Dodge Attitude R/T 2025.

Se presenta en México como una versión deportiva del Attitude equipado con un motor 1.5 turbo, (aunque en realidad es un GAC Empow chino con otro logotipo).

El sedán se vende solo en México y por lo general ya tiene una propuesta más deportiva que se suma a las versiones SXT, Sport y GT (ver 1). Se trata de un modelo de tamaño medio, de 4,70 m de largo y con un motor 1.5 turbo de 170 CV.

Incluso sería posible lanzar el Attitude R/T con un motor más potente de lo habitual, ya que también hay versiones del GAC Empow con un 2.0 turbo de 265 CV en China. Al menos la Attitude R/T tiene un motor turbo... Las últimas apariciones del logo R/T fueron en versiones del Durango, Charger y Challenger, todas con equipadas con el famoso motor Hemi V8.

A partir de ahora el Attitude recupera las gloriosas siglas R/T añadiéndolas directamente a su nombre, es así, que, a partir de ahora, este sedán pasará a llamarse Attitude R/T.

¿Y hay algún otro cambio? La respuesta se reduce a un no, ya que todo se mantiene igual con respecto a lo que veníamos viendo en este modelo. Es así, que el nuevo Dodge Attitude R/T mantiene su oferta compuesta por las versiones SXT, Sport y GT.

Curiosamente, este cambio de nombre viene cargado con un toque de nostalgia y es que después de muchos años, vuelve a ofertarse un Dodge R/T con un motor cuatro cilindros turbocargado y es que cabe recordar que, sin importar versión, este auto es propulsado por un 1.5L turbo capaz de entregar 168 hp y 184 libras-pie de torque. La transmisión es una automática de doble embrague de 7 velocidades y hace el 0-100 km/h en 6.95 segundos.

(1) Ver informes previos: Diario Automotor: Resultados de la búsqueda de dodge Attitude

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Attitude GT Green Hornet / Una edición limitada del Attitude GT normal para el mercado mexicano.

Stellantis acaba de presentar el Dodge Attitude GT Green Hornet, una edición especial limitada a 300 unidades para el mercado mexicano. Aclaremos que se trata simplemente una versión rebautizada del GAC / Trumpchi Empow chino.

Como su nombre indica, el Green Hornet está disponible exclusivamente en un Verde Oliva Mate. Otras mejoras cosméticas incluyen las llantas de 18 pulgadas en negro satinado y los faros LED completos, que se levantan directamente de la versión GT normal. Los tubos de escape cuádruples y el sistema de escape activo también se mantienen, en caso de que desee el sonido del rendimiento sin el rendimiento real.

En el interior, el Green Hornet tampoco trae sorpresas. Aparte de algunos ajustes visuales, como costuras rojas en los asientos y una consola central con acabado de carbono, es esencialmente lo mismo que el Attitude GT normal. El volante forrado en cuero, con un botón dedicado para el escape activo, permanece intacto, y las pantallas duales de 10.25 pulgadas continúan dominando el tablero.

El motor 4 cilindros turboalimentado de 1.5 litros produce 168 hp y 270 Nm de torque similar al resto de la línea Attitude. La potencia se dirige a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, que permite que el automóvil alcance el 0-100 km/h en 6,95 segundos. La configuración de la suspensión tampoco ha cambiado, con el conocido eje trasero multibrazo que se traslada de la versión normal.

Para contextualizar, el GAC Empow R con especificaciones chinas, el automóvil en el que se basa todo esto, tiene un motor más grande de 2.0 litros, lo que genera 265 hp mucho más respetables. 

La edición Dodge Attitude Green Hornet ya está disponible para pedidos en México, donde tiene un precio de unos 23.800 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Attitude 2025 / Presentado en México en realidad es un GAC / Trumpchi Empow rebautizado. Cuenta con un motor de 1.5 litros que desarrolla 168 hp.

