La FIA, OERCA y la reglamentación R4

UN KIT UNIVERSAL para la clase FIA R4 fabricado únicamente por ORECA

Los autos de la clase FIA R4 están equipados por reglamento con un kit universal compuesto por un motor de gasolina sobrealimentado (de origen PSA) y tracción a las cuatro ruedas. El R4 KIT es adaptable a todo tipo de vehículos en serie, devolviendo el control a los preparadores y facilitando la participación en la competencia de muchas marcas, concesionarios e importadores a través del modelo que elijan.

El R4 KIT se desarrolló con objetivos de rendimiento objetivo justo por debajo de la clase R5 a precios de compra razonables, particularmente a costos de desarrollo sustancialmente más bajos. La mayoría de las piezas de desgaste para el R4 KIT son piezas en serie o componentes estándar que se pueden comprar localmente.                                                                                                                      

Renault/Dacia Sandero R4 con kit ORECA

ORECA provee elementos aerodinámicos ,jaula, motor,caja y transmisión 4x4

En base a esta reglamentación  ORECA presenta un Renault/Dacia Sandero R4 .

Lo que se ve en la imagen en la recreación 3D de un Renault/Dacia Sandero con el Kit R4 de ORECA aprobado por la FIA ya instalado. Y es que la idea de la Federación y del preparador francés es precisamente eso, la elección de un elemento susceptible de recibir uno de estos kits estándar, tanto en la parte mecánica como en lo referente a aerodinámica. En España ya está proyectada la construcción de la primera unidad bajo este reglamento, concretamente el Renault Clio R4 que pilotará Miguel Fuster entre finales de esta temporada y el inicio de la siguiente.

Como ya has conocido el objetivo es que estos nuevos R4 son tracción total, que utilicen un motor 1.6 turbo puesto a punto por la propia ORECA y de origen PSA, el que esté entregado 265CV de potencia, lo que, según el preparador francés, los harían entre medio segundo y un segundo más lentos que los R5. El precio por el kit completo homologado, el que incluye también el paquete aerodinámico, la transmisión Sadev, dirección, depósito de combustible y sistema de frenos, se ubicaba según los medios franceses en los 108,000 euros sin tener en cuenta los impuestos, con un coste por kilómetro que se situaría entre el 30-35% menos que los actuales R5.

Es decir que distintas marcas de autos podrán utilizar el mismo kit Oreca para competir en esta clase R4 y de hecho ya se está también trabajando en la adaptación a un Toyota Yaris. Por supuesto con esta reglamentación se crea una categoría que se acerca mucho a una monomarca pese a contar con carrocerías de autos diferentes....todos tendrán el mismo corazón Oreca.