Mercedes-Benz Clase G 2019
El nuevo Mercedes-Benz Clase G está siendo probado en una montaña de 1.445 metros de altura cerca de la ciudad austríaca de Graz. La ruta de 5,6 km incluye gradientes de hasta 60% e inclinaciones laterales de hasta un 40%. Durante la etapa de desarrollo, un "G" debe soportar más de 2.000 kilómetros extenuantes en este curso muy exigente.
El principal objetivo del desarrollo era hacer la nueva Clase G aún más efectiva en off-road. El modelo mantiene tres bloqueos de diferenciales del 100%, además de caja con baja. La suspensión es el resultado de la colaboración entre Mercedes-Benz y Mercedes-AMG - suspensión independiente en el eje delantero doble brazo, y un eje trasero rígido.
Como el modelo anterior, la Clase G mantiene la alta distancia al suelo y el elevado curso de suspensión, para mantener la capacidad off-road:
Distancia entre los ejes: 241 milímetros (+6 milímetros)
Profundidad máxima de vadeo: 70 centímetros en pasos de agua y lodo (+10 centimetros)
Estabilidad de conducción en ángulos de 35 ° (+ 7 °)
Ángulo de partida: 30 °, ángulo de aproximación: 31 ° (+ 1 °)
Ángulo de ruptura: 26 ° (+ 1 °)
Curso de suspensión: Eje delantero: Curso de resorte / rebote de 85/100 milímetros;
Eje trasero: Recorrido de resorte / rebote de 82/142 mm
El nuevo "Modo G" prepara el camino donde no hay ninguno
Uno de los requisitos previos para las mejores características de movimiento off-road es el nuevo "G-Mode". La Clase G cambia a "Modo G", independientemente del programa de unidad elegido tan pronto como uno de los tres bloqueos diferenciales haya sido activado o reducido haya sido comprometido. Este modo off-road adapta la amortiguación ajustable del chasis y la dirección, así como la característica del acelerador, evita cambios de marchas innecesarias y asegura la máxima capacidad off-road. Un pequeño icono "G" se enciende discretamente en el tablero.
Para la entrega de potencia, la transmisión automática 9G-TRONIC con convertidor de par ha sido específicamente adaptada para satisfacer las necesidades del off-road. Los desarrolladores lograron reducir los tiempos de cambio y respuesta de la transmisión de 9 velocidades a través de una aplicación de software dedicada.
La nueva caja de transferencia se monta en brida directamente en el 9G-TRONIC. Se ajusta de tal forma que el 40 por ciento del torque de accionamiento alcanza el eje delantero y el 60 por ciento alcanza el eje trasero.
La relación de alta reducción se puede enganchar a través del interruptor LOW RANGE (acoplado en el modo de transmisión N) a velocidades de hasta 40 km / h. La relación de transmisión de la caja de transferencia se cambia de 1,00 en HIGH RANGE a 2,93. Es posible cambiar de LOW RANGE a HIGH RANGE a velocidades de hasta 70 km / h. La relación de transmisión de la caja de transferencia es 2,93 y, por lo tanto, significativamente más corta que en el modelo anterior (2,1), lo que se hace notable, especialmente cuando se aleja en un gradiente extremo.
La visibilidad total de una vista panorámica es posible gracias a la cámara de 360 °. Esto significa que los obstáculos situados debajo de la línea de ventana o delante del vehículo, como una cresta de la colina, no permanecen ocultos. La información se muestra claramente en Full HD en una elección de diferentes vistas en la pantalla del sistema multimedia. Las líneas de guía dinámicas muestran la carretera y la anchura de la clase G. Además, la pantalla off-road especialmente diseñada para la clase G también muestra datos como altura, gradiente, ángulo, brújula, ángulo de dirección y bloqueos de diferencial activados. Además, para aplicaciones particularmente arduas, los neumáticos todoterreno de 18 pulgadas están disponibles.
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