En los anteriores Charger y Challenger las diferencias entre R/T y Scat Pack no daban lugar a dudas. El V8 de 5,7 litros del R/T estaba lejos del Hemi de 6,4 litros del Scat Pack. Ahora las cosas son diferentes, porque ahora tanto las variantes R/T como Scat Pack Sixpack del Charger están equipadas con el mismo motor Hurricane de seis cilindros en línea biturbo. Sí, todavía hay diferencias, pero no tantas.
Dodge ahora solo ofrece la opción entre versiones R/T y Scat Pack de dos y cuatro puertas del Charger.
El Dodge Charger R/T Sixpack utiliza la versión estándar del seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros, con una potencia de 420 CV y 468 lb-ft de par motor. Esas cifras son 130 caballos y 63 lb-ft menos que la versión High Output del mismo motor del Scat Pack, siendo la mayor diferencia entre ellos el tamaño de los turbos.
Las especificaciones prometen una cosa en el papel, pero en la realidad el Scat Pack cuando el cronómetro está en marcha, el motor del R/T es mucho más alerta y sensible gracias a los turbos más pequeños que arrancan más rápido que los del HO. El par máximo se encuentra en las 2500 rpm en el R/T, mientras que el motor del Scat Pack te hace esperar hasta las 3500 rpm. Esto sumado a que el Scat Pack es más pesado que el R/T significa que ambos aceleran con una sorprendente similitud. Incluso la conducción es más suave en el R/T, gracias a la entrega de par más fácil de alcanzar y menos brusca. Los turbos más pequeños del motor R/T solo llegan hasta 22 psi, mientras que los 30 psi del Scat Pack tardan más en llegar.
Tanto R/T como Scat Pack llevan tracción total de serie, aunque Dodge seguirá permitiendo al conductor de R/T seleccionar un modo de tracción trasera, desconectando el eje delantero.
El punto en contra de esta versión más básica era la ausencia de levas de cambio. La calibración de la nueva caja automática de ocho velocidades por parte de Dodge deja al coche en la marcha equivocada a menudo, lo que hace que la imposibilidad de elegir mis propias marchas sea aún más frustrante.
El R/T suena muy parecido al Scat Pack desde el asiento del conductor, pero le falta el escape de doble modo con válvulas que le da un tono ronco, al estilo BMW, (desde fuera del coche) scomo ocurre en el Scat.
En el interior del R/T la gran pantalla táctil de info-entretenimiento que funciona con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto cumple bien su función aunque los botones y superficies táctiles que la rodean son el problema, ya que las hápticas climáticas tardan en responder y fallan las entradas con frecuencia. También el tacómetro es difícil de leer. 
El Charger de cuatro puertas ofrece un enorme espacio para las piernas de los pasajeros traseros aunque la apertura de la puerta trasera podría ser un poco más ancha para facilitar la entrada, y la altura libre podría desafiar a personas especialmente altas. Por suerte, el de cuatro puertas viene con el baúl hatchback enormemente práctico.
Dodge ha subido un poco el precio del Charger con esta nueva generación. El anterior Charger R/T estaba en solo 46.660 dólares mientras tanto, un Charger base de 4 puertas ahora cuesta 53.990 dólares.
Sin dudas la versión R/T del Hurricane es un mejor compañero diario e incluso ahorra unos dólares en consumo. Si uno pretende más se piede optar por el paquete Performance añadido a un R/T por 510 $ extra. Ni siquiera hay un argumento de aspecto visual, ya que las únicas diferencias reales están en el diseño de las ruedas. 
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| Tal vez para el 2027 regrese la opción del HEMI V8.... |
Héctor Daniel Oudkerk
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