeot 408 sedán en una fábrica en Kaluga, Rusia, que se opera conjuntamente con Mitsubishi. El fabricante de automóviles japonés agregó la producción del Pajero Sport SUV en noviembre pasado después de un paréntesis de dos años.
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