Audi A3 2026 / El rediseño está en el interior; debuta el nuevo Digital Stage.

La actualización de la cuarta generación no afecta al exterior ni a las variantes de carrocería (Sportback, Sedán y Allstreet), sino que se centra principalmente en el interior, donde debuta el Digital Stage, heredado de modelos de segmento superior.

Los motores se mantienen sin cambios: gasolina (incluyendo híbrido ligero) y Diésel con 116 y 150 CV, y híbrido enchufable con 204 y 272 CV, con una autonomía eléctrica superior a 100 km. Los deportivos S3 y RS 3, con 333 y 400 CV respectivamente, siguen formando parte de la gama.

El nuevo Audi A3 llegará a los concesionarios europeos el próximo octubre, con precios a partir de accesibles 33.100 € para las versiones de combustión interna, 44.600 € para las versiones híbridas enchufables, 57.250 € para el S3 y 71.500 € para el RS 3.

El interior ha sido completamente rediseñado, con el nuevo Digital Stage como protagonista, el tablero digital que debutó inicialmente en el El Q6 e-tron se introdujo posteriormente en los nuevos modelos de Ingolstadt, incluido el nuevo A3. En el modelo alemán de tamaño medio, la gran pantalla curva integra el panel de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y el sistema de info-entretenimiento de 12,8 pulgadas, con los gráficos y el sistema operativo presentados en el nuevo Q3.

El salpicadero es nuevo, se extiende a los paneles de las puertas y está disponible en fibra de carbono, microfibra Dinamica y tela. El rediseño también incluye una nueva configuración de la consola central, con la base de carga para smartphones de 25 vatios orientada hacia el conductor, y un volante de tres radios con botones físicos (en lugar de táctiles). 

El nuevo A3 también estrena un nuevo conjunto de sistemas ADAS (Asistente Avanzado a la Conducción), que, además de la asistencia a la conducción de nivel 2 (activa hasta 210 km/h), añade asistencia para el cambio de carril y frenado automático en semáforos en rojo. Ya presente en el Q3, la función de estacionamiento avanzado también está disponible en la berlina, permitiendo que el coche "aprenda" hasta cinco maniobras diferentes, que luego puede gestionar de forma autónoma.

Al igual que el modelo anterior, la gama A3 sigue incluyendo el hatchback (Sportback), la berlina (Sedán) y el Allstreet, con su mayor altura libre al suelo y su aspecto crossover.

La gama de motores se mantiene sin cambios: gasolina TFSI (también híbrida ligera) y diésel TDI con potencias de 116 a 150 CV, y un híbrido enchufable con 204 CV y ​​272 CV, con una autonomía eléctrica de hasta 143 kilómetros y carga CC. Los deportivos modelos S3 y RS 3 están equipados con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 333 hp y un motor de cinco cilindros y 2.5 litros que produce 400 hp, respectivamente. Ambos modelos cuentan con tracción integral quattro con divisor de par.

Héctor Daniel Oudkerk

Rivian R2 / Se anuncia con hasta 555 km de autonomía y 656 CV. Ya en producción en Estados Unidos, llegará a Europa en 2027.

Presentado como prototipo en marzo de 2024, el Rivian R2 ya está oficialmente en producción en Estados Unidos. ¡Y prácticamente no ha cambiado respecto al vehículo presentado hace dos años! La versión de producción sigue midiendo 4,72 m de largo, 1,9 m de ancho y 1,7 m de alto.

El Rivian R2 tiene una distancia entre ejes de 2,94 m, ofreciendo un amplio espacio para los pasajeros traseros. En cuanto al baúl, el Rivian R2 ofrece algo más de 800 litros en la configuración de 5 asientos, hasta el techo, además de un maletero delantero de 147 litros, el mejor de su clase. Incluyendo el área de carga, y con los asientos traseros abatidos para crear un piso plano, ¡su volumen total de carga supera los 2500 litros! 

Y eso no es todo. También cuenta con 24 cm de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de 25° y un ángulo de salida de 26°. Todo esto lo convierte en el compañero perfecto para aventurarse fuera de los caminos trillados.

Rivian presentará inicialmente tres variantes de su nuevo SUV eléctrico. La versión Performance será la primera en lanzarse. Cuenta con dos motores que, en conjunto, producen hasta 656 CV y ​​825 Nm de par. Esto permite al Rivian R2 acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Le seguirá una versión Premium con dos motores, que produce "solo" 450 CV y ​​730 Nm de par, para una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Posteriormente, la marca presentará una versión estándar con un único motor trasero que produce 350 CV y ​​480 Nm de par, alcanzando de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Rivian también anuncia que su R2 puede remolcar hasta 2 toneladas, según la configuración del tren motriz.

Estas tres primeras versiones del Rivian R2 comparten la misma batería de 87,9 kWh. Esto proporciona una autonomía máxima de 530 km para las versiones Performance y Premium del SUV eléctrico estadounidense. Con una autonomía ligeramente mayor, el Rivian R2 Standard tendrá un alcance de 555 km.  Si bien no especifica su potencia máxima de carga, la marca indica que su nuevo modelo puede cargar la batería del 10 % al 80 % en menos de 30 minutos. Finalmente, una variante de entrada con tracción trasera, equipada con una batería más pequeña que ofrece una autonomía de aproximadamente 450 km, ampliará aún más la gama de este SUV eléctrico estadounidense.

¿Cuál será el precio de un Rivian R2 en 2026 en Estados Unidos? Su versión Performance estará disponible a partir de la primavera de 2026 y tendrá un precio inicial de 57.990 dólares, o poco más de 50.000 euros al tipo de cambio actual. Su variante Premium se ofrecerá a finales de 2026, con un precio inicial de 53.990 dólares, o poco más de 47.000 euros. La primera versión Standard estará disponible en la primera mitad de 2027, con un precio inicial de 48.490 dólares, o aproximadamente 42.500 euros al tipo de cambio actual.

Competirá directamente con el SUV eléctrico más popular del Viejo Continente y del mundo, el Tesla Model Y. El Rivian también podría competir con el Audi Q6 e-tron, el Mercedes GLB y GLC, e incluso con el BMW iX3 y el Volvo EX60.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q3 2026 / El nuevo Audi Q3 es un modelo hermano del Volkswagen Tiguan y el Cupra Terramar. Ambos presentan prácticamente lo mismo, pero con un diseño, terminación y nombre diferentes.

Las dos primeras generaciones del Audi Q3 vendieron más de dos millones de unidades. Así que es hora de despedirnos del segundo Q3, que ya cumple siete años, y conocer la que ya es la tercera generación del Audi Q3. Apenas sorprende porque trae muchos elementos familiares, pero eso no le resta valor a lo que el nuevo Audi Q3 ofrece. ¿Por qué?  Pues bien. El Audi Q3 es un modelo hermano del Volkswagen Tiguan y el Cupra Terramar. Ambos también son completamente nuevos y presentan prácticamente lo mismo, pero con un diseño, terminaciones y nombre diferentes.

El nuevo Audi Q3 se reconoce inmediatamente como tal. El nuevo Q3 comparte similitudes de diseño con el Q5, de mayor tamaño. La gran diferencia radica en la ubicación de los faros. En el nuevo Audi Q3, los faros y las luces diurnas LED de 23 segmentos están separados. Las luces diurnas LED tienen una firma ajustable y se ubican en la parte superior; los faros están un nivel más abajo en el paragolpes y se fusionan visualmente con una segunda abertura de ventilación. 

También es interesante en sus faros LED la matriz digital. El Audi Q3 es el primer Audi en utilizar un módulo micro LED para los faros. Tiene solo 1,3 centímetros de grosor y cuenta con nada menos que 25.600 micro LED. Cada LED tiene un grosor de tan solo 40 micrómetros, ni siquiera la mitad del grosor de un cabello humano.

En la parte posterior una tira de LED recorre toda la parte trasera con luces traseras a ambos lados, opcionalmente con tecnología OLED. En el centro, por supuesto, se encuentra el logotipo de Audi obviamente iluminado.  Y ahora que hablamos de la parte trasera, el portón trasero y el difusor están separados por un gigantesco panel de plástico negro piano con un patrón de malla. Audi ha suprimido las colas de escape falsas y los caños de escape no son visibles.

Además del nuevo Audi Q3 "SUV" más adelante, por supuesto, habrá un Audi Q3 Sportback con una línea de techo más inclinada y que seguramente sea la versión más vendida. El hecho de que el Audi Q3 se fabrique en la misma fábrica húngara que su hermano el Cupra Terramar, no significa que se intercambien piezas de chapa ya que todos los paneles son diferentes. 

El interior del nuevo Audi Q3 presenta un estilo completamente nuevo y, por lo tanto, un aspecto relativamente ordenado, especialmente porque la pantalla adicional para el pasajero delantero, instalada en coches como el A5, Q5, Q6 e-tron y A6 (e-tron), no está presente en el Q3. 

El cuadro de instrumentos tiene un tamaño de 11,9 pulgadas, mientras que la pantalla de info-entretenimiento tiene una diagonal de 12,8 pulgadas. Otra diferencia interesante con sus hermanos se encuentra tras el volante. El Audi Q3 tiene tres palancas en la columna de dirección. La palanca derecha no se utiliza para accionar los limpiaparabrisas, sino para controlar la transmisión automática. Los controles de los limpiaparabrisas se encuentran en la palanca superior, a la izquierda del volante. Debajo se encuentra la palanca selectora, con la que se controlan los comandos del control de crucero adaptativo.

También hay botones físicos. Por ejemplo, hay un botón debajo de las rejillas de ventilación centrales. En la isleta central se encuentran los botones para el Drive Select, que permiten desactivar funciones como el ESP y el sistema de arranque y parada. En el túnel central se encuentra un botón giratorio y pulsador multifunción para controlar el volumen, entre otras funciones. Por supuesto, el volante está repleto de botones táctiles. Para casi todo lo demás, como el climatizador, es necesario acceder a la pantalla de info-entretenimiento.

Audi aún no ha publicado las dimensiones exactas. Sabemos que el nuevo Audi Q3 tiene una capacidad de 488 litros en la parte trasera y 1386 litros con el asiento trasero abatido. El asiento trasero se puede deslizar en longitud y el respaldo también es ajustable. Si se desliza el asiento trasero completamente hacia adelante y se coloca el respaldo completamente en posición vertical, se pueden almacenar 575 litros en la parte trasera del Q3.

En la lista de motores encontramos los motor de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV, así como un 2.0 TFSI de 265 CV y ​​un 2.0 TDI de 150 CV sin asistencia eléctrica. También esperamos el híbrido suave, así como la versión híbrida enchufable denominada e-Hybrid. Este motor cuenta con un 1.5 TFSI de 177 CV que, junto con un motor eléctrico, alcanza una potencia de sistema de 272 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A5 2025 sedán, avant y S5 / Le ha sentado bien el cambio de denominaciones que provocó la desaparición del A5 coupé existente y la evolución del A4 a A5.

El Audi A4 que todos conocíamos ya es cosa del pasado y no lo decimos por su recién estrenado cambio generacional, sino más bien porque la firma alemana ha decidido cambiarle la denominación. Sí, ahora pasa a llamarse Audi A5 y eso significa que el modelo encargado de ocupar dicha designación hasta ahora, simplemente dejó de existir. Es una pena, pero la marca de los cuatro aros pretende combinar ambos productos en uno solo y así ceder las denominaciones pares a sus productos totalmente eléctricos. Veamos en qué se ha convertido el nuevo A5.

Estamos ante un modelo que crece en longitud (6 cm) y anchura (1,3 cm) respeto al A4 anterior, dotado de unas líneas atléticas y de un nuevo lenguaje de diseño para el interior, con nueva arquitectura electrónica, una gama de motores de combustión electrificados y cambios en el chasis para ofrecer una experiencia de conducción mejorada. Todo ello sin olvidarse de su carrocería familiar Avant y de las versiones deportivas S5, que se despiden del motor Diésel.

La imagen de la nueva generación viene marcada por un diseño limpio y con mucho carácter, exhibiendo nuevas proporciones, con una larga distancia entre ejes y una carrocería baja.

El frente está liderado por una parrilla Singleframe más ancha y plana, dotada de una estructura tridimensional de nido de abeja, junto con unos grupos ópticos estilizados (incluyen luces diurnas digitales personalizables con hasta ocho firmas lumínicas diferentes) y un capot voluminoso acompañado de dos hendiduras longitudinales. 

El perfil no solo nos muestra los tiradores de las puertas enrasados y unas llantas que pueden ir desde las 17 hasta las 20 pulgadas, sino también una superficie acristalada extendida hacia la parte que fluye hasta una luneta posterior de estilo coupé. El portón, por cierto, en un claro guiño al anterior A5 Sportback, ahora se abre con la referida luneta.

En el interior nos encontramos con un nuevo diseño inspirado en el Audi Q6 e-tron. Por ello, todo gira en torno al “Digital Stage”, una combinación del cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas con la pantalla de 14,5 pulgadas del sistema multimedia para dar lugar a un MMI panorámico que estrena interfaz y permite la descarga de aplicaciones de terceros. Lamentablemente, los botones físicos tanto del volante como del climatizador y la consola central desaparecen. De forma opcional se puede añadir una tercera pantalla de 10,9 pulgadas para el acompañante y un head-up display.

Con el cambio de denominación Audi también amplia el equipamiento de serie de un A5 que viene dotado de serie con los siguientes sistemas de asistencia: ayuda al estacionamiento trasero con indicador de distancia, cámara de marcha atrás, advertencia de salida de carril, asistente de eficiencia, sistema de aparcamiento asistido plus, control de crucero adaptativo, asistente de esquiva y giro trasero, así como detección de atención y fatiga. También incluye de fábrica sistema de navegación, climatizador de tres zonas, asientos calefactables delanteros y faros led plus con regulación automática del alcance de luces, entre otras cosas.

En la parte técnica hay importantes novedades. La primera es la presencia de la nueva Plataforma Premium de Combustión (PPC) que estrena el sistema MHEV plus, es decir, una red eléctrica de 48 voltios que permite no solo mejorar prestaciones (apoya al motor de combustión con hasta 24 CV) y reducir tanto el consumo como las emisiones, sino también circular en modo puramente eléctrico durante determinadas circunstancias.

Al inicio de su comercialización está disponible con tres mecánicas de gasolina y otra Diésel, todas ellas con cambio automático de doble embrague con siete velocidades. 

El motor de acceso es un 2.0 TFSI con 150 CV, propulsor que también se ofrece con 204 caballos de potencia, aunque sin ningún tipo de electrificación en sus diferentes configuraciones. El Diésel es el conocido 2.0 TDI, esta vez con microhibridación, un total de 204 CV y la posibilidad de asociarse a la tracción quattro. El tope de gama llega con la referida versión S5, que ahora recurre a un V6 de 3.0 litros de 367 caballos de potencia. Al igual que el Diésel, también goza de electrificación.

Con respecto a esta última versión, Audi dice que ha introducido cambios en la puesta a punto del diferencial deportivo quattro con vectorización dinámica del par y el embrague ajustable de la tracción total para “ofrecer una dinámica lateral de primer nivel”. 

Existen también dos versiones híbridas enchufables con tracción quattro, que dejan de utilizar la denominación TFSIe para adoptar la designación "e-hybrid". Hablamos de un tren motriz que combina un motor de gasolina 2.0 TSFI de 252 CV con un motor eléctrico de 105 kW. El resultado es una potencia combinada de 299 o 367 CV, de manera que el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h es de 5,9 o 5,1 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h con una autonomía de hasta 110 kilómetros. 

El lanzamiento europeo tuvo lugar en noviembre de 2024 y ya está disponible globalmente. La gama se estructura en base a los acabados Business, Advanced, S line y Black line, con un total de once colores de carrocería disponibles y dos paquetes de equipamiento opcionales (confort y premium). Los precios en Europa arrancan en los 51.050 euros para la carrocería Sedan, mientras que el Avant supone un incremento aproximado de 2.260 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

El próximo Q3 2025 será uno de los últimos Audi que vendrá con motor térmico.

Audi ha confirmado que la tercera generación del Q3 llegará este año. El SUV pequeño premium está casi listo para renovar su lucha contra el BMW X1 y el Mercedes GLA. El anuncio se produjo como parte de los resultados financieros de Audi para 2024, cuando la firma también reveló que el Q3 fue su tercer modelo más vendido durante el año pasado, por detrás del A6 y su mayor vendedor, el Q5.

Todavía no se ha dado una fecha específica para el lanzamiento del nuevo Q3, pero esperamos que sea a principios de este año. Ya tenemos una buena idea de cómo se verá el nuevo Q3 cuando llegue gracias a las fotos espía. Con muy poco camuflaje en el camino, podemos ver elementos de diseño tomados del último Audi Q5 y del Audi Q6 e-tron totalmente eléctrico, ambos lanzados el año pasado.

Las imágenes confirman que el nuevo Q3 tiene un aspecto más agresivo que el modelo actual, que se lanzó en 2018. En la parte delantera, hay una parrilla más ancha y elegante con un patrón de panal similar al nuevo Q5, y está flanqueada por un gran conjunto de tomas de aire. Los faros LED también son más delgados en el nuevo Q3, y también podemos distinguir los segmentos individuales en forma de píxeles. 

Estas imágenes también sugieren que el nuevo Q3 será más largo que el modelo saliente, lo que debería traducirse en espacio adicional en la cabina. En la parte trasera, podemos ver un alerón de techo bastante sutil y grupos ópticos que están influenciados por los del nuevo Q8 e-tron, y presumiblemente están conectados por una barra de luz LED de ancho completo.

Los prototipos que hemos visto hasta ahora tienen el estilo de carrocería estándar de un SUV de cinco puertas, pero un SUV coupé  llamado Sportback también debería formar parte de la gama.

El nuevo Q3 será uno de los últimos coches de Audi que vendrá con un motor de combustión interna, ofreciendo configuraciones de gasolina, diésel y enchufables. Aquellos que busquen un SUV totalmente eléctrico de lujo de la marca serán atendidos por el Q4 e-tron de tamaño similar.

El Q3 actual se ofrece con motores de gasolina TSI de 1.5 y 2.0 litros, y un motor diésel TDI de 2.0 litros. Este nuevo Q3 probablemente contará con una línea similar, pero algunos motores deberían beneficiarse de la tecnología mild-hybrid de 48 voltios para aumentar la eficiencia.

Es muy probable que el nuevo Q3 también se ofrezca con el último tren motriz híbrido enchufable (Plug in) del Grupo Volkswagen, que se encuentra en otros SUV como el VW Tiguan y el nuevo Cupra Terramar. La configuración incluye un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros y una caja de cambios automática de seis velocidades, que trabajan junto con un motor eléctrico de 113 CV y una batería de 19,7 kWh. Equipado con el mismo tren de rodaje, el Q3 híbrido enchufable debería ofrecer más de 100 km de autonomía puramente eléctrica.

También estaremos atentos a la variante RS Q3 que se situará en la parte superior de la gama, y que contará con el motor de gasolina de cinco cilindros y 394 CV del último Audi RS 3.

El Q3 también tendrá que competir con el Alfa Romeo Tonale y el MINI Countryman además de que con los BMW X1 y Mercedes Benz GLA.

Héctor Daniel Oudkerk

El DS Nº 8 hace su primera aparición en el Salón del Automóvil de Bruselas.

DS Nº 8 en el Salón del Automóvil de Bruselas.

DS Automobiles presentó su nuevo buque insignia en el Salón del Automóvil de Bruselas. El Nº 8, un crossover eléctrico de buen tamaño que podría recorrer 750 kilómetros con una sola carga.

Desde su creación, DS no ha conseguido consolidarse como la marca de lujo que el grupo Stellantis pretende para competir con los fabricantes alemanes. La berlina DS9 fracasó en este objetivo y es el DS No 8 la nueva apuesta. Denominado como un perfume de lujo francés, es un coupé de 4 puertas 100% eléctrico. Mide 4,82 m y competirá con el Audi Q6 e-tron, el Lexus RZ y el nuevo Tesla Model Y.

Para ello, DS ha optado por un estilo rupturista con una carrocería de dos tonos, faros muy finos y luces diurnas puntiagudas. Un diseño que también encontramos en la parte trasera. Y por primera vez en DS, se ofrecerá a los clientes una parrilla luminosa.

A bordo se encuentra un tablero muy original de dos piezas revestido de materiales nobles como el aluminio o el cuero. En el centro se encuentra una pantalla multimedia muy fina de 16 pulgadas, cuyo lado derecho está reservado para el pasajero. Concentra casi la totalidad de las indicaciones y ajustes, siendo por tanto casi todos táctiles. Otra detalle es el volante en forma de X con controles ubicados en el centro.

El centro de la cabina está ocupado por una consola flotante que se utiliza para guardar cosas, pero también para recargar teléfonos inteligentes. La impresión de calidad está presente con materiales valiosos y pequeños detalles para todos los ocupantes. La larga distancia entre ejes (2,90 m) ofrece mucho espacio para los pasajeros y, a pesar del techo más bajo, la altura interior es adecuada para un adulto de 1,80 m. Con 620 litros incluidos bajo el baúl, la capacidad de carga es más que suficiente. El asiento trasero se puede plegar en una proporción 40/20/40.

DS anuncia que su nuevo N°8 es capaz de recorrer en condicines ideales de temperatura y en uso citadino nada menos que 750 km y más de 500 km en autopista con una sola carga. Estarán disponibles tres versiones. La primera combina un motor de tracción de 230 CV y ​​una batería de 74 kWh. La segunda un motor de 245 CV, una gran batería de 97,2 kWh y tracción a las dos ruedas. Esta es la versión de largo alcance capaz de recorrer 750 km con una sola carga.

Por último, la versión con tracción a las 4 ruedas equipada con la misma batería proporcionará 350 CV. Todos pueden beneficiarse de un aumento de potencia temporal. El peso supera las 2 toneladas (hasta 2.289 kg). Por último, la velocidad máxima está limitada a 190 km/h. Podemos imaginar que el crossover DS ofrecerá un confort de altos vuelos ya que estará equipado con suspensiones controladas DS Active Scan que se adaptan en tiempo real en función del estado de la carretera, la velocidad y el relieve.

Su potencia máxima de carga en CC de 160 kW es inferior a la de algunos competidores, lo que se traduce en tiempos más largos en el terminal. Necesitará un cargador de CA de 11 kW (22 kW opcional). Cabe señalar que Plug & Charge será de serie, al igual que el planificador de viajes.

Héctor Daniel Oudkerk