Diseñado para reemplazar a su predecesor basado en el Mitsubishi Mirage, el Attitude 2025 tiene un diseño agresivo que hace honor a su nombre. Hay tres versiones disponibles y el precio comienza en $21.070 USD. (México)

El Attitude SXT de nivel de entrada tiene limpiaparabrisas con sensor de lluvia, un sistema de escape deportivo y llantas de aluminio de 17 pulgadas. Los compradores también encontrarán faros automáticos con luces diurnas LED.

El interior tiene un aspecto bastante agradable y viene equipado con un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, así como con un sistema de info-entretenimiento de 10,25 pulgadas. A ellos se unen el control de crucero, un sistema de entrada pasiva, una cámara retrovisora y sensores de estacionamiento traseros.

El Attitude Sport de $23.973 USD sube la apuesta gracias a un escape de alto rendimiento, llantas más grandes de 18 pulgadas y techo corredizo. Los cambios más grandes ocurren en el interior, ya que el acabado de nivel medio viene equipado con asientos delanteros ventilados de cuero sintético con ajuste eléctrico de cinco posiciones en el lado del conductor. Los compradores también encontrarán un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas, un volante de fondo plano forrado en cuero y un sistema de control de clima automático de doble zona.

El Sport también viene con sistemas adicionales de asistencia al conductor, incluidos sensores de estacionamiento delanteros, así como nueve "asistencias de seguridad autónomas desegundo nivel". Eso es tan claro como el barro, pero el empow ofrece control de crucero adaptativo, frenado de emergencia autónomo y asistencia en atascos. El modelo también puede equiparse con asistencia de luces altas, advertencia de cambio de carril, advertencia de colisión frontal y tecnología de reconocimiento de señales de tráfico.

Por último, pero no menos importante, está el Attitude GT de gama alta, que comienza en $ 25.747 USD. Se distingue por llantas negras de 18 pulgadas, un alerón trasero y un interior de dos tonos disponible. El modelo también tiene un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes, un espejo retrovisor con atenuación automática y un asiento del pasajero delantero eléctrico de cuatro posiciones. Otros aspectos destacados incluyen la detección de punto ciego y el soporte lumbar eléctrico para el conductor.

Independientemente de la versión que se seleccione está propulsado por un motor de 1.5 litros que desarrolla 168 hp y 270 Nm de torque. Está conectado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades.

La compañía prometió un "manejo deportivo fiel al legado de Dodge".

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Stellantis Group abandona definitivamente de China. Su empresa conjunta (GAC-FCA) quiebra en medio de una gran crisis. El alumno ha superado al maestro y ya no necesita de él.

Oficialmente, el grupo Stellantis se ha retirado definitivamente de China y su empresa conjunta se ha declarado en quiebra en el país asiático. Tres años después de anunciar su retirada del mercado chino, la joint venture GAC Fiat Chrysler Automobiles (GAC-FCA) solicitó el pasado 8 de julio la quiebra ante el Tribunal Popular Intermedio de Changsha, en la provincia de Hunan. Una medida apoyada por los acreedores.

GAC FCA era una empresa que se fundó en 2010, con el objetivo de fabricar vehículos Fiat para el mercado chino, en una planta situada en Changsha, China. De esta manera, se llevaron distintos modelos como Fiat Freemont (Dodge Journey original) o Fiat Bravo al país oriental, y más tarde la alianza se enfocó en Jeep.

Ahora llegó el final para un ambicioso proyecto iniciado hace casi quince años, el de vender Jeep y Fiat adaptados a los gustos del mercado chino. Pero es también el último clavo en el ataúd de la presencia industrial en China de Jeep y de la antigua Peugeot Citroën PSA, dos entidades que, junto a Volkswagen, pusieron a China sobre ruedas.

La joint venture GAC-FCA fue creada en 2011 a instancias de Sergio Marchionne, debía permitir a Fiat Chrysler conquistar el mayor mercado automovilístico del mundo junto al gigante chino GAC Group. En aquel momento, las ambiciones eran inmensas: 2.300 millones de euros, dos plantas en Guangzhou y Changsha, una capacidad de 300.000 coches al año y una gama adaptada a los gustos locales, que incluía además de los mencionados a los Jeep Renegade, Compass y Cherokee y los Fiat Viaggio y Ottimo.

En junio de 2012, se completó la planta de Changsha y comenzó la producción, con el lanzamiento del primer modelo local, el Fiat Viaggio, que alcanzó unas ventas de 9.104 unidades en su año inaugural.

2015 fue un año decisivo para la empresa. Pasó a llamarse oficialmente GAC Fiat Chrysler Automobiles (GAC-FCA) y se centró en la marca Jeep. En 2016, las ventas de GAC-FCA alcanzaron las 146.400 unidades. En 2017, subieron a más de 205.200 unidades.

Sin embargo, a partir de 2018, las ventas de GAC-FCA comenzaron un descenso precipitado. Las ventas cayeron a 125.100 unidades ese año (-39% con respecto al año anterior). La tendencia a la baja continuó en 2019. En 2020, las ventas se redujeron aún más hasta las 73.900 unidades y, en 2021, se desplomaron hasta apenas 20.100 unidades anuales. Una presencia anecdótica en un mercado de más de 25 millones de coches al año.

GAC-FCA se mantenía fiel a los coches gasolina, mientras los eléctricos y PHEV tenían los favores del público. En enero de 2022, el Grupo Stellantis bajo la tutela del discutido Carlos Tavares anunció unilateralmente planes para aumentar su participación en la empresa conjunta del 50% al 75%, un plan inmediata y públicamente negado por el Grupo GAC, que declaró que no estaba autorizado. 

Desde entonces y tras cinco subastas públicas, nadie ha pujado por los terrenos, equipos y dos fábricas. Algo habitual en China, pues es más rentable gracias a las ayudas provinciales y estatales levantar desde cero una fábrica de coches eléctricos y PHEV que comprar y adaptar una antigua fábrica.

El fin de la presencia industrial de Stellantis en China es altamente simbólico. Jeep, que forma parte del grupo Stellantis, fue la primera marca extranjera en fabricar coches en China. En 1983, AMC (entonces dueña de Jeep) invirtió 16 millones de dólares, la mitad de ellos en un paquete tecnológico de maquinaria y equipos industriales, para fabricar el Jeep Cherokee XJ. En 2022, Jeep dejó de fabricar en China el Jeep Cherokee, el último modelo de la marca en ser fabricado en el país.

A mediados de los años 80, Peugeot contribuyó a la creación de GAC como fabricante de coches. El que era hasta entonces una taller de reparación de autobuses, se convirtió en fabricante al producir el Peugeot 505 para China. A partir de 1996, GAC decidió crear sus propios modelos y en la actualidad cuenta con una gama de coches eléctricos de creación propia.

Citroën, por su parte, llegó a China en 1992 y llegó a fabricar en 2015 719.000 coches. Sin embargo, en mayo de 2025, Citroën retiró el Citroën C5-X de su catálogo al dejar de fabricarlo en China. Ahora, solo vende las unidades en stock.

El fin oficial de Stellantis en China es el ejemplo perfecto de empresas occidentales que se fueron a China a fabricar barato, ayudando a la creación de la industria local, y que se han visto superados por aquellos que han ayudado. El alumno ha superado al maestro. El futuro es incierto para modelos como el Dodge Attitude que se exportaba a mercados americanos como México.

Mientras tanto, el jefe europeo del grupo Stellantis, Jean Philippe Imparato, advirtió esta semana de que, si bien las ventas de coches eléctricos no alcanzan los niveles esperados a 10 años de la prohibición de la venta de los vehículos diésel y gasolina, las ventas de furgonetas eléctricas tampoco lo hacen. De hecho, están aún peor y ha agitado el fantasma del cierre de plantas.

Lo anterior no significa que GAC o Stellantis están en quiebra, pues ambos fabricantes seguirán operando individualmente con normalidad como entidades individuales. 

Héctor Daniel Oudkerk