Desde hace meses circulan rumores sobre la posible venta de Maserati. Estos rumores se han visto alimentados principalmente por las dificultades que ha atravesado la marca italiana en los últimos dos años (un mal 2024, con 11.300 entregas globales; un pésimo 2025, con solo 7.300; en 2023) y por la necesidad del grupo de racionalizar sus inversiones y plataformas.
Por otra parte BYD admitió seguir de cerca los asuntos de la marca y haber puesto sus ojos en la fábrica de Cassino, sede del Grecale, en su búsqueda de nuevos centros de producción en Europa.
Pero Maserati "no está en venta", reiteraron con firmeza la alta dirección del grupo y de la marca. El 17 de junio durante la comparecencia ante la Comisión de Actividades Productivas de la Cámara de Diputados y la Comisión de Industria del Senado, el CEO de Stellantis, Antonio Filosa, fue claro: "Maserati no está en venta, ni tampoco la fábrica de Cassino". Al ser preguntado específicamente sobre el posible interés de BYD en adquirir la marca, el director de operaciones, Santo Ficili, respondió: «Es bueno ver interés, pero no está en venta».
Si bien un cambio de propiedad está descartado, al menos por ahora, al igual que la venta de activos industriales, la cuestión de las alianzas industriales y tecnológicas sigue sobre la mesa. Siempre y cuando sean «de excelencia», como enfatizó Ficili.
También en respuesta a los parlamentarios, Filosa especificó que «se están llevando a cabo negociaciones con dos socios importantes capaces de aportar tecnologías y una serie de excelentes ideas para la marca». Las declaraciones de Filosa han reavivado los rumores surgidos a mediados de mayo —alimentados por los medios chinos— sobre posibles acuerdos con Huawei y JAC.
Esta solución revitalizaría las plantas de Módena y Cassino, que actualmente están infrautilizadas. El siguiente paso será, por lo tanto, decidir «con cuál de las dos empresas colaborar en el futuro». En concreto, Maserati se asociaría con China para producir nuevos modelos de lujo de alta tecnología, ya sean eléctricos o híbridos.
En China, JAC y Huawei son socios en la empresa conjunta que creó la marca Maextro, una marca de alta gama que produce el S800, una berlina de lujo con estética Maybach. La hipótesis es que, bajo el paraguas de la marca Maextro, podría nacer un nuevo modelo en China, distribuido globalmente como Maserati.
En cuanto a Italia y Europa, Filosa recalcó que todas las nuevas alianzas (incluidas las de Maserati) deben estructurarse de forma similar a las ya firmadas con Leapmotor y Dongfeng; es decir, con el 51% de las acciones en manos de Stellantis.
Ayer, el director de operaciones, Ficili, reiteró la intención de la marca de regresar al segmento E, «el del Quattroporte y el Levante», con dos nuevos modelos. «Los dos pilares de Maserati», explicó Ficili, «son los gran turismo, por un lado, y los buques insignia, por otro, incluyendo la versión de ruedas altas».
Por lo tanto, las características y el calendario de lanzamiento de los nuevos SUV y sedanes de gran tamaño del Tridente se conocerán en unos meses.
Casi simultáneamente, la dirección de Maserati se reunió con la prensa italiana para la presentación de los nuevos Grecale, GranTurismo y GranCabrio, actualizados con un rediseño estético y técnico.
fuente https://www.quattroruote.it/
Héctor Daaniel Oudkerk
